Классификация улиц и дорог городов

1.

Лектор
Александр Иванович Солодкий

2.

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
(СВОД ПРАВИЛ СП 42.13330.2011 «ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО.
ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ»)
КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
Категория дорог и улиц
Основное назначение дорог и улиц
Магистральные дороги:
скоростного движения
регулируемого движения
Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными
районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к
аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения.
Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках
преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы
на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в
одном уровне
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения
регулируемого движения
Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными
центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными
улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения
транспорта по основным направлениям в разных уровнях
Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города,
центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние
автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как
правило, в одном уровне
районного значения:
транспортно-пешеходные
пешеходно-транспортные
Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и
промышленными
районами,
общественными
центрами,
выходы
на
другие
магистральные улицы
Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский
транспорт) в пределах планировочного района

3.

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
(СВОД ПРАВИЛ СП 42.13330.2011 «ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО.
ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ»)
КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ (продолжение)
Категория дорог и улиц
Основное назначение дорог и улиц
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке
Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи
на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и
дороги регулируемого движения
улицы
и
дороги
в
научно- Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон
производственных, промышленных и (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и
коммунально-складских
зонах дорогами устраиваются в одном уровне
(районах)
пешеходные улицы и дороги
Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями
обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и
остановочными пунктами общественного транспорта
парковые дороги
Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для
движения легковых автомобилей
проезды
Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям,
предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов,
кварталов
велосипедные дорожки
Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам
к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах - связь в
пределах планировочных районов

4.

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛАНА И ПРОДОЛЬНОГО
ПРОФИЛЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
(СВОД ПРАВИЛ СП 42.13330.2011 «ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО.
ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ»)
РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
Расчетная
скорость
движения,
км/ч
Ширина
полосы
движения, м
скоростного
движения
регулируемого
движения
Магистральные
улицы:
общегородского
значения:
непрерывного
движения
120
3,75
4-8
600
30
-
80
3,50
2-6
400
50
-
100
3,75
4-8
500
40
4,5
регулируемого
движения
районного значения:
транспортнопешеходные
пешеходнотранспортные
80
3,50
4-8
400
50
3,0
70
3.50
2-4
250
60
2,25
50
4,00
2
125
40
3,0
Категория дорог и
улиц
Наименьший
Число полос
радиус кривых в
движения
плане, м
Наибольший
продольный
уклон, ‰
Ширина
пешеходной
части
тротуара, м
Магистральные
дороги:

5.

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛАНА И ПРОДОЛЬНОГО
ПРОФИЛЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
(СВОД ПРАВИЛ СП 42.13330.2011 «ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО.
ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ»)
РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ (продолжение)
Категория дорог и
улиц
Расчетная
скорость
движения,
км/ч
Ширина
полосы
движения, м
40
3,00
2-3*
90
70
1,5
30
3,00
2
50
80
1,5
50
3,50
2-4
90
60
1,5
40
3,50
2-4
90
60
1,5
40
3,00
2
75
80
-
Наименьший
Число полос
радиус кривых в
движения
плане, м
Наибольший
продольный
уклон, ‰
Ширина
пешеходной
части
тротуара, м
Улицы
и
дороги
местного значения:
улицы
в
застройке
жилой
улицы
и
дороги
научнопроизводственных,
промышленных и
коммунальноскладских
районов
парковые дороги

6.

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛАНА И ПРОДОЛЬНОГО
ПРОФИЛЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
(СВОД ПРАВИЛ СП 42.13330.2011 «ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО.
ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ»)
РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ (продолжение)
Расчетная
скорость
движения,
км/ч
Ширина
полосы
движения, м
основные
40
2,75
2
50
70
1,0
второстепенные
30
3,50
1
25
80
0,75
основные
-
1,00
По расчету
-
40
По проекту
второстепенные
-
0,75
То же
-
60
То же
Велосипедные
дорожки:
обособленные
изолированные
20
30
1,50
1,50
1-2
2-4
30
50
40
30
-
Категория дорог и
улиц
Наименьший
Число полос
радиус кривых в
движения
плане, м
Наибольший
продольный
уклон, ‰
Ширина
пешеходной
части
тротуара, м
Проезды:
Пешеходные улицы:

7.

Общая концепция управления доступом к сети
магистральных улиц (на примере жилого района)
1 – магистральная скоростная дорога; 2 – магистральная улица
(высокой категории); 3 – магистральная улица более низкой категории;
4 – места доступа к магистралям высших категорий (arterials и
freeways); 5 – распределительная улица; 6 – распределительная улица
с меньшей шириной проезжей части; 7 – местные проезды жилого
района; 8 – места доступа к магистральной УДС

8.

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
В основу классификации городских улиц и дорог положены
транспортные
и
градостроительные
признаки
их
функционирования и прохождения по территории города или
населенного пункта.
Транспортные признаки:
1. Выполняемая функция в составе улично-дорожной сети;
2. Обеспеченные условия движения;
3. Состав участников движения допускаемых на проезжую
часть.
Градостроительные признаки:
1.Тип магистрали;
2. Функциональное назначение территории прохождения.

9.

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
Транспортные признаки:
1. Выполняемая функция в составе улично-дорожной сети:
- обеспечение безопасного и комфортного передвижения с
высокими скоростями (функция мобильности) – магистральные
улицы и дороги,
- обеспечение связи магистральной сети с местной сетью улиц и
дорог, по которым осуществляется доступ к объектам тяготения
(земельным участкам и зданиям), а так же внутрирайонных
передвижений – распределительные (соединительные) улицы и
дороги,
- обеспечение доступа транспорта и немоторизованных участников
движения (пешеходов и велосипедистов) к земельным участкам и
зданиям различного назначения, являющимися объектами
тяготения участников движения (функция доступа) - местные
улицы и дороги, проезды.

10.

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
Транспортные признаки:
2. Обеспеченные условия движения:
- безостановочное движение (непрерывное движение) с разделением
участников движения на пересечениях в пространстве путем
строительства, как правило, полных транспортных развязок в разных
уровнях и внеуличных пешеходных переходов с жестким ограничением
доступа на магистраль и полной изоляцией от прилегающей застройки –
городские автомагистрали,
- безостановочное движение транспортного потока по основному
направлению (непрерывное движение) с разделение участников движения
на пересечениях в пространстве путем строительства, как правило,
неполных транспортных развязок в разных уровнях с ограничением
доступа на магистраль – улицы непрерывного движения (скоростная
городская дорога),
- регулируемое движение с разделением участников движения на
пересечениях во времени с помощью светофорного регулирования –
улицы и дороги регулируемого движения,
- саморегулируемое движение с разделением участников движения на
пересечениях во времени без средств регулирования в соответствии с
правилами дорожного движения – саморегулируемые улицы и дороги.

11.

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
Транспортные признаки:
3. Состав участников движения допускаемых на проезжую часть. Возможны
различные вариации ограничений из следующих участников движения:
- легковые автомобили и мотоциклы,
- грузовые автомобили различной грузоподъемности (возможно введение
ограничений на движение грузовых автомобилей определенной грузоподъемности,
либо полного запрета),
- массовый общественный транспорт автомобильный,
- массовый общественный электротрансопрт (трамвай, троллейбус),
- велосипедисты,
- пешеходы.
Наиболее распространенными являются варианты улиц и дорог предназначенных:
- только для автомобильного транспорта (легкового и грузового),
- для автомобильного транспорта (легкового и грузового)
и массового
общественного транспорта,
- для автомобильного транспорта и массового общественного транспорта с
ограничением грузоподъемности или полным запретом движения грузового
транспорта,
- только для легкового транспорта,
- для массового общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов,
- легкового транспорта, велосипедистов и пешеходов,
- только пешеходов и/или велосипедистов.

12.

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
Градостроительные признаки:
1.Тип магистрали. Улично-дорожная сеть городов и населенных
пунктов в зависимости состава элементов и взаимоувязки с застройкой
подразделяются на:
-городские дороги – участки автомобильных дорог, проходящие в
пределах города или населенного пункта;
- улицы - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для
движения транспортных средств и/или пешеходов, занимающий часть
территории в городе или населенном пункте в виде полосы,
расположенной между линиями застройки, включающий одну или
несколько проезжих частей автомобильной дороги, транспортные
инженерные сооружения (тоннели, путепроводы, под- и надземные
пешеходные переходы), трамвайные пути, тротуары, газоны, парковки
и разделительные полосы при их наличии.

13.

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
Градостроительные признаки:
2. Функциональное назначение территории прохождения. Важным
градостроительным признаком, определяющим условия прохождения
улиц и дорог, является функциональное назначение территории, по
которой они походят. Так как именно прилегающая застройка
формирует транспортную нагрузку на магистраль, определяет объемы
и вид участников движения, накладывает территориальные и
экологические ограничения.
По типу территории прохождения целесообразно выделить улицы и
дороги:
- в исторической застройке (городской центр),
- жилых районов,
- промышленных и коммунально-складских зон,
- общественно-деловых зон,
- рекреационных зон (парки и городские леса),
- территорий нового освоения (вновь осваиваемых территорий).

14.

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
Закон Санкт-Петербурга от 14.02.2014 N 23-9 "О региональных нормативах
градостроительного проектирования, применяемых на территории Санкт-Петербурга"
N п/п
Категория улиц и
дорог
Функциональное назначение и основная характеристика улиц и дорог
1.
Опорная улично-дорожная сеть
1.1
Скоростные дороги
Обеспечивают межрегиональные связи в международных и национальных
транспортных коридорах, скоростные связи Санкт-Петербурга в системе
расселения, связи удаленных районов Санкт-Петербурга между собой и с
центром Санкт-Петербурга. Проходят с полной изоляцией от прилегающей
застройки и подключаются к сети магистральных улиц посредством
транспортных развязок в разных уровнях, размещаемых на расстоянии не
менее 2000 м друг от друга
1.2
Магистральные улицы
городского значения
непрерывного
движения
Функциональное назначение и основная характеристика аналогичны
категории скоростных дорог. Создаются при планировочной невозможности
организации скоростного движения.
Подключаются к магистральным улицам регулируемого движения
посредством транспортных развязок в разных уровнях, размещаемых на
расстоянии не менее 1500 м друг от друга
1.3
Магистральные улицы
городского значения
регулируемого
движения I класса
Основные транспортные магистрали, связывающие центр Санкт-Петербурга с
нецентральными районами и нецентральные районы между собой в обход
центра Санкт-Петербурга. Выполняют функцию планировочных осей.
Требуется обеспечение возможности пропуска автотранспорта наиболее
нагруженного направления в непрерывном режиме

15.

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
Закон Санкт-Петербурга от 14.02.2014 N 23-9 "О региональных нормативах
градостроительного проектирования, применяемых на территории Санкт-Петербурга"
N п/п
Категория улиц и
дорог
Функциональное назначение и основная характеристика улиц и
дорог
2. Магистральные улицы, не относящиеся к опорной сети
2.1
Магистральные
Дублируют магистральные улицы городского значения
улицы городского регулируемого движения I класса, обеспечивают связи районов
значения
Санкт-Петербурга между собой и с центром Санкт-Петербурга
регулируемого
движения II класса
2.2
Магистральные
улицы районного
значения
Обеспечивают связи в пределах районов с магистральными
улицами городского значения

16.

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
Закон Санкт-Петербурга от 14.02.2014 N 23-9 "О региональных нормативах
градостроительного проектирования, применяемых на территории Санкт-Петербурга"
N п/п
Категория улиц и дорог
Функциональное назначение и основная характеристика улиц и дорог
3. Улицы и дороги местного значения, основные проезды
3.1
Улицы в жилой застройке
Обеспечивают транспортные и пешеходные связи на территориях жилой застройки, выходы на
магистральные улицы районного значения и магистральные улицы городского значения
регулируемого движения
3.2
Главные улицы в районах
индивидуальной и
малоэтажной застройки
Осуществляют связь жилой и общественно-деловой зон в районах индивидуальной и
малоэтажной застройки.
Имеют выход на магистральные улицы районного значения и магистральные улицы городского
значения регулируемого движения
3.3
Улицы местного значения Обслуживают связи внутри территории жилой и общественно-деловой зон района
в районах индивидуальной индивидуальной и малоэтажной застройки. Имеют выход на главную улицу или магистрали
и малоэтажной застройки районного значения.
Могут выходить на магистральные улицы городского значения регулируемого движения
3.4
Улицы промышленных и
коммунально-складских
зон
Обеспечивают транспортные связи в пределах производственных и коммунально-складских
зон.
Имеют выход на магистральные улицы районного значения и магистральные улицы городского
значения регулируемого движения
3.5
Внутриквартальные
проезды
Обеспечивают подъезды к отдельным земельным участкам внутри элемента планировочной
структуры
3.6
Пешеходные улицы
Обслуживают интенсивные пешеходные связи, в том числе внутри элемента планировочной
структуры
3.7
Велосипедные дорожки
Обеспечивают проезд на велосипедах по свободным от других видов транспорта и
пешеходного движения трассам

17.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯКЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ
ГОРОДОВ (предлагаемая)
Функциональный тип
Основное назначение
улиц и дорог
1.Магистральные городские улицы и дороги
Улицы:
Магистральная улица
Основные транспортно-планировочные оси,
непрерывного движения главные элементы планировочно (УМНД)
функциональной структуры города, поселения.
Скоростные транспортные связи между жилыми и
промышленными районами, общественными
центрами. Выходы на внешние автомагистрали и
скоростные автомобильные дороги, к аэропортам,
зонам массового отдыха и поселениям системы
агломерации.
Магистральная улица
Транспортно-планировочные оси города,
регулируемого движения основные элементы планировочно(УМРД)
функциональной структуры города, поселения.
Транспортные связи между жилыми,
промышленными районами и центром города,
центрами планировочных районов; выходы на
внешние автомобильные дороги.
Городские дороги:
Городская
Скоростные транспортные связи международного,
автомагистраль
федерального и регионального уровней, а также
(АГ)
удаленных планировочных районов. Продолжение
внешних автомагистралей на территории города,
поселения.
Скоростная городская
Скоростные транспортные связи
дорога
межрегиональные и региональные, между жилыми
(ДГС)
и промышленными районами, общественными
центрами. Выходы на внешние автомагистрали и
скоростные автомобильные дороги, к аэропортам,
зонам массового отдыха и поселениям в системе
агломерации.
Магистральная
Транспортные связи региональные, между
городская дорога
жилыми и промышленными районами, выходы на
обычная
внешние автомобильные дороги, к аэропортам,
(ДГМО)
зонам массового отдыха и поселениям в системе
агломерации.
Продолжение внешних автомобильных дорог.
Доступ к основной проезжей части
Категория
Доступ с магистральных и распределительных улиц
и дорог через развязки в разных уровнях и
примыкания. Доступ с местных улиц и дорог
возможен на местные или боковые проезды этой
улицы. Непосредственный въезд и выезд от
объектов на основную проезжую часть, как правило,
не допускается. Пересечения в одном уровне
запрещены.
IГВ
Доступ с магистральных и распределительных улиц
и дорог через развязки в разных уровнях,
перекрестки со светофорным регулированием и
примыкания. Возможен ограниченный доступ с
местных улиц и дорог. Непосредственный въезд и
выезд от объектов на проезжую часть, как правило,
ограничен.
IIГ, IIIГ
Доступ с магистральных и распределительных улиц
и дорог только через развязки в разных уровнях. Не
обслуживают объекты прилегающей территории,
изолированы от застройки.
IГА
Доступ с магистральных и распределительных улиц
и дорог через развязки в разных уровнях и
примыкания. Изолированы от застройки, не имеют
непосредственного
доступа
от
объектов
прилегающей территории.
IГБ
Доступ с магистральных и распределительных улиц
и дорог через перекрестки со светофорным
регулированием, примыкания, развязки в разных
уровнях.
IВ, II

18.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯКЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ
ГОРОДОВ (предлагаемая)
1.Распределительные улицы и дороги
Распределительны
е улицы:
- жилых районов,
Основные оси планировочной структуры жилых
общественнорайонов города, поселения. Транспортные
деловых и торговых
связи жилых, общественно-деловых и торговых
зон
районов и зон. Сбор и распределение
(УРЖ)
транспортных потоков между магистральными и
местными улицами и дорогами.
- производственных
Основные оси планировочной структуры
зон
производственных районов и зон города,
(УРП)
поселения. Транспортные связи
производственных районов и зон. Сбор и
распределение транспортных потоков между
магистральными и местными улицами и
дорогами.
Распределительная Сбор и распределение транспортных потоков
городская дорога
между магистральными и местными дорогами и
(ДГР)
улицами.
Выход на внешние автомобильные дороги.
Продолжение внешних автомобильных дорог.
1.Местные улицы и дороги
Местные улицы:
- жилые улицы
Транспортные и пешеходные связи внутри
(УЖ)
районов для обеспечения доступа к зданиям и
земельным участкам. Выход на
распределительные улицы и дороги,
магистральные улицы регулируемого движения.
- общественноТранспортные и пешеходные связи внутри зон и
деловых и торговых
районов для обеспечения доступа к зданиям и
зон
земельным участкам (торговым, офисным и
(УТ)
административным зданиям, объектам
сервисного обслуживания населения,
образовательным учреждениям и др.). Выход на
магистральные и распределительные улицы.
Доступ с магистральных и местных улиц
через перекрестки и примыкания.
Непосредственный доступ к объектам на
улице, не имеющим возможности
транспортного обслуживания с других
улиц.
Доступ с магистральных и местных улиц
через перекрестки и примыкания.
Непосредственный доступ к объектам на
улице, не имеющим возможности
транспортного обслуживания с других
улиц.
IIIГ
Доступ с магистральных и местных дорог и
улиц через перекрестки и примыкания.
Непосредственный доступ к одиночным
объектам, расположенным на дороге, не
имеющим возможности транспортного
обслуживания с других улиц и дорог.
II,III
Доступ осуществляется через перекрестки
и примыкания. Непосредственный доступ
объектов и земельных участков к проезжей
части.
IVГ, VГ
Доступ осуществляется через перекрестки
и примыкания.
Непосредственный доступ объектов и
земельных участков к проезжей части.
IVГ, VГ
IIIГ

19.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯКЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ
ГОРОДОВ (предлагаемая)
Местные улицы:
- производственных Транспортные
и пешеходные связи
зон
внутри промышленных, коммунально(УП)
складских зон и районов, обеспечение
доступа к зданиям и земельным
участкам этих зон и районов, выход на
распределительные улицы и дороги.
Проезды:
- жилых районов
Транспортные и пешеходные связи в
(ПЖ)
пределах отдельных планировочнофункциональных элементов жилых
районов.
- общественноТранспортные и пешеходные связи в
деловых и торговых пределах отдельных планировочнозон
функциональных элементов
(ПТ)
общественно-деловых и торговых зон.
- производственных Транспортные и пешеходные связи в
зон
пределах отдельных планировочно(ПП)
функциональных элементов
производственных (промышленных и
коммунально-складских) зон.
- парковые
Транспортные, пешеходные и
(ПР)
велосипедные связи в пределах парков и
лесопарков.
Пешеходные
Связи немоторизованных участников
улицы
движения (пешеходов и велосипедистов)
(УП)
с местами приложения труда,
учреждениями и предприятиями
обслуживания, в том числе в пределах
общественных центров, местами отдыха
и остановочными пунктами
пассажирского транспорта общего
пользования.
Доступ осуществляется через
перекрестки и примыкания.
Непосредственный доступ объектов и
земельных участков к проезжей части.
IVГ
Доступ осуществляется через
перекрестки и примыкания.
Непосредственный доступ объектов к
проезду.
Доступ осуществляется через
перекрестки и примыкания.
Непосредственный доступ объектов к
проезду.
Доступ осуществляется через
перекрестки и примыкания.
Непосредственный доступ объектов к
проезду.
VГ
Непосредственный доступ объектов,
обслуживающих парк или лесопарк.
VГ
Доступ транспортных средств
запрещен. Разрешено движение
машин, обслуживающих улицу и
прилегающую территорию.
VIГ
VГ
VГ

20.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯКЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ
ГОРОДОВ (предлагаемая) – доступ участников движения
Функциональный
улиц и дорог
тип Стоянка
Остановка
транспортных транспортн Легкового
средств
ых средств транспорта
1.Магистральные городские улицы и дороги
Улицы:
Улица непрерывного
Запрещена
Запрещена Основное
движения
назначение
(УМНД)
Магистральная улица
регулируемого
движения
(УМРД)
Движение
Общественног Грузового
Велосипедисто Пешеходов
о
транспорта
в
пассажирского
транспорта
Основное
назначение.
Допускается
Допускается по Основное
изолированны назначение
м
велодорожкам
Не допускается.
Пешеходные
переходы только
в разных уровнях
Допускается.
Пешеходные
переходы
регулируемые
или в разных
уровнях
Запрещена
на основном
проезде,
допускается
на местных
проездах с
выделением
полосы для
стоянки
Разрешена Основное
назначение
Основное
назначение.
Допускается
Допускается по Основное
изолированны назначение
м
велодорожкам
Запрещена
Запрещена Основное
назначение
Основное
назначение
Не
допускается
Скоростная городская
дорога
(ДГС)
Запрещена
Запрещена Основное
назначение
Магистральная
городская дорога
обычная
(ДГМО)
Запрещена
Разрешена Основное
назначение
Допускается,
экспрессы и
скоростные
маршруты
Допускается,
экспрессы и
скоростные
маршруты
Допускается.
Городские дороги:
Городская
автомагистраль
(АГ)
Пешеходов через
проезжую часть в
одном уровне
Основное
назначение
Основное
назначение
Не
Не допускается.
допускается Пешеходные
переходы только
в разных уровнях
Не
Не
Не допускается.
допускается
допускается Пешеходные
переходы только
в разных уровнях
Допускается по Допускается Допускается.
изолированны по
Пешеходные
м
пешеходным переходы
велодорожкам дорожкам
регулируемые
или в разных
уровнях

21.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯКЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ
ГОРОДОВ (предлагаемая) – доступ участников движения
Функциональный
улиц и дорог
тип Стоянка
Остановка
транспортных транспортн Легкового
средств
ых средств транспорта
2. Распределительные улицы и дороги
Улицы:
- жилых районов,
Разрешена в Разрешена Основное
общественно-деловых и случае
назначение
торговых зон
устройства
(УРЖ)
полосы для
стоянки
Движение
Общественног Грузового
Велосипедисто Пешеходов
о
транспорта
в
пассажирского
транспорта
Основное
назначение
Допускается,
могут
вводиться
ограничения
на отдельных
участках
- производственных зон Разрешена в Разрешена Основное
(УРП)
случае
назначение
устройства
полосы для
стоянки
Основное
назначение
Основное
назначение
Распределительная
городская дорога
(ДГР)
Допускается.
Основное
назначение
Разрешена в Разрешена Основное
случае
назначение
устройства
полосы для
стоянки
Допускается
Основное
по
назначение
велодорожкам
Пешеходов через
проезжую часть в
одном уровне
Допускается.
Пешеходные
переходы
регулируемые
или в разных
уровнях,
нерегулируемые
запрещены,
кроме переходов
около кольцевых
пересечений
Допускается
Основное
Допускается.
по
назначение Пешеходные
велодорожкам
переходы
регулируемые
или в разных
уровнях,
нерегулируемые
запрещены,
кроме переходов
около кольцевых
пересечений
Допускается
Допускается Допускается.
по
по
Пешеходные
изолированны пешеходным переходы
м
дорожкам
регулируемые
велодорожкам
или в разных
уровнях,
возможны
нерегулируемые
пешеходные
переходы в
одном уровне.

22.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯКЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ
ГОРОДОВ (предлагаемая) – доступ участников движения
Функциональный
улиц и дорог
тип Стоянка
Остановка
транспортных транспортн Легкового
средств
ых средств транспорта
Движение
Общественног Грузового
Велосипедисто Пешеходов
о
транспорта
в
пассажирского
транспорта
Пешеходов через
проезжую часть в
одном уровне
3. Местные улицы и дороги
Улицы:
- жилые улицы
(УЖ)
Разрешено
с
обязатель
ным
устройство
м полосы
для
стоянки
Разреше
но
Основное
назначение
Допускается
- общественноделовых и торговых
зон
(УТ)
Разрешено
с
обязатель
ным
устройство
м полосы
для
стоянки
Разрешена
Разреше
но
Основное
назначение
Допускается
Разреше
на
Основное
назначение
Допускается
- производственных
зон
(УП)
Не
допускается
.
Разрешено
для
транспорта,
обслуживаю
щего
территорию
и улицу.
Транзитное
движение
запрещено.
Допускается
для доступа
к объектам
тяготения.
Допускается
,
велодорожк
и могут
быть
совмещены
с проезжей
частью
Основное
назначени
е
Допускается.
Нерегулируем
ые и
регулируемые
пешеходные
переходы в
одном уровне
Допускается
по
велодорожк
ам
Основное
назначени
е
Допускается.
Нерегулируем
ые и
регулируемые
пешеходные
переходы в
одном уровне
Основное
назначение
Допускается
по
изолирован
ным
велодорожк
ам
Допускает
ся по
тротуарам
Нерегулируем
ые и
регулируемые
пешеходные
переходы в
одном уровне

23.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯКЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ
ГОРОДОВ (предлагаемая) – доступ участников движения
Функциональный
тип улиц и дорог
Стоянка
транспортных
средств
Остановк
а
Легкового
транспор транспорта
тных
средств
Общественног Грузового
о
транспорта
пассажирского
транспорта
Движение
Велосипедисто Пешеходов
в
Пешеходов через
проезжую часть в
одном уровне
3. Местные улицы и дороги
Проезды:
- жилых районов
(ПЖ)
Разрешена
Разреш
ена
Основное
назначение
Не
допускается
- общественноделовых и
торговых зон
(ПТ)
Разрешена
Разреш
ена
Основное
назначение
Не
допускается
производственных
зон
(ПП)
Разрешена.
В случае
однополосно
го движения
запрещена
Разреш
ена
Основное
назначение
- парковые
(ПР)
Запрещена
Запрещ
ена
-
Пешеходные
улицы
(УП)
-
Не допускается
Разрешено для
транспорта,
обслуживающего
территорию и
проезд.
Допускается для
доступа к
объектам
тяготения
Допускается
Допускаетс
я
Нерегулируемы
е пешеходные
переходы
Допускается
Допускаетс
я
Нерегулируемы
е пешеходные
переходы
Не
допускается
Основное
назначение
Допускается
по
изолированн
ым
велодорожка
м
Нерегулируемы
е пешеходные
переходы
Не
допускается
Не
допускается
Основное
назначение
Не
допускается
Допускается
для
маршрутного
транспорта с
фиксированн
ой
траекторией
движения
Не допускается.
Разрешено для
транспорта,
обслуживающего
территорию и
дорогу.
Не допускается.
Разрешено для
транспорта,
обслуживающего
территорию и
улицу
Допускаетс
я по
тротуарам
или
пешеходны
м
дорожкам
Основное
назначение
Основное
назначение
Нерегулируемы
еи
регулируемые
пешеходные
переходы в
одном уровне
Допускается,
за
исключением
специальных
случаев
Допускается

24.

Техническая классификация городских улиц и дорог
(предлагаемая)
Класс городских Категория Расчетная
улиц и дорог
городских
скорость, км/час
улиц
и
дорог
Городская
IГА
130,120,110
автомагистраль
Скоростные
IГБ
110, 100, 90
городские
дороги
Улицы
IГВ
90, 80, 70
непрерывного
движения
Улицы
IIГ
80, 70, 60
регулируемого
движения
IIIГ
70, 60, 50
Пешеходные
улицы (зоны)
IVГ
50, 40, 30
VГ
30
VIГ
-
Основные параметры
Ширина полосы
Число полос
движения, м
движения
Эффективная ширина
тротуаров, м
3,75
4-8
-
крайняя правая
3,75, остальные 3,5
4-8
-
крайняя правая
3,75, остальные 3,5
4-8
По расчету, но не
(без учёта боковых
менее 3 м
проездов)
Крайняя правая 4-8 (без учёта боковых
По расчету, но не
3,75, остальные 3,5
проездов)
менее для улиц 4,5 м,
для дорог – 1,5м
Крайняя правая 2-6 (без учёта боковых
По расчету, но не
3,75, остальные
проездов)
менее для улиц 3,0 м,
3,25-3,5
для дорог – 1,5м
3,0
2-4
По расчету, но не
менее 1,5 м
3,0 – без тротуара
1-2
По расчету, но не
2,75 – с тротуаром
менее 1,0 м
3,5 – в жилой
застройке при
высоте зданий
более 8 этажей
0,75 м
Не менее 6
По расчету, но не
менее 4,5 м

25.

Проектирование
автомобильных дорог

26.

Проектирование автомобильных дорог
Категория дороги назначается по СНиП (СП) в зависимости от
перспективной (на 20 лет) расчетной интенсивности
движения.
За расчетную интенсивность движения принимают полученную на
основе данных экономических обследований среднегодовую
суточную интенсивность движения, суммарную в обоих
направлениях, приведенную к легковому автомобилю.
Nпр =∑NiKi,
где Ki – коэффициенты приведения к легковому автомобилю,
Ni - интенсивность движения i-го типа автомобилей в физ. ед.
Расчетная интенсивность движения назначается на перспективу 20
лет. За начальный год расчетного периода принимают год
завершения разработки проекта дороги.

27.

Проектирование автомобильных дорог
Коэффициенты приведения к легковому автомобилю, СП 34.13330.2012 2012г.
Типы транспортных средств
Легковые автомобили и мотоциклы, микроавтобусы
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
до 2 включ.
св. 2 » 6 »
» 6 » 8»
» 8 » 14 »
» 14
Автопоезда грузоподъемностью, т:
до 12 включ.
св. 12 » 20
»
»
20 » 30
»
»
30
Автобусы малой вместимости
То же, средней вместимости
»
большой вместимости
Автобусы сочлененные и троллейбусы
Коэффициент
приведения
1,0
1,3
1,4
1,6
1,8
2,0
1,8
2,2
2,7
3,2
1,4
2,5
3,0
4,6
При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств
коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

28.

Проектирование автомобильных дорог
Коэффициенты приведения к легковому автомобилю СНиП 1985г.
Типы транспортных средств
Легковые автомобили
Мотоциклы с коляской
Мотоциклы и мопеды
Коэффициент
приведения
1
0,75
0,5
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
2
1,5
6
2
8
2,5
14
3
св. 14
3,5
Автопоезда грузоподъемностью, т:
12
3,5
20
4
30
5
св. 30
6
При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств
коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

29.

Проектирование автомобильных дорог
Основные элементы дороги
Элементы дороги размещают в пределах полосы местности,
которую называют полосой отвода. На поперечном профиле
дороги могут быть выделены следующие элементы: полосу
поверхности дороги, в пределах которой происходит движение
автомобилей, называют проезжей частью.
Элементы поперечного профиля автомобильной дороги
с двумя проезжими частями и разделительной полосой:
1 – земляное полотно; 2 – обочина; 3 - краевая полоса;
4 – проезжая часть; 5 – разделительная полоса

30.

Проектирование автомобильных дорог
Требования, предъявляемые автомобилем к дороге
Дорогу в плане и продольном профиле надлежит проектировать из
условия наименьшего ограничения и изменения скорости,
обеспечения безопасности и удобства движения.
При назначении элементов плана и продольного профиля в
качестве основных параметров следует принимать:
• продольные уклоны – не более 30 ‰;
• расстояние видимости для остановки автомобиля – не менее
450 м;
• радиусы кривых в плане – не менее 3000 м;
• радиусы выпуклых вертикальных кривых – не менее 70000 м;
• радиусы вогнутых вертикальных кривых – не менее 8000 м;
Если по условиям местности не представляется возможным
выполнить эти требования или выполнение их связано со
значительными объемами работ и стоимостью строительства
дороги, то при проектировании допускается снижать нормы на
основе технико-экономического сопоставления вариантов.

31.

Проектирование автомобильных дорог
Требования, предъявляемые автомобилем к дороге
Наиболее важные факторы, влияющие на режим движения
автомобиля:
• динамические качества автомобиля;
• дорожные условия, обеспечивающие возможность развить
ту или иную скорость;
• индивидуальные психофизиологические особенности
восприятия дорожной обстановки водителем.
На стадии проектирования для обеспечения возможности
безопасного проезда с расчетными скоростями необходим
комплексный учет указанных факторов.

32.

Проектирование автомобильных дорог
Требования, предъявляемые автомобилем к дороге
Автомобилем к дороге предъявляются следующие требования:
• обеспечение
возможности
безопасного
движения
автомобилей с расчетными скоростями;
• обеспечение
пропуска
заданной
перспективной
интенсивности движения;
• обеспечение
пропуска
автомобилей
заданной
грузоподъемности без накопления пластических деформаций
и разрушения дорожной одежды в пределах срока службы
покрытия.
• обеспечение комфорта движения для водителей и
пассажиров;
• дорога
должна
гармонично
вписываться
пейзаж,
просматриваться по ходу движения, не имея провалов, на
расстояние не менее расстояния видимости автомобиля;
• окружающая дорожная обстановка должка нести оптимум
информации, не перегружая сознания водителей, но и не
давая ему возможности впасть в заторможенное состояние.

33.

Проектирование автомобильных дорог
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГИ В ПЛАНЕ
Проекцию оси дороги на горизонтальную плоскость называют
трассой.
Трасса состоит из прямых участков и кривых – круговых или
переменного радиуса.
Изменение направления трассы определяется углом поворота,
который измеряется между продолжением старого направления и
новым направлением.
Прямой участок трассы характеризуется длиной и направлением –
азимутом или румбом.
Для обеспечения пространственной плавности дорог между прямыми
и криволинейными участками должны быть определенные
соответствия.
Длина прямых вставок между кривыми, направленными в одну
сторону, не должно быть меньше 300–400 м, между обратными
кривыми – короче 200 м.
Для обеспечения равномерного режима движения по дороге радиусы
смежных кривых не должны отличаться более чем в 1,3–2 раза.

34.

Проектирование автомобильных дорог
Трасса дороги

35.

Проектирование автомобильных дорог
Схема закругления с переходными
кривыми и круговой вставкой

36.

Проектирование автомобильных дорог
Элементы круговой кривой без устройства переходных кривых
вычисляют по формулам:
Д = 2Т – К
где Т – тангенс;
К – длина круговой кривой;
Б – биссектриса;
Д – домер.

37.

Проектирование автомобильных дорог
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГИ В ПЛАНЕ
Назначение величин минимальных радиусов кривых в
плане
На автомобиль при движении на кривой действуют две
силы: вес автомобиля G, направленный вертикально и
центробежная сила С, направленная горизонтально во
внешнюю сторону кривой.
Силы, действующие на автомобиль при движении
по кривой в плане

38.

Y= C
Проектирование автомобильных дорог
Центробежная сила, стремящаяся сдвинуть или
опрокинуть автомобиль
где
– масса автомобиля.
Составим сумму проекций сил на направление
поперечного уклона:
Y С cos G sin
Составляющая веса автомобиля на направление поперечного
уклона при двухскатном поперечном профиле действует внутрь
кривой при движении автомобиля по внутренней полосе и во
внешнюю сторону – при движении автомобиля по внешней полосе.
Подставляя в формулу выражение для центробежной силы, и
принимая, вследствие малости угла наклона поверхности дороги к
горизонту cosα ≈ 1, sinα ≈ tgα = i, получим выражение для
поперечной силы

39.

Проектирование автомобильных дорог
Удельная поперечная сила Y отнесенная к весу автомобиля
равна
решим полученное уравнение относительно радиуса
кривой
Знак «+» в формуле относится к внутренней полосе движения,
«–» – к внешней полосе движения.
Отношение поперечной силы к весу автомобиля называют
коэффициент поперечной силы
, тогда

40.

Проектирование автомобильных дорог
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГИ В ПЛАНЕ
При назначении минимально допускаемых радиусов кривых в
плане нормируют величину из условий обеспечения:
•устойчивости автомобиля против опрокидывания;
•устойчивости против бокового скольжения (заноса вбок);
•удобства (комфортабельности) езды для водителей и
пассажиров;
•экономичности эксплуатации автомобиля.

41.

Проектирование автомобильных дорог
Обеспечение устойчивости против опрокидывания
Устойчивость автомобиля против опрокидывания обеспечена, когда
момент поперечной силы относительно центра отпечатка внешних колес
меньше соответствующего момента составляющей веса автомобиля на
плоскость, перпендикулярную движению
где h – расстояние от поверхности дороги до центра тяжести автомобиля;
b – расстояние между колесами.
Принимая cos α ≈ 1, разделив правую и левую часть на вес
автомобиля G, получим:
В современных автомобилях всех как правило отношение больше 0,7.
Следовательно, из условия обеспечения автомобиля против опрокидывания
коэффициент поперечной силы не должен превышать 0,6–0,7.

42.

Проектирование автомобильных дорог
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГИ В ПЛАНЕ
Силы, действующие на автомобиль при движении
по кривой в плане

43.

Проектирование автомобильных дорог
Силы, действующие на
автомобиль
в
плоскости
дороги при движении по
криволинейной траектории

44.

Проектирование автомобильных дорог
Обеспечение устойчивости автомобиля против бокового заноса
Устойчивость против бокового скольжения обеспечивается за счет
сцепления шин с поверхностью покрытия. Занос произойдет, если
поперечная сила будет больше силы сопротивления автомобиля боковому
сдвигу по покрытию.
При движении автомобиля в плоскости касания шин ведущих колес с
покрытием действуют две взаимно перпендикулярные силы: сила тяги Рр
(или тормозная сила Рт) и поперечная сила Y.
Равнодействующая этих сил Q направлена под углом к траектории
движения
Для устойчивого движения автомобиля необходимо выполнение
условия
φGсц,
где Gсц – вес автомобиля, приходящийся на ведущие колеса автомобиля.

45.

Проектирование автомобильных дорог
Сила тяги и поперечная сила должны уравновешиваться следующими
силами:
Рк ≤ Gсцφ1,
Y ≤ Gсцφ2,
где φ1, φ2, – коэффициенты сцепления в продольном и поперечном
направлениях.
Откуда
коэффициент поперечной силы не должен
превышать коэффициента поперечного сцепления.
Общий коэффициент сцепления:
Чем большая доля от общего коэффициента сцепления расходуется на
сопротивление боковому скольжению на кривой в плане, тем меньшая доля
сцепления может быть для продольного направления.
По предложению д-р техн. наук А.В. Макарова принимают:
φ2 = 0,6φ, φ1 = 0,8φ.
То есть μ должно быть меньше 0,6.

46.

Проектирование автомобильных дорог
Обеспечение комфортности проезда
Действие центробежной силы воспринимается
пассажиром как толчок, наклоняя его в бок. При
значительных
значениях коэффициента поперечной
силы μ движение по кривой становится неприятным для
пассажира, и управление автомобилем затрудняется.
Опыты, проведенные в МАДИ, показали, что при:
μ = 0,05 – кривая не ощущается;
μ = 0,10 – кривая ощущается слабо;
μ = 0,15 – кривая ощущается, но не вызывает
существенных неудобств у пассажиров;
μ = 0,20 – поворот кажется опасным.

47.

Проектирование автомобильных дорог
Обеспечение экономичной эксплуатации
Поперечная сила на кривых в плане вызывает дополнительную
деформацию шин за счет движения колеса под углом δк к направлению
движения.
Боковой увод колеса: а) – движение при отсутствии боковой силы;
б – движение при наличии боковой силы; δ – угол бокового увода.
При этом возрастает также расход топлива и усложняется управление
автомобилем. Исследования показали, что при угле бокового увода δ = 1°
расход топлива увеличивается на 15 %, а износ шин возрастает в 1,5–2 раза.
Для того чтобы эти явления не были причинами существенного увеличения
себестоимости перевозок должно соблюдаться условие

48.

Проектирование автомобильных дорог
Заключение
В благоприятных условиях трассирования автомобильной
дороги общего пользования следует при назначении
минимальных радиусов кривых в плане принимать μ =
0,05÷0,2 в зависимости от скорости движения.
В этом случае:
- движение по кривой мало отличается от движения на
прямом участке,
- обеспечивается устойчивость против заноса на скользкой
дороге при низком значении коэффициента сцепления φ.
При больших значениях μ для обеспечения безопасности
движения
на
кривой
устраиваются
дополнительные
мероприятия:
- переходные кривые,
- и виражи.

49.

Проектирование автомобильных дорог
В городских условиях в качестве расчетного значения
коэффициента поперечной силы рекомендуется принимать μ = φ2
= 0,15, что обеспечивает безопасность движения при скоростях
порядка 60 км/ч.
Предельно допустимые значения коэффициента поперечной
силы μ в зависимости от состояния покрытия
Состояние покрытия
Удовлетворяемые требования
Устойчивость против
опрокидывания
Устойчивость против заноса
Обеспечение удобства езды
пассажира
Экономичность эксплуатации
автомобиля
сухое
(φ = 0,6)
мокрое
(φ = 0,3)
гололеди
ца
(φ = 0,2)
0,60
0,60
0,60
0,36
0,20
0,12
0,15
0,15
0,15
0,10
0,10
0,10

50.

Проектирование автомобильных дорог
При этом следует обеспечить для кривых в плане:
- скорость нарастания центробежного ускорения – не более 0,5 м/с²;
- коэффициент поперечной силы – в соответствии с таблицей
Расчетная
скорость, км/ч
150 120
100
Коэффициент
поперечной силы
0,08 0,09
0,12 0,14
80
60
50
40
30
0,15
0,16
0,17
0,18

51.

Проектирование автомобильных дорог
Везде, где это не вызывает существенного удорожания
работ, следует трассировать дорогу с радиусами более 3000
м, причем тем большими, чем меньше угол поворота.
Условия движения автомобиля по кривым радиуса R ≥
3000 м не отличается от условий движения по прямым
участкам.
Радиусы порядка 3000–2000 м обеспечивают хорошие
условия движения скорости с учетом перспективного
развития транспортных средств.
Радиусы от 2000 до 600 м удовлетворительны для
современного
движения,
но
требуют
устройства
дополнительных мероприятий для повышения устойчивости
автомобиля: переходных кривых и виража.
Радиусы от 600 до 200 м допустимы на дорогах только II
– III категорий в сложных условиях.
Радиусы
менее
250–200
м
применимы
в
исключительных случаях в пересеченной и горной
местности.

52.

Проектирование автомобильных дорог
Расчетная
скорость, км/ч
Наибольшие
продольные
уклоны, ‰
Наименьшие радиусы кривых в плане, м
Основные
В горной местности
150
30
1200
1000
120
40
800
600
100
50
600
400
80
60
300
250
60
70
150
125
50
80
100
100
40
90
60
60
30
100
30
30