Система технического обслуживания и ремонта автомобильной

1.

ДИСЦИПЛИНА
«ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА,
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ »
Кандидат технических наук, доцент
САВИНОВСКИХ
Андрей Геннадьевич

2. Тема2. Система технического обслуживания и ремонта АТ Лекция 1. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной

техники.

3.

Вопрос 1. Стратегии и системы технического
обслуживания
и ремонта.
Вопрос 2. Сущность планово-предупредительной системы
технического обслуживания и ремонта.
Вопрос 3. Характеристика подсистем контроля
технического
состояния и технического обслуживания АТ .

4.

ЛИТЕРАТУРА
1. Кубарев М.И. “Надежность в машиностроении”. - М.:
Издательство стандартов, 1989 г. с.211-223;
2.Кузнецов Е.С. “Управление технической
эксплуатацией”. - М.: Транспорт, 1990 г. с 168-177;
3.ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания
и ремонта техники. Термины и определения .

5.

Потеря машиной работоспособности в процессе ее
эксплуатации -неотвратимый процесс,
протекающий в зависимости от конструкции
машины и условий ее использования с большей
или меньшей интенсивностью. К моменту
достижения предельного состояния изделие
нуждается в восстановлении утраченной
работоспособности.
Ни одно изделие, тем более сложная современная
машина не может обойтись без технического
обслуживания и ремонта, которые являются
неотъемлемыми этапами стадии эксплуатации
машины и должны обеспечивать в течение всего
периода эксплуатации требуемый уровень
надежности при наименьших затратах времени и
средств.

6.

Необходимость поддержания высокого уровня
работоспособности требует, чтобы большая часть
неисправностей
была
предупреждена,
т.е.
работоспособность изделия была восстановлена до
наступления отказа. Поэтому задача ТО состоит
главным образом в предупреждении возникновения
отказов и неисправностей, а ремонта - в их устранении.
Предупреждение отказов и неисправностей требует
регламентации ТО, т.е. регулярного (по плану)
выполнения
определенных
операций
ТО
с
установленными периодичностью и трудоемкостью.

7.

1.
1.СТРАТЕГИИ И СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА .
под стратегией технического обслуживания и
ремонта понимается целенаправленное правило
(функция), устанавливающее виды, объем и
периодичность управляющих воздействий,
основным назначением и содержанием которых
является контроль и поддержание
эксплуатируемого изделия в работоспособном
состоянии в межремонтные периоды и
восстановление значений показателей
надежности до регламентированных значений.

8.

В теории по надежности рассматривается
четыре вида стратегий технического
обслуживания и ремонта:
I - проводятся только плановые ТО и Р;
моменты проведения операций ТО и Р
определяются значениями наработки или
интервала времени от начала эксплуатации
или от предыдущего ТО или Р. При
возникновении отказа или возникновении
необходимости ТО их проведение
откладывают до очередного ТО и Р;

9.

II - проводятся только неплановые ТО
и Р; моменты проведения ТО и Р
определяются моментом наступления
отказа или поступления
диагностического сигнала о
необходимости проведения ТО;

10.

III - смешанная стратегия, сочетающая
плановые и неплановые виды стратегий;
ТО и Р проводятся в плановые сроки, а
также при наступлении отказа; момент
проведения очередного планового ТО и
Р может быть изменен (смещен) или
проводится в ранее установленные
сроки после внеплановых ТО и Р;

11.

IV - по фактическому состоянию; при этом виде ТО и Р
планируют
проведение
проверок
технического
состояния объекта с заданной периодичностью;
решение о необходимости ТО и Р принимается по
результатам проверки. Планы проверок должны
содержать структуру контрольно-диагностического
цикла (периодичность объема и содержание проверок).

12. Вопрос 3. Характеристика подсистем контроля технического состояния и технического обслуживания АТ.

13.

Система ТО и Р автомобильной техники совокупность взаимосвязанных сил и средств,
документации ТО и Р, мероприятий необходимых
для поддержания и восстановления качества
машин, входящих в эту систему. Стержнем
системы является ее структура и нормативы.

14.

2. СУЩНОСТЬ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА.
ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДСИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАТ.
Планово- предупредительная система с периодическим
контролем технического состояния состоит из:
- подсистемы контроля технического состояния;
- подсистемы технического обслуживания;
- подсистемы ремонта .

15.

Подсистема контроля технического состояния
- предназначена для своевременного
определения степени готовности
автомобильной техники к применению по
назначению, а также объемов и сроков
проведения ТО и Р по техническому
состоянию.

16.

Подсистема ТО - предназначена для
обеспечения надежности и эффективности
работы машин.

17.

Подсистема ремонта - предназначена для
восстановления
исправности,
работоспособности или ресурса путем
замены (ремонта) агрегатов, узлов и деталей
автомобильной техники.

18.

Таким образом, принципиально новым звеном
планово-предупредительной системы ТО и Р с
периодическим контролем является подсистема
контроля технического состояния. В рамках этой
подсистемы предусматриваются следующие виды
контроля:
контрольный осмотр
контрольно-технический осмотр
техническое диагностирование
инструментальная дефектация агрегатов, узлов и
деталей.

19.

Контрольный осмотр проводится перед выходом из
парка, на привалах - водителем, с целью определения
степени ее готовности к применению.
Контрольно-технический
осмотр
проводится
должностными лицами и специалистами предприятия
через каждые 500 км пробега для колесных машин, ( но не
реже 1 раза в месяц) с целью определения технического
состояния машины и объемов ТО и Р по техническому
состоянию. По результатам этого вида контроля
производится номерное ТО или Р по техническому
состоянию. Для машин хранения КТО проводится при
КХ- один раз в период, ДХ - один раз в год.

20.

Техническое диагностирование проводится специалистами
ремонтного
подразделения
в
пункте
технического
обслуживания и ремонта с использованием диагностического
оборудования через каждые 5 000 км пробега для колесных
машин, (1 раз в полгода) с целью определения вида и
момента начала проведения ТО и Р. Для машин хранения ТД
проводится: при КХ- один раз в год, ДХ- при ТО-2х ПКП и
РТО.
Инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей
проводится с целью определения остаточного ресурса и
принятия решения об использовании или ремонте.
Проводится в ходе ремонта.

21.

Таким
образом,
поддержание
работоспособного
состояния
автомобильной
техники
при
ее
использовании осуществляется в плановом
порядке с обязательным выполнением
операций
контрольно-технического
состояния и выполнением необходимого
вида ТО по результатам контроля.

22. Подсистема технического обслуживания АТ включает следующие виды ТО: Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) – проводится

водителями при подготовке АТ к
использованию и с целью устранения выявленных
недостатков после возвращения машины в парк .
Техническое обслуживание с периодическим
контролем – проводится специалистами ремонтного
подразделения при КТО и технической диагностики
для поддержания АТ в исправном состоянии.

23.

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) и №2 (ТО-2),
ТО-1х, ТО-2х (при хранении) – проводятся
специалистами
технического
обслуживания,
ремонта и регламентно-настроечных работ
автотранспортного предприятия. Проводятся для
поддержания АТ в исправном состоянии при
подготовке к использованию и до очередного
номерного ТО
в сроки , установленные
генеральным заказчиком или по результатам
контрольно-технического осмотра и технического
диагностирования;

24.

Сезонное техническое обслуживание
(СО)
– проводится специалистами
автотранспортного предприятия при
подготовке АТ к зимнему или летнему
периоду эксплуатации;

25.

Регламентированное
техническое обслуживание
(РТО) – проводится через 10
лет хранения, для обеспечения
работоспособности АТ с
ограниченной наработкой,
частичного восстановления
ресурса образца с заменой
ненадежных деталей.

26. Спасибо за внимание