2.83M

Категория:

Военное дело

Самолет «Су-27»

1. Самолет «Су-27»

Су-27 (заводской шифр Т-10С;
по кодификации НАТО: Flanker-B) —
советский/российский многоцелевой в
сепогодный истребитель четвёртого
поколения[3], разработанный в ОКБ
Сухого и предназначенный для
завоевания превосходства в воздухе.
Главными конструкторами Су-27 в
разное время были Наум Семёнович
Черняков, Михаил Петрович Симонов,
А. А. Колчин и А. И. Кнышев.
Первый полёт прототипа состоялся
в 1977 году. В 1982 году самолёты
начали поступать в авиационные части,
с 1985 года началась их эксплуатация.
Су-27 является одним из основных
самолётов ВВС России, его
модификации состоят на вооружении в
странах СНГ, Индии, Китае и других
странах[4].
На основе Су-27 разработано большое
количество модификаций: учебнобоевой Су-27УБ, палубный
истребитель Су-33 и его учебно-боевая
модификация Су-33УБ, многоцелевые
истребителиСу-30, Су-27М, Су-35,
фронтовой бомбардировщик Су-34 и
другие.

2. Начало разработок

В конце 1960-х в ряде стран
началась разработка
перспективных истребителей
четвёртого поколения.
Первыми к решению этой проблемы
приступили в США, где ещё в 1965
году был поставлен вопрос о
создании преемника тактического
истребителя F-4C «Фантом». В
марте 1966 года была развёрнута
программа FX ( Fighter Experimental).
Проектирование самолёта по
уточнённым требованиям началось
в 1969 году, когда самолёт и получил
обозначениеF-15 «Игл» (англ. Eagle).
Победителю конкурса по работе над
проектом, фирме «Макдоннел
Дуглас», 23 декабря1969 был выдан
контракт на постройку опытных
самолётов, а в 1974 году появились
первые серийные истребители F-15A
«Игл» и F-15B.

3. Начало разработок

В качестве ответа в СССР была
развёрнута программа разработки
перспективного фронтового
истребителя (ПФИ) на конкурсной
основе. К теме были подключены три
конструкторских бюро. Первоначально
ОКБ Сухого в программе не
участвовало, однако ещё в 1969
году в ОКБ Сухого были выполнены
первичные проработки по теме ПФИ, и
в начале 1971 года было принято
официальное решение о начале работ
над изделием Т-10.
Техническое задание на вновь
создаваемую машину было
ориентировано на превосходство над
F-15.
Тактика воздушного боя
предусматривала в том числе и
ближний маневренный бой, вновь
признанный на тот момент основным
элементом боевого применения
истребителя[5].

4. Начало разработок

5. Начало разработок

В 1972 году состоялись два научнотехнических совета с
представителями «фирм» Сухого,
Яковлева и Микояна, по результатам
которых проекты Як-45 и Як-47
выбыли из конкурса. Руководство КБ
МиГ вышло с предложением
разделить программу ПФИ и
создавать параллельно два
истребителя — тяжёлый и лёгкий, с
максимальной унификацией
оборудования, что ускорит и
удешевит производство и позволит
иметь в стране парк двух типов
самолётов, ориентированных
каждый на свои задачи.

6. Прототипы

Для повышения манёвренных
качеств самолёт имеет заднюю
центровку, предполагающую
продольную статическую
неустойчивость и
электродистанционную систему
управления (ЭДСУ). Была выбрана
схема с интегральной компоновкой.
В прототипе применено крыло с
криволинейной передней кромкой
(без отклоняемых носков) и
развитым корневым наплывом, что
дает преимущество для
крейсерского полета на сверхзвуке.
Кили размещены на верхних
поверхностях мотогондол.

7. Прототипы

Опытный образец самолёта
(получивший название Т-10-1) был
построен с двигателями АЛ-21Ф-З и
поднялся в воздух 20
мая 1977 (пилот — заслуженный
лётчик-испытатель Герой Советского
Союза Владимир Ильюшин). На
самолёте проводились испытания на
общую работоспособность, на
устойчивость и управляемость.
Выполнено 38 полетов, произведены
доработки, в частности, на закон
концовки консолей и кили установлены
противофлаттерные грузы в виде
штырей. Система вооружения на него
не устанавливалась.
Самолёт Т-10-2 был построен в 1978
году. В одном из полётов на проверку
передаточных коэффициентов
продольного управления,
пилотируемый Героем Советского
Союза Евгением Соловьёвым, самолёт
попал в продольную раскачку и
разрушился. Лётчик погиб[6].

8. Прототипы

На Т-10-3 уже были установлены
двигатели АЛ-31Ф, пока с нижним
расположением агрегатов. Первый полёт
выполнен в августе 1979 года. На Т-104 установили ещё и опытную РЛС «Меч».
В 1979 году в опытной эксплуатации
находилось три самолёта, а также было
начато производство установочной партии
самолётов на заводе в Комсомольске-наАмуре. Были построены пять самолётов,
которые именовались «Су-27 тип Т-105» и
использовались для лётных испытаний и
отработок оборудования и вооружения.
В это время стали поступать данные об
американском F-15. Выяснилось, что по
ряду параметров машина не отвечает
техническому заданию и значительно
уступает F-15.
Тенденция к ухудшению ЛТХ нового
самолёта наметилась ещё в 1976 году при
продувке моделей Т-10 в
аэродинамической трубе в Синица. При
проектировании не удалось в полной мере
реализовать теоретические разработки в
области аэро упругости, включая флаттер,
уже апробированные в ЦАГИ, из-за
отсутствия высокопроизводительной
вычислительной техники. Результаты
исследований значительно отставали от
темпа постройки самолёта[7].

9. Прототипы

Кроме того, разработчики
электронной аппаратуры не
уложились в отведённые им
массогабаритные рамки, и самолёт
получил бы переднюю центровку.
Не удалось реализовать заданный
расход топлива. Не работала
нормально РЛС.
Возникла нелёгкая дилемма — либо
довести машину до серийного
производства и сдать заказчику в
существующем виде, либо
предпринять радикальную
переработку всей машины. Было
принято решение начать создание
самолёта практически с нуля, не
выпускать в серию машину,
отстающую по своим
характеристикам от главного
конкурента[8].

10. Прототипы

В кратчайшие сроки была разработана
новая машина, в конструкции которой
были учтены опыт разработки Т-10 и
полученные экспериментальные данные.
И 20 апреля 1981 года опытный самолёт Т10-7 (другое обозначениеТ-10С-1, то есть
первый серийный), пилотируемый
В. С. Ильюшиным поднялся в небо.
Машина была значительно изменена,
почти все узлы созданы «с нуля». На Т-10
законцовки крыла и корневые наплывы
были скруглёнными (как на МиГ-29), на Т10С крыло полностью трапециевидной
формы с отклоняемыми носками, с
остроугольными корневыми
наплывами, флоперонами вместо закрылк
ов и элеронов. Роль противофлаттерных
грузов на консолях играют пусковые
устройства ракет "воздух-воздух".
Количество узлов подвески увеличилось с
8 до 10[9]. На Т-10 кили располагались над
двигателями, теперь двигатели АЛ31Фрасположены по бокам, как на F-15 и
имеют верхнее расположение агрегатов.

11. Прототипы

Носовая стойка шасси отодвинута на 3
метра назад, чтобы брызги с колеса не
попадали в воздухозаборники. Ранее
тормозные щитки находились в
нижней части фюзеляжа, но при их
выпускании на самолёте начиналась
тряска. На Т-10С тормозной щиток
установлен за кабиной лётчика, фонарь
кабины не сдвигается назад, а
открывается вверх - назад, как на F-15.
Изменены обводы носовой части
самолёта.
Полученные при испытаниях данные
показали, что создан самолёт, не
уступающий, а по некоторым
параметрам превосходящий F-15. Хотя
не обошлось без катастроф: во время
полёта 23 декабря 1981 года на
скорости 2300 км/ч в критическом
режиме из-за разрушения носовой
части самолёта погиб лётчикиспытатель Александр Сергеевич
Комаров.

12. Прототипы

16 июля 1983 года под Ахтубинском при
прочностных испытаниях, на высоте 1000
м и при максимальной приборной
скорости свыше 1000 км/час, разрушился
носок и часть консоли крыла самолёта,
который пилотировал Н. Садовников.
Только благодаря большому мастерству
лётчика-испытателя, впоследствии Героя
Советского Союза(1988 г.), мирового
рекордсмена (1987-1988 гг.), полёт
завершился благополучно.
Н. Ф. Садовников, удерживая самолёт на
скорости 350 км/час, которая превышает
посадочную почти на 100 км/час, посадил
на аэродром повреждённый самолёт, —
без большей части консоли крыла, с
обрубленным килем, — и тем самым
предоставил бесценный материал
разработчикам машины (в схожих
обстоятельствах 25.05.84 был потерян Т10-21 в ЛИИ, лётчик катапультировался).
Причиной был большой шарнирный
момент предкрылка. Самолёт был
доработан: усилена конструкция крыла и
планера в целом, уменьшена площадь
предкрылка[5].
В дальнейшем самолёт подвергался
многочисленным доработкам, в том числе
и в процессе серийного производства.

13. Принятие на вооружение

Производство серийных Т-10С было
начато в 1981 году на 126 заводе в г.
Комсомольске-на-Амуре. Серийный
выпуск двигателей АЛ-31Ф был освоен
на двух авиамоторных заводах —
Московском машиностроительном
производственном предприятии
(ММПП) «Салют» и Уфимском
моторостроительном
производственном объединении
(УМПО). Официально на вооружение
Су-27 принят постановлением
правительства от 23 августа1990 года,
когда были устранены все основные
недостатки, выявленные в испытаниях.
К этому времени Су-27 уже более 5 лет
(с 1985 года) находились в
эксплуатации. При принятии на
вооружение в ВВС самолёт получил
обозначение Су-27С (серийный), а в
авиации ПВО — Су-27П (перехватчик).
Последний имел на борту несколько
упрощённый состав оборудования и не
мог использоваться в качестве ударной
машины (по наземным целям).

14. Планер самолёта

Планер Су-27 выполнен по
интегральной аэродинамической схеме
и имеет интегральную компоновку:
его крыло плавно сопрягается с
фюзеляжем, образуя единый несущий
корпус.
Стреловидность крыла по передней
кромке составляет 42°, по задней —
15°. Удлинение крыла 3,5, сужение —
3,4.
Для улучшения аэродинамических
характеристик на больших углах атаки
крыло оснащено корневыми
наплывами большой стреловидности и
автоматически отклоняемыми
носками. Наплывы способствуют
увеличению аэродинамического
качества при полёте на сверхзвуковых
скоростях. На крыле
расположены флапероны,
выполняющие функцию элеронов и
функцию закрылков на взлётнопосадочных режимах.

15. Что такое планер?

Пла́нер летательного
аппарата (фр. planeur) —
структурная
часть самолётаили вертолёта без сил
овой установки и оборудования. В
авиастроении обычно
говорят пла́нер, так как
авиаспециалисты разделяют
термины:
планёр — безмоторный
планирующий летательный аппарат;
пла́нер — несущая конструкция
летательного средства (о несущей
конструкции планёра можно
сказать: планер планёра).

16. Планер 2

Состоит из следующих
частей: фюзеляжа, крыльев, оперен
ия, шасси, гондолы двигателей и
шасси (при наличии таковых), а
также узлов и агрегатов
механизация планера, меняющих
геометрию планера летательного
аппарата в процессе руления,
взлёта, полёта и посадки.
Современными авиационными
специалистами отмечается
существенное влияние
характеристик планера самолёта на
весовую эффективность конструкции
самолёта в целом:

17. Планер 3

Масса планера составляет основную
часть массы конструкции самолёта
и, следовательно, существенным
образом влияет на эффективность
самолёта . Масса конструкции
планера самолёта зависит от его
назначения и лётно-технических
характеристик. Так, например, на
долю конструкции планера
приходится:
25-32 % взлетной массы дозвуковых
пассажирских магистральных
самолётов;29-31 % взлетной массы
дозвуковых пассажирских самолётов
местных авиалиний;32-34 %
взлетной массы спортивнопилотажных самолётов;18-28 %
взлетной
массы бомбардировщиков;28-32 %
взлетной массы истребителей.

18. История

Планеры первых самолётов
изготовлялись из дерева и ткани. В
дальнейшем
применялась бакелитовая фанера.
Первый
цельнометаллический самолет в
мире — моноплан Junkers J-1 — был
построен в 1915 году.
Первый в мире
цельнометаллический серийный бо
мбардировщик-моноплан —
советский ТБ-1 (1925).
Первый цельнометаллический
пассажирский и военнотранспортный самолёт —
немецкий Junkers Ju 52 (1931).
Отделяемая носовая часть фюзеляжа
(вместе с герметической кабиной)
впервые была реализована в
советскомСу-17 (1949) (в
дальнейшем такой принцип был
реализован на американских F-111).

19. Что такое фюзеляж

Фюзеляж (фр. Fuselage , от fuseau —
веретено) — корпус летательного
аппарата. Связывает между
собой крылья, оперение и
(иногда) шасси.
Фюзеляж самолёта предназначен
для размещения экипажа,
оборудования и целевой нагрузки. В
фюзеляже может
размещаться топливо, шасси,
двигатели.
Конструкция самолёта
типа летающее крыло, в утолщённой
части которого размещается всё, что
обычно размещают в фюзеляже,
рассматривается отдельно.

20. Самолет миг 29

Первые наработки по проекту лёгкого
фронтового истребителя (ЛФИ) нового
поколения были начаты в конце 1960-х
годов. В 1969 году СССР узнал о
программе F-X ВВС США (результатом
программы стало создание Mc Donnell
Douglas F-15 Eagle). Вскоре
руководство СССР осознало, что новый
американский истребитель
значительно превосходит любой из
существующих советских
истребителей. МиГ-21 был довольно
современным, но уступал по дальности
полёта, вооружению и возможности
совершенствования. МиГ-23 был
достаточно быстр и предоставлял
больше места для горючего и
оборудования, но недостаточно
манёвренным и поворотливым в
ближнем воздушном бою. Воздушным
силам требовался
высокотехнологический, хорошо

21. Миг-29

сбалансированный истребитель с
хорошей поворотливостью. В 1969
году был объявлен конкурс на
разработку такого самолёта, который
получил обозначение ПФИ
(перспективный фронтовой
истребитель). Тактико-технические
требования к такому самолёту были
очень амбициозными: большой радиус
действия, возможность использования
коротких взлётно-посадочных полос
(включая применение
малоподготовленных полос),
превосходная поворотливость,
скорость выше 2М и тяжёлое
вооружение. Аэродинамическое
проектирование нового самолёта
выполнял ЦАГИ в сотрудничестве с КБ
Сухого. В конкурсе приняли участие
конструкторские бюро КБ Сухого и КБ
Яковлева, а также Микояна и Гуревича.
Победителем было признано ОКБ
«МиГ».

22. Миг 29

В 1971 году стало ясно, что самолёты
ПФИ слишком дороги для реализации
исключительно ими потребности ВВС в
истребителях. Поэтому проект
разделили на ТПФИ (тяжёлый
перспективный фронтовой
истребитель) и ЛПФИ (лёгкий
перспективный фронтовой
истребитель). Созданием ТПФИ
занялось КБ Сухого, а разработка ЛПФИ
был передан Микояну. Работа над
ЛПФИ началась в 1974 году.
Результатом неё стал Продукт 9,
получивший обозначение МиГ-29А.
Первый полёт прототипа был совершён
6 октября 1977 года.
Предпроизводственный самолёт был
впервые замечен разведывательными
спутниками США в ноябре 1977 года и
получил обозначение Ram-L ( означает
город Раменское — место над которым
впервые заметили самолёт).

23. Миг-29

Из-за задержек связанных с потерей
двух прототипов в авариях серийное
производство было развёрнуто
только в 1982 году на
базе московского завода № 30
«Знамя труда». В августе 1983
года первые серийные МиГ-29
начали поступать на
авиабазу Кубинка. Машина успешно
прошла государственные приёмные
испытания в 1984 году, после чего
начались её поставки в
подразделения фронтовой авиации.
Первыми полками на вооружение
которых поступили МиГ-29 стали 234
ИАП (Кубинка) и 145 ИАП (ИваноФранковск). К началу 1985
года первые два авиаполка (145 и
234 ИАП) на МиГ-29 достигли
оперативной готовности. После
поставки первых машин стало ясно
распределение задач между ТПФИ и
ЛПФИ. Тяжёлый

24. Миг-29

Су-27, обладая большим радиусом
действия, имел необычную и опасную
задачу глубокого воздушного поиска и
уничтожения передовой авиационной
техники НАТО, меньший МиГ-29 заменил
МиГ-23 во фронтовой авиации. По задумке
военных теоретиков, самолёты МиГ-29
дислоцируются вблизи линии фронта и
должны обеспечивать локальное
превосходство в воздухе наступающим
частям советской моторизированной
армии. В то время советские
военачальники ставили на быстрое
продвижение механизированных
подразделений, что подразумевало
использование фронтовой авиацией
повреждённых или малоподготовленных
взлётно-посадочных полос и МиГ-29 был
снабжён для этого прочным шасси и
защитными решётками воздухо
заборников. МиГ-29 также должен был
выполнять задачу по сопровождению
штурмовиков, защищая уязвимые
самолёты от таких истребителей НАТО, как
F-15 и F-16. МиГ-29 фронтовой авиации
должны были обеспечить советским
наземным частям безопасный воздушный
зонтик, передвигающийся вместе с
подразделениями.

25. Миг-29

В НАТО новый истребитель получил
обозначение « Fulcrum –A ». На базе
МиГ-29 9-12 были созданы экспортные
модификации с более слабой
авионикой и без возможности
доставки ядерного заряда — модели
МиГ-29А и МиГ-29Б (первая для стран
Варшавского Договора, вторая для
прочих стран). Жители запада впервые
увидели МиГ-29 во время визита в
Финляндию в июле 1986 года. В
сентябре 1988 года МиГ-29 был
впервые представлен на
международном авиасалоне в
Фарнборо. Западные обозреватели
были впечатлены возможностями
новой машины и её выдающейся
подвижностью, однако отметили
сильный недостаток — повышенную
дымность двигателя РД-33. При этом
двигатель ровно работает в
манёвреном бою, тогда как бездымные
моторы способны даже глохнуть в
маневровом бою.

26. Миг-29

Этот тип истребителей активно
поставлялся на экспорт во
множество стран. Было разработано
и выпущено множество различных
модификаций, включая палубные.
К концу 1991 года цехами МАПО им.
П. В. Дементьева было произведено
около 1200 одноместных
истребителей МиГ-29. Кроме того,
почти 200 « спарок » МиГ-29УБ было
собрано заводом в Нижнем
Новгороде[5].
Производство самолетов МиГ-29К и
МиГ-29КУБ ведётся в подмосковном
городе Луховицы на заводе РСК
«МиГ».

27. Миг-29

МиГ-29 (9-12А) — экспортная
модификация 9-12, поставлявшаяся
в страны варшавского договора, в
экспортную модель внесены
изменения в РЛПК-29.
Комплектовались ракетами Р27Р1 и Р-27Т1, имевшими
ухудшенные характеристики
относительно базовых
модификаций.

28. Миг-29

МиГ-29 (9-12Б) — экспортная
модификация 9-12, поставлявшаяся
в страны, не входящие в
Организацию Варшавского
Договора. В экспортную модель
внесены изменения в систему
управления вооружением (СУВ29Э)[6]. Комплектовались
ракетами Р-27Р1 иР-27Т1,
имевшими ухудшенные
характеристики относительно
базовых модификаций.

29. Миг-29УБ

МиГ-29УБ — двухместный учебнобоевой истребитель. Начал поступать в
войска в 1985 году. Чтобы разместить
вторую кабину для инструктора, без
существенного изменения конструкции
фюзеляжа, пришлось демонтировать
бортовую РЛС.
МиГ-29 (9-13) — вторая серийная
модификация для советских ВВС. Начал
поступать в войска в 1986 году. На
экспорт не поставлялся. От
модификации 9-12 отличается
наличием встроенной
станции РЭБ«Гардения», блоков
выброса пассивных помех БВП-30-26М,
увеличенным внутренним запасом
топлива, а также возможностью
подвески двух подкрыльевых
топливных баков (в модификации 9-12
был только подфюзеляжный подвесной
топливный бак). Массой боевой
нагрузки возросла с 2000 до 3200 кг.

30. Миг 29

МиГ-29М (9-15) — многоцелевой
истребитель. В номенклатуру
вооружения включены управляемые
ракеты класса «воздухповерхность». Количество пилонов
(точек подвески для вооружения)
увеличилось с 6 до 9; масса
полезной нагрузки увеличилась с
4000 до 4500 кг. В 1986—1991
построено 6 опытных экземпляров:
№ 151, 152, 153, 154, 155 и 156.
МиГ-29М успешно прошел лётноконcтрукторские испытания и
первый этап государственных
совместных испытаний, и в 1991 г.
заказчик выдал предварительное
заключение на запуск его в
серийное производство. Однако в
1992 г. были прекращены закупки
МиГ-29 для ВВС России. GOS
испытания МиГ-29М пришлось
прервать.