happyinvalid

1.

Обеспечение
доступной среды
для МГН на
наземном
общественном
транспорте
Правовые нормы, технические
решения и стандарты
организации перевозок

2.

Актуальность и нормативно-правовая база
• Актуальность данной темы продиктована необходимостью создания равных возможностей для всех граждан без
исключения. В Российской Федерации право на беспрепятственный доступ к транспортной инфраструктуре закреплено
Федеральным законом № 181-ФЗ и регламентируется жесткими строительными нормами, в частности СП 59.13330. Наша
задача — рассмотреть, как эти требования реализуются на практике.
Свод правил СП 59.13330:
Ключевые требования и параметры (по действующим нормам)
• Ширина путей движения и коридоров:
• Не менее 1,5 м при движении инвалидов на креслах-колясках в одном направлении.
• Не менее 1,8 м при встречном движении. [
• Дверные проемы:
• Ширина дверных проемов в свету для входа МГН — не менее 1,2 м (для вновь проектируемых зданий).
• Высота порога не должна превышать 0,014 м (1,4 см).
• Пандусы и уклоны:
• Продольный уклон пешеходных путей и пандусов в норме не должен превышать 5% (или 2,9 градуса).
• Парковочные места:
• На открытых стоянках и в гаражах выделяется не менее 10% машино-мест для автотранспорта инвалидов.
• Санитарно-гигиенические помещения:
• В общественных зданиях предусматриваются специализированные или универсальные кабины (минимальные размеры универсальной кабины —
не менее 2,2 × 2,25 м).

3.

Доступность остановок
и посадочных
площадок
• Ровное покрытие без использования
крупноструктурных или насыпных
материалов.
• Тактильно-наземные указатели (ТНУ):
тактильная плитка шириной не менее 500
мм перед краем платформы.
• Информационные мнемосхемы и
звуковые маяки для слабовидящих.
• Нормативная высота посадочной
платформы для минимизации перепада
высот.
• Визуальное оформление: Схема или фото
правильно обустроенного остановочного
павильона с тактильной разметкой.

4.

Доступный
общественный
транспорт
• Низкий уровень пола в
автобусах, троллейбусах и
трамваях.
• Откидные аппарели или
выдвижные пандусы для
заезда колясок.
• Система «книлинг»
(принудительный наклон
кузова в сторону остановки).
• Специальные габариты
дверей для
беспрепятственного прохода.

5.

Обустройство салона для пассажиров с
инвалидностью
• Выделенные накопительные
площадки с ремнями и
средствами фиксации креселколясок.
• Кнопки связи с водителем на
доступной высоте (до 1200 мм
от пола).
• Дополнительные поручни
контрастного цвета
(желтый/оранжевый).
• Места для пассажиров с
собаками-проводниками.

6.

Информационное
сопровождение в
пути
• Визуальные средства: Внутренние и внешние светодиодные табло
(«бегущая строка»).
• Акустические средства: Автоматическое речевое объявление
остановок и маршрута (внешние динамики для ожидающих на
остановке).
• Тактильные наклейки (шрифт Брайля) на поручнях и кнопках.

7.

Ситуационная
помощь и
человеческий
фактор
• Обязательный инструктаж и
обучение
водителей/кондукторов
правилам оказания
ситуационной помощи.
• Алгоритм действий при
посадке пассажира на коляске
или с нарушениями зрения.
Пассажироориентированность
и бесконфликтное общение.

8.

Итоги и
перспективы
• Доступный транспорт — это
показатель развития
инклюзивного общества.
• Необходим комплексный
подход: связка «остановка —
транспортное средство —
подготовленный персонал».
• Инвестиции в доступность
повышают комфорт транспорта
для всех категорий граждан
(включая родителей с колясками
и пожилых людей).

9.

Плюсы и минусы доступной среды на наземном
траспорте
• Плюсы
1. Низкий порог входа для пассажира
Наземный транспорт не требует строительства дорогостоящих
подземных/надземных станций. Остановки можно организовать практически
на любой улице — это делает сеть гибкой и приближенной к жилью.
Минусы
1. Зависимость от дорожной обстановки
Пробки, ДТП, погода — время в пути непредсказуемо. Для пассажира на коляске или
с собакой-проводником длительное ожидание на остановке — серьезный
дискомфорт.
2. Полностью низкопольный подвижной состав
Современные автобусы, троллейбусы и трамваи проектируются с низким
полом, аппарелями и книлингом — посадка колясочника занимает секунды и
не требует посторонних устройств.
2. Зазор и перепад высот «борт — платформа»
Даже при низком поле остается зазор; не везде платформа имеет нормативную
высоту. Требуется аппарель или помощь водителя — это замедляет посадку.
3. Прямой контакт с персоналом
Водитель и кондуктор находятся рядом с пассажиром: можно попросить
помощь, предупредить о нужной остановке, попросить разложить аппарель.
Для МГН это критически важно.
3. Неравномерность доступности по парку
Низкопольные машины есть не на всех маршрутах. Пассажир заранее не знает,
придет ли доступный транспорт, — это ключевая проблема практики.
4. Гибкость маршрутной сети
Легко менять маршруты, вводить остановки по требованию, обслуживать
районы, куда метро не дойдет. Это расширяет доступность для жителей
окраин и малых городов.
4. Остановки как слабое звено
Неровное покрытие, отсутствие тактильной плитки, высокий бордюр, нет навеса —
поездка может быть недоступна еще до посадки.
5. Информационное дублирование
Табло, бегущая строка, речевые объявления, тактильные наклейки — все
каналы восприятия можно задействовать в одном салоне.
6. Относительно низкая стоимость проезда и перевозки
Дешевле метро и такси, доступен льготный проезд для МГН и
сопровождающих.
5. Человеческий фактор
Не все водители обучены ситуационной помощи; бывают конфликты и отказы.
Качество услуги зависит от конкретного сотрудника.
6. Ограниченная вместимость и скорость
Уступает метро по провозной способности; на загруженных маршрутах интервалы и
давка снижают доступность.

10.

Вывод

11.

Спасибо за
внимание!!!