Трансмиссия NF

1.

1
Трансмиссия NF:
новая МКПП M5/6GF
новая АКПП A5HF1
Published by Hyundai Motor Europe,November 2004

2.

Основные технические характеристики M5/6GF2
Спецификация
Модель
M5/6GF2
M5GF1
применяемость
мaкс. передаваемый
кр. момент (кгсм)
наружные размеры
(длина мм)
расстояние между ва
лами (мм)
размер сцепления
(мм)
количество передач
переднего хода
масло
Sonata (NF), Santa Fe (CM)
Sonata EF
31
25
379.6
402.5
204
204
240
225
5/6
5
SAE 75W/85 (1.9л)
SAE75W/90 (2.1л)
количество валов
синхронизаторы
M5/6GF2
2
количество вилок
количество
направляющих
сухой вес (кг)
3
с тремя поверхностями
трения : 1,2,3 /с двумя: 4,5/
с одной: 6,R
4
2
с тремя поверхностями
трения: 1, 2
3
2
2
55.8 / 56.4
49.3

3.

M5/6GF2 Clutch system
Сцепление
с рабочим цилиндром на
CSC
первичном вале, CSC
3

4.

Сцепление M5/6GF2
4
Ведущий диск SAC
витая пружина
регулировочное
кольцо
корзина
диафрагменная
пружина
метка:
“T/M SIDE”
корзина
воспринимающая
пружина
традиционная корзина
диафрагменная пружина
традиционная конструкция
ведущего диска
корзина SAC
корзина S.A.C

5.

Сцепление M5/6GF2
традиционная конструкция
работа сцепления SAC
5
саморегулировка сцепления SAC

6.

M5/6GF2 Construction
6
Компоновка
зад. 1
вал задней передачи
зад.2
выходной вал 1
1-ая
2-ая
Rev1
входной вал
4-ая
выходной вал 2
3-я
6-ая
5-ая
вал дифференциала

7.

Конструкция M5/6GF2
7
Компоновка
4th
/
2nd
(Share)
вилка 1-ойt- 2-ой
передач
вилка
3-ей- 4-ой
передач
4-ая
передача
2-ая передача
вилка задней
передачи
вилка
5-ой- 6-ой
передач
3-я передача
1-ая передача
6-ая
передача
передача
заднего хода
5-ая передача
5th / R
(shared)
вых.
вал 2
входн.
вал
вых.
вал 1

8.

Конструкция M5/6GF2
8
Механизм
переключения
шарик
корпус
пружина
(внутри)
подпружиненный
шарик

9.

Капремонт M5/6GF2
9
Входной вал (M5GF2)
зазор: 0.00∼0.03мм

10.

Капремонт M5/6GF2
Выходной вал 1 (M5GF2)
10

11.

Капремонт M5/6GF2
Выходной вал 2
11

12.

Капремонт M5/6GF2
12
Выходной вал 1 (M5GF2)
вид спереди
вид сзади

13.

Капремонт M5/6GF2
13
Проверка осевых зазоров выходного вала 1
Щуп
1-ая передача
2-ая передача
передача заднего хода
0.135∼0.345мм
0.135∼0.435мм
0.230∼0.430мм
Проверка осевых зазоров выходного вала 2
3-я передача
4-ая
0.142∼0.472мм
передача
0.230∼0.430мм
5-ая передача
0.125∼0.305мм

14.

Капремонт M5/6GF2
Замер осевого зазора
14

15.

АКПП
Агрегатирование
КПП
15

16.

АКПП
16
Общее
Объединённый блок управления двигателем и
АКПП SIEMENS (Θ-2.4л) расположен в моторном
отсеке
Кабина
Моторный отсек
Главное реле АКПП
груз 1 (320гр): так
ой же как и в пре
дыдущей модели
груз 2 (215гр): новый добавленный

17.

Управление переменным давлением
Датчик
переменного
усилия,VFS
17
Концепция
сравненение
Line
pressure
назначение
эл. магн. кл.
клапан-регулятор
управление
давлением
давление в
линии
клапанрегулятор
оптимальное
давление линии
насос
насос
давление в линии
(bar)
10.5
8.5
давление в линии
(bar)
10.5
большая
эффективность
3.2
1
2
3
4
5
передача
ненужное высокое давление
эл. магн. клапан переменного усилия
угол открытия дроссельной
заслонки, TPS
оптимальное давление
лучшая
топливная
экономичность

18.

A/T VFS valve
Работа эл. магн.клапана
переменного усилия, VFS
18
выходной сигнал VFS, режим - N
выходной сигнал VFS,
режим – D, 1-ая передача
управление
клапан расхода масла
подача
меньший шум
возврат
больше шума
меньше флуктуация
Работа клапана переменого усилия
больше флуктуация
Pulse Width Modulation solenoid

19.

Редукционный клапан АКПП
Гидроблок с
клапаном VFS
редукционный
клапан
старый гидроблок
19
регулировочный винт
редукционного клапана
новый гидроблок,
с клапаном VFS
винт регулировки давления в линии
Корпус АКПП F4A42 остался без
изменений

20.

Пониженное давление
20
Гидросхема работы клапана VFS
2-ой соленоид,2
-nd solenoid
O/D solenoid
соленоид пониженнных
передач, U/D solenoid
клапан-регулятор
редукционный клапан
LR solenoid
Pressure supply
VFS
RED solenoid

21.

Пониженное давление
21
Ориентировочная схема (только для объяснения почему необходим
клапан pressure reducing valve !!!
давление возрастает
флуктуация
давление падает

22.

Управление величиной давления в линии АКПП
Управление давлением
давление в муфте
пониженных передач, UD
повышение давления для переключения передачи
10,5
4,8
передача
P,N
D,1-ая 1-ая-2-ая 2-ая
2-ая-3-я
3-я
3-я-4-ая
4-ая
давление в тормозе задней и
пониженных передач, LR
передача
P,N
R
D-1-ая при стоянке
D-1-ая при движении
23

23.

Диагностика АКПП
Диагностика
24

24.

Обучение АКПП
25
Обучение переключению на
повышенные передачи
Зоны
зона 3
Процедура
Угол откр.дрос. заслонки TPS 25%, переключения
с 1-ой по 4-ую (повторить 2~3 раза)
зона 2
Угол откр.дрос. заслонки TPS 15%, переключения
с 1-ой по 4-ую (повторить 2~3 раза)
зона 1
Угол откр.дрос. заслонки TPS 7~8%, переключения
с 1-ой по 4-ую (повторить 2~3 раза)
зона 4
(40% ~ WOT)
Угол откр. дрос. заслонки TPS 40%, переключения
с 1-ой по 4-ую (повторить 2~3 раза)

25.

АКПП A5HF1
VFS
26
планетарный механизм прямой и
повышающей передач, O/D, DIR
A5HF5 (четыре
сателлита)
Более плоский гидротрансформатор
клапан переменного усилия VFS
на 2мм увеличена ширина
сателлитов и выходной
шестерни
диаметр
Φ260
Φ260
толщина (мм)
96.6
93.8
максимальный передаваемый
крутящий момент (кгсм)
25
35

26.

АКПП A5HF1
27
Фрикционы с одной
рабочей стороной SSP
масляный резервуар
(только A5HF1)
пластина
фрикционный
материал
диск
с двумя рабочими сторонами
пластина
фрикционный
материал
диск
с одной рабочей стороной