Подвиг водителей в годы Великой отечественной войны

1.

ОГБПОУ «Костромской автодорожный колледж»
Подвиг водителей
в годы
Великой Отечественной
войны
Авторы: Сахаров П., Смирнов М.,
студенты 11 группы
Кострома 2015

2.

Через горы, реки и долины,
Сквозь пургу, огонь и чѐрный дым
Мы вели машины,
Объезжая мины,
По путям-дорогам фронтовым.
Эх, путь-дорожка фронтовая,
Не страшна нам бомбѐжка любая!
Помирать нам рановато —
Есть у нас ещѐ дома дела!
Путь для нас к Берлину, между прочим,
Был, друзья, нелѐгок и нескор.
Шли мы дни и ночи,
Было трудно очень,
Но баранку не бросал шофѐр.
Эх, путь-дорожка фронтовая,
Не страшна нам бомбѐжка любая!
Помирать нам рановато —
Есть у нас ещѐ дома дела!
Может быть, отдельным штатским людям
Эта песня малость невдомѐк.
Мы ж не позабудем,
Где мы жить ни будем,
Фронтовых, изъезженных дорог.
Эх, путь-дорожка фронтовая,
Не страшна нам бомбѐжка любая!
Помирать нам рановато —
Есть у нас ещѐ дома дела!
Авторы слов – Борис Ласкин и Наум Лабковский,
музыка – Борис Мокроусов.

3.

Фронтовыми артиллериями называли автомобильные дороги, по
которым вели свои машины военные водители. Их пульс в годы войны
ощущался повсюду, начиная с фронтового тыла и заканчивая передовой.
Путь фронтовых водителей пролегал по пыльным проселкам,
асфальтированным шоссе с наспех заделанными воронками, по льду,
Ладожского озера, горным перевалам Трансильванских Альп.
Вооружение и боеприпасы, продовольствие и обмундирование, топливо
для машин и вода для питья, медикаменты, запчасти – это не полный
перечень тех грузов, которые доставлялись автомобилистами во время
войны.

4.

Не только снабжение фронта ложилось на плечи военных
водителей. Автотранспорт обеспечивал и крупные
перегруппировки войск.
Уже 24 июня 1941 г., на третий день войны, из района
Барановичи в Слоним на грузовых автомобилях были
переброшены четыре дивизии, с ходу вступившие в бой.

5.

Автомобиль – это еще и узел связи, командный пункт,
шасси для установки вооружения и техники, походная
типография, и средство буксировки артиллерии.

6.

Машины
Великой Отечественной
войны

7.

ГАЗ-ММ, «полуторка»
История «полуторки» началась более восьмидесяти лет назад, когда молодой
СССР начал обзаводится автомобильной промышленностью.
Половину автомобилей в мире тогда, в 1928 году, производила компания «Форд»
(США), и несмотря на то, что дипломатических отношений у США и СССР еще не
было и не предвиделось, коммерческая выгода довлела над политикой, и
правительство СССР заключило с Генри Фордом Первым соглашение о передаче
советской стороне производственных технологий и оборудования для
производства грузового и легкового автотранспорта, а так же об обучении
советских специалистов на заводах корпорации.
Как следствие, в 1929 году началось строительство огромного автомобильного
завода в Нижнем Новгороде (в 1932 году переименованном в Горький, и обратно
в Нижний Новгород – в 1991 году). Как следствие, первые «полуторки» носили
аббревиатуру НАЗ-АА; аббревиатура ГАЗ появилась чуть позже.

8.

Конструктивно те автомобили были полной технической копией грузовика Форд-АА,
собирались в СССР поначалу методом отверточной сборки (в Москве и Нижнем
Новгороде) из машинокомплектов, доставленных из США. Собственно техническая
документация и чертежи фордовской продукции в СССР поступили только в 1932
году. Советские инженеры посмотрели на них, покачали головой, и – тут же
принялись модернизировать автомобиль. Так, были внесены изменения в
конструкцию картера сцепления и рулевого механизма, за счет чего данные узлы
значительно усилились. Немного изменилась и подвеска, а еще чуть позже
изначально деревянную кабину заменили на металлическую – и получился внешне
знакомый всем по советским фильмам той эпохи грузовичок. Окончательно
«полуторка» созрела в 1934 году, когда на нее установили двигатель от легковушки
ГАЗ-М (легендарная «эмка»).
С этим силовым агрегатом она выпускалась вплоть до окончания производства в
1946 году. Модернизированный таким образом автомобиль получил имя ГАЗ-ММ, а в
историю войны вошел как «полуторка».

9.

C началом войны автомобиль начал претерпевать серьезную модернизацию,
направленную в первую очередь на удешевление и ускорение производства; комфорт
водителя был принесен в жертву в числе первых. В то время как из народного хозяйства в
армию мобилизовывались довоенные автомобили, изящные и красивые, ГАЗ срочно
восполнял потери военного транспорта полуторками. Так, практически сразу с автомобиля
исчезли правая фара, зеркало заднего вида, бампер, глушитель, а также клаксон и
передние тормоза. Изящные округлые глубокие крылья сменились на угловатые из
кровельного железа, кабина снова стала делаться из досок и фанеры. На пике упрощения
с автомобиля исчез дворник, и двери (их заменили брезентовые скатки), а кабина
представляла собой деревянный каркас обтянутый тканью. Сиденье водителя делалось
цельнодеревянным без какой-либо обивки, а из органов управления в машине имелись две
педали (газ-тормоз), ручка КПП (без набалдашника), руль, и бензометр.
Такие автомобили носят условное обозначение ГАЗ-ММ-В («В» - означает «Военная»).
Впрочем, оправданием такого аскетизма можно считать тот факт, что долго эти
автомобили не жили; в разгар битвы за Москву – буквально несколько дней.

10.

«Полуторка» чаще всего ходила по «дороге жизни» в первую
зиму блокады Ленинграда.
Перегруженная сверх нормы, взбиравшаяся на возвышенности
исключительно задним ходом (в том числе и по причине
отсутствия бензонасоса, топливо шло самоходом) – именно эта
машина доставляла в город продовольствие и эвакуировала
больных и ослабевших ленинградцев, в основном – стариков и
детей.

11.

А еще зимой 1941-42 года в блокадном городе появилась
легенда, что однажды водитель заглохшей на льду Ладожского
озера полуторки отогревал ее двигатель разорванным ватником,
смоченном в бензине, и намотанным на руки, а после уходил от
обстрела, не успев скинуть горящие тряпки с рук. Так и приехал
в город, с обожженными до костей руками. И каждый,
получавший блокадную пайку в 125 грамм хлеба верил, что в
этом кусочке жизни есть толика муки, привезенной безымянным
героем по дороге жизни на перегруженной сверх всех норм
«полуторке».

12.

Водители сами умышленно делали из них «лайт-версии». Например,
отключали одну фару, из соображений светомаскировки. А на вторую фару
ставили «заглушку», обыкновенную жестянку с узкой горизонтальной
прорезью посередине. Это делалось из соображений светомаскировки в
ночное время. Так же снимались двери, одна или обе; это делалось на тот
случай, если автомобиль начнет проваливаться под лед, чтобы ничего не
мешало быстро выскочить из кабины. А теплопотеря от такого тюнинга
частично компенсировалась большим количеством одежды на теле
водителя (которая почти всегда отдавалась тем, кого эвакуировали в
кузове), частично - ведром с тлеющими углями на полу.
Общий тираж «полуторок», включая довоенное производство, превысил
миллион экземпляров.

13.

ЗИС-5, «трехтонка»
Автомобиль получил форсированный до 73 л.с (против 60 у прототипа)
двигатель, совершенно новый радиатор, карбюратор, разработанный с
«чистого листа» воздушный фильтр, модернизированную КПП, другой
карданный вал, усиленную раму, усиленные мосты, увеличенный
дорожный просвет, и механические тормоза взамен гидравлических. При
всем этом как и «полуторка», будущая «трехтонка» сохранила
возможность ездить на любом бензине (а по жаре – и на керосине), и
потреблять любое моторное масло.
Выпускали в Москве (создано почти 70 тыс.) и в Ульяновске.

14.

ЯГ-10 (Ярославский грузовик)
Первый советский серийный трехосником. От ЗИСов ЯГи отличаются
менее плавными формами.
Выпущено их было немного, всех модификаций - несколько тысяч штук, и
значительная их часть была мобилизована для фронта. Основная масса
была потеряна под Москвой. До наших дней не сохранился ни один
довоенный или хотя бы военный ЯГ.

15.

«Студебейкер Корпорейшен»
Осенью 1941 года появились они на наших дорогах.
Привозимые из США через Иран. Специально для поставок по
ленд-лизу была модернизирована трансиранская железная
дорога, и на скорую руку построены множество дорог
автомобильных.
Импортная техника требовала к себе особого, нежного
отношения, особенно это касалось качества топлива и
моторных масел. И грузоподъемность его была не более 2,5
тонны.

16.

Взамен водитель «студебеккера» ощущал себя «белым
человеком»;
высокая посадка с хорошим обзором,
мягкое сиденье,
хорошие амортизаторы,
отапливаемый салон и эргономичные элементы управления, а
так же теплая куртка из тюленьей кожи.

17.

Конечная судьба большинства «студеров» печальна; согласно условиям
ленд-лиза, СССР расплачивался только за потерянную в боях технику, а
уцелевшая подлежала возвращению. В полном комплекте.
Как следствие, перед тем как быть отданными американской стороне
«студеры» проходили капиталку, в них заливали свежие технические
жидкости, меняли изношенные запчасти на новые, подкрашивали где надо;
благодарность и уважение к этим автомобилям у советского народа была
немалой. Затем прибывала американская приемная комиссия, и
придирчиво осматривала грузовики.
А после, по словам очевидцев, в порт прибывал сухогруз, с него на берег
выгружался и монтировался специальный пресс, и тщательно ухоженные
грузовики прессовались в нем до нескольких кубометров лома, в
компактные брикеты, поскольку столько б/у-шной техники США было ни к
чему. После брикеты грузились на корабли, но и везти их как металлолом в
США было слишком расточительно. И их просто топили в океане.

18.

За героические подвиги и самоотверженный труд более 21
тыс. автомобилистов награждены орденами и медалями, а
одиннадцати - присвоено звание Героя Советского Союза.

19.

В честь подвига
воинов-водителей
у шоссе Орел Брянск недалеко
от Брянска ( 122
км трассы А14, на
выезде из Брянска
в сторону Орла)
воздвигнут
памятник: у
подножия 30метрового пилона
- фигура солдатаводителя.
На трассе перед
памятником стоит
знак, призывающи
й проезжающих
водителей
посигналить.

20.

Памятник военным шофѐрам , Киев, Южная
Борщаговка, 1985.

21.

Мемориальный комплекс воинам-водителям был создан в
канун тридцатилетия годовщины празднования победы в
Великой Отечественной войне, в 1975 году на средства
автотранспортников области при въезде в Саратов со стороны
Волгограда.
Автором проекта является автомобилист Л.П.Никитин.