Текущее состояние, проблемы и перспективы международных автомобильных перевозок в Республике Беларусь

1.

Пленарная дискуссия Белорусского транспортнологистического конгресса, 9 октября 2013 г.
«Текущее состояние, проблемы и перспективы
международных автомобильных перевозок
в Республике Беларусь»
Докладчик:
Председатель Ассоциации «БАМАП»
Боровой Н.И.

2.

Транспортный комплекс и его коммуникации –
важнейшая составная часть производственной
структуры Беларуси
Беларусь является наиболее оптимальным связующим звеном
между странами СНГ и странами ЕС и в силу своего
геоэкономического положения представляет собой транспортнологистический «хаб» евразийского региона.
Протяженность транспортных коридоров, проходящих через
территорию Республики Беларусь, составляет более 1500
километров.

3.

Динамика развития услуг международного
автомобильного транспорта,
1993, 2008-2013 гг.
Поступления иностранной валюты от экспорта услуг автомобильного транспорта
в 1993 году составляли 26 млн. долл. США. В 2012 году преодолен порог в 1 млрд.
долл. США экспортной выручки.
Автомобильный транспорт формирует второе по объему после трубопроводного
транспорта положительное сальдо, 23 % положительного сальдо услуг
республики.
1200
1000
млн.долл. США
800
600
409,6
395,4
591,3
670,4
673,0
319,1
400
200
17,2
0
-200
-400
-600
1993
2008
2009
экспорт
2010
импорт
2011
2012
сальдо
2013
(прогноз)

4.

Основные виды предприятий, работающих с сфере
международных автомобильных перевозок грузов
Результаты деятельности международного автотранспорта создаются
предприятиями частной формы собственности, 96%, которых относятся
по структуре к малому и среднему бизнесу, в распоряжении которого
находится 79% парка автомобилей, выполняющих международные
перевозки грузов.
19 (2%)
40 (4%)
484 (45%)
22 (2%)
507 (47%)
индивидуальные
предприниматели
микроорганизации
малые организации
средние организации
крупные организации

5.

Динамика изменения парка АТС,
зарегистрированных для осуществления
международных автомобильных перевозок грузов
по процедуре МДП
Парк автотранспортных средств, выполняющих международные
перевозки, который насчитывает более 12 000единиц.
ед.
17 000
+14%
+20%
+3,3%
+ 16,3%
-19%
+8,6%
12 084
01.10.2013
11 696
2012
10 058
8 943
2010
9 270
2008
8 533
2007
8 173
2006
8 465
2005
8 879
-4,1%+0,7%
+4,4%
-3,9%
9 554
+12,5%
2009
-15%
-11,4%
2004
11 297
2003
2002
2001
10 227
2000
8 900
1998
5 000
1997
7 000
8 600
9 000
+3%
9 127
+3%
1999
11 000
12 314
+12%
13 981
13 000
2011
15 000

6.

Обновление парка автотранспортных средств,
организациями, имеющими допуск к процедуре
МДП, 2009-2013 гг.
Модернизация подвижного состава – это непрекращающийся процесс
и залог высокой конкурентоспособности. Ежегодно обновляется 1014% парка. Только в 2012 г. инвестиции, направленные организациями
Ассоциации «БАМАП» на обновление автотранспортных средств,
составили около 150 млн. евро.
единиц
1800
1664
1500
1248
1200
900
518
600
300
403
52
0
2009
2010
2011
2012
январь-сентябрь
2013

7.

Экологическая структура парка автотранспортных
средств, зарегистрированных для осуществления
международных перевозок по процедуре МДП
Более 50% автотранспортных средств имеют экологический класс
Евро-5. Парк наших белорусских перевозчиков является одним из
самых «зеленых» среди основных конкурентов.
ед.
12 000
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
0
2006
Прочие
2007
2008
Евро-2
2009
2010
Евро-3
2011
Евро-4
2012
01.10.2013
Евро-5

8.

Объемы перевозок, выполняемых белорусскими
перевозчиками в международном сообщении,
2008-2013 гг.
Ежегодно
белорусскими
перевозчиками
с
учетом
двусторонних перевозок Беларусь-Россия выполняется более
600 000 поездок и перевозится более 9 млн. тонн грузов.
83% грузов перевозится двухстороннем сообщении в/из
Республики Беларусь, 15% приходится на направление перевозок
в Российскую Федерацию в/из третьих стран.

9.

Основные направления перевозок грузов,
выполняемых белорусскими перевозчиками,
2013 год
90% перевозок, выполняемых белорусскими перевозчиками,
осуществляется в/из 10-ти основных государств – Польша, Германия,
Литва, Украина, Бельгия, Нидерланды, Чехия, Италия, Франция,
Словакия в направлении Беларуси или России. Польша
32,1%
прочие страны
10,0%
Украина
5,0%
Литва
13,3%
Основные
10 стран
90,0%
Германия
23,1%
Италия
2,6%
Франция
1,7%
Нидерланды
3,5%
Бельгия
3,6%
Чехия
Словакия 3,5%
1,6%
Расширяется присутствие белорусских перевозчиков при перевозках в
страны Средней Азии и Кавказского региона.

10.

Объемы грузов, перевозимых белорусскими и
иностранными перевозчиками по территории
Беларуси, 2007-2013 гг.
Белорусскими и иностранными перевозчиками по территории Беларуси
перемещается автомобильным транспортом порядка 27 млн. тонн грузов в год, из
них иностранными 65% или порядка 18 млн. тонн.
30,0
+13,4%
+12,9%
25,0
+25,5%
-12,5%
20,2
млн.тонн
20,0
18,4
16,1
16,3
15,0
10,0
5,0
6,3
38,7%
10,0
61,3%
6,4
34,8%
12,0
65,2%
5,2
32,3%
10,9
67,7%
6,8
33,7%
13,4
66,3%
22,9
+16,2%
+1,5%
26,6
27,0
9,2
34,6%
9,4
34,8%
17,4
65,4%
17,6
65,2%
7,6
33,2%
15,3
66,8%
0,0
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
объем грузов, перевозимых белорусскими перевозчиками по территории Беларуси (прогноз)
объем грузов, перевозимых иностранными перевозчиками по территории Беларуси
процент роста по отношению к предыдущему году

11.

Транзит через территорию Республики Беларусь,
2013 г.
Основная часть грузов в международном автомобильном сообщении по
территории Республики Беларусь перевозится транзитом – ежегодно
порядка 16 млн. тонн. На долю белорусских автоперевозчиков приходится
11 % общего количества транзитных перевозок, проследовавших через
Республику Беларусь, иностранных перевозчиков – 89% (Россия 51%,
Польша 24%, Литва 11%).
Белорусские
перевозчики
11,2%
Россия
50,9%
Иностранные
перевозчики
88,8%
Польша
24,4%
Прочие
13,7%
Литва
11,0%

12.

Направление для развития логистики и
международных автомобильных перевозок в
Республике Беларусь
Одна из важных задач в области дальнейшего развития
логистики и международных автоперевозок грузов в республике
- использование преимуществ ЕЭП для переработки части
грузопотока в транспортно-логистических центрах (ТЛЦ)
Республики Беларусь и доставки грузополучателям Таможенного
союза и СНГ.

13.

Изучение и применение
опыта соседних государств
По пути развития переработки грузов на ТЛЦ пошли наши
соседи Польша и Литва и за небольшой промежуток времени
вышли в лидеры среди основных грузообразующих стран
Евросоюза. В этих странах происходит определенная перевалка,
переработка или хранение на терминальных комплексах товаров,
произведенных или прибывших в Евросоюз и их дальнейшая
поставка в направлении России и Беларуси, других стран.
В результате удельный вес объемов перевозок, выполненных
белорусскими перевозчиками, в/из Польши увеличился за
последние 7 лет с 19% до 32%, Литвы – с 7% до 13%. При этом по
Германии сократился с 34% до 23%, практически до 2-х раз
сокращение удельного веса таких направлений как Италия,
Нидерланды, Франция. Австрия в принципе вышла из первой 10-ки
стран, в/из которых выполняют перевозки белорусские компании.

14.

Необходимые шаги
Отмена принципа «национального резидентства».
Создание условий по порядку и скорости переработки
(переоформления) грузов на белорусских ТЛЦ.
Использование преимуществ, созданных в рамках
Таможенного союза и Единого экономического пространства.
Совершенствование таможенного администрирования при
экспортно-импортных поставках товаров и транзитных
операциях в целях сокращения времени таможенного
оформления грузов и транспортных средств, ускорение
прохождения границ.

15.

Среднегодовой и среднесуточный пробег
белорусского автомобиля, осуществляющего
международные автомобильные перевозки, 20102012 гг. в сравнении с пробегами в Евросоюзе
Эффективность использования белорусского транспорта в сравнении с
пробегом грузовых автомобилей перевозчиков Евросоюза находится на
уровне 40% от имеющегося потенциала.
800
220 000
700
километров
600
500
400
300
200
100
77 600
+7,0%
83 000
259
в сутки
277
в сутки
2010
2011
+6,0%
88 000
700
в сутки
294
в сутки
0
2012
Евросоюз

16.

Развитие придорожного сервиса и инфраструктуры
С учетом географического положения Беларуси развитие
дорожной сети и уровня сервиса на дорогах будет
способствовать улучшению безопасности и имиджа республики
как транзитного государства, увеличивая объем поступлений в
бюджет.
Такие задачи ставит и Правительство Республики Беларусь.
Объекты придорожного сервиса в Беларуси должны оказывать
полный комплекс услуг. Разработан проект постановления
Правительства, предусматривающий дополнительные меры по
созданию комплексных объектов придорожного сервиса.

17.

Реализация инвестиционного проекта
ОДО «ВаДи», расположенного вблизи ответвления
международного транспортного коридора IXБ
Станция
технического
обслуживания
с
административным зданием
и мойкой

18.

Реализация инвестиционного проекта
ООО «ПроЛив», расположенного вблизи II-го
международного транспортного коридора
Станция
технического
обслуживания
с
административным
зданием,
гостиничным
комплексом и кафе

19.

Веб-платформа TRANSPark МСАТ – расположение
основных зон стоянок вдоль международных
транспортных коридоров, проходящих по Беларуси
С целью предотвращения нападения на водителей и перевозимый груз
МСАТ разработан Интернет-ресурс, который помогает определять
местонахождение безопасных, надежных и подходящих мест стоянки.

20.

Благодарю за внимание!