презентация диплом Бунтов_исправленная (2) (1) (1)

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ОБРАЗОВАНИЯ
«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА
ИМЕНИ АДМИРАЛА С.О. МАКАРОВА»
Институт: Морская академия
Факультет: Судовая Энергетика
Кафедра: теплотехники, судовых котлов и вспомогательных установок
Тема ВКР: «Определение параметров топливной системы судовой
энергетической установки газовоза дедвейтом 18000 тонн,
мощностью главного двигателя 7600 кВт, со скоростью хода 15 узлов.»
Обучающийся:
Бунтов Кирилл Юрьевич
Руководитель работы:
Олейников Борис Иванович
Санкт – Петербург 2026

2.

В качестве прототипа используется судно "YARA KARA " LPG танкер, имеющий один
винт регулируемого шага с прямой передачей. Машинное отделение расположено в корме
под надстройкой. Судно имеет дилину L=160 м; ширину B=26 м; осадку по ГЛВ T=9,5 м;
дедвейт 18000 тонн;
Далее исходя из исходных данных, в разделе «расчет ходкости судна» выполнены расчеты
по определению мощности пропульсивной установки. По расчетам для скорости хода в 15
узлов на судне необходимо иметь главный двигатель мощностью Nе = 7505 кВт.

3.

4.

В качестве главного двигателя рассматривается двигатель фирмы
WinGD типа 6X52DF, на базе которого разработана аммиачная
модификация 6X52DF-A-1.0. Данный двигатель стал первым коммерчески
реализованным малооборотным двухтактным судовым двигателем,
предназначенным для использования аммиака в качестве топлива, в том
числе непосредственно из грузовых танков газовоза. Также модельный ряд
базовой серии X52DF включает следующие исполнения: 5X52DF — 7450
кВт; 6X52DF — 8940 кВт; 7X52DF — 10430 кВт; 8X52DF — 11920 кВт при
номинальной частоте вращения 105 об/мин. Исходя из рассчитанной
потребной мощности главного двигателя 7505 кВт, принимаем
шестицилиндровую
версию
двигателя,
поскольку
мощность
пятицилиндровой модификации несколько ниже расчётной. При этом
дальнейшее рассмотрение возможности использования перевозимого
аммиака в качестве топлива осуществляется применительно к
специализированной модификации.
По результатам проведенных расчетов в разделе "РАСЧЁТ РАБОЧЕГО
ЦИКЛА И ОПИСАНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ГЛАВНОГО
ДВИГАТЕЛЯ" расчитывается эффективный КПД ῃе = 0,47, и удельный
эффективный расход топлива gе = 0,179 кг/ (кВт*ч) при работе на
дизельном топливе. Произведен анализ конструктивных особенностей
двигателя.

5.

В разделе «расчет нагрузки судовой электростанции» был выполнен расчет
нагрузки судовой электростанции в следующих режимах эксплуатаци:
- ходовой режим;
- маневровый режим;
- стоянка без проведения грузовых операций;
- стоянка с проведением грузовых операций.
По результатам расчета самым нагруженным оказался режим грузовых операций
нагрузкой в 1623 кВт
Так как потребность в электроэнергии на ходу должна быть обеспечена одним
работающих ДГ при коэффициенте загрузки 0,7-0,8, или ниже. Режимы маневров
и стоянки с грузовыми операциями должны обеспечиваться двумя работающими
дизель-генераторами при том же коэффициенте загрузки.
Для обеспечения судна электропитанием выбраны три вспомогательных дизельгенератора мощностью 1250 кВт, 900 об/мин фирмы: Hyundai Heavy Industries Co.,
Ltd : типа 6Н21/32
Также один аварийный дизель-генератор фирмы: "Weichai" типа : "CCFJ120JWV" мощностью 450 кВт, 1500 об/мин.
При данных номинальных мощностях дизель-генераторов, требования по
максимальному коэффициенту загрузки выполняются.
Вспомогательный дизель-генератор фирмы: Hyundai Heavy Industries
Co., Ltd., типа: 6Н21/32
Аварийный дизель-генератор фирмы: Weichai типа: CCFJ120J-WV

6.

В разделе "автоматизация систем, обслуживающих СЭУ"
Были рассмотрены следующие средства автоматизации судна "Yara Kara":
- система централизованного контроля АПС и З фирмы «Kongsberg» модели «K-Chief 600»;
- система электронного управления главным двигателем типа WiSE фирмы «WiN GD».
- система автоматического управления установки по очистке выхлопных газов (EGCS – Exhaust Gas Cleaning System)
фирмы «FMSI»;
- стационарная система контроля возможных утечек газа фирмы «Martin
Bruusgaard»;
- система контроля за состоянием подшипников и качеством циркуляционного масла фирмы "WiN GD"
- САУ компрессорами: пускового и контрольного воздуха;
- САУ температурой и вязкостью тяжелого топлива;
- система PMI Auto-tuning (Performance Measurement Indicator);
- система (CoCoS-EDS Engine Diagnostics System Quick Reference).
Исходя из этого данному судну присваивается знак автоматизации : AUT-1 ICS работа МО без постоянной вахты.
На следующем слайде будет представлена принципиальная схема системы централизованного контроля АПС и З фирмы
«Kongsberg» модели «K-Chief 600»;

7.

8.

В разделе "НИР" проработаны вопросы
возможности использования аммиака в качестве
топлива для ГД. В работе преследуется цель
перехода к углеродно-нейтральному следу при
эксплуатации газовоза. Выполнен анализ
предложенной системы подачи аммиака
двигателя X-DF-A, а также узлов входящих в
данную систему, включая систему охлаждения
аммиачных форсунок.

9.

10.

11.

В разделе "ТО и Р" разработаны рекомендации по техническому обслуживанию и ремонт якорношвартовной лебедки. Для обеспечения безопасности и функциональности крайне важно регулярное
техническое обслуживание. В данном разделе было пошагово описано ТО ленточного тормоза и
предохранительной муфты
Точки смазки ленточного тормоза
Регулировка муфты
.
.

12.

В разделе «безопасность жизнедеятельности» были рассмотрены правила безопасности при работе с аммиаком, затем были рассмотрены правила
охраны окружающей среды, а также правила и меры противопожарной безопасноти.
На данном судне имеется касательно аммиака:
система контроля концентрации NH₃ и сигнализация утечек;
система принудительной вентиляция межтрубных пространств;
система сбора и обработки паров аммиака;
Касательно борьбы с пожарами:
стационарная система CO₂;
стационарная порошковая система;
система водяного орошения;
система водяного тумана;
пожарная магистраль и гидранты;
система тушения грузовой мачты азотом
переносные средства пожаротушения.
Касательно охраны окружающей среды :
• Система обработки нефтедержащих вод;
• Систему обработки сточных вод;
• Систему обработки балластных вод;
• Одобренная систему по сжиганию бытовых отходов, а также нефтесодержащих вод.
Данное судно имеет все необходимые системы чтобы соответствовать требованиям Международной конвенции по предотвращению
загрязнения с судов, а также Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими

13.

14.

В разделе «экономическое обоснование» произведен расчет выгоды при использовании аммиака, как топлива. По результатам расчеты
было определено, что использование аммиака становится финансово привлекательным даже при более высоких ценах на него, так как
позволяет избежать покупки углеродных квот.
Сравнение топливной составляющей эксплуатационных затрат:
HFO
HFO
NH₃
DMA
600600
USD/т
USD/т
250 USD/т
820 USD/т
13 627
т/год
13 627
т/год
≈ 8,18
млнмлн
USD/год
≈ 8,18
USD/год
29 452 т/год
≈ 7,36 млн USD/год
13 043 т/год
≈ 10,70 млн USD/год
Экономия при NH₃ = 250 USD/т
Порог цены аммиака
К HFO: 0,81 млн USD/год
К DMA: 3,33 млн USD/год
К HFO: ≈ 277,6 USD/т
К DMA: ≈ 363,1 USD/т

15.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!