Правовое регулирование международных транспортных перевозок

1.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
слайд 1
Основные вопросы лекции:
1.Особенности
правового
регулирования
международных
перевозок: общая характеристика
2.Особенности
правового
регулирования
международных
морских,
железнодорожных,
автомобильных и авиаперевозок.

2.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 2
Перевозка в МЧТП– процесс, связанный с трансграничным
изменением местоположения объекта (грузов, пассажиров)
совместно с транспортным средством.
Предмет
МЧТП
–
трансграничные
отношения
между
невластными
субъектами по поводу любых способов
изменения местоположения объекта в
пространстве
посредством
перевозки,
перемещения или иным способом из
одного государства в другое, то есть
транспортировки.
Перемещение в МТП – процесс трансграничного изменения
местоположения
объекта
неиндивидуализированным
средством транспортировки (трубопроводом, сигналом со
спутников и др.)
Перевозка и перемещение – видовые понятия относительно
родового понятия «транспортировка».

3.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 3
Особенности
международных
перевозок проявляются в том, что:
транспортных
- как вид деятельности в трансграничной сфере обеспечивают
одно
из основных условий появления и существования
трансграничных частно-правовых отношений;
-являются отдельным специализированным видом коммерческой
деятельности, то есть деятельности, приносящейся доход;
-отражают
выполнение
транспортом
общецивилизационной
задачи развития отношений между странами, в том числе между
частными
товаропроизводителями,
и,
таким
образом,
обеспечивают
эффективность
глобального
международного
разделения
труда,
интеграцию
экономик
и
способствуют
прогрессу;
-осуществляются посредством особых средств, являющихся не
менее
фундаментальными
по
сложности
конструкции,
физическому объему и стоимости , чем основные средства и
источниками повышенной опасности;
- предполагают перемещение по чужому суверенному пространству
транспортных средств как особых средств повышенной опасности
и являются потенциальной угрозой его территории и окружающей
природной среде.

4.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 4
Особенности
правового
регулирования
международной транспортировки:
-значительное
присутствие
публичноправового начала
-доминирование конвенционного метода
регулирования
--применение
коллизионного
метода
посредством
трансформации
общих
коллизионных привязок в специальные
-договорная
основа
трансграничной
транспортировки
-строго
ограниченный
предел
ответственности перевозчика

5.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 5
Публично-правовой
аспект
МЧТП
определяется ролью государства:
в
выполнении
транспортом
общецивилизационной задачи развития
отношений между странами, в том числе
между частными товаропроизводителями,
-как
участника
и
регулятора
международных
перевозок,
непосредственно связанной с суверенной
территорией
и
экономической
безопасностью.

6.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 6
Публично-правовой
аспект
выражается в установлении:
-норм международного права, определяющих общие
МЧТП
положения
об организации транспортного сообщения различными видами
транспорта и использования международных транспортных путей
на суше, воде, в воздухе, а также деятельности международных
транспортных организаций, закрепляемых в многосторонних
(универсальных) конвенциях;
-норм международных соглашений об установлении сообщения
тем или иным видом транспорта, заключаемых конкретными
государствами;
-норм
национальных НПА, определяющих статус иностранных
транспортных средств, являющихся сверхимперативными;
-национальных норм об условиях
допуска иностранных
перевозчиков к деятельности на своей территории;
-правил пересечения государственной границы иностранными
перевозчиками;
-в
изъятии
правого
регулирования
транспортных
средств,
выполняющих публичные функции, из сферы действия МЧП.

7.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 7
-Конвенция ООН по морскому праву от
10.12.1982 г. (с изм. От 23.07.1994 г.)
-Конвенция о дорожном движении (Вена,
08.11.1968 г.) ( с поправками от 03.03.)
-Конвенция о дорожных знаках и сигналах
(Вена, 08.11.1968 г., включающая поправки
к Конвенции, вступившие в силу 30 ноября
1995 года и поправки, вступившие в силу 28
марта 2006 года)
-Конвенция о международной гражданской
авиации ( Чикаго, 07.12.1944 г.)

8.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 8
Преамбула к Конвенции ООН по морскому праву от 10.12.1982 г.
(с изм. От 23.07.1994 г.)
«Государства - участники настоящей Конвенции,
- руководствуясь стремлением урегулировать, в духе взаимопонимания и
сотрудничества, все вопросы, касающиеся морского права, и сознавая
историческое значение настоящей Конвенции как важного вклада в
поддержание мира, справедливости и прогресса для всех народов мира;
-принимая во внимание, что развитие, происшедшее после конференций
Организации Объединенных Наций по морскому праву, состоявшихся в
Женеве в 1958 и 1960 годах, подчеркнуло необходимость разработки
новой общеприемлемой Конвенции по морскому праву;
сознавая тесную взаимосвязь проблем морского пространства и
необходимость рассматривать их как единое целое,
признавая желательность установления с помощью настоящей
Конвенции и с должным учетом суверенитета всех государств
правового режима для морей и океанов, который способствовал
бы
международным
сообщениям
и
содействовал
бы
использованию
морей
и
океанов
в
мирных
целях,
справедливому и эффективному использованию их ресурсов,
сохранению их живых ресурсов, изучению, защите и
сохранению морской среды,

9.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 9
( продолжение слайда 8)
-учитывая тот факт, что достижение этих целей будет способствовать
установлению
справедливого
и
равноправного
международного
экономического порядка, при котором будут учитываться интересы и
потребности всего человечества, и в частности особые интересы и
потребности развивающихся стран как прибрежных, так и не имеющих
выхода к морю,
-стремясь настоящей Конвенцией развить принципы, предусмотренные в
резолюции 2749 (XXV) от 17 декабря 1970 года, в которой Генеральная
Ассамблея Организации Объединенных Наций торжественно заявила,
среди прочего, что район дна морей и океанов и его недра за пределами
действия национальной юрисдикции, а также его ресурсы являются общим
наследием человечества, разведка и разработка которых осуществляются
на благо всего человечества, независимо от географического положения
государств,
-убежденные в том, что кодификация и прогрессивное развитие морского
права, достигнутые в настоящей Конвенции, будут способствовать
укреплению мира, безопасности, сотрудничества и дружественных
отношений между всеми государствами в соответствии с принципами
справедливости и равноправия, а также содействовать экономическому и
социальному прогрессу всех народов мира в соответствии с целями и
принципами Организации Объединенных Наций, изложенными в ее Уставе,
подтверждая, что вопросы, не регулируемые настоящей Конвенцией,
продолжают
регламентироваться
нормами
и
принципами
общего
международного права,согласились о нижеследующем:….»

10.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 10
Преамбула и извлечения из Конвенции о дорожном движении( Вена, 08.11.1968 г. с
поправками от 03.03.1992 г.)
«Договаривающиеся Стороны,
желая облегчить международное дорожное движение и повысить безопасность на
дорогах путем принятия единообразных
правил движения,
согласились о нижеследующем: …»
«1. a) Договаривающиеся Стороны принимают соответствующие меры к тому, чтобы
действующие на их территории правила дорожного движения по своему существу
соответствовали положениям главы II настоящей Конвенции….» (статья 3)
« 3. Договаривающиеся Стороны обязуются допускать к международному движению
по своей территории автомобили и прицепы, которые отвечают требованиям,
предусмотренным в главе III настоящей Конвенции, и водители которых отвечают
требованиям главы IV…» ( статья 3)
«5. Договаривающиеся Стороны обязуются допускать к международному движению
по своей территории велосипеды и велосипеды с подвесным двигателем, которые
отвечают техническим условиям, предусмотренным в главе V настоящей Конвенции,
и водители которых имеют обычное местожительство на территории другой
Договаривающейся Стороны. Ни одна Договаривающаяся Сторона не может
требовать наличия водительского удостоверения у водителей велосипедов или
велосипедов с подвесным двигателем, находящихся в международном движении...»
статья 3)

11.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 11
Конвенция о дорожных знаках и сигналах( Вена, 08.11.1968 г., включающая
поправки к Конвенции, вступившие в силу 30 ноября 1995 года и поправки,
вступившие в силу 28 марта 2006 года)
«Договаривающиеся стороны, признавая, что единообразие дорожных знаков,
сигналов и обозначений и разметки дорог в международном плане необходимо для
облегчения международного дорожного движения и повышения безопасности на
дорогах, согласились о нижеследующем: …» ( преамбула)
«1. a) Договаривающиеся стороны настоящей Конвенции принимают
установленную в
ней систему дорожных знаков и сигналов и разметки дорог и
обязуются провести ее в жизнь в возможно короткий срок…» ( статья 3)
«2. Договаривающиеся стороны обязуются заменить или дополнить не позже, чем
через четыре года со дня вступления в силу настоящей Конвенции, на своей
территории все сигнальные знаки, обозначения, приспособления и разметки,
которые при внешнем соответствии сигнальным знакам, обозначениям,
приспособлениям и разметкам системы, установленной настоящей Конвенцией,
могли бы давать указания, имеющие иное значение, чем то, которое придано
данным сигнальным знакам, обозначениям, приспособлениям и разметкам в
настоящей Конвенции» (статья 3)
«3. Договаривающиеся стороны обязуются заменить в течение пятнадцати лет со
дня вступления в силу настоящей Конвенции на своей территории все
сигнальные знаки, обозначения, приспособления и разметки, не соответствующие
системе, установленной настоящей Конвенцией» ( статья 3)

12.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 12
Конвенция
о
международной
(Чикаго, 07.12.1944 г.)
Преамбула
гражданской
авиации
«Принимая во внимание, что будущее развитие международной
гражданской
авиации
может
в
значительной
степени
способствовать установлению и поддержанию дружбы и
взаимопонимания между нациями и народами мира, тогда как
злоупотребление
ею
может
создать
угрозу
всеобщей
безопасности;
принимая во внимание, что желательно избегать трений и
содействовать такому сотрудничеству между нациями и
народами, от которого зависит мир во всем мире;
поэтому нижеподписавшиеся правительства, достигнув согласия
относительно определенных принципов и мер с тем, чтобы
международная
гражданская
авиация
могла
развиваться
безопасным и упорядоченным образом и чтобы международные
воздушные сообщения могли устанавливаться на основе
равенства возможностей и осуществляться рационально и
экономично;
заключили в этих целях настоящую Конвенцию».

13.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 13
Доминирование
конвенционного
способа
регулирования в МТП означает – основные вопросы
транспортировки решаются в международных соглашениях
(транспортных
конвенциях),
содержащих
унифицированные нормы, единообразно определяющие
условия международных перевозок грузов и пассажиров.
Особенности
конвенционного
регулирования
трансграничных перевозок.
-императивный
характер
унифицированных
норм
транспортных конвенций.
-преимущественное участие
в создании транспортных
конвенций, регулирующих отдельные виды перевозок
невластных субъектов (например, линейные конференции
перевозчиков в морских перевозках), что обеспечивает
сравнительно низкий уровень участия государств в таких
конвенциях:
-неофициальный
характер
отдельных
соглашений,
регулирующих международные транспортные перевозки
по
способам создания и признания ( в основном имеют признаки
обыкновений);

14.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 14
Транспортные конвенции:
-содержат требования к перевозочной
документации;
- определяют порядок приема груза к
перевозке и выдаче его в пункте
назначения,
условия
ответственности перевозчика и
процедуру предъявления к перевозчику
претензий и исков

15.

Тема:«Международное частное транспортное право»
слайд 15
• Если
ЕДИНООБРАЗНЫЕ
материальноправовые
нормы
в
транспортных
конвенциях отсутствуют, то обращаются к
нормам
национального
права
в
соответствии с коллизионными нормами
транспортных
конвенций
или
национального законодательства.
• Например, в РФ действуют КТМ РФ(1999г.),
Воздушный
Кодекс
РФ(1997г.),Устав
железнодорожного транспорта.(2003г.)
• Особенность специальных правовых актов
о международных перевозках, принятых в
разных странах – обычно основываются
на положениях транспортных конвенций и
дополняют их.

16.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 16
Основная особенность коллизионного
регулирования в МТП – действие общих
коллизионных привязок (закон места
нахождения
вещи,
совершения
договора, причинения вреда и др.) и
одновременная трансформация их в
специальные
(закон
дороги
отправления, порта назначения, места
столкновения судов, закон дороги, к
которой предъявлены претензии, закон
дороги,
изменяющей
договор
перевозки).
Именно
в
МЧТП
наибольшее
число
коллизионных привязок.
применяется
специальных

17.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 17
Международная транспортировка грузов,
пассажиров, багажа осуществляется на
основании договора перевозки – вторичной
внешнеторговой
сделки,
носящей
двусторонний, возмездный, реальный или
консенсуальный характер.
Договор перевозки оформляется путем
выдачи соответствующего транспортного
документа:
- коносамента ( для морских перевозок)
-авиатранспортной накладной(для авиаперевозок)
-автотранспортной накладной ( для автоперевозок)
-железнодорожной
накладной
(для
железнодорожных
перевозок
-документ смешанной перевозки

18.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 18
Установление строго ограниченного предела
ответственности перевозчика как особенности
правового
регулирования
международной
транспортировки состоит в том, что правовой
механизм установления ответственности в
международных
перевозках
допускает
отступление
от
императивного
гражданско- правового установления о
полном возмещении причиненного вреда
причинителем вреда, то есть о полной
ответственности причинителя вреда, при
которой
основанием
полной
ответственности является презумпция
вины причинителя вреда.

19.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
1 вопрос слайд 19
Установление
ограниченной
ответственности
перевозчика
является
объективной
необходимостью в силу следующих объективных
обстоятельств:
1.Транспорт источник повышенной опасности в силу
объективных причин и причинение вреда происходит в
значительной части случаев независимо от человеческого
фактора. Презумпция вины перевозчика, осуществляющего
перевозки посредством источников повышенной опасности
не может быть надлежащим основанием установления его
ответственности..
2. Все виды транспорта - дорогостоящие средства
перемещения грузов, багажа, пассажиров. Установление
полной, абсолютной, ответственности за причиненный вред
исключило бы развитие транспорта, то есть исключило бы
существование
главного
условия
появления
и
функционирования
международных
частноправовых
отношений, чего быть , конечно, не может.

20.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
2 вопрос слайд 20
Многосторонние
договоры
,
регулирующие
международные
автомобильные перевозки:
=Конвенция о дорожном движении
1968 г.,
= Конвенция о договоре
международной дорожной перевозки
грузов 1956 г.,
= Таможенная конвенция о
международной перевозке грузов с
применением книжки МДП 1975 г. и
др.

21.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
2 вопрос слайд 21
Система правовых регуляторов международных автомобильных
перевозок построена по традиционной для всех перевозок схеме:
= международные соглашения как основной источник права
= национальное законодательство, применяемое в части , не
урегулированной международными соглашениями.
Основным национальным нормативным правовым актом в РФ
является Федеральный закон от 24 июля 1998 г. №127-ФЗ «О
государственном контроле за осуществлением международных
автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение
порядка их выполнения » ( далее - ФЗ от 24.07.1998 г.№ 127-ФЗ).
ФЗ от 24.07.1998 г.№ 127-ФЗ «определяет правовые основы мер по
усилению государственного контроля за соблюдением порядка
осуществления международных автомобильных перевозок по
территории Российской Федерации грузовыми транспортными
средствами или автобусами, принадлежащими как российским, так
и иностранным перевозчикам, ответственность за нарушение
установленного настоящим Федеральным законом порядка, а
также права и ответственность органов и их должностных лиц,
уполномоченных проводить контроль за соблюдением порядка
осуществления международных автомобильных перевозок».

22.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
2 вопрос слайд 22
Международные
морские
перевозки
осуществляются как чартерные и регулярные.
Чартер - перевозка грузов не по расписанию в
направлении,
устанавливаемом
в
каждом
конкретном случае договором морской перевозки.
Регулярные международные морские перевозки перевозки между обусловленными портами по
расписанию.
Чартерные
и
регулярные
перевозки
осуществляются на ДОГОВОРНОЙ ОСНОВЕ.
договора
Отличия
по чартеру от договора по
коносаменту в том, что первый - это договор найма
судна, а второй - договор перевозки.

23.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
2 вопрос слайд 23
Договоры
по
чартеру не
регулируются конвенциями:
основной правовой регулятор для них - национальное
законодательство и чартерные проформы.
Чартерные проформы ( проформа чартера)
- разновидность
обыкновений, разрабатываемых национальными объединениями
судовладельцев и международными морскими организациями.
Проформа чартера - это типовой договоР на перевозку , в
котором отражаются условия перевозки:
характеристика судна и порядок его подачи
характеристика перевозимого груза
кто и за чей счет должен производить разгрузку и погрузке
наименование места погрузки и места назначения судна
порядок расчетов
условия ответственности перевозчика.
условия
ответственности
рекомендательный характер
перевозчика.
Проформы
носят

24.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
2 вопрос слайд 24
Регулярные международные морские перевозки осуществляются не по
фрахту, а по договору перевозки по коносаменту, который является :
доказательством заключения договора перевозки( (ст. 117, 142 КТМ РФ);распиской
перевозчика, удостоверяющий принятие груза к перевозке; товарораспорядительной
ценной бумагой ( ст. 143 ГК РФ), то есть его передача другому лицу влечет переход к
последнему права на получение груза.
Коносамент
стал предметом международной унификации на
межгосударственном уровне.
Основные
международные
конвенции,
международные морские перевозки:
регулирующие
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ОБ УНИФИКАЦИИ НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ О
КОНОСАМЕНТЕ 1924 ГОДА (Брюссель, 25 августа 1924 года)
ПРОТОКОЛ ОБ ИЗМЕНЕНИИ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ОБ УНИФИКАЦИИ
НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ О КОНОСАМЕНТЕ, ПОДПИСАННОЙ В БРЮССЕЛЕ 25 АВГУСТА
1924 ГОДА (Брюссель 1968 г. Брюссельская Конвенция 1924 г с протоколом 1968 г. стала
назваться Правила Гаага- Висби. РФ присоединилась в 1999 г.)
Конвенция ООН о морской перевозке грузов, именуемая также Гамбургскими
правилами ( принята была в Гамбурге в 1978г) .

25.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
2 вопрос слайд 25
Специальные права заимствования
(СПЗ) - условная денежная единица, введенная
Международным валютным фондом (МВФ) в
1969 г. Применяется в качестве единицы
расчетов между странами - членами МВФ и
некоторыми
другими
международными
организациями.
Стоимость национальной валюты в единицах
СПЗ для разных государств при определении
размера
ответственности
перевозчика
исчисляется по разному: для государств-членов
МВФ определяется методом, используемым МВФ
для собственных расчетов и операций на
определенную дату; для государств – не членов
МВФ – методом, применяемым эти государством.

26.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
2 вопрос слайд 26
Основные конвенции, регулирующие международные АВИА
перевозки:
- Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся
международных
воздушных
перевозок
(Варшавская
конвенция 1929 г.). Применяется в регулярных воздушных
сообщениях. Дополнена и изменена протоколами: Гаагским
(1955 г.), Гватемальским (1971 г.), Монреальским (1975г.);
Конвенция
для
унификации
некоторых
правил,
касающихся
международных
воздушных
перевозок
(Монреальская конвенция 1999 г.)
- Конвенция о международной гражданской авиации
(Чикагская конвенция 1944 г.). Вступила в силу 4 апреля
1947г., учредила Международную организацию гражданской
авиации (ИКАО).
- Конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранными
воздушными судами третьим лицам на поверхности (Римская конвенция 1952 г.). Регулирует вопросы ответственности за вред,
причиненный воздушным судном или предметами, упавшими с
него, определяет пределы такой ответственности в зависимости от
максимального взлетного веса воздушного судна.

27.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
2 вопрос слайд 27
Конвенция об унификации некоторых
правил,
касающихся
международных
воздушных перевозок, осуществляемых
лицами, не являющимися перевозчиками
по договору (Гвадалахарская конвенция
1961 г.). Регламентирует перевозки на
арендованных воздушных судах, а также
другие случаи, когда фактический и
договорный перевозчики не совпадают, и
распространяет на такие перевозки принципы
ограниченной
ответственности,
установленные Варшавской конвенцией.

28.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
2 вопрос слайд 28
Основные
конвенции,
регулирующие
международные
железнодорожные перевозки:
-Бернская Конвенция 1890 г. о железнодорожных перевозках
грузов
(МГК)
-Бернская Конвенция 1923 г. о железнодорожных перевозках
пассажиров и багажа(
МПК)
-Соглашение о международных железнодорожных перевозках
(КОТИФ - Consolidated Text of the Convention concerning Carriage
by Real), заключенное в Берне 09.05.1980 г. , объединившее
Бернские Конвенции 1890 и 1929 гг.
- Вильнюсский протокол 1999 г. к КОТИФ
-СОГЛАШЕНИЕ
О МЕЖДУНАРОДНОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ГРУЗОВОМ СООБЩЕНИИ (СМГС) (действует с 1 ноября 1951 г.
с изменениями и дополнениями на 1 июля 2020 г.)
-СОГЛАШЕНИЕ
(СМПС)
О
МЕЖДУНАРОДНОМ
ПАССАЖИРСКОМ
СООБЩЕНИИ
действует с 1 ноября 1951 г. с изменениями и дополнениями на
1 июля 2020 г.)

29.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
2 вопрос слайд 29
Многосторонние
и
двусторонние
конвенции,
международные железнодорожные перевозки:
регулирующие
Международная конвенция об облегчении условий железнодорожной перевозки грузов через границы 1952г.
- Советско-финляндское соглашение 1947 г.;
- Советско-турецкое соглашение 1961 г.;
- Советско-австрийское соглашение 1969 г., дополненное
Международным тарифом на перевозку;
- Советско-иранское соглашение 1970 г.;
- Соглашения о прямых железнодорожных перевозках с
Прибалтийскими странами (Латвия, Литва, Эстония),
заключенные в 1992 г..
Важную роль в деятельности, направленной на повышение
эффективности железнодорожного транспорта, играет Междуна-
родный союз железных дорог (МСЖД) – International Union
of Railways (UIC), созданный по решению Международной эконо-
мической конференции в мае 1922 г. в Генуе; штаб-квартира МСЖД
находится в Париже.

30.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
2 вопрос слайд 30
Федеральный закон от 17 июля 2009 г. N 152-ФЗ "О присоединении Российской
Федерации к Конвенции о международных железнодорожных перевозках
(КОТИФ) от 9 мая 1980 года в редакции Протокола об изменениях от 3 июня 1999
года".
Присоединиться от имени Российской Федерации к Конвенции о международных
железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года в редакции Протокола
об изменениях от 3 июня 1999 года со следующими оговорками:
1) Российская Федерация в соответствии с § 3 статьи 28 Конвенции о
международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) оставляет за собой право
не применять § 1 и § 2 статьи 28 КОТИФ;
2) Российская Федерация в соответствии с § 1 статьи 42 Конвенции о
международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) оставляет за собой право
не применять Приложения A, C, D, E, F, G к КОТИФ,
и со следующим заявлением:
Российская Федерация в соответствии с § 6 статьи 1 Единых правовых
предписаний к договору о международной железнодорожной перевозке грузов
(ЦИМ) (Приложение B к Конвенции о международных железнодорожных
перевозках (КОТИФ) будет применять Приложение B к перевозкам,
осуществляемым на части железнодорожной инфраструктуры от причала
паромного комплекса Балтийск до припортовой железнодорожной станции
Балтийск (2,84 км), а также от причала паромного комплекса Усть-Луга до
припортовой железнодорожной станции Лужская (1,745 км).

31.

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок»
2 вопрос слайд 31
Федеральным законом от 27 ноября 2017 г. N 330-ФЗ "О
заявлении Российской Федерации в связи с Конвенцией о
международных железнодорожных перевозках (КОТИФ)" был
добавлен еще один участок: от причала паромного комплекса
Кавказ до припортовой железнодорожной станции Кавказ (1,121
км).
«Российская Федерация, ссылаясь на параграф 3 статьи 24
Конвенции о международных железнодорожных перевозках от
9 мая 1980 года в редакции Протокола об изменениях от 3 июня
1999 года, заявляет, что в соответствии с параграфом 6 статьи 1
Единых правовых предписаний к договору о международной
железнодорожной перевозке грузов (ЦИМ) (Приложение В к
Конвенции о международных железнодорожных перевозках
(КОТИФ) будет применять Приложение В к перевозкам,
осуществляемым на части железнодорожной инфраструктуры
от причала паромного комплекса Кавказ до припортовой
железнодорожной станции Кавказ (1,121 километра)».