Контейнерные терминалы

1. Контейнерные терминалы

2.

КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ
ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОНТЕЙНЕРНОЙ
КОМПАНИИ

3. Концептуальная модель организации перевозочной деятельности контейнерной компании

4. Концептуальная модель организации перевозочной деятельности контейнерной компании

Сегодня контейнерные перевозки в мире
развиваются темпами порядка 10-12 % в год. Уровень мировой контейнеризации составляет в
среднем 50-60 % от общего объема перевозок сухих
грузов. В денежном выражении объем рынка,
связанного с контейнерными перевозками,
приближается к 1 трлн дол. в год.

5. Концептуальная модель организации перевозочной деятельности контейнерной компании

В долгосрочной перспективе прогнозируется увеличение
объема контейнерных перевозок под влиянием следующих
факторов:
эффект масштаба, ожидается дальнейший рост вместимости
контейнерных судов и повышение роли глубоководных портовхабов;
развитие компаний, оказывающих услуги в области глобальной
логистики;
развитие технологии обработки контейнеров на терминалах;
совершенствование технологии организации контейнерных
перевозок на железнодорожном транспорте;
совершенствование информационного обеспечения
контейнерных перевозок и др.

6. Концептуальная модель организации перевозочной деятельности контейнерной компании

Объем железнодорожных перевозок крупнотоннажных
контейнеров
в докризисный период по видам сообщения, тыс. ДФЭ
Вид перевозки
2005
2006
2007
2008
Всего
1713,2
1846,3
2130,0
2465,8
Внутренние перевозки
977,8
1050,1
1064,0
1131,1
Международные
735,4
796,2
1066,0
1334,7
Импорт
242,3
313,8
445,7
577,8
Транзит
185,4
114,7
152,9
154,7
Экспорт
307,7
367,7
467,4
602,2

7. Концептуальная модель организации перевозочной деятельности контейнерной компании

Сегодня для развития контейнерных перевозок России
существуют объективные препятствия:
1. Значительную долю российского экспорта составляет
сырье и продукция низкой степени обработки.
Контейнеризация этих грузов затруднительна, а
высокий удельный вес зачастую позволяет
использовать объем контейнера лишь на 50-60 % .
2. Одной из главных причин низкого уровня
контейнеризации транспортной системы России
остаются узкие места транспортной инфраструктуры,
в первую очередь, контейнерных терминалов.

8. Концептуальная модель организации перевозочной деятельности контейнерной компании

3. Направления импортных и экспортных грузопотоков
зачастую не совпадают, что вызывает дисбаланс
грузопотоков. Особенно негативно сказывается то,
что российский импорт в основном идет в 40футовых контейнерах, а экспорт - в 20-футовых, что
вызывает значительные порожние пробеги, это в
конечном итоге закладывается в операторскую
ставку .
4. В условиях рыночной экономики государственное
регулирование тарифов на железнодорожные
перевозки во многом снижает
конкурентоспособность железнодорожных
контейнерных перевозок в сравнении с
альтернативными способами доставки.

9. Концептуальная модель организации перевозочной деятельности контейнерной компании

5. Организация контейнерных перевозок в странах СНГ
реализуется в условиях различного подхода железнодорожных
администраций к данной проблеме .
6. Недостаточное развитие автоматизированных систем
затрудняет работу всех участников перевозок, в частности в
организации контейнеропотоков и вагонопотоков и
оформления перевозочных документов.
7. В последние годы строятся новые терминалы, создано ОАО
«ТрансКонтейнер», неуклонно растет рынок транспортных
услуг, что вызывает сложности взаимосвязи участников
транспортного рынка. Это приводит к непроизводительным
расходам всех сторон и, как следствие, удорожанию
контейнерной перевозки, снижению конкурентоспособности
железнодорожных контейнерных перевозок на внутреннем
рынке, снижению конкурентоспособности отечественных
товаров на мировом рынке.

10. Концептуальная модель организации перевозочной деятельности контейнерной компании

В новых условиях доставка контейнеров
железнодорожным транспортом может осуществляться
по следующим логистическим схемам:
ГО - ОТ - ОТ - ГП (ГО - грузоотправитель, ГП грузополучатель, ОТ - опорный терминал, ПТ подпитывающий терминал);
ГО - ПТ - ОТ - ОТ - ПТ - ГП;
ГО - ПТ - ОТ - ОТ - ГП;
ГО - ОТ - ОТ - ПТ - ГП;
ГО - ПТ - ПТ - ГП.

11. Концептуальная модель организации перевозочной деятельности контейнерной компании

12. Концептуальная модель организации перевозочной деятельности контейнерной компании

Высокая значимость контейнерной компании
как координатора рынка транспортных услуг в
сфере контейнерных перевозок потребует выхода
на новый уровень информатизации, открытости и
доступности услуг каждого участника.
Для обеспечения управляемости
информационных потоков предлагается создание
сети информационных логистических центров
(ИЛЦ) на филиалах контейнерной компании и
главного логистического центра (ГЛЦ) в
центральном аппарате

13. Концептуальная модель организации перевозочной деятельности контейнерной компании

Рис. 2. Информационное пространство контейнерных перевозок

14. Концептуальная модель организации перевозочной деятельности контейнерной компании

15.

ТЕРМИНАЛЫ

16. Терминалы

17. Терминалы

Проблемы, возникающие на таких терминалах,
хорошо известны. Это:
перегрузка терминала вследствие неравномерного
поступления и вывоза грузов;
снижение пропускной способности по причине
образования транспортных заторов на подъездах к
терминалу;
дополнительные расходы, которые вынуждены
нести транспортные компании, чей подвижной состав
простаивает в ожидании возможности вывезти груз
либо вернуть на терминал порожние контейнеры;
увеличение сроков доставки контейнеров конечным
потребителям вследствие названных выше причин.

18. Терминалы

time slot – временной интервал (англ.)
TEU - Двадцатифутовый эквивалент.
Условная единица измерения
количественной стороны транспортных
потоков.
Один TEU описывает емкость
стандартного 20-футового контейнера
габаритами 6,1 м х 2,4 м.

19. Терминалы

В первую очередь система подачи
автотранспорта должна удовлетворять следующим
требованиям:
обеспечение равномерности входящего потока
автотранспорта;
полная загрузка зоны обмена;
простая схема оформления «визита» на
контейнерный терминал клиентами МКТ.

20. Терминалы

Основными элементами технологии «таймслотирования» на контейнерном терминале должны
стать:
соглашения между МКТ и транспортными
предприятиями на централизованный завоз/вывоз
грузов автомобильным транспортом;
подача автотранспорта в соответствии с графиком
работы терминала;
внедрение технологии удаленного оформления
«визита» автотранспорта на МКТ через INTERNET.

21. Терминалы

Контейнерный терминал является
многоканальной системой массового
обслуживания с ожиданием. В таких системах
заявка, поступившая в момент, когда все каналы
заняты, становится в очередь и ожидает, пока не
освободится один из каналов.
Результатом рассмотрения являются такие
характеристики системы, как относительная и
абсолютная пропускная способность терминала,
среднее количество транспортных средств в
очереди, среднее время ожидания и пребывания
транспорта в зоне обмена.

22. Терминалы

Складское оборудование:
Группа А - мобильные пневмоколесные
подъемно-транспортные машины типа
ричстакер, автоконтейнеровоз, фронтальный
автопогрузчик;
Группа В - козловые краны;
Группа С - транспортирующие машины.

23. Терминалы

24. Терминалы

25. Терминалы

26. Терминалы

При окончательном выборе варианта конструкции
следует исходить из перспективы использования
территории контейнерных терминалов:
возможно ли в перспективе использование
территории терминала для переработки других
грузов (штучные, металл и т.п.). Если возможно, то
следует остановиться на универсальном сложном
покрытии из штучных блоков или щебёночном
(рассчитанных на соответствующие нагрузки);
при вариантах, ориентированных на фиксированное
опирание фитингов, следует определить нагрузки на
смежных участках покрытия, от чего будет зависеть
конструкция и стоимость покрытия на этих участках.

27.

ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОСНАЩЕНИЕ
КОНТЕЙНЕРНЫХ
ПЛОЩАДОК

28. Техническое оснащение контейнерных площадок

29. Техническое оснащение контейнерных площадок

Контейнеры хранят на складах в штабелях, так как
они имеют прочную конструкцию и могут
устанавливаться друг на друга в 4-5 ярусов по высоте и
более.
Стеллажное хранение контейнеров рассматривалось
только в некоторых литературных источниках
теоретически и пока не нашло практического
применения (например, складирование контейнеров
на морском терминале в 10-12-ярусных стеллажах
высотой 25-30 м, обслуживаемых автоматическими
стеллажными кранами-штабелерами).

30. Техническое оснащение контейнерных площадок

31. Техническое оснащение контейнерных площадок

32. Техническое оснащение контейнерных площадок

33. Техническое оснащение контейнерных площадок

34. Техническое оснащение контейнерных площадок

35. Техническое оснащение контейнерных площадок

36. Техническое оснащение контейнерных площадок

37. Техническое оснащение контейнерных площадок

38. Техническое оснащение контейнерных площадок

39. Техническое оснащение контейнерных площадок

40.

ИННОВАЦИИ В СИСТЕМАХ
УПРАВЛЕНИЯ
КОНТЕЙНЕРНЫМИ
ТЕРМИНАЛАМИ

41. Инновации в системах управления контейнерными терминалами

Ключевые бизнес-задачи современного
контейнерного терминала - обеспечение высокой
скорости и точности грузопереработки в соответствии с
индивидуальными требованиями клиентов.
В настоящее время технической задачей является
оптимизация доставки контейнеров с причального
фронта в тыл терминала (и обратно) без привлечения в
процесс обработки флота технологического транспорта
терминала, значительное сокращение количества
персонала производственной службы терминала,
увеличение плотности складирования контейнеров.

42. Инновации в системах управления контейнерными терминалами

Система управления контейнерным
терминалом состоит из следующих основных
частей:
Система распределительных конвейерных линий
(РКЛ)
Система мостовых кранов распределительная
(МКР)
Система мостовых кранов складская (МКС)

43. Инновации в системах управления контейнерными терминалами

В зависимости от условий проекта РКЛ может быть
выполнена в различных вариантах:
с одной конвейерной линией (тыловой) (рис. 1);
с одной конвейерной линией (причальной) (рис. 2);
с двумя конвейерными линиями (тыловой и
причальной) (рис.3);
с использованием дополнительного конвейерного
оборудования (рис. 1);
без использования дополнительного конвейерного
оборудования (рис. 2,3).

44. Инновации в системах управления контейнерными терминалами

Конвейерно-мостовая полуавтоматическая система
управления с тыловой конвейерной линией.

45. Инновации в системах управления контейнерными терминалами

Конвейерно-мостовая полуавтоматизированная система управления
контейнерным терминалом с причальной конвейерной линией.

46. Инновации в системах управления контейнерными терминалами

Конвейерно – мостовая полуавтоматизированная система управления
контейнерным терминалом с двумя конвейерными линиями (причальной и
тыловой).

47. Инновации в системах управления контейнерными терминалами

48. Инновации в системах управления контейнерными терминалами

В США двухъярусная перевозка внедряется на
выбранных направлениях с применением
преимущественно вагонов сочлененной
конструкции.
При создании новых вагонов концентрируется
внимание на снижение тары, улучшение
аэродинамических качеств, повышение плавности
хода при высоких скоростях поездов, уменьшение
расходов по текущему содержанию и увеличение
надежности в эксплуатации.

49. Инновации в системах управления контейнерными терминалами

50. Инновации в системах управления контейнерными терминалами