Организация перевозки грузов

1.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное
учреждение высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный университет
аэрокосмического приборостроения»
Кафедра «Системного анализа и логистики»
Раздел 5. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

2.

Учебные вопросы:
1. Грузоподъёмность подвижного
состава при перевозке
2. Сохранность грузов, её обеспечение
3. Тара и упаковка грузов

3. Учебный вопрос №1

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ

4.

Грузовместимостью подвижного состава называется наибольшее
количество груза, которое может единовременно перевозиться
передвижным составом, исходя из его максимально допустимой
полной массы и размеров кузова.
Грузовместимость
оценивается
следующими
параметрами:
фактической грузоподъёмностью и коэффициентом грузовместимости.
Фактическая грузоподъёмность qф, т, определяется по формуле
qф = ab(h+-h1)ρо,
где
a, b, h – внутренние габаритные размеры кузова:
соответственно длина, ширина, высота, м; h1 – расстояние от верхнего
края платформы до уровня погрузки груза, м; ρ0 – объёмная масса
(плотность) груза, т/м3.
Удельная объёмная грузоподъёмность, т/м3, регламентируется при
проектировании подвижного состава, является отношением полезной
грузоподъёмности к внутреннему объёму кузова и определяется
отношением номинальной грузоподъёмности к полному объёму кузова:
qv = qн/Vк,
где qн – номинальная грузоподъёмность подвижного состава, т;
Vк – полный объём кузова, м3.

5.

Грузовместимость оценивается применительно к тем видам
грузов, для перевозки которых данный передвижной состав
предназначен. Основным параметром, характеризующим каждый
вид груза, является его объёмная масса. Подбор передвижного
состава для перевозки грузов производят с учётом соотношения
удельной
объёмной
грузоподъёмности
и
удельной
грузовместимости.
В случае, если значение удельной объёмной грузоподъёмности
qv соответствует удельной грузовместимости, обеспечено полное
использование грузоподъёмности данного подвижного состава.
При перевозке грузов, для которых удельная грузовместимость
меньше удельной объёмной грузоподъёмности
(qвм<qv),
вместимость передвижного средства может быть использована
полностью, а грузоподъёмность – не полностью; при перевозке
грузов, обеспечивающих грузовместимость больше, чем удельная
объёмная грузоподъёмность (qвм>qv), используется полностью
грузоподъёмность
передвижного
состава
при
неполном
использовании вместимости кузова.

6.

Степень возможного использования полезной грузоподъёмности
подвижного состава при перевозке грузов с разным объёмным
весом и другими особенностями характеризует коэффициент
грузовместимости
γ.
В
основном
степень
возможного
использования полезной грузоподъёмности подвижного состава
зависит от соотношения между внутренними геометрическими
размерами кузова и объёмной массы груза, от особенностей груза и
конструкции
кузова.
Все
эти
факторы
учитываются
коэффициентом грузовместимости.
Коэффициент
грузовместимости
определяется
для
конкретного вида груза и его упаковки и рассчитывается по формуле
γ = Vкηρ0/qн,
где Vк – внутренний геометрический объём кузова
передвижного средства, м3;
η – коэффициент использования объёма кузова при данном
виде груза;
ρ0 – объёмная масса (плотность) груза, т/м3;
qн–номинальная грузоподъёмность передвижного средства, т.

7.

Коэффициент грузовместимости показывает, какая часть
грузоподъёмности подвижного состава может быть
использована при перевозке данного груза. При γ≥1
грузоподъёмность передвижного средства может быть
использована
полностью.
Чем
меньше
значение
коэффициента грузовместимости, тем меньше используется
грузоподъёмность передвижного состава.
Коэффициент использования объёма кузова η является
отношением фактически используемого объёма кузова при
данном виде груза и его упаковки к его полному
геометрическому объёму. В случае возможности полного
использования объёма кузова, например погрузки бортовой
платформы вровень с бортами или кузова фургона на его
полную высоту, η = 1. Когда же по особенностям данного
вида груза и условиям его перевозки полный внутренний
объём кузова не может быть использован, η<1.

8.

Невозможность использования полного внутреннего объёма
кузова передвижного средства может иметь место по разным
причинам. Например, при перевозке с бортовой платформой или с
открытым кузовом – самосвалом навалочных или насыпных грузов
– зерна, картофеля. Свёклы и т.д. их погрузка производится ниже
уровня бортов платформы, чтобы предотвратить потери при
перевозке.
Удельная грузоподъёмность пола кузова, т/м3, показывает
нагрузку на один квадратный метр полезной площади кузова, при
которой достигается полное использование грузоподъёмности
передвижного средства. В зависимости от соотношения
фактической удельной нагрузки на пол кузова fф и удельной
грузоподъемности пола кузова fуд возможны ситуации:
fф<fуд – площадь пола кузова используется полностью, но
грузоподъёмность пола полностью не используется;
fф>fуд – полное использование грузоподъёмности пола кузова
достигается при неполном использовании его полезной площади.

9.

Для штучных и пакетированных грузов, перевозимых в один ярус,
высота загрузки соответствует высоте грузового места. При
укладке тарно-штучных грузов в несколько ярусов превышение уровня
бортов подвижного состава определяется условием обеспечения
устойчивого положения груза во время перевозки.
Нередко объём кузова передвижного средства не может быть
полностью использован из-за отсутствия кратности размеров
штучного груза с размерами кузова, при этом, чем больше размеры
груза и меньше размер кузова, тем большая часть площади пола кузова
может остаться неиспользованной.
На рис. 1 показаны характерные случаи неполного использования
объёма кузова из-за отсутствия кратности размеров тары и
размеров кузова передвижного состава. Для разных видов штучных
грузов и схем их укладки, значения коэффициента использования
объёма кузова η следующие:
- ящики, кипы η = 0,61…0,95;
- брёвна, бруски, дрова η = 0,68…0,98;
- бочки, рулоны η = 0,39…0,68;
- мешки, кули η = 0,6…0,8

10.

Рис. 1. Использование площади пола кузова подвижного состава

11.

При перевозке в открытом кузове некоторые виды грузов могут
быть погружены выше уровня бортов. В таких случаях
коэффициент использования объёма кузова больше единицы.
Важнейшими характеристиками перевозимого груза являются
масса грузовой единицы и её габаритные размеры, которые
позволяют
определить
максимальную
загрузку
кузова
транспортных средств. Рассмотрим автомобиль марки ГАЗ 2705.
Масса грузовой единицы 7,5 кг, а габаритные размеры (длина,
ширина, высота) 600 мм, 400 мм, 300 мм. Размеры кузова (длина,
ширина, высота) 3000 мм, 2000 мм, 1500 мм.
Дк, Шк, Вк – длина, ширина и высота кузова;
Дгр, Шгр, Вгр – длина, ширина и высота грузовой единицы.
При расчёте максимальной загрузки транспортных средств необходимо
использовать зависимости оптимизации, содержащие операторы выбора
альтернатив.
Количество располагаемых единиц груза по длине кузова транспортного
средства определяется по следующей формуле:
Nд = [Дк / (ДгрORШгрORВгр)], ед
где […] – минимальное целое число;
OR – оператор выбора альтернатив – или (Дгр или Шгр или Вгр).

12.

Выбор Дгр или Шгр или Вгр производится с целью
достижения максимума Nд.
Nд = 3000 / 600 = 5
Количество располагаемых единиц груза по ширине
кузова транспортного средства определяется по
следующей формуле:
Nш = [Шк / (ДгрORШгрORВгр)], ед
Nш = 2000 / 400 = 5
В расчётах Nш при выборе Дгр или Шгр или Вгр не
используется значение знаменателя принятое в расчёте
максимального целого Nд.
Количество располагаемых единиц груза по высоте
кузова транспортного средства можно определить по
следующей формуле:
Nв = [Вк / (ДгрORШгрORВгр)], ед
Nв = 1500 / 300 = 5.

13.

В расчётах Nв при выборе Дгр или Шгр или Вгр не используются
значения знаменателей принятых в расчётах максимально целых
значений Nд и Nш.
При осуществлении расчётов необходимо руководствоваться также
ограничениями, вытекающими из свойств перевозимого груза
(максимальная высота укладки, ориентация и т.д.).
Максимально возможное количество единиц груза помещаемого в
кузов транспортного средства определяется по следующей формуле:
Nmax = Nд· Nш · Nв
Nmax = 5 · 5 · 5 = 125.
Значение Nmax не должно превышать предельного значения (Npred),
рассчитываемого по следующей формуле:
Npred = Q / mгр,
где Q – грузоподъёмность транспортного средства, т;
mгр – масса грузовой единицы, т.
Если Nmax>Npred, то Nmax необходимо принять равным Npred.
Npred = Q / mгр = 1500 / 7,5 = 200
Nmax < Npred, поэтому Nmax принимается равным Npred, то есть Nmax =
125.

14.

Объём навалочного груза, м3, который может быть
перевезён
передвижным
средством,
необходимо
рассчитывать по формуле, учитывающей объём “шапки”,
образующейся над верхней поверхностью открытого
кузова:
Vг = Vк + (bk/2)3tgαдв,
где Vк – геометрический объём кузова, м3;
bk – ширина кузова, м;
αдв – угол естественного откоса груза в движении.
Максимальная масса перевозимого груза, т, составит:
Qг = Vгρ0,
где ρ0 – объёмная масса (плотность) груза, т/м3.

15.

Если Qг>qн, объём кузова не может быть
использован полностью и в передвижном
средстве необходимо загрузить массу груза,
соответствующую
его
номинальной
грузоподъёмности объёмом Vг =qн/ρ0.
Если Qг<qн, объём кузова недостаточен
для полной загрузки данного передвижного
средства.
Степень
использования
грузоподъёмности
будет
определяться
соотношением массы груза и номинальной
грузоподъёмности передвижного средства.

16.

Учебный вопрос № 2
СОХРАННОСТЬ ГРУЗОВ,
ЕЁ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

17.

Доставка грузов в сохранном состоянии без
повреждений
и
потерь
является
важнейшим
коммерческим показателем в работе любого вида
транспорта.
Под несохранностью груза понимается ухудшение или
полная потеря качества, изменение количества, а также
пересортица, в результате которой груз уценивают до
уровня более низкого сорта.
О значении проблемы обеспечения сохранности грузов
дают представление следующие цифры. Ежегодно в
стране при транспортировании теряется более 3 млн. т
цемента; до 100 тыс. т концентратов руд цветных
металлов; 30-35 млн. т угля; получают повреждения
примерно 1 млн. т огнеупорных изделий, 7 млн. т кирпича,
15 млн. м2 листового стекла.

18.

Различают следующие виды несохранности
грузов:
утрата – обнаружение грузовых перевозочных
документов без груза (частичная) и полное
отсутствие груза по истечении максимального
срока доставки;
порча (повреждение) – полная или частичная
потеря грузом своих качеств и ценности;
недостача – несоответствие фактического
наименования, массы, количества грузовых мест
данным, указанным в грузовых перевозочных
документах (без признаков хищения).

19.

Повреждение груза при перевозке может происходить
вследствие проявления его естественных свойств или в
результате упущений должностных лиц либо из-за
одновременного воздействия этих причин. Кроме того,
груз может быть испорчен в результате воздействия на
него внешней среды и непреодолимых сил природы.
К случаям коммерческого брака относятся пересчет
груза, пересортица, поломка тары, засылка груза не по
адресу, наличие на транспортном средстве груза без
документов и наоборот, а также, разъединения грузовых
мест, следующих по одному грузовому документу.
На признаки хищения груза указывают сорванные
контрольные ленты, пломбы (ЗПУ), а также вскрытие
или разломы тары и т.п.

20.

Причины повреждений, порчи и убыли грузов при их
транспортировке можно объединить в следующие группы:
нарушение правил перевозки, погрузки, выгрузки,
складирования и хранения грузов в пунктах отправления
(назначения) работниками транспорта и клиентурой;
несовершенство или отсутствие правил и технических
условий транспортировки для отдельных грузов;
нарушение установленной технологии выполнения
погрузочно-разгрузочных работ;
недостаточная оснащенность складов и открытых
площадок
техническими
средствами
обеспечения
сохранности грузов;
скрытые свойства грузов;
действие непреодолимой силы.

21.

Рассмотрим наиболее характерные случаи несохранной
перевозки грузов и причины, их вызывающие.
Естественная убыль – уменьшение количества груза под
воздействием естественных причин в условиях нормального
технологического процесса транспортирования и хранения.
Естественная убыль – предотвратимый процесс. Ее можно
уменьшить и в некоторых случаях даже предотвратить следующими
путями:
упаковкой груза в тару, соответствующую его физикохимическим свойствам;
применением соответствующих роду груза перегрузочных
механизмов и грузозахватных приспособлений;
соблюдением правил хранения, перегрузки и перевозки груза;
разработкой более совершенных технических условий и средств
транспортирования;
применением на транспортных средствах и складах
совершенной техники для обеспечения сохранности грузов.

22.

Однако полностью предотвратить естественную
убыль ряда грузов либо не удается, либо делать это
нерационально, так как затраты средств на предотвращение убыли превышают стоимость возможных
потерь. В таких случаях устанавливают нормы
естественной убыли грузов, которые выводят на
основании анализа средних величин потерь грузов при
нормальных условиях транспортного процесса или
процесса хранения и перегрузки груза.
Нормы естественной убыли зависят от многих
факторов (транспортной характеристики груза,
дальности перевозки, защитных свойств тары, числа
перевалок за время транспортировки, вида транспорта,
времени года и др.).

23.

Для каждого вида грузов нормы естественной убыли
зависят от одного или нескольких факторов. Так, норма
естественной убыли для хлеба в зерне насыпью и в таре
зависит от дальности перевозки; для семян трав – от
способа хранения на складе, срока хранения, вида семян,
протяженности перевозки, вида транспорта; для масла
растительного – от тары и времени года; для этилового
спирта, перевозимого в цистернах (танкерах наливом) – от
времени года, числа суток в пути, а при наливе или сливе – еще
и от способа подачи груза (насосом или самотеком).
При смешанных железнодорожно-водных перевозках
грузов, подверженных раструске и утечке (цемент,
землеудобрительные вещества, сухие краски, хлеб в зерне,
соль, мука и др.), нормы естественной убыли повышаются на
30% за каждую перевалку грузов с железнодорожного на
морской транспорт или обратно. При каждой перегрузке с
судна на судно нормы повышаются на 20%.

24.

Нормы естественной убыли грузов не применяются при
перевозке грузов в герметической упаковке (запаянной, залитой
сургучом, смолой), жидких грузов в стеклянной упаковке,
гигроскопических и легко воспринимающих влагу при перевозке,
а также в тех случаях, когда недостаче массы груза
сопутствовали причины, связанные с грубыми упущениями
перевозчика по сохранению груза (хищение, утеря и др.).
Убыль грузов происходит под воздействием естественных
факторов, в результате упущений со стороны работников
транспорта и при отсутствии надлежащих технических
средств предотвращения убыли грузов.
Убыль груза, в том числе естественная, выражается в
уменьшении первоначальной массы и объема груза в
результате распыления, раструски, утечки, улетучивания и
усушки.

25.

Распыление и раструска представляют собой
аналогичные друг другу явления, свойственные главным
образом перегрузочному процессу, и зависят от свойств
самого груза и его тары. Распылению и раструске
подвержены почти все навалочные и насыпные грузы, а
также порошкообразные грузы в неплотной таре.
Процесс распыления тарных грузов заключается в том,
что при сотрясениях и толчках во время перегрузочных
операций (при перемещении транспортерами, конвейерами,
грейферами или ковшами) порошкообразные продукты
проникают через незначительные отверстия материала
тары или подвижного состава наружу.
Порошкообразные продукты, упакованные в мешковую
тканевую тару, подвергаются большему распылению, чем при
упаковке их в бумажные и синтетические мешки, фанерные
ящики, барабаны или бочки. Полиэтиленовые вкладыши
надежно защищают груз от распыления.

26.

Утечкой называется потеря части жидкого
груза, перевозимого наливом или в таре,
вследствие его способности просачиваться через
щели и неплотности в таре, сосуде, емкости или
соединениях
трубопроводов.
Интенсивность
утечки зависит от свойств груза, плотности
древесины,
состояния
тары,
параметров
окружающего воздуха: чем больше температура и
суше воздух в помещении, тем утечка больше.
Предотвратить утечку можно только путем
герметизации тары, емкостей и трубопроводов.

27.

Улетучиванию подвержены жидкие (нефтепродукты, спирты,
эфиры, смолы) и некоторые твердые вещества (нафталин, корица,
ваниль).
Жидкие нефтепродукты, спирты, эфиры теряют в массе в
зависимости от повышения температуры, понижения влажности
воздуха, увеличения скорости движения окружающего воздуха и
площади свободной поверхности.
Нафталин, пряности и другие твердые вещества, подверженные
улетучиванию, теряют при возгонке летучих веществ не только
массу, но и свои товарные качества.
Улетучивание является необратимым процессом, поэтому
грузы, подверженные улетучиванию, следует перевозить в
герметической
таре.
Эффективный
способ
уменьшения
улетучивания – герметизация тары и уменьшение площади
свободной поверхности груза.

28.

Усушкой называется полное или частичное испарение
содержащейся в грузе влаги. Усушке подвержены грузы,
содержащие в своем составе влагу – зерно, волокнистые грузы и
химические вещества.
Убыль массы груза в результате усушки зависит, прежде всего,
от свойств вещества, тары и условий окружающей среды. Чем
больше груз содержит влаги или летучих веществ, тем
интенсивнее усушка или улетучивание.
В закрытом помещении процесс испарения жидкости или
вещества протекает до момента насыщения окружающего
пространства парами данного вещества. В открытом помещении
процесс испарения протекает безостановочно. На усушку
оказывают влияние климат и состояние погоды, время года,
продолжительность хранения и перевозки груза, устройство и
оборудование транспортного средства и склада, способы погрузки,
выгрузки и размещение груза на подвижном составе, тара и
упаковка, свойства соседних грузов.

29.

В зависимости от рода груза усушка
может быть как возвратимой, так и
невозвратимой. Основная номенклатура
грузов (зерно, волокнистые материалы,
уголь) способна не только отдавать, но и
воспринимать влагу. Вследствие чего,
можно добиться восстановления массы
усушенного груза, создав для этого
соответствующие условия.

30.

Помимо рассмотренных видов естественной убыли
грузов, при транспортировке необходимо учитывать
естественное свойство некоторых грузов, особенно
пищевых, воспринимать посторонние запахи.
Убыли массы при этом не происходит, но груз
полностью или частично теряет свои потребительские
(товарные) качества.
В первую очередь это относится к пищевым
продуктам (сахару, хлебным грузам), которые могут
легко воспринимать запахи нефтепродуктов, табака,
мыла и других грузов, издающих сильные запахи, а
также зловонные запахи, возникающие при
несвоевременной или некачественной зачистке
грузовых помещений транспортных средств.

31.

В процессе транспортировки и хранении
значительный ущерб перевозимым грузам могут
причинить вредители грузов: грызуны (крысы,
мыши), насекомые (моль, жучки, черви) и
различные микроорганизмы (грибки). Указанные
вредители заражают грузовые и складские
помещения и при плохой обработке и очистке их
являются причиной заражения хлебных грузов,
сушеных фруктов, различных пищевых продуктов,
табака, шерсти, мехов. Насекомые и грибки могут
быть перенесены в таре с зараженным грузом.
Размножению
грибков,
гнилостных
микроорганизмов благоприятствует сырость,
отсутствие солнечного света.

32.

Неправильный
выбор
грузозахватных
приспособлений может нарушить упаковку груза.
Например, применение грузовых сеток или
стропов
вместо
грузовых
площадок
(«парашютов») при подъеме грузов в картонной,
фанерной или другой недостаточно прочной таре;
использование
стальных
стропов
вместо
синтетических при перегрузке грузов в мешках,
кипах или другой мягкой таре. Непрочные
грузозахватные приспособления при их обрыве
могут, кроме разрушения тары и повреждения
груза, создать угрозу для людей, выполняющих
погрузочно-выгрузочные работы.

33.

Неправильная отстропка может привести к
повреждению или падению грузов, например
закладка грузового гака носком вниз; не
полностью завернутый болт при пользовании
грузовой скобой; неплотный охват стальными
стропами длинномеров (бревен, рельсов, труб);
недостаточное число стропов при подъеме
тяжеловесов;
отсутствие
прокладок,
предупреждающих
разрушение
тары
под
действием собственной тяжести на стропе.

34.

Недозволенные приемы работы грузчиков и
применение ими грузового инструмента не по назначению
приводят к порче тары и груза. К ним относятся
применение ломов, рычагов при перемещении, кантовке и
укладке грузов в слабой таре; применение крючьев при
работе с мешками, кипами, тюками или другими грузами
в непрочной таре; волочение грузового места по грузу.
Хождение по грузу может разрушить такую тару, как
легкие деревянные, картонные и фанерные ящики, кипы в
тканевой упаковке и др.
Ошибки при составлении грузового плана в части,
касающейся распределения грузовых мест в зависимости
от их свойств, размеров, массы и прочности, являются
причиной раздавливания грузов, повреждения от трения и
деформации тары.

35.

Раздавливание
груза
происходит
вследствие
превышения высоты укладки или укладки тяжелых
грузов поверх грузов, упакованных в недостаточно
прочную тару.
Повреждение груза может произойти и от
недостатка
подкладочного
материала
или
неправильного его использования. Применение досок или
реек неодинаковой толщины в качестве подстилочного
или прокладочного материала при укладке грузов в
стандартной, но слабой упаковке приводит к поломке
тары. Гвозди в досках, масляные пятна, грязь приводят к
повреждению груза.
Таким образом, изложены различные виды несохранной
перевозки грузов в процессе их транспортировки.

36.

Все факторы, влияющие на сохранность грузов
в процессе их транспортировки, объединены в три
группы:
первая – условия среды и транспортировки,
оказывающие агрессивное воздействие на груз
(агрессивные факторы);
вторая – меры, принимаемые к сохранности
грузов
со
стороны
грузоотправителя
(противостоящие факторы);
третья – меры, принимаемые к сохранности
грузов со стороны перевозчика (защитнопрофилактические факторы).

37.

Агрессивные факторы делятся на внутренние и
внешние.
К внешним факторам относятся факторы,
связанные с упаковкой, окружающей средой и
конструктивными особенностями транспортных
средств.
К внутренним факторам относятся факторы,
связанные
с
особенностями
грузов
и
протекающими в них процессами.

38.

В качестве противостоящих факторов используются
защитные действия тары, упаковки и консервации.
К защитно-профилактическим факторам относятся:
комплекс мер активного защитного воздействия:
сепарация грузов;
крепление грузов;
вентиляция и регулирование влагосодержания воздуха
в специальном подвижном составе (грузовых помещениях
морских и воздушных судов);
подогрев грузов;
применение средств против смерзаемости грузов;

39.

профилактический комплекс мер:
очистка грузовых помещений;
дезинфекция – уничтожение микроорганизмов,
болезнетворных микробов, носителей различной
инфекции;
дезинсекция – уничтожение различного рода
вредных насекомых и их зародышей;
дератизация – уничтожение вредителейгрызунов;
дегазация – удаление или нейтрализация
сильнодействующих и отравляющих веществ;

40.

дезодорация – удаление посторонних (дурных)
запахов;
дезактивация – удаление радиоактивных
веществ с загрязненных поверхностей;
фумигация – окуривание грузов и помещений
ядовитыми газами или парами для уничтожения
вредителей и болезней сельскохозяйственных
грузов;
окраска, побелка, обшивка и обстилка грузовых
помещений.

41.

Учебный вопрос №3
ТАРА И УПАКОВКА ГРУЗОВ
3.1. Упаковка грузов

42.

Сохранность грузов в процессе транспортирования в
значительной степени обеспечивается правильной подготовкой
грузов к перевозке и рациональной упаковкой.
Упаковка
–
это средство
или
комплекс средств,
обеспечивающих защиту груза от повреждения и потерь, вредного
воздействия окружающей среды, загрязнения и облегчающих
процесс
обращения
с
грузом,
включая
хранение,
транспортирование, перегрузку и реализацию продукции.
Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные
материалы, средства консервации.
Грузы предъявляются к перевозке в упаковке или без нее
(навалом, насыпью, наливом). Упаковка должна соответствовать
действующим
стандартам
или
соглашениям
сторон
(грузоотправителя
и
грузополучателя),
оформленных
в
установленном порядке. Упаковка грузов, не имеющих стандартов
или соглашений, должна обеспечивать сохранность перевозимой
продукции и быть исправной.

43.

Существуют правила и нормы по упаковке и
погрузочно-разгрузочным и транспортным операциям при
подготовке груза к отправлению, которые должен знать
грузоотправитель.
В состав упаковки входят наружная тара, система
запирания, в случае необходимости перегородки, обвязки,
амортизаторы, водонепроницаемые ограждения, ленты,
а также нанесение транспортной маркировки.
Грузоотправитель должен знать наиболее очевидные
опасности, которым может подвергаться груз в
процессе перевозки. Например, поломка, представляющая
собой одну из главных опасностей для хрупких товаров,
приобретает второстепенное значение для мягких
товаров.

44.

Если транспортируемый груз является прибором, машиной или
специальным устройством, следует иметь спецификации
составных элементов для определения степени необходимой
защиты.
При определении вида необходимой упаковки следует
принимать во внимание способ распределения груза. Упаковка
груза, направляемого прямо в пункт продажи, часто подчиняется
критериям, отличным от тех, которые относятся к грузам,
предназначенным
для
дополнительной
обработки
или
многократных перемещений перед отправкой в пункт продажи.
Упаковка должна соответствовать используемому виду
перевозки и обслуживаемому рынку. Грузы, экспортируемые в
слаборазвитые страны мира, требуют обычно более надежной
защиты, чем грузы, отправляемые в промышленно развитые
страны.

45.

Стоимость
товара
является
определяющим фактором с точки зрения
финансовых
средств,
выделяемых
на
упаковку.
Однако
стоимость
также
определяется внешним видом и качеством
товара в пункте продажи, и денежные
средства, сэкономленные на упаковке, могут
снизить пригодность товара для продажи.
В
зависимости
от
функционального
назначения определяются требования к
упаковке (таблица ).

46.

Таблица – Перечень функций и требований к упаковке
Функция
упаковки
Защитная
Хранения и
транспортировки
Информационная и
идентификационная
Потребительская
(торговая)
Требования к упаковке
термостойкость,
плотность,
коррозийностойкость,
пыленепроницаемость, химическая нейтральность, обеспечение
сохранности, ограничение по массе, невоспламеняемость
стабильность формы, ударная стойкость, герметичность,
прочность
на
разрыв,
стандартность,
возможность
штабелирования,
экономичность, сопротивление скольжению, возможность
манипулирования, возможность подведения опоры, возможность
взаимодействия
с
автоматическими
манипуляторами,
возможность формирования погрузочных единиц, экономия
пространства,
экономия площади складирования
рекламность,
информативность,
различимость,
идентифицируемость, дизайн и красочное оформление
легкость открытия, экологическая чистота, возможность
повторной упаковки, гигиеничность, возможность повторного
использования, простота в обращении

47.

В зависимости от назначения упаковочные материалы
подразделяют на изолирующие, поглощающие и амортизационные.
Изолирующие материалы служат для защиты груза от
воздействия внешних агрессивных факторов.
К ним относятся разнообразные виды бумаги, фольги,
полимерных пленок и различные их сочетания.
Бумажные изолирующие материалы используют в основном для
предотвращения
проникновения
жиров
(пергамент,
водонепроницаемая, битумная и дегтевая бумага). Битумная и
дегтевая бумага имеет ограниченное применение, так как
вызывает коррозию металлов, поэтому могут быть применены
специальные сорта бумаги: биостойкая и антикоррозионная.
Последняя содержит в своем составе ингибиторы, которые
связывают кислород и вызывают образование на поверхности
металла предохранительного слоя.

48.

Для
изоляции
продукции
от
проникновения
посторонних запахов, жиров и влаги применяется фольга
из меди, свинца, алюминия, олова, коррозионно-стойкой
стали. Часто фольга используется в сочетании с
различными материалами. В качестве изолирующих
материалов применяются также полимерные пленки.
Герметичные чехлы из них обеспечивают защиту
металлических изделий от коррозии в самых
экстремальных
климатических
условиях
при
температуре до 600С и влажности до 100%.
Герметичность обеспечивается сваркой швов упаковки,
однако для предотвращения конденсации влаги внутрь
упаковки необходимо вкладывать вместе с изделием
поглощающие влагу материалы.

49.

Поглощающие
материалы
используют
для
поглощения избыточных паров воздуха, проникающих
внутрь
упаковки,
или
для
предотвращения
распространения
внутри
упаковки
жидкостей,
вытекающих из поврежденной потребительской тары. К
таким материалам относятся активированный уголь и
силикагель, обладающие высокой гигроскопичностью, и
некоторые другие материалы, впитывающие влагу.
Влажность силикагеля, используемого при упаковывании,
должна быть не более 2%. Если его влажность выше,
необходимо предварительно высушить материалы,
распаковать силикагель в тканевые мешочки и в таком
виде укладывать в упаковку.

50.

Амортизационные
материалы
обеспечивают
сохранность изделий при ударах, вибрации, трении
выступающих частей изделия о внутренние поверхности
транспортной тары и других нагрузках.
Требования
к
амортизационным
материалам
следующие: небольшая объемная масса, механическая
прочность, минимальная остаточная деформация,
возникающая в результате действия механических
нагрузок, негигроскопичность и химическая инертность,
отсутствие абразивных свойств, низкая стоимость и
простота изготовления.

51.

Древесная
стружка
обладает
высокой
эластичностью, используется для амортизации
тяжелых предметов, однако ее упругие свойства
нестабильны (зависят от влажности). Оптимальная
влажность древесной стружки составляет 12-18%,
поскольку при большей влажности стружка
теряет эластичность, а при меньшей – ломается
и пылит. Кроме того, древесная стружка может
содержать смолистые вещества, вызывающие
коррозию.
Войлок и шерсть отличаются достаточной
упругостью, хорошо сопротивляются повторным
деформациям, но гигроскопичны, подвержены

52.

Стекловолокно
обладает
наибольшей
упругостью, негигроскопично, не подвержено
сгоранию,
но
характеризуется
высокой
абразивностью, что значительно ограничивает
сферу его применения.
Бумага и картон – наиболее распространенные
виды амортизационных материалов, стоимость их
производства относительно невелика. Они легко
принимают
нужную
форму,
хорошо
амортизируют легкие изделия, применяются для
упаковывания
пищевых,
парфюмерных,
медицинских и других грузов, но не влагостойки,
при повторном применении теряют упругие

53.

Пенистые полимеры являются наиболее
перспективными амортизационными материалами,
среди
которых
можно
особо
отметить
пенополистирол.
Его
отличает
большая
механическая прочность, стойкость к влаге, низкой
температуре. Пенополистирол не дает пыли. Но
при повторных нагрузках изменяет свои
амортизационные свойства.
Применяют
также
пенополиуретан,
пенополиэтилен, велофлекс, отвечающие всем
современным требованиям, но обладающие весьма
высокой стоимостью.

54.

3.2. НАЗНАЧЕНИЕ И
КЛАССИФИКАЦИЯ ТАРЫ

55.

Тара является одним из важнейших элементов упаковки и
представляет собой промышленное изделие, в которое помещают
продукцию для ее сохранности при транспортировке.
К таре предъявляются определенные требования
по выполнению защитных функций. Она должна:
закрывать и отделять товары друг от друга;
максимально защищать содержимое;
обеспечивать складирование в штабели;
обеспечивать равномерное распределение веса
груза внутри нее;
иметь место для размещения маркировки;
обеспечивать защиту от хищений;
быть безопасной в обращении.

56.

Неправильная конструкция тары может
привести к неблагоприятным последствиям,
поэтому выяснение желательной степени
защиты требует продуманной оценки процесса
транспортирования груза с точки зрения
взаимодействия
различных
факторов,
угрожающих
его
сохранности
во
время
транспортирования.

57.

К таре, используемой на транспорте, предъявляются
повышенные требования к прочности и надежности, так
как груз в процессе транспортировки испытывает
следующие внутренние и внешние воздействия:
механические – удары, толчки, вибрацию, сжатие при
укладке в штабель, статические и динамические нагрузки
в процессе погрузки (выгрузки), трение;
метеорологические – атмосферные осадки, влажность и
запыленность воздуха, туман, ветер, солнечную
радиацию, колебания температуры, засоленность морской
атмосферы, качку;
биологические – деятельность микроорганизмов, а
также грызунов и насекомых.

58.

Классификация тары
По функциональным признакам:
По материалу изготовления:
потребительская;
групповая;
производственная;
тара-оборудование;
транспортная
из одного материала;
комбинированная
По прочности:
прочная;
хрупкая
По условиям эксплуатации:
разовая;
возвратная;
многооборотная
По герметичности:
герметичная;
негерметичная
По конструкционным особенностям:
По размерам:
неразборная;
разборная;
складная
По качеству затаренного груза:
индивидуальная;
групповая
крупногабаритная;
малогабаритная
По способности выдерживать
нагрузки:
По способности к штабелированию:
штабелируемая;
нештабелированная
Рисунок 4. Классификация тары
мягкая;
полужесткая;
жесткая
групповая

59.

Потребительская тара предназначена для
первичного упаковывания изделий и товаров в
расфасовке по объему и массе, удобной
потребителю. Такая тара переходит вместе с
товаром в собственность потребителя и может
быть индивидуальной, порционной, подарочной.
Групповая тара служит для комплектации и
укрупнения
партий
изделий,
особенно
мелкоштучных, предварительно упакованных в
потребительскую тару или без нее, и также
защищает товары от воздействия агрессивных
факторов окружающей среды и механических
нагрузок, обладая амортизирующими свойствами.

60.

Производственная
тара
используется
для
упаковывания, перемещения и хранения полуфабрикатов,
запасных частей, готовой продукции, комплектующих и
т.п., внутри или между производителями товара и
посредниками. Данный вид тары изготавливают чаще
всего из металла, хотя встречается пластиковая и
деревянная, поскольку ей необходимо выдерживать
большие механические нагрузки и иметь длительный срок
службы. По условиям эксплуатации производственная
тара является многооборотной.
Транспортная тара образует самостоятельную
транспортную
единицу
или
часть
укрупненной
транспортной единицы, которая применяется для
упаковывания товаров и изделий, предварительно
уложенных в потребительскую, групповую тару или без

61.

Транспортная тара должна гарантировать
защиту и сохранность изделия и внутренней
упаковки от воздействия внешних факторов при
перевозке и перегрузке, обеспечивать удобство
механизированных погрузочно-разгрузочных работ
и максимальное использование вместимости
транспортного средства. Каждая единица тары
должна
иметь
специальную
маркировку,
подтверждающую
соответствие
тары
требованиям,
стандартам
или
другой
нормативно-технической документации на ее
изготовление.

62.

Тара-оборудование
представляет
собой
специальное изделие, предназначенное для
укладывания, транспортирования, временного
хранения
и
продажи
товаров
методом
самообслуживания. Тара-оборудование выполняет
одновременно функции производственной и
транспортной тары и торгового оборудования.

63.

Транспортная тара классифицируется по
следующим признакам:
по условиям эксплуатации – одноразовая и
многооборотная;
в зависимости от формы конструкции – ящики,
бочки, барабаны, фляги, канистры, баллоны,
мешки и т.д.;
по материалу и особенностям конструкции –
дерево, картон, бумага, металл, ткань, полимеры
и их различные комбинации;
в зависимости от способности укладываться в
устойчивый штабель – штабелируемая и не
штабелируемая;

64.

по способности обеспечивать непроницаемость
газов, паров и жидкостей – герметичная и
негерметичная;
по
чувствительности
к
воздействию
механических нагрузок – прочная и хрупкая;
по способности выдерживать механические
нагрузки
и
деформироваться
–
мягкая,
полужесткая и жесткая

65.

Виды тары:
а – жесткая; б – полужесткая; 1 – ящик каркасно-щитовой; 2 – бочка
деревянная; 3 – барабан деревянный; 4 – ящик из гофрированного
картона

66.

Одноразовая тара предназначена для однократного
перемещения продукции, когда ее возврат невозможен
или экономически невыгоден, а также при выполнении
поставок при отсутствии регулярных связей между
поставщиками продукции и ее потребителями.
Многооборотная
тара
предназначается
для
многократного использования и должна выдерживать
значительные повторяющиеся механические нагрузки.
Мягкая тара, предназначенная преимущественно для
хранения и транспортирования сыпучих и волокнистых
материалов, принимает различную форму в соответствии
со степенью наполнения грузом, имеет незначительный
объем и массу, удобна в обращении и изготавливается из
различных тканей, пленок, полимерных материалов и
бумаги.

67.

Полужесткая
тара
сохраняет
свою
первоначальную
форму
при
небольших
механических нагрузках, тогда как часть нагрузки
воспринимается самим грузом. К ней относятся
обрешетники, корзины, ящики, изготовленные из
картона, полимеров и пластмасс.
Жесткая тара не изменяет форму при
транспортировании и хранении, имеет большую
механическую прочность. К ней относятся бочки,
ящики, бидоны, цистерны, бутыли, барабаны и т.д.

68.

Необходимость максимального использования
вместимости и грузоподъемности транспортных
средств при перевозке порожней транспортной
тары, особенно многооборотной, и снижения
расходов на перевозку привела к созданию
специальной конструкции тары – неразборной,
разборной и складной.
Неразборная тара сохраняет свои параметры на
всех
стадиях
перевозочного
процесса.
Особенность
разборной
тары
является
возможность легко разбирать и компактно
укладывать ее отдельные части для возврата
поставщику. Складная тара предусматривает

69.

Качество
и
экономичность
конструкции
тары
оценивается системой показателей, характеризующих
собственную массу тары, ее объем, прочность, стоимость и
материалоемкость.
При обеспечении заданной прочности и надежности
собственная масса тары, ее объем, отношение объема
сложенной тары к объему тары в рабочем состоянии
должны быть минимальными, а параметры тары – кратными
параметрам контейнера, поддона, транспортного средства.
Критерием оценки экономической эффективности тары
является отношение стоимости самой тары к стоимости
груза в ней: чем ниже это соотношение, тем более
совершенна и экономична конструкция тары.
В нормативной документации при перевозке грузов тара
шифруется цифровым и буквенным кодом

70.

Отсутствие тары
Баллоны
Барабаны
Бочки
Банки
Бутыли (бутылки)
Бидоны
Вкладыши
Коробки
Канистры
Корзины
00
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
Цифровой код
Контейнеры
Мешки
Обертка (кипы, тюки)
Обрешетка
Пакет на поддоне
Пакет в обвязке
Пачки, связки
Рулоны
Фляги
Ящики
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

71.

Буквенный код
Алюминий
А
Пластмассы, полимеры
П
Бумага, пергамент Б
Резина
Р
Дерево дощатое Д
Стекло
С
Жесть белая
Ж
Целлофан
Ц
Картон (фибра) К
Ткань упаковочная
Т
Льноджутокенаф
Л
Фанера, ДСП
Ф
Металлы разные М
Холщевина
Х
Нитролак (пропитка) Н
Эбонит
Э
Каждая цифра определяет вид тары, буква – род
материала.
Первая
группа
шифра
определяет
транспортную тару, а последняя – потребительскую.
Например, шифр 20Д-04М означает упакованные в
деревянные ящики металлические банки.

72.

Номенклатура тарно-штучных грузов в России
превышает 15000 наименований. Примерное
соотношение
видов
транспортной
тары
следующее:
деревянные, пластмассовые, фанерные и
картонные ящики – 55-60%;
бумажные,
полиэтиленовые,
полипропиленовые, льняные мешки – 28-32%;
кипы и тюки – 5-8%;
бочки и барабаны – 4-6%;
прочая – 2-3%.
Рассмотрим наиболее распространенные виды тары,
используемые при транспортировании грузов.

73.

Ящики
Под ящиком понимается изготовленная из досок,
фанеры,
пластмассы,
металла
или
комбинации
упаковочных материалов закрытая со всех сторон
транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении,
параллельному
дну,
преимущественно
форму
прямоугольника, с одной, двумя торцевыми и боковыми
стенками, с крышкой или без нее.
Ящики предназначены для упаковки тяжелых и
бьющихся грузов.
Различают следующие виды ящиков:
деревянные (решетчатые и сплошные);
картонные (из сплошного и гофрированного картона);
пластмассовые
(из
различных
пластических

74.

Основная часть грузов упаковывается в деревянные ящики,
отвечающие требованиям ГОСТ 2991-91 «Ящики дощатые
неразборные для грузов массой до 500 кг. Общие технические
условия».
Стандартом допускается изготавливать ящики следующих
типов:
I – плотные с цельными торцевыми стенками без планок;
II – плотные с торцевыми стенками, собранные на двух
планках;
III – плотные с торцевыми стенками, собранные на четырех
планках;
IV – лотки на трехгранных планках;
V – решетчатые с торцевыми стенками, собранными на
двух планках;
VI – решетчатые с торцевыми стенками, собранными на

75.

ГОСТ 10198-91 «Ящики деревянные для грузов
массой свыше 200 до 20000 кг. Общие технические
условия» регламентирует конструкцию ящиков
восьми типов (приложение 1):
I – плотные щитовые неразборные с
торцевыми стенками, собранными на четырех
планках;
II – плотные и решетчатые каркасно-щитовые
неразборные;
III – плотные каркасно-щитовые разборные на
болтах и шурупах;
IV– плотные и решетчатые каркасные
неразборные;

76.

V – плотные и решетчатые щитовые неразборные;
VI – щитовые неразборные с обшивкой из фанеры или
ДВП на 24 наружных планках и с планками-полозьями на
дне;
VII
– щитовые с боковыми, торцовыми щитами и
крышкой рамной конструкции, с дощатым дном на
полозьях;
VIII
– каркасно-щитовые, каркасные, щитовые с
обшивкой боковых и торцовых щитов фанерой или ДВП.
Ящики каждого типа имеют подтипы, различаются
конструктивными
особенностями.
Тип
ящика
выбирается в зависимости от свойств и массы
упаковываемого в него груза, условий транспортирования
и хранения.

77.

Приложение 1
Типы и конструкция деревянных ящиков (ГОСТ 10198-91)
I-1
I-2
I-3
I-4
II-1
II-2
II-3
III-1

78.

III-2
IV-1
IV-2
V-1
V-2
VI-1
VI-2
VI-3
VI-4
VII-1
VII-2
VIII-1
VIII-2
VIII-3
VIII-4

79.

Размеры транспортной тары унифицированы ГОСТ
21140-88
«Тара.
Система
размеров»,
который
устанавливает единую систему размеров, исходя из
модулей 800x1200 мм и 1000x1200 мм.
Предпочтительные
наружные
размеры
тары
прямоугольного сечения, позволяющие использовать на
100% площадь поддона, следующие:
длина – 1200, 800, 600, 400, 300, 240, 200 мм;
ширина, высота – 1000, 800, 600, 400, 300, 200, 150 мм.
Предпочтительные наружные диаметры тары круглого
сечения – 800, 600, 484, 435, 400, 370, 351, 320, 294, 277,
266, 246, 226, 219, 200 мм.

80.

Стойкость древесины и ее способность выдерживать удары
и толчки является важнейшим фактором выбора деревянной
тары.
К основным достоинствам деревянных ящиков относятся:
максимальная защита содержимого в нем груза от
повреждения в виде проколов, деформаций или поломок;
способность обеспечивать опору для транспортируемого
груза во время перевозки и хранения;
возможность размещения трудно опирающихся грузов без
чрезмерной деформации;
пригодность для размещения в ящике сложных деревянных
перегородок и обвязок;
возможность варьирования прочности в результате подбора
надлежащего вида ящика, толщины материала и рода
древесины;

81.

Стойкость древесины и ее способность выдерживать
удары и толчки является важнейшим фактором выбора
деревянной тары.
К основным достоинствам деревянных
ящиков относятся:
максимальная защита содержимого в нем груза
от повреждения в виде проколов, деформаций или
поломок;
способность
обеспечивать
опору
для
транспортируемого груза во время перевозки и
хранения;
возможность размещения трудно опирающихся
грузов без чрезмерной деформации;

82.

пригодность для размещения в ящике сложных
деревянных перегородок и обвязок;
возможность
варьирования
прочности
в
результате подбора надлежащего вида ящика,
толщины материала и рода древесины;
простота изготовления.
К недостаткам деревянной тары относят:
повышенное соотношение массы тары к объему
помещенного в нее груза;
водопроницаемость;
склонность к постепенному разрушению.

83.

Обрешетки (тара без перекладин) могут быть
открытыми и закрытыми. Если транспортируемый груз
слишком велик для размещения в ящике или контейнере,
применяется тара в виде остова из перекладин.
Ящики картонные являются наиболее простой тарой
для формирования первичных грузовых единиц.
Используются такие ящики для упаковки и хранения, как
пищевой, так и непищевой продукции.
Требования к ящикам из гофрированного картона
определены в ГОСТ 9142-90 «Ящики из гофрированного
картона. Общие технические условия».
Картонные ящики изготавливаются складными
нескольких типов: с четырехклапанным дном и крышкой,
телескопические, оберточные и лотковые (рис.).

84.

Типы и характеристика картонных ящиков (ГОСТ 9142-90)
Тип
ящика
Характеристика ящика
Телескопический со съемной крышкой, со
сплошным дном
Телескопический со съемной крышкой из
1
двух корпусов, склеенных, сшитых
Телескопический со съемной крышкой со
съемными крышкой и дном, с цельным
корпусом
Ящик
в собранном виде

85.

Оберточный складной из одной заготовки со
стыкующимися наружными и внутренними
клапанами
Оберточный складной из двух заготовок со
стыкующимися наружными и внутренними
клапанами
2
Оберточный
складной
из
трех
прямоугольных заготовок со стыкующимися
наружными клапанами
Оберточный складной из одной заготовки с
перекрывающимися
наружными
клапанами
Лотковый складной с боковыми усиленными
стенками с клапанами в застежку с дном
3
Лотковый
складной
усиленными
стенками
застежку с дном
с
с
торцовыми
клапанами
в
Лотковый складной с клапанами без
застежки, с дном с отверстиями для ручек
4
Пенал
из
разверток
двух
сшитых
(склеенных)

86.

Применяют вспомогательные упаковочные средства: вкладыши,
перегородки, решетки, прокладки и амортизаторы
1
2
3
4
5
6
Вспомогательные материалы:
1 – обечайка; 2 – вкладыш; 3 – перегородка;
4 – решетка; 5 – прокладка; 6 – амортизатор

87.

Картонная тара имеет ряд преимуществ перед
деревянной: значительно легче, дешевле, так как
изготовление ее может быть полностью
автоматизировано.
Рекомендуемая предельная масса упакованной
продукции в ящике до 40 кг, оптимальная – 15-20
кг.
Высоту штабеля из ящиков устанавливают в
нормативной документации на ящики для
конкретных видов продукции с учетом свойств
упаковываемой продукции полной вместимости
или грузоподъемности транспортных средств.

88.

Мешки, кипы и тюки
Мешки и кули экономически целесообразны при
транспортировании насыпных грузов. Их главное
достоинство заключается в сравнительно малой массе
по сравнению с содержимым и связано с гибкостью,
удобством
заполнения
и
выгрузки,
минимально
требуемыми габаритами для хранения и малой
себестоимостью изготовления.
Для упаковывания грузов используют следующие
основные виды мешков и кулей:
хлопчатобумажные посылочные мешки;
льноджутокенафные
и
водонепроницаемые
текстильные мешки;
полиэтиленовые или иные пластиковые мешки;

89.

Независимо от выбора надлежащего мешка или куля для
отправки груза на удобство использования данной тары сильно
влияет принцип ее хранения, заполнения и разгрузки. Например,
хрупкость бумажных мешков приводит к их разрывам, что
происходит обычно в результате хранения мешков при чересчур
сухих атмосферных условиях. Такие мешки следует хранить в зонах
с высокой влажностью.
ГОСТ 30090-93 «Мешки и мешочные ткани. Общие
технические условия» распространяется на мешки
продуктовые (для упаковки муки, крупы, зерна, сахара и
других продуктов питания), мешки технические (для
упаковки руды, семян и другой продукции) и ткани
мешочные применяемые для их изготовления. Стандарт
предусматривает следующие размеры: для продуктовых
мешков – 950x660; 1040x530; 1090x610 мм; для мешков
технического назначения – 650x469; 800x460; 1112x740

90.

Мешки для продуктов изготавливают из пряжи
лубяных
волокон:
льняного,
джутового,
кенафного, пенькового и смеси из этих волокон в
различных сочетаниях, мешки технического
назначения – из пряжи лубяных волокон в смеси с
химическими
волокнами:
вискозными,
полиэфирными,
полиамидными,
а
также
химических нитей: вискозных, полиамидных,
полипропиленовых.
Мешки бумажные согласно ГОСТ 2226-88
«Мешки бумажные. Технические условия»
предназначены для упаковывания в них сыпучей и
штучной продукции.

91.

Основные марки выпускаемых мешков представлены
на рисунке.
Размеры открытых мешков следующие: 600x535,
800x535, 820x420, 960x435, 1000x420, 1000x520, 1000x535
мм; закрытых – 750x420, 780x420 мм.
Мешки полиэтиленовые согласно ГОСТ 17811-78
«Мешки полиэтиленовые для химической продукции.
Технические условия» могут быть использованы и для
другой продукции, если обеспечиваются ее сохранность и
качество.
Мешки изготавливают из пленки толщиной 0,15; 0,19;
0,22 мм для продукции массой соответственно до 20 кг;
свыше 20, но не более 30 кг и свыше 30, но не более 50 кг.
Пример условного обозначения мешка номер 5,
изготовленного из пленки толщиной 0,19 мм: М5-0,19

92.

Основные марки бумажных мешков (ГОСТ 2226-88)
Марка
мешков
НМ
БМ
ВМ
Наименование
Непропитанные мешки со всеми
слоями из непропитанной мешочной
бумаги
Битумированные мешки с двумя или
тремя слоями из битумированной
мешочной бумаги и остальными
слоями из непропитанной мешочной
бумаги
Влагопрочные мешки с одним-тремя
слоями из влагопрочной бумаги и
остальными
слоями
из
непропитанной мешочной бумаги
Область применения
Негигроскопичная продукция
Малогигроскопичная продукция
Продукция, транспортируемая в
условиях повышенной влажности

93.

ПМ
БМП
ВМБ
ВМП
Ламинированные мешки с одним или
двумя слоями из ламинированной
полиэтиленом мешочной бумаги и
остальными
слоями
из
непропитанной мешочной бумаги
Комбинированные мешки с одним
слоем из битумированной мешочной
бумаги
с
одним
слоем
из
ламинированной мешочной бумаги и
остальными
слоями
из
непропитанной мешочной бумаги
Комбинированные мешки, с одним
или двумя слоями из влагопрочной
мешочной бумаги, одним или двумя
слоями из битумированной мешочной
бумаги и остальными из непропитанной мешочной бумаги
Комбинированные мешки с одним
или двумя слоями из влагопрочной
мешочной бумаги, с одним слоем из
ламинированной мешочной бумаги и
остальными слоями из
непропитанной мешочной бумаги
Сильно гигроскопичная продукция, пищевые продукты, агрессивные химикаты, продукты, не
допускающие попадания в них
волокон бумаги
Сильно гигроскопичная продукция, агрессивные химикаты,
продукты, не допускающие
попадания в них волокон
бумаги
Малогигроскопичная
продукция,
транспортируемая
в
условиях
повышенной
влажности
Гигроскопичная
продукция,
агрессивные
химикаты,
продукты, не допускающие
попадания в них волокон
бумаги, транспортируемые в
условиях
повышенной
влажности

94.

Кипы и тюки бывают сжатыми (для хлопкасырца, шерсти) или свободными (для отправки
некоторых мягких грузов, включая текстиль,
ткани, меха).
Грузы, особенно поврежденные загрязнению,
увлажнению, порезам и повреждениям в местах
подвеса на крюк, требуют внутренней защиты,
обычно в виде влагонепроницаемой защиты,
обвертки из фибрового картона. Кроме того, на
кипах следует четко и ясно помещать условные
маркировки относительно способов погрузкивыгрузки.

95.

Барабаны, бочки, фляги и бутыли
Барабаны, бочки и фляги пригодны для различных
грузов. Они обеспечивают хорошую защиту грузов,
предохраняют их от распыления и проникновения влаги,
могут быть устойчивыми по отношению к водяному
пару, создают помеху для хищений грузов. В такую тару
можно помещать жидкости различной вязкости, порошки,
стружкообразные и зернистые химические вещества.
Материалами для их изготовления служит фибровый
картон, бумажные композиты, дерево, фанера, сталь,
алюминий, полимерные материалы и др. Их широко
применяют при перевозке опасных, горючих и
коррозионных грузов.

96.

Барабаны картонные согласно ГОСТ 17065-94
«Барабаны картонные навивные. Технические условия»
предназначены для упаковывания, транспортирования и
хранения порошкообразной, сыпучей, твердой и
пастообразной продукции. Барабаны изготавливают шести
типов, отличающихся друг от друга способами и техническими
средствами заделки дна и крышки в зависимости от перевозимой
Для упаковки продукции могут быть
использованы
вкладыши
из
полимерных
материалов. Основные параметры картонных барабанов
продукции (рис.).
приведены на рисунке.
При транспортировании барабаны с продукцией могут быть
сформированы на поддоне в пакет в один, два или три яруса по
высоте. На стандартном поддоне размерами 800x1200 мм
вмещаются от 13 до 39 барабанов диаметром 266 мм, от 8 до
16 – диаметром 325 мм и от 4 до 8 – диаметром 435 мм.

97.

Основные типы картонных барабанов (ГОСТ 17065-94)
Тип
барабана
I
II
III
IV
V
VI
Наименование
с закатанным дном из фанеры или ДВП и съемной крышкой из
металла, фанеры или ДВП, закрепляемой на корпусе при
помощи стяжного кольца
с закатанным дном из фанеры или ДВП и съемной крышкой из
металла, закрепленной при помощи прижимных лепестков
с двумя закатанными доньями из фанеры иди ДВП
с двумя закатанными доньями из металла для пастообразной
продукции
с дном из фанеры или ДВП, закрепленным на корпусе при
помощи картонного обруча и съемной крышкой из фанеры или
ДВП и картонным обручем
с закатанным дном из фанеры или ДВП для затвердевающей
монолитной продукции

98.

Основные параметры картонных барабанов (ГОСТ 170065-94)
Наружные размеры
Вместимость,
дм3
10
13
15
20
23
25
28
36
43
50
50
50
66
74
80
100
110
150
диаметр,
мм
266
320
320
320
435
435
435
484
высота,
мм
200
266
300
400
266
360
400
500
600
685
695
380
500
560
600
720
800
850
Толщина, мм
стенки
корпуса
дна и крышки
из фанеры
из ДВП
2,5
от 3 до 6
включительно
от 3,2 до 6,4
включительно
3
от 4 до 6
включительно
от 5 до 8
включительно
3
3
3
4
от 4 до 8
включительно
от 5 до 8
включительно
4
от 6 до 10
включительно
от 5 до 8
включительно
3
от 4 до 8
включительно
от 5 до 8
включительно

99.

Барабаны фанерные согласно ГОСТ 9338-80
«Барабаны фанерные. Технические условия»
предназначены
для
упаковки
пластичных
смазочных
материалов,
сухих
пигментов,
красителей и другой сыпучей и пастообразной
химической продукции; густотертых красок;
лекарственного сырья, лекарственных средств в
порошках, а также химической продукции,
предварительно упакованной в металлические
барабаны. Барабаны изготавливают с фанерным
остовом и доньями из фанеры или древесины двух
типов в различных исполнениях в зависимости от
конструкции дна. Основные типы и параметры
фанерных барабанов приведены на рис.

100.

Основные параметры фанерных барабанов (ГОСТ 9338-80)
Тип
барабана
Номер
барабана
Вместимость,
дм3
Диаметр,
мм
Высота,
мм
1
1
2
1
1
1
1
2
1
2
1
1
2-1
2-2
3
4-1
4-2
5-1
5-2
6-1
6-2
7
40
40
43
50
60
60
66
62
93
87
110
326
351
370
370
476
351
370
370
435
435
466
558
500
500
560
400
728
720
720
720
720
728
Примечание:
В таблице приведены наружные значения диаметра и высоты барабанов

101.

Барабаны стальные согласно ГОСТ 5044-79
«Барабаны
стальные
тонкостенные
для
химических продуктов. Технические условия»
разового использования предназначены для
упаковывания, транспортирования и хранения
порошкообразных,
кусковых,
пастообразных
грузов, расплавов и жидких химических
продуктов. Барабаны выпускают трех типов (с
продольными
сварными
и
поперечными
закатными швами исполнений; с продольными
фальцовыми и поперечными закатными швами
исполнений; со сварными швами исполнений).
Основные параметры стальных тонкостенных

102.

сновные параметры стальных тонкостенных барабанов (ГОСТ 9338-80)
Вместимость,
дм3
Диаметр,
мм
Высота,
мм
Вместимость,
дм3
Диаметр,
мм
Высота,
мм
10
10
10
15
15
20
20
25
30
30
40
305
200
226
226
320
266
294
320
300
320
320
165
353
266
424
228
320
333
333
490
532
300
45
45
50
50
50
60
70
85
100
140
180
320
435
320
400
435
370
435
435
435
435
600
643
333
685
465
353
600
685
685
685
960
685

103.

Барабаны стальные согласно ГОСТ 18896-73
«Барабаны
стальные
толстостенные
для
химических продуктов» предназначены для
упаковывания, транспортирования и хранения
сыпучих и пастообразных химических продуктов.
Барабаны выпускают двух типов (сварные и
закатные). Барабаны вместимостью 100 дм3 имеют
диаметр 484 мм и высоту 800 мм.
Бочки деревянные согласно ГОСТ 1777-80
«Бочки деревянные заливные и сухотарные»
предназначены
для
хранения
различной
продукции, поставляемой для нужд народного
хозяйства и поставки на экспорт. Основные

104.

Основные параметры деревянных бочек (ГОСТ 8777-80)
Вместимость,
дм3
5
8
15
25
50
100
120
140
150
200
225
250
Наружный диаметр,
мм
головной
в пуке
210
254
290
334
414
515
525
800
613
670
800
740
180
220
262
300
370
450
450
756
543
595
756
670
Высота,
мм
252
252
350
420
540
675
770
400
710
770
600
770

105.

Бочки стальные согласно ГОСТ 13950-91 «Бочки
стальные сварные и закатные с гофрами на корпусе»
предназначены для транспортирования и хранения
нефтепродуктов, не действующих активно на сталь и
цинк, а также пищевых продуктов, допущенных
Минздравом к упаковке в данные бочки. Бочки
выпускают двух типов (с несъемными доньями и со
съемным верхним дном).
Бочки стальные согласно ГОСТ 6247-79 «Бочки
стальные сварные с обручами катания на корпусе.
Технические
условия»
предназначены
для
транспортирования и хранения нефтяных и других
непищевых продуктов, не действующих активно на сталь
и цинк. Бочки выпускают двух типов (со сливно-наливной
горловиной на днище и со сливно-наливной и воздушной

106.

Основные параметры стальных сварных и закатных бочек
с гофрами на корпусе
(ГОСТ 13950-91)
Вместимость,
дм3
100
200
100
200
Наружный
диаметр,
мм
Высота, мм
тип 1
Сварные бочки
465
698
590
860
Закатные бочки
468
689
594
845
тип 2
706
869
700
843
Основные параметры стальных сварных бочек
с обручами катания на корпусе
(ГОСТ 6247-79)
Вместимость,
дм3
Наружный диаметр,
мм
Высота,
мм
275
200
100
680
614
496
950
870
709

107.

Бочки стальные согласно ГОСТ 17366-80
«Бочки стальные сварные толстостенные для
химических продуктов. Технические условия»
предназначены для хранения и транспортирования
опасных грузов классов 6 и 8 по ГОСТ 19433-88
«Грузы опасные. Классификация и маркировка» и
для низкокипящих жидких химических продуктов,
создающих
избыточное
давление.
Бочки
изготавливают двух типов (с резьбовым и
фланцевым сливно-наливными устройствами).

108.

Бочки стальные согласно ГОСТ 26155-84
«Бочки из коррозийно-стойкой стали. Технические
условия» предназначены для упаковывания,
транспортирования и хранения меланжей (бочки II
и III типа) и других агрессивных жидких
продуктов,
не
действующих
активно
на
коррозионно-стойкую сталь. Бочки изготавливают
трех типов в зависимости от вместимости (100, 150
и 250 дм3), конструкции днищ (плоские и
сферические) и горловин (с метрической и трубной
резьбой).
Основные
параметры
бочек
представлены на рисунке.

109.

Основные параметры бочек из коррозионно-стойкой стали
(ГОСТ 26155-84)
Тип
бочки
Вместимость,
3
дм
Наружный
диаметр,мм
Высота,
мм
I
II
III
100
150
200
484
600
600
800
600
1200

110.

Бочки алюминиевые согласно ГОСТ 21029-75
«Бочки алюминиевые для химических продуктов»
предназначены для упаковки, транспортирования и
хранения жидких, вязких и сыпучих химических
продуктов, не действующих активно на алюминий.
Бочки изготавливают двух типов (узкогорлые и
широкогорлые со стяжным обручем и с
фланцевым запором). Основные параметры
алюминиевых бочек представлены на рис.

111.

Основные параметры алюминиевых бочек (ГОСТ 21029-75)
Вместимость,
3
дм
Наружный диаметр,
мм
Высота,
мм
110
275
484
600
780
1235

112.

Бочки фанерно-штампованные согласно ТУ
10.10.739-88 «Бочки фанерно-штампованные для
пищевой продукции. Технические условия»
вместимостью 50 дм3 предназначены для
упаковывания, транспортирования и хранения
сгущенного молока, сливочного масла, желатина,
маргарина, сухого молока, яичного порошка.
Бочки изготавливают двух типов (с клепками
остова и доньев из пяти склеенных слоев шпона и
с клепками остова из трех склеенных слоев
шпона). Высота бочек 500 мм, диаметр 400 мм и
397 мм соответственно.

113.

Бочки полимерные по ОСТ 6-19-500-78, ОСТ 6-15-6878 предназначены для упаковки, транспортирования и
хранения жидких, вязких и порошкообразных продуктов
за
исключением
легковоспламеняющихся.
Бочки
вместимостью 30 дм3 имеют диаметр 320 мм, высоту 500
мм; вместимостью 40 дм3 – соответственно 400 и 333 мм;
50 дм3 – 400 и 560 мм; 60 дм3 – 400 и 600 мм.
Бочки можно транспортировать в несколько ярусов.
При дальних перевозках (более 500 км) между ярусами
устанавливают деревянные прокладки сечением не менее
20x100 мм.
Хранение бочек допускается не более чем в пять
ярусов на деревянных прокладках толщиной не менее 100
мм под нижним ярусом. Между ярусами используют
прокладки толщиной не менее 20 мм.

114.

Фляги металлические согласно ГОСТ 5799-78 «Фляги
для лакокрасочных материалов. Технические условия»
предназначены для упаковывания, транспортирования и
хранения лакокрасочных материалов. Фляги выпускаются
вместимостью 40 дм3, с наружным диаметром 400 мм и
высотой 495 мм. Фляги выпускают без покрытия
внутренней
поверхности,
с
полиэтиленовым
и
лакокрасочным покрытиями.
Фляги металлические согласно ГОСТ 5037-97 «Фляги
металлические для молока и молочных продуктов.
Технические
условия»
предназначенные
для
упаковывания и транспортирования молока и молочных
продуктов. Фляги типа ФА выпускают из алюминия, типа
ФЛ – из луженой стали.

115.

Стеклянные бутыли по своему назначению используются
для герметичной укупорки консервированных продуктов, для
хранения и упаковки пищевых, фармацевтических товаров и
химической продукции. Их различают по размерам горла,
цвету стекла, типу венчика, назначению и конфигурации.
Стеклянные
бутыли
согласно
ОСТ
6-19-109-85
«Стеклянные
бутыли
для
химической
продукции»
используются для грузов химической продукции и в
зависимости от формы горловины выпускаются двух типов (с
венчиком горловины с винтовой резьбой и без винтовой
резьбы). Бутыли вместимостью 10 дм3 имеют диаметр 236 мм
и высоту 417 мм; вместимостью 20 дм3 – соответственно 280 и
542 мм.
Перечень ГОСТов, регламентирующих требования к таре,
упаковке; их основные типы, параметры и размеры приведен.

116.

Перечень документов (ГОСТ)
Тара и упаковка грузов
ГОСТ 16299-78
ГОСТ 21140-88
ГОСТ 26319-84
ГОСТ 24831-81
ГОСТ 2991-91
ГОСТ 10198-91
ГОСТ 9142-90
ГОСТ 30090-93
ГОСТ 2226-88
ГОСТ 17811-78
ГОСТ 17065-94
ГОСТ 9338-80
ГОСТ 5044-79
ГОСТ 18896-73
ГОСТ 1777-80
ГОСТ 13950-91
ГОСТ 6247-79
ГОСТ 17366-80
ГОСТ 26155-84
ГОСТ 21029-75
ГОСТ 5799-78
Упаковывание. Термины и определения
Тара. Система размеров
Грузы опасные. Упаковка
Тара-оборудование. Типы, основные параметры и размеры
Ящики дощатые неразборные для грузов массой до 500 кг. Общие
технические условия
Ящики деревянные для грузов массой свыше 200 до 20000 кг. Общие
технические условия
Ящики из гофрированного картона. Общие технические требования
Мешки и мешочные ткани. Общие технические условия
Мешки бумажные. Технические условия
Мешки полиэтиленовые для химической промышленности. Технические
условия
Барабаны картонные навивные. Технические условия
Барабаны фанерные. Технические условия
Барабаны
стальные
тонкостенные
для
химических
продуктов.
Технические условия
Барабаны стальные толстостенные для химических продуктов
Бочки деревянные заливные и сухотарные
Бочки стальные сварные и закатные с гофрами на корпусе
Бочки стальные сварные с обручами катания на корпусе. Технические
условия
Бочки стальные сварные толстостенные для химических продуктов.
Технические условия
Бочки из коррозионно-стойкой стали. Технические условия
Бочки алюминиевые для химических продуктов
Фляги для лакокрасочных материалов. Технические условия

117.

Маркировка грузов
ГОСТ 14192-96
ГОСТ З 51474-99
ГОСТ 19433-88
Маркировка грузов
Упаковка. Маркировка, указывающая на способ обращения с грузами
Грузы опасные. Классификация и маркировка
Пакетирование грузов
ГОСТ 21391-75
ГОСТ 9078-84
ГОСТ 26381-84
ГОСТ 9570-84
ГОСТ 19848-74
ГОСТ 14110-97
ГОСТ 21650-76
ГОСТ 26663-85
Средства пакетирования. Термины и определения
Поддоны плоские. Общие технические условия
Поддоны плоские одноразового использования
Поддоны ящичные и стоечные. Общие технические условия
Транспортирование грузов в ящичных и стоечных поддонах
Стропы многооборотные полужесткие. Технические условия
Средства скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах.
Общие технические требования
Пакеты транспортные. Формирование с применением средств
пакетирования. Общие технические требования

118.

3.3. НАПРАВЛЕНИЯ ПО
УЛУЧШЕНИЮ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ

119.

В структуре производства и потребления
тарных материалов в настоящее время
преобладает группа древесины, а внутри
указанной группы – малоэффективная
дощатая тара, которая используется
повторно крайне неудовлетворительно.
Около 50% всех расходов на производство
транспортной
тары
приходится
на
деревянную. Расходы на производство
картонной и бумажной тары составляют
35-38%, а металлической – 10%.

120.

Улучшение
структуры
производства
и
потребления тарных материалов, снижение
материалоемкости и стоимости тары могут быть
достигнуты за счет:
-увеличения объема бестарных перевозок;
-расширение
сферы
применения
многооборотной и возвратной тары;
-использование
прогрессивных
тарных
материалов и конструкций тары;
-правильного планирования и нормирования
расходов
тарных
материалов
на
основе
унификации и стандартизации тары.

121.

Наиболее крупным резервом экономии
тарных материалов являются бестарные
перевозки грузов в специализированных
транспортных средствах, универсальных
контейнерах, в ящичных поддонах; перевозки
пакетами
на
плоских
поддонах
с
применением полимерных пленок.
С точки зрения экономии тарных ресурсов
наиболее предпочтительными тарными
материалами
являются
тонкостенная
дощечка, древесноволокнистая плита (ДВП),
картон и полимерные материалы.

122.

Тонкостенные дощечки толщиной 4-5 мм используются
для изготовления разовой и возвратной тары неразборной или
разборно-складной конструкции.
Достоинствами такой тары, сшитой или армированной
проволокой, являются небольшая относительная масса,
прочность и устойчивость к повышенной влажности. Сферой
ее более эффективного применения являются перевозки
плодовоовощной
продукции
на
дальние
расстояния.
Производство такой тары позволяет получать экономию
древесины до 40% по сравнению с традиционной дощатой.
Улучшаются также объемные показатели тары, благодаря
чему
увеличивается
использование
вместимости
транспортных средств, снижается стоимость тары и
трудоемкость ее изготовления за счет механизации процесса
сборки. Разборно-складная конструкция тонкостенной тары
позволяет использовать ее как возвратную до 2-3 раз.

123.

ДВП применяются взамен досок для
обшивки боковых и торцевых стенок
крупногабаритной тары, каркасной и
каркасно-щитовой конструкции. Такую тару
целесообразно применять для перевозки
изделий машиностроения массой до 10 т.
При использовании 1000 м2 ДВП толщиной
3-4 мм достигается экономия примерно 14 м3
пиломатериалов.

124.

Тарный картон широко применяется для
упаковывания и транспортирования самых
разнообразных грузов. Производство картонной
тары отличается высоким уровнем механизации,
что
позволяет
автоматизировать
процесс
упаковывания грузов.
Картонная тара по сравнению с деревянной является
более экономичной по таким показателям, как
относительная собственная масса, стоимость, полезный
объем, материалоемкость и трудоемкость изготовления.
К
недостаткам
такой
тары
относятся
гигроскопичность
и
недостаточная
прочность,
ограничивающие сферу ее применения.

125.

Для изготовления транспортной тары также
используется плоский и гофрированный двух-,
трех- и пятислойный картон, механическая
прочность которого зависит от исходного
материала, типа и размера гофр, способа их
образования (поперек или вдоль полотна бумаги).
Влагопрочный картон используется для
производства специальных картонно-навивных
барабанов, заменяющих сухотарные бочки.
Каждая тысяча единиц такой тары экономит 23 м3
лесоматериалов. Влагопрочность достигается
пропиткой картона расплавами воска, парафина
или склеивания в особых условиях.

126.

Капрен и резофан являются новыми прогрессивными
материалами для изготовления транспортной тары.
Капрен представляет собой комбинацию капрона,
бумаги и вспененных полимеров, придающих картону
необходимую жесткость и прочность.
Резофан – слоистый материал, состоящий из двух
слоев низкосортного шпона и запрессованной между
ними резиновой прослойки, которая изготавливается
из отходов резинокордного производства. Резофан не
коробится при воздействии сырости и влаги, имеет
значительную
гибкость,
обладает
хорошими
диэлектрическими
свойствами
и
может
использоваться как листовой материал в качестве
обшивки тары и для получения многооборотной тары.

127.

Полимерные материалы – полиэтилен, поливинилхлорид,
полистирол, полипропилен – находят широкое применение при
изготовлении как потребительской, так и транспортной тары.
Полимерная масса обладает рядом достоинств: низкая
относительная масса (0,5-2% массы груза), высокая прочность,
эластичность, химическая стойкость, простота утилизации.
Полимерная тара может быть жесткой, полужесткой и мягкой.
Жесткую тару используют в основном как многооборотную.
Она обладает высокой прочностью, удобна в эксплуатации,
изготавливается самой разнообразной формы.
К полужесткой таре относятся различные бутылки, флаконы,
баночки, используемые в основном как потребительская тара.
Наибольшее распространение получили мягкая полимерная тара в
виде различных чехлов, мешков, пакетов и пленки для скрепления
транспортных пакетов. Мягкая полимерная тара изготавливается из
различных видов полимеров, насчитывающих более 20
наименований. В общем объеме производства полимерной тары
удельный вес пленок составляет 75%.

128.

Для скрепления тарно-штучных грузов в транспортном пакете
применяют два вида полимерных пленок: термоусадочные и
растягивающиеся.
Применение термоусадочных пленок основано на их
способности уменьшаться в размерах под воздействием
температуры, которая должна быть выше температуры
размягчения полимера.
На свойстве пленок давать усадку при нагревании и основано их
использование в качестве средств крепления грузов в
транспортных пакетах. Термоусадочные пленки обладая всеми
ценными качествами обычной полиэтиленовой пленки (высокой
прочностью, хорошей оптической прозрачностью, влаго- и
паронепроницаемостью, нетоксичностью, морозостойкостью, а
также способностью удерживать типографскую краску для
нанесения маркировки) имеют более лучшие эксплуатационные
показатели, что очень важно при их практическом использовании.

129.

Растягивающиеся
(эластичные)
пленки
обладают
свойством
сохранять
упругую
деформацию при растяжении под действием
нагрузки.
На этом свойстве и основано их применение при скреплении
транспортных пакетов грузов. При растяжении пленки в ней
возникают напряжения, которые и обеспечивают прочное
скрепление груза в пакете.
Гофропласт
(пластмассовый
картон)
представляет собой профилируемый материал из
термопластичной массы, состоящей из двух
гладких листов с вертикальными перемычками или
гофрами между ними.

130.

Для его изготовления используется полиэтилен,
полипропилен
и
полистирол.
Гофропласт
применяется для изготовления тары любой
формы (лотков, коробок, ящиков), контейнеров и
поддонов разового использования. Свойства
гофропласта (высокая прочность, легкость,
прозрачность, водо- и паронепроницаемость,
масло- и химостойкость, морозоустойчивость,
устойчивость к гниению и развитию микрофлоры)
позволяют
упаковывать
в
тару
самую
разнообразную
продукцию
пищевого
и
технического назначения.

131.

Применение многооборотной тары позволяет
значительно снизить расходы материалов и трудовых
ресурсов на подготовку груза к перевозке и хранению.
Сферой рационального применения многооборотной
тары является внутригородские и внутриобластные
перевозки продукции массового назначения, а также
перевозки в рамках постоянных связей между
поставщиком и потребителями продукции.
Наиболее распространенной является деревянная
многооборотная тара в виде разборных, складывающихся
ящиков и специальных ящичных поддонов.
Для внутризаводских перевозок и многоярусного
хранения на складах применяется металлическая
многооборотная тара в виде специальных и стандартных
ящичных и стоечных поддонов.

132. Лекция окончена Благодарю за внимание