Похожие презентации:
Вводная Лекция. Техника транспорта, техническое обслуживание и ремонт
1.
Вводная лекция по дисциплине«ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА,
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ »
Кандидат технических наук, доцент
САВИНОВСКИХ
Андрей Геннадьевич
2. ДИСЦИПЛИНА ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
ДИСЦИПЛИНАТЕХНИКА ТРАНСПОРТА,
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
Направления подготовки
23.03.01 «Технология Транспортных
процессов»
является дисциплиной базовой части
профессионального цикла
3.
Цели дисциплиныЦелью освоения дисциплины «Техника транспорта,
обслуживание и ремонт» является формирование системы
научных и профессиональных знаний и навыков в области
технической эксплуатации автомобильного транспорта. При
изучении дисциплины студент получает знания о
закономерностях изменения технического состояния
автомобиля, о надежности, технических и технологических
системах, обеспечивающих поддержание высокого уровня
работоспособности автомобилей при минимальных затратах
материальных, энергетических, финансовых и трудовых
ресурсов. Дисциплина раскрывает роль технической
эксплуатации как подсистемы автомобильного транспорта,
состояние, тенденции и перспективы ее развития.
4. Задачами дисциплины являются :
- изучение конструктивных особенностей автомобильнотранспортных систем и основных тенденций их развития;методов расчёта показателей эффективности эксплуатации АТС;
вопросов организации технического обслуживания и ремонта
подвижного состава автомобильного транспорта;
- формирование у студентов научного мышления, умения
применять его на практике, понимания социальной и
гуманитарной направленности технических систем;
- умения вскрывать недостатки и противоречия на
производстве, работать с персоналом инженерно-технической
службы;
- создание у студентов основ теоретической подготовки в
области управления работоспособностью автомобилей;
5.
- выработка у студентов приемов инавыков в решении инженерных и
экономических задач, связанных с
управлением и интенсификацией
производства в области технической
эксплуатации автомобилей;
- освоение и понимание действующей
нормативно-технической документации.
6.
В процессе изучения курса студент должен получитьследующие знания:
знать:
основы обеспечения работоспособности транспортных
машин и комплексов;
систему технического обслуживания и ремонта
транспортных машин и комплексов;
общую характеристику технологических процессов
обеспечения работоспособности техники транспорта;
теоретических основ конструкций транспортных
средств, основных элементов узлов и агрегатов;
организацию технологических процессов ТО и ТР
транспортных машин и комплексов;
норм, требований и основных технологий выполнения
обслуживании и ремонта подвижного состава;
7.
уметь:- выбирать и применять формы и методы системы
технического обслуживания и ремонта подвижного
состава;
- выполнять и применять полученные навыки по
определению технического состояния и технического
обслуживания агрегатов и систем транспортных машин
и комплексов;
- применять результаты технологического расчета
эксплуатирующих предприятий.
8.
владеть:- навыками организации технического
обслуживания и ремонта подвижного
состава отрасли;
- навыками применения результатов
технологического расчета предприятий,
эксплуатирующих технику транспорта.
9. Объем дисциплины и виды учебной работы
НАПРАВЛЕНИЕ: «Технология транспортных процессов»СРОК ОБУЧЕНИЯ: 4 года 6 месяцев
ФОРМА ОБУЧЕНИЯ: очная (заочная)
Аудиторные занятия: 136 ч.
В том числе:
Лекции
34ч.
Практические занятия (ПЗ) 51 ч.
Лабораторные занятия (ЛЗ) 34 ч.
Курсовая работа
17 ч.
Самостоятельная работа 62 ч.
Формы текущего итогового контроля (для очной формы обучения)-
Тестирование, самостоятельная работа, курсовая работа
Вид промежуточной аттестации –
Общая трудоемкость
216 ч.
зачет и экзамен
10.
1. Готовность АТ к использованию и еесоставляющие
2. Исправное и работоспособное состояние.
3.
Многофункциональность задач, решаемых с применением
автомобильной техники, обуславливает постоянную ее готовность к
использованию.
4.
готовность машин к использованию определяется их исправностью
(работоспособностью), сроками переведения из режима хранения
(транспортирования) в режим использования, надежностью, живучестью, а
также наличием подготовленных специалистов, предназначенных для
использования машин;
Структура системы обеспечения готовности машин к использованию и
место ремонта в этой системе можно представить в виде опорной схемы
(рис. 1).
5.
11.
ГОТОВНОСТЬ МАШИНК ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
Исправность
(работоспособность
)
Безотказность
Время приведения
в режим работы
Сохраняемость
при ТО
при
при
транспортир
хранении
овке
Наличие и уровень
подготовки
специалистов
Ремонтоприго
дность
Долговечность
Поддержание в процессе эксплуатации
при
использован
ии
Надежность
Живучесть
Восстановление в процессе ремонта
Эвакуация
Ремонт
Обеспечение
запасными частями
и материалами
Регламентные работы
Рис. 1. Система обеспечения готовности машин к боевому использованию
12.
Как видно из схемы, поддержанием исправности, работоспособности и надежностимашин, сокращением сроков приведения машин в режим использования занимается
служба эксплуатации.
Устранение отказов машин, восстановление исправности или работоспособности и
надежности машин, а, следовательно, и их готовности к использованию
осуществляется в процессе ремонта. Рассмотрим элементы готовности машин к
использованию.
Исправность и работоспособность машин
В соответствии с ГОСТ 27.002-89 исправной считается машина, находящаяся в
состоянии, при котором она соответствует всем требованиям, установленным
нормативно-технической документацией (паспорт, формуляр, техническое описание,
инструкция по эксплуатации, ТО, ведомости ЗИП и др.).
Кроме термина «исправность» ГОСТ 27.002-89 предусматривает термин
«работоспособность». Работоспособной считается машина, находящаяся в состоянии,
при котором она способна выполнять заданные функции.
Понятие «исправность» шире, чем понятие «работоспособность».
Например, машина, имеющая повреждение облицовки, крыльев, декоративных
покрытий и так далее, считается неисправной; но, так как не нарушены ее
способности выполнять заданные функции, то машина является работоспособной.
13.
Исправность машин автотранспортного предприятия оценивают по величинекоэффициента технической готовности (КТГ), определяемого отношением
количества исправных (работоспособных) машин к их списочному количеству.
КТГ =
Nи
N c ( N ср N кр )
где Nи - число исправных машин;
Nс - число машин по списку;
Nср, Nкр – число машин, находящихся в плановых среднем, капитальном ремонтах.
14.
Характеризующие свойства машинПод надежностью (ГОСТ 27.002-89) понимается свойство машины сохранять во времени в
установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность
выполнять требуемые функции.
Надежность – свойство комплексное. В общем случае надежность состоит из
сочетаний свойств: безотказности, долговечности, ремонтопригодности и
сохраняемости.
Надежность автомобиля на определенном отрезке времени определяется, в
конечном счете, количеством его отказов.
Отказ, в соответствии с ГОСТ 27.002-89, есть событие, заключающееся в
нарушении работоспособного состояния объекта.
Безотказностью (ГОСТ 27.002-89) называется свойство объекта непрерывно
сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или
некоторой наработки.
Наработка – продолжительность или объем работы объекта.
Машины работают с перерывом, поэтому учитывают их суммарную наработку. Она
может измеряться в единицах времени – моточасах и (или) длины определенного
пути – километрах.
Оценка безотказности машин проводиться с использованием ряда показателей.
Важным из них, применяемым при установлении гарантийных норм наработки
новых машин, как и прошедших ремонт, является показатель – средняя наработка
до отказа.
15.
Средняя наработка до отказа Пср – математическое ожиданиенаработки машины до первого отказа, определяется как
среднее арифметическое значение опытных наработок до
первого отказа.
Пср =
1 N
ti
N i 1
где N – число испытанных машин;
ti – наработка i-й машины до первого отказа (i = 1, 2, ..., N).
Важным свойством особенно интенсивно используемых машин является
долговечность.
16.
Долговечность (ГОСТ 27.02-89) – свойство объекта
сохранять работоспособное состояние до наступления
предельного состояния при установленной системе
обслуживания и ремонта.
Предельное состояние – состояние объекта, при
котором его дальнейшее применение по назначению
недопустимо или нецелесообразно.
В ГОСТе 27.002-89 определен ряд показателей
долговечности, из которых применяются для установления
норм наработки машин до ремонта следующие:
средний ресурс (средний срок службы) до
капитального ремонта;
средний ресурс (средний срок службы) до списания.
17.
СР№11
0,6
Н
КР
СР№
2
Сп
0,5×0,8Н
Н
0,8
Н
Н – пробег машины до капитального ремонта, тыс. км
Рис.2. Схема жизненного цикла машины
18.
Для автомобильной техники, содержащейся на храненииили использование которой ограничено, существенное
значение имеет сохраняемость.
Сохраняемость (ГОСТ 27.002-89) – свойство объекта
сохранять значения показателей безотказности,
долговечности и ремонтопригодности в течение или после
хранения.
Основное влияние на повышение сроков сохраняемости
автомобильной техники оказывают условия ее хранения и
регулярность проведения технического обслуживания.
Для повышения сохраняемости машин, находящихся на
хранении, производят их антикоррозионную и другие виды
защитных обработок.
19.
Надежность машин, используемых дляобеспечения работы в сложных климатических
условиях, существенно зависит от того, насколько
они "живучи".
Под «живучестью» понимается свойство машины
противостоять поражающим факторам внешней
среды и сохранять работоспособность.
Основными путями повышения живучести машин
являются: применение округленных (обтекаемых)
форм машин; повышение продольной и боковой
устойчивости; наличие фильтровентиляционной
установки кузова-фургона .