Su-30sm

1.

Су-30СМ
Су-30СМ — советский и российский
двухместный многоцелевой
истребитель, поколения 4+.
Многофункциональный истребитель,
разработанный российским ОКБ Сухого.
Эта машина предназначена для
выполнения различных боевых задач,
включая воздушные бои, атаки на
наземные цели и морскую разведку. Су30 сочетает в себе высокие лётные
характеристики, многофункциональность
и современные системы вооружения, что
делает его одним из наиболее успешных
и востребованных истребителей на
международном рынке.

2.

Работы по созданию двухместной боевой машины, обладающей перечисленными
возможностями, начались в ОКБ Сухого в середине 80-х годов. Базовой машиной
для разработки нового проекта стал Су-27УБ, имевший двухместную кабину
экипажа, большой внутренний запас топлива и десять точек подвески вооружения, а
для обеспечения длительного барражирования вдали от аэродромов новый
самолёт, получивший обозначение Су-27ПУ (Т-10ПУ), было решено оснастить
системой дозаправки топливом в полёте. Отработка дозаправки проводилась в 1987
г. на опытной машине Т-10У-2. Летом 1988 г. на ИАПО (Иркутский авиазавод),
выпускавшем серийные Су-27УБ, силами сотрудников Иркутского филиала ОКБ
Сухого и местных специалистов, такой системой была оборудована одна из первых
серийных учебно-боевых машин - Т-10У-5 (Су-27УБ ). Она и стала прототипом Су30, получив новое обозначение Т-10ПУ-5. В следующем году к ней присоединился
второй опытный самолёт Т-10ПУ-6, доработанный из Су-27УБ № 02-03 (Т-10У-6).
Су-27ПУ, он же Су-30, прошедший модификацию на
АО «275 Авиационный ремонтный завод»
Т-10У-6 с БН 06
Основной прототип Су-30 с Иркутского АО

3.

ОАО «Корпорация «Иркут» впервые демонстрирует истребитель
Су-30СМ на авиасалоне МАКС-2013. Действующие контракты
предусматривали поставку Министерству обороны России 60-ти
самолетов Су-30СМ. Первые машины переданы заказчику в 2013
году. В июне 2013 года Минобороны РФ подписало заключение с
ОАО «Корпорация «Иркут» по специальным совместным летным
испытаниям самолета, что открывает дорого к массовым
поставкам истребителя в строевые части ВВС.
В рамках работы авиасалона МАКС-2013 начальник 4-го
Государственного центра подготовки авиационного персонала и
войсковых испытаний МО РФ (г. Липецк) Заслуженный военный
летчик России генерал-майор Александр Харчевский выполнил
полет на новом многофункциональном истребителе Су-30СМ,
который стал первым серийным истребителем поступившим на
вооружение в то время еще ВВС России
Четвертый серийный образец Су-30СМ с БН 55 черный, представленный
общественности на Авиасалоне МАКС -2013

4.

Корпус
Хвостовое оперение
Состоит из трёх частей: головной, средней и хвостовой.
В головной части размещены: радиолокационная
станция (РЛС), отсеки бортового радиоэлектронного
оборудования (БРЭО), ниша носовой опоры шасси и
кабина экипажа. Кабина закрыта фонарём с подвижным
сегментом, который с помощью гидроцилиндра
поднимается вверх-назад. В кабине установлены
катапультные кресла, заднее кресло расположено
выше переднего, что обеспечивает хороший обзор
обоим членам экипажа. В предкабинном отсеке слева
размещена выпускаемая штанга системы дозаправки
топливом в полёте.
Состоит из отклоняемого стабилизатора и двух килей
с рулями направления. Кили крепятся на боковых
балках хвостовой части фюзеляжа, к боковым балкам
также крепятся консоли стабилизатора.
Шасси
В средней части фюзеляжа находятся топливные бакиотсеки и центроплан — основной силовой элемент
конструкции планера. На верхней поверхности средней
части фюзеляжа установлен отклоняемый с помощью
гидропривода тормозной щиток большой площади.
Компоновка Су-30МКМ, экспортной модификации Су-30СМ
Хвостовая часть фюзеляжа включает две разнесённые
от продольной оси планера гондолы двигателей и
центральную балку с топливным баком, отсеком
оборудования и отсеком тормозных парашютов, к
внешним поверхностям гондол двигателей прилегают
боковые балки.
Крыло
Крыло самолёта свободнонесущее, трёхлонжеронной
кессонной конструкции. Угол стреловидности по
передней кромке составляет 42 градуса. Механизация
крыла состоит из флапперонов выполняющих функции
закрылков и элеронов, и адаптивных отклоняемых
двухсекционных носков крыла. Выпуск флаперонов и
отклонение носков производится на взлётнопосадочных режимах, а также при маневрировании со
скоростями до 860 км/ч.
Трёхопорное, убираемое с носовой опорой. Носовая
опора двухколёсная, основные опоры одноколёсные.
Шасси Су-30 по сравнению с Су-27 и Су-27УБ, имеют
усиленную конструкцию в расчёте на большие
взлётную и посадочную массы.
Система управления
На самолёте установлена электродистанционная
система управления с четырёхкратным
резервированием в канале тангажа и трёхкратным
резервированием в каналах крена и курса. Система
управления обеспечивает нормальное пилотирование
при статической неустойчивости в продольном канале
до 5 % и адаптивное отклонение носков крыла в
зависимости от режима полёта.

5.

Двух-контурный турбореактивный двигатель с
форсажной камерой и управляемым вектором тяги
АЛ-31ФП имеет модульную конструкцию и
состоит из 4-ступенчатого компрессора низкого
давления
с
регулируемым
входным
направляющим
аппаратом,
промежуточного
корпуса с центральной коробкой приводов, 9ступенчатого компрессора высокого давления с
регулируемой
первой
группой
ступеней,
наружного контура, кольцевой камеры сгорания,
одноступенчатой охлаждаемой турбины высокого
давления, одноступенчатой охлаждаемой турбины
низкого
давления,
форсажной
камеры
и
поворотного в одной плоскости осесимметричного
сверхзвукового
реактивного
сопла.
Система
управления двигателем - гидроэлектронная с
аналоговым
электронным
регуляторомограничителем
1КРД-990,
гидромеханическим
насосом-регулятором 1НР-31 и регулятором сопла
и форсажа 1РСФ-31.
АЛ-31ФП на экспортном Су-30МКМ ВВС ИНДИИ
Задание режима работы силовой установки
осуществляется
рычагами
управления
двигателями (РУД), расположенными на левом
пульте кабины летчика и связанными с
рычагами насосов-регуляторов двигателей
системой тяг и качалок. Запуск двух
двигателей
может
производиться
как
последовательно,
так
и
одновременно.
Раскрутка роторов двигателей при их запуске
на земле обеспечивается газотурбинными
стартерами-энергоузлами ГТДЭ-117, запуск
которых, в свою очередь, осуществляется
электростартером, напряжение к которому
подводится либо от аэродромных источников
питания, либо от автономных бортовых
источников тока - аккумуляторных батарей.
Запуск двигателей в воздухе происходит при
вращении их роторов на режиме авторотации,
под действием набегающего потока воздуха,
при
этом
надежный
запуск
возможен
практически во всем диапазоне скоростей
полета самолета.

6.

Во многих источниках указывается, что Н011 «Барс» хорошо зарекомендовал себя на
мировом рынке вооружений[5] и пользуется спросом у заказчиков авиационной техники. В
качестве преимуществ данного радиолокатора отмечаются высокое разрешение и
производительность, возможность эффективно работать по наземным и воздушным целям[6].
В то же время ряд авторов критикует РЛС Н011 за использование устаревающей элементной
базы, что существенно увеличивает массу и габариты РЛС[4], а также обуславливает
сниженные характеристики, в сравнении с БРЛС с ПФАР и АФАР.
НО11 БАРС-Э
БРЛС обеспечивает обзор пространства,
автоматическое обнаружение и
сопровождение целей, в том числе в
условиях близкого манёвренного
воздушного боя, наведение на них
авиационных управляемых ракет типов
Р-77, Р-73, Р-27, Х-31 и других, а также
автоматическое радиолокационное
картографирование местности[3]. Данная
БРЛС устанавливается на истребители
Су-30МКИ/МКА/МКМ/СМ
• Диапазон частот: Х
• Зона контроля:
◦ Электронное сканирование:
▪ По азимуту: ± 3—10°
▪ По углу места: −14 — +40 °
◦ Механическое сканирование:
▪ По азимуту: ± 70 °
• Количество каналов приёмника: 3
• Количество целей, обрабатываемых одновременно:
◦ Сопровождаемых: 15
◦ Обстреливаемых: 4
• Коэффициент шума приёмника: не более 3 дБ
• Мощность передатчика:
◦ Импульсная: 4,5 кВт
◦ Средняя: 1,5 кВт
◦ Подсвета и наведения: 1 кВт
• Дальность обнаружения целей (не менее):
◦ «Истребитель типа Миг-29»: до 140 км (в зоне 300 кв.
градусов на встречных ракурсах, на догонных 60 км)[7]
◦ «Железнодорожный мост»: 80—120 км
◦ «Группа танков»: 40—50 км
◦ «Эсминец»: 80—120 км[7]
Максимальная разрешающая способность: 10 м
Открыть капот купола с НО11 БАРС-Э

7.

Оптико-электронная прицельная система 36Ш-01
предназначена для поиска, обнаружения и
сопровождения воздушных целей по их инфракрасному
излучению, определения угловых координат линии
визирования при работе лётчика по визуально видимым
целям, измерения дальности и решения задач
прицеливания по воздушным и наземным целям с
большой точностью.
В состаВ 36Ш-01 входят: оптико-локационная станция
ОЛС-27, нашлемная система целеуказания (НСЦ) «ЩельЗУМ» и цифровой вычислитель Ц100.
36Ш-01 под фонарем кабины
ОЛС-27 представляет собой комбинацию
теплопеленгатора и лазерного дальномера 36Ш.
Теплопеленгатор обеспечивает обнаружение цели по
тепловому излучению и её угловое сопровождение,
лазерный дальномер измеряет дальность до цели.
Нашлемная система целеуказания (НСЦ) позволяет
производить целеуказание головкам самонаведения
ракет и сканирующему устройству ОЛС-27 путём
поворота головы лётчика в сторону той части
пространства, где ожидается нахождение цели.
НСЦ «Щель-ЗУМ» включает в себя визирное устройство,
закреплённое на шлеме лётчика, блок оптической
локации со сканерным устройством определения
поворота головы лётчика и блок электроники
обеспечения работы сканерного устройства и
определения угловых координат линии визирования
цели.

8.

Су-30СМ в варианте перехватчика с ракетами
Р-27ЭТ на центральных пилонах и парой Р-73 с
ИК ГСН на крайних пилонах
Схема подвесного вооружения