Организация ремонта автотормозного оборудования и авторегулятора грузового вагона

1.

Министерство образования и науки Пермского края
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«ВЕРЕЩАГИНСКИЙ МНОГОПРОФИЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине
МДК 02.01 Организация работы и управление подразделением организации
Тема:
Организация работы производственного участка по ремонту
автотормозного оборудования Вагонного ремонтного депо Верещагино АО
«ОМК Стальной Путь»
Студент:
Овчинников Иван
Евгеньевич
Группа: ТЭ-22-1
специальность:
23.02.06 Техническая
эксплуатация
подвижного состава
железных дорог
форма обучения:
очная
Руководитель:
Францева Наталия
Анатольевна
Верещагино 2026

2.

Цель курсового проекта:
Проведение анализа организационной структуры и процессов управления цеха по ремонту
автотормозного оборудования.
Задачи:
рассмотреть рабочее место и его оснастку;
произвести расчеты площади и стоимости здания;
определить годовой фонд заработной платы и производительность труда;
изучить охрану труда;
Предмет исследования:
производственный участок по ремонту автотормозного
оборудования вагонного ремонтного депо Верещагино
ОМК «Стальной путь».

3.

Методы исследования:
-поиск и анализ информации:
-наблюдение за работой цеха на производственной
практике;
-проведение необходимых расчетов.
Практическая значимость:
информация, приведенная в курсовом проекте,
пригодится для написания дипломного проекта

4.

ОРГАНИЗАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
АКП – участок по ремонту и проверке автотормозного оборудования вагонов.
Другие участки: Вагоносборочный участок (ВСУ), участок текущего
отцепочного ремонта (ТОР), Колесно-роликовый участок (КРУ), Участок по
ремонту тележек (ТУ), Ремонтно-заготовительный участок (РЗУ), Участок
неразрушающего контроля (НК)
Инструкции, согласно которой производится ремонт это – 732-ЦВ ЦЛ, №610ЦВ-2008, Р 002 ПКБ ЦВ-2009РК. Р019 ПКБ ЦВ-2008г
Мастер
Бригадир
Слесарь
Участки, с которыми взаимодействует АКП:
Вагоносборочный участок – поднимает вагоны
РЗУ – поставка недостающих деталей
Схема 1.1. – Структура
управления участком

5.

В участке по ремонту автотормозного оборудования используется поточный метод ремонта, снятые
приборы транспортируются в разные части цеха, где в последствии ремонтируются
Поточный метод ремонта — это метод выполнения ремонта на специализированном рабочем месте с
заданными технологической последовательностью и ритмом.
Таблица 1.1. – Перечень оборудования
Пневмостенд проверки главной части воздухораспределителя
Пневмостенд проверки магистральной части
Стенд комплексных испытаний воздухораспределителя
Устройство контроля качества грузовых
воздухораспределителей «Главная часть»
5 Устройство контроля качества воздухораспределителя
«Магистральная часть»
6 Устройство контроля авторежимов вагона
7 Машина испытания пружин
8 Автоматизированный комплекс мойки тормозных приборов
9 Стенд испытания соединительный рукавов
10 Пресс для запрессовки уплотнений клапанов
воздухораспределителей и авторежимов
11 Стенд испытания предохранительно-впускных клапанов
1
2
3
4

6.

Экономическая часть
Заработная плата слесаря составляет: 42363,25 руб.
Общий заработный фонд АКП: 5 774 867,64 руб.
Списочная численность работников: 11 человек
Себестоимость ремонта вагона составляет - 7 756,97 руб.

7.

Охрана труда
Охрана труда представляет собой систему сохранения жизни и
здоровья работников в процессе трудовой
деятельности, включающую в себя правовые,
социально-экономические,
организационнотехнические, санитарно-гигиенические, лечебнопрофилактические, реабилитационные и иные
мероприятия, стандартные отраслевые нормы
бесплатного
предоставления
специальной
одежды, обуви и других средств индивидуальной
защиты
для
работников
федерального
железнодорожного транспорта.

8.

Основные вредные факторы:
Химические факторы: Воздействие токсичных веществ, выделяемых при ремонте, сварке и покраске
вагонов. Пыль от тормозных колодок и загрязненных материалов может вызывать заболевания легких и
аллергические реакции.
Физические факторы: Повышенный шум и вибрация от станков, машин и работающего оборудования.
Работа при повышенной или пониженной температуре воздуха, особенно при ремонте вне цеха.
Тяжесть и напряженность труда: Повышенные физические нагрузки, связанные с перемещением тяжелых
деталей и инструментов, а также работа в неудобных позах.
Примерный комплект СИЗ для сварщика (ж/д транспорт):
Костюм сварщика (с огнестойкой пропиткой или кожаный) — до износа.
Ботинки или сапоги юфтевые на термостойкой подошве (защита от искр,
повышенных температур) — до износа.
Краги сварщика (защита рук от ожогов) — до износа.
Маска/щиток сварщика с автоматическим светофильтром ("хамелеон") — до
износа.
Каска защитная — до износа (при работе в опасных зонах).
Защитные очки (для зачистки швов) — до износа.
Наушники или беруши — до износа (при работе с УШМ).
Респиратор (защита от сварочных аэрозолей) — до износа

9.

Охрана окружающей среды
Окружающая среда является одной из ключевых категорий,
определяющих качество жизни человека. Охрана окружающей среды — это
деятельность органов государственной власти, местного самоуправления,
общественных объединений и предприятий, направленная на сохранение и
восстановление природной среды, рациональное использование природных
ресурсов, предотвращение негативного воздействия хозяйственной
деятельности и ликвидацию его последствий.
Главная цель - создание благоприятной среды для жизни, здоровья и
деятельности человека.
Основные задачи в области экологии на РЖД:
- Охрана атмосферного воздуха
- Энергоэффективность и ресурсы
- Обращение с отходами
- Защита водных ресурсов
- Снижение шумового воздействия
- Экологическая безопасность

10.

Заключение
В ходе выполнения курсового проекта была достигнута поставленная цель: проведен анализ
организационной структуры и процессов управления производственного участка по ремонту
автотормозного оборудования Вагонного ремонтного депо Верещагино АО «ОМК Стальной Путь».
Рассмотрена организация рабочего места и его оснастка. В работе приведена характеристика участка,
его структура управления, а также перечень основного технологического оборудования
(пневмостенды, моечные машины, прессы) и мерительного инструмента, необходимого для
качественного ремонта автотормозного оборудования.
Произведены расчеты площади и стоимости здания.
Определен годовой фонд заработной платы и производительность труда.
Определена себестоимость ремонта.

11.

Спасибо за
внимание!

12.

Министерство образования и науки Пермского края
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«ВЕРЕЩАГИНСКИЙ МНОГОПРОФИЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине
МДК 02.01 Организация работы и управление подразделением организации
Тема:
Ремонт авторегулятора при капитальном ремонте грузового вагона
Студент:
Овчинников Иван
Евгеньевич
Группа: ТЭ-22-1
специальность:
23.02.06 Техническая
эксплуатация
подвижного состава
железных дорог
форма обучения:
очная
Руководитель:
Гилев Юрий
Михайлович
Верещагино 2026

13.

Цель курсового проекта:
Изучение конструкции и разработка технологического процесса ремонта
авторегулятора тормозной рычажной передачи грузового вагона
Задачи:
1. Провести обзор и классификацию тормозных систем подвижного
состава;
2. Рассмотреть назначение, типы и принцип действия авторегуляторов
тормозной рычажной передачи;
3. Детально изучить и описать технологический процесс ремонта
авторегулятора в условиях депо;
4. Изучить порядок послеремонтных испытаний авторегулятора;
5. Разработать технологический процесс ремонта авторегулятора.

14.

Введение
Железнодорожный
транспорт
остаётся
ключевым
звеном
транспортной
системы
России,
обеспечивая более 80% грузооборота и около 28% пассажирооборота страны. По итогам 2025 года
эксплуатационная длина сети ОАО «РЖД» сохранилась на уровне 85,6 тыс. км, при этом доля
электрифицированных линий достигла 50,5% (около 43,2 тыс. км), а двухпутных и многопутных
участков – 49% (около 42 тыс. км). Развитие инфраструктуры позволило нарастить пропускную
способность основных грузовых коридоров, в первую очередь Восточного полигона.
ОМК «Стальной путь» владеет 33 заводами, выкупил ВРКА-3 в ноябре 2019 года за 8.65 млрд рублей.
Позже компания была переименована в АО «ОМК Стальной путь», став частью вагоноремонтного
бизнеса
Вагонное депо Верещагино официальной датой рождения депо считается июль 1933 года. Именно тогда
на базе существовавшего паровозного депо был создан самостоятельный вагонный участок, который
впоследствии преобразовался в вагонное депо.

15.

ВИДЫ И СРОКИ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Текущий отцепочный ремонт (ТР-1) – ремонт порожнего вагона, выполняемый
при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава.
- Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-2) ремонт с целью восстановления
работоспособности груженного или порожнего вагона.
- Деповской ремонт вагона (ДР) – ремонт, выполняемый для восстановления
исправности и частичного восстановления ресурса вагона, с заменой или
восстановлением составных частей.
- Капитальный ремонт (КР) – ремонт, выполняемый для восстановления
исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона

16.

Тип вагонов
Срок службы
(лет)
Первый
Интервал между
деповской ремонт
деповскими
ремонтами (после
первого)
Капитальный
ремонт
Интервал между
капитальными
ремонтами (после
первого)
Универсальные
платформы
32
210 тыс. км / 3 года 110 тыс. км / 3 года
Через 15 лет
Через 12 лет
Цистерны для
перевозки
улучшенной
серной
кислоты
18
210 тыс. км / 2 года
Через 6 лет
Через 6 лет
110 тыс. км / 2
года, затем 160
тыс. км / 2 года

17.

НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ АВТОРЕГУЛЯТОРА
Регулятор тормозной рычажной передачи (РТРП) предназначен для
поддержания постоянной величины выхода штока тормозного цилиндра
вагонов в пределах установленных норм при износе тормозных колодок в
процессе эксплуатации. Регулятор обеспечивает постоянный средний зазор
между колодкой и колесами, следовательно, более экономично расходуется
сжатый воздух при торможении, более плавно протекает процесс
торможения по всему поезду и исключаются потери эффективности тормозов

18.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА
Перед началом ремонта регуляторы необходимо очистить от пыли,
грязи, ржавчины, регулятор разобрать и закрепить на стенде.
Регулятор проверить на стягивание и роспуск. Вручную, вращение
корпуса регулятора на один – два оборота распустить рычажную
передачу, при этом увеличивается размер «а» на 30-60мм
При проверке на автоматическое стягивание при имитации увеличенных
зазоров между колесами и колодками и ступени торможения произвести
два-три торможения с последующим отпуском, размер «а» должен
сокращаться у регуляторов:
№ 574Б на величину 5-11мм
РТРП-675, РТРП-675М на величину 7-20мм.
РТРП-300 на величину 5-10мм

19.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения курсовой работы была достигнута основная цель — проведен комплексный анализ
конструкции и разработан технологический процесс ремонта авторегулятора тормозной рычажной
передачи грузового вагона в условиях вагонного ремонтного депо.
Также в ходе выполнения я определил назначение и место авторегулятора рычажной передачи в структуре
тормозного оборудования грузового вагона, рассмотрел назначение, типы и принцип действия
авторегуляторов тормозной рычажной передачи, детально изучил и описал технологический процесс
ремонта авторегулятора, изучил порядок послеремонтных испытаний авторегулятора и разработал
технологический процесс ремонта авторегулятора вагона.

20.

Спасибо за
внимание!