Улично-дорожная сеть и площади города

1.

Улично-дорожная сеть и площади
города.
При проектировании города следует
предусматривать единую систему
транспорта, улично-дорожной сети в
увязке с планировочной структурой
города.

2.

Основными задачами этой системы
являются:
-обеспечение удобных, быстрых и
безопасных транспортных и пешеходных
связей внутри города и с внешними
дорогами;
- размещение инженерных сетей;
- удаление поверхностных вод;
- создание композиционных осей и центров
архитектурно-пространственной композиции
города.

3.

Наиболее сложной является проблема транспорта.
Понятия «современный город» и «движение»
неразрывны. Степень подвижности населения
зависит от величины города, его планировочной
структуры, градообразующих факторов.
Выбор основных видов транспорта и построение
системы улиц подчинены основной цели: сократить
время передвижения населения внутри города. Для
городов различной величины оно должно составлять
30-45 минут.

4.

Организация современного транспорта
предъявляет повышенные требования к
устройству и оборудованию городских путей
сообщения, их строгую классификацию по
видам транспорта и скорости движения.
Отнесение улицы к той или иной категории
определяет параметры её профиля, уклоны,
типы покрытия, характер пересечения с
другими улицами.

5.

В составе улично-дорожной сети города
выделяют:
Магистральные дороги;
Магистральные улицы;
Улицы и дороги местного значения.

6.

Магистральные дороги
( скоростного транспорта и
регулируемого движения) –
связь между планировочными
районами, между функциональными
зонами, с местами массового отдыха,
выходы на внешние автомобильные
дороги, к аэропортам, к другим
поселениям.

7.

Магистральные улицы:
Общегородского значения (непрерывного и
регулируемого движения) – связь между
жилыми районами, центрами жилых районов,
связь с другими магистральными улицами и
дорогами, выход на внешние автомобильные
дороги.
Районного значения – транспортная и
пешеходная связь между жилыми районами,
общественными центрами, выход на
магистральные улицы общегородского
значения.

8.

Улицы и дороги местного значения
1. Улицы жилой застройки – транспортная и пешеходная связь
внутри жилого района.
2. Улицы в промышленных, научно-производственной и
коммунально-складской зонах – транспортная связь в
пределах этих зон, выход на магистральные дороги и улицы.
3. Пешеходные улицы и дороги – пешеходная связь с
предприятиями и учреждениями обслуживания, местом
отдыха и остановочными пунктами общественного
транспорта.
4. Парковые дороги – транспортная связь в пределах
городских парков и лесопарков.
5. Проезды – транспортная и пешеходная связь с жилыми и
общественными зданиями внутри района и микрорайона.

9.

10.

11.

12.

13.

Красная линия – это линия, отделяющая
улицу от территории застройки.
Ширина улиц и дорог принимается расчетом .
С учетом санитарно-гигиенических требований
и требований гражданской обороны.
Ширина улиц и дорог в красных линиях
принимается:
Магистральных дорог – 50-75 м;
Магистральных улиц - 40-80 м;
Улиц и дорог местного значения – 15-25 м.

14.

Категория дорог и улиц
Магистральные дороги:
скоростного движения
Расчетная
скорость
движения
(км/ч)
Ширина
полосы
движения
(м)
Ширина
Число
пешеходной
полос
движения части
120
3.75
4-8
-
3.50
2-6
-
3.75
3.50
3.50
4-8
4-8
2-4
4.5
3.0
2.25
3.00
2.75
3.5
2-3
2
1
1.5
1.0
0.75
1.5
1.5
1-2
2-4
-
регулируемого движения 80
тротуара
Магистральные улицы:
Общегородского значения:
непрерывного движения
100
регулируемого движения 80
70
Районного значения:
Улицы и дороги местного значения:
Улицы в жилой застройке
Проезды:
40
основные
40
второстепенные 30
Велосипедные дорожки:
обособленные
20
изолированные 30
-

15.

В составе поперечного профиля улиц и
дорог в красных линиях располагаются:
проезжая часть, тротуар, полоса защитного
озеленения, разделительная полоса между
проезжей частью и тротуаром.
Красная линия – это линия, отделяющая
улицу от территории застройки.

16.

Магистральная улица общегородского значения
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Расстояние от застройки до красной линии;
Тротуар - 4,5м;
Разделительная полоса между тротуаром и местным проездом;
Местный проезд;
Защитное озеленение;
Проезжая часть: - ширина полосы – 3,75м;
-число полос в обоих направлениях – 4-8 шт.;
- ширина предохранительной полосы между бортовым камнем
и проезжей частью – 0,5 м.

17.

Магистральная улица районного значения
1. Расстояние от застройки до красной линии;
2. Тротуар – 2,25 м;
5. Защитное озеленение;
6. Проезжая часть: - ширина полосы – 3,50м;
-число полос в обоих направлениях – 2-4 шт.;
- ширина предохранительной полосы между
бортовым камнем и проезжей частью – 0,5 м.

18.

Велосипе́дная доро́жка (велодорожка) — это или часть дороги общего
пользования, или самостоятельная дорога, предназначенная
преимущественно для движения велосипедов. Движение механических
транспортных средств (за исключением мопедов) по велодорожке
запрещено. Пешеходы могут двигаться по велодорожке только при
отсутствии тротуаров и обочин.
В международной конвенции о дорожном движении велосипедная
дорожка определяется следующим образом:
Термин "велосипедная дорожка" означает отдельную дорогу или часть
дороги, предназначенную для велосипедистов и обозначенную
соответствующим знаком. Велосипедная дорожка конструктивно
отделяется от других дорог или от других элементов одной и той же
дороги.

19.

Если велосипедная дорожка является частью дороги общего пользования,
она отделяется от проезжей части разделительной полосой, газоном,
бордюром или разметкой.
Велосипедные дорожки распространены во многих странах Европы. Причём
велодорожки могут образовывать транспортную сеть не только в городе, но
и по всей стране. В России встречаются крайне редко и не образуют
транспортной сети. Первая велосипедная дорожка в России была
организована в 1897 г., она проходила вдоль современного Ленинградского
проспекта (в Москве)

20.

· Изолированная велодорожка (cycle path, solitary cycle track) — самостоятельная,
не привязанная к автодороге, велосипедная дорожка с двухсторонним движением.
Это уже полноценная велодорога, она может даже иметь свой троуар. Если тротуара
нет, что обычно бывает в местах с небольшим пешеходным и велосипедным
трафиком, пешеходы имеют право идти по велосипедным полосам.
· Совмещенные велопешеходные дорожки — это дорожки, по которым разрешено
движение и пешеходам, и велосипедистам. Формально их дорожки нельзя относить
к велосипедным. В англоязычной литературе велодорожками считаются только
обособленные пути. В России же подготавливаются изменения к правилам
дорожного движения и ГОСТам[3], в случае принятия которых появится новый тип
дорожной инфраструктуры — (совмещенная) "пешеходная и велосипедная дорожка"
и "пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения". Подобные
"велодорожки" имеются в Швеции и Финляндии. Как правило, такие дорожки
создают за счет тротуаров на улицах, ширина которых или незначительный объем
велосипедно-пешеходного трафика, не позволяют выделить полноценные
велодорожки.