Эксплуатация и ремонт базовых машин бронетанковой техники. Двигатель танка Т-72. (Тема 3.1)

1.

Военная кафедра
Учебная дисциплина
«Эксплуатация бронетанковой техники»
по военно-учетной специальности
«Эксплуатация и ремонт базовых машин бронетанковой техники»
Преподаватель цикла
материальной части
подполковник запаса
Русанов Александр Алексеевич

2.

Тема № 3
Двигатель изучаемого танка

3.

результате изучения темы студент должен:
1.
Иметь представление:
- об отличии в конструкции двигателей других
танков;
2. Знать:
- назначение, размещение, крепление, общее устройство
двигателя В-46-6 и его техническую характеристику;
- назначение, устройство и работу составных частей двигателя
3.
Уметь:
- организовать техническое обслуживание двигателей.

4. Порядок прохождения темы:

Номер и наименование занятия
Вид
занятия
Занятие № 1.
«Двигатель танка Т-72».
Групповое
занятие
Время
Место
проведения
Класс
2 часа
материальной
(1час-с/п)
части танка

5. Занятие №1.

«Двигатель танка 72»
Цели занятия:
1. Изучить назначение и составные части силовой установки,
назначение, техническую характеристику, общее устройство
двигателя танка Т – 72 .
2. Изучить назначение общее устройство и работу кривошипношатунного механизма, газораспределительного механизма и
механизма передач.
3. Изучить характерные неисправности двигателя, причины и
признаки этих неисправностей, способы их предупреждения и
устранения.

6. Учебные вопросы:

1. Назначение, размещение, общее устройство и техническая
характеристика двигателя В-46-6.
2. Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного
механизма, газораспределительного механизма, механизма
передач.
3. Навесные агрегаты двигателя, их размещение и крепление.
4. Характерные неисправности и техническое обслуживание
двигателя.
5. Особенности устройства двигателей других танков.

7. 1 учебный вопрос:

Назначение и составные части силовой
установки.
Назначение, размещение, крепление,
общее устройство двигателя В-46-6
и его техническая характеристика.

8.

Силовая установка представляет собой
комплекс узлов и агрегатов, включающих
двигатель и обслуживающие системы: питания
топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения,
подогрева и воздушного пуска.
Двигатель – предназначен для преобразования
энергии, выделяемой при сгорании топлива в
цилиндрах, в механическую работу.

9.

Двигатель установлен в силовом отделении машины
перпендикулярно к её продольной оси на фундаменте,
приваренным к днищу корпуса. Своими лапами он крепится к
фундаменту восемью болтами и гайками. Под лапы двигателя
устанавливаются прокладки различной толщины, для центровки
коленчатого вала двигателя с зубчатым валом ведущей шестерни
гитары.

10.

Общее устройство двигателя:
1. кривошипно-шатунный механизм (КШМ);
2. газораспределительный механизм (ГРМ);
3. механизм передач (МП).
2
.
3
.1
.

11. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА :

Марка……………………………………………………B-46-6.
Тип……………четырёхтактный, быстроходный дизель, жидкостного
охлаждения с непосредственным смесеобразованием,
с наддувом, в многотопливном исполнение.
Число цилиндров………………………………………….12.
Расположение цилиндров…………..Vобразное, с углом развала 60°.
Нумерация цилиндров......................со стороны механизма передач.
Направление вращения КВ…….………….по часовой стрелке
(смотреть со стороны механизма передач).
Диаметр цилиндра (мм)……………………………..……150.
Ход поршня (мм):
левого блока……………………………………………….180;
правого бока……………………………………………….186,7.
Литраж (л)……………………………………….………...38,88.
Степень сжатия…………………………………………….14.

12.

Максимальная мощность при 200 об/мин, кВт. (лс)........573 (780).
Максимальный крутящий момент при 1300 – 1400 об/мин , кг·м.
……………………...……315+/- 10
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого
вала, об/мин. …………………………………….........…600 – 800
Максимальная частота вращения на холостом
ходу, об/мин. …………………………………………...…..2300
Эксплуатационная частота вращения, об/мин. ……….1600 – 1900
Избыточное давление наддува, кгс/см2. ………….…..…0,7 – 0,9
Удельный расход топлива, г/кв·ч (г/лс·ч) ………….…....245 (180).
Масса сухого двигателя, кг. ………………………..……...980
Гарантийный срок службы, м/ч. ………….………...……...500
Порядок работы цилиндров:
левый блок…………….……1–5–3–6–2–4.
правый блок…………….…. 6–2–4–1–5–3.

13. 2-ой учебный вопрос: Назначение и общее устройство кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма, механизма передач.

14.

Кривошипно-шатунный механизм
(КШМ)
предназначен для преобразования
возвратно-поступательного
движения
поршня во вращательное движение
коленчатого вала.

15.

Кривошипно-шатунный механизм:
неподвижные части:
• картер;
• 2 блока цилиндров:
• водяные рубашки двигателя;

16. Кривошипно-шатунный механизм:

подвижные части:
коленчатый вал;
6 шатунных групп;
12 поршневых групп.

17. Картер

состоит из двух половин: верхней
(1) и нижней (2).
Верхняя половина картера
является остовом двигателя. На ней
крепятся составные части КШМ,
ГРМ и МП.
Обе части картера имеют водяные
рубашки для разогрева двигателя
перед пуском при низких
температурах.
Нижняя половина картера
крепится к верхней 48 шпильками
(3) с гайками. Разъём уплотняется
двумя шелковыми нитями и тонким
слоем герметика.
Картер
1
2
3

18. Блоки цилиндров. На двигателе установлены два блока цилиндров.

4.
Блок цилиндров
состоит:
5.
1- рубашка;
2 - шесть гильз цилиндров;
3 - прокладка головки блока;
4 - головка блока;
5 - крышка головки блока.
Блоки цилиндров.
На двигателе установлены два блока цилиндров.
3.
2.
1.

19. Рубашка цилиндров отлита из алюминиевого сплава, с индивидуальным подводом охлаждающей жидкости к каждому цилиндру и потоком её вдоль бло

Рубашка цилиндров отлита из алюминиевого сплава, с
индивидуальным подводом охлаждающей жидкости к каждому
цилиндру и потоком её вдоль блока через круглые отверстия в
перегородках блока.
Гильзы цилиндров изготовлены из специальной легированной
стали, центрируются в гнёздах рубашки точно обработанными
поясками.
Головка блока закрывает блок сверху и образует своды камер
сгорания. В головке блока имеется водяная рубашка, каналы для
подвода воздуха и отвода отработанных газов. На головке блока
крепиться механизм газораспределения. Сверху головки блока
закрывается крышкой.
Стык головки блока с гильзами от прорыва газов уплотняется
специальными биметаллическими кольцами.
Картер и блок цилиндров соединены в одно целое с помощью
силовых шпилек, ввёрнутых в верхнюю половину картера.

20. Коленчатый вал

стальной, кованный, имеет 6 шатунных и 8 коренных шеек.
На переднем конце (хвостовике) установлена коническая
шестерня привода механизма передач, а на другом конце (со
стороны носка) шестерня привода нагнетателя.
коренная шейка
коническая шестерня
шатунная шейка

21.

Шатунная группа
состоит из:
- главного шатуна (работает в левом блоке),
- прицепного шатуна (работает в правом блоке) и
- шатунного пальца.
Главный шатун
Шатунный палец
Прицепной шатун

22.

Поршневая группа
Состоит :
Два клиновидные компрессионные
кольца
поршень
Два Г- образные маслосъемные
кольца
Заглушка
Поршневой палец

23.

Газораспределительный механизм
служит
для открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов в
соответствии с фазами газораспределения и порядком работы
цилиндров.
Газораспределительный механизм установлен на головке блока.
Газораспределительный механизм состоит :
1 - 2 распределительных вала впуска ;
2 - 2 распределительных вала выпуска ;
3 - 24 клапанные группы .
1.
2.
3.

24. Распределительные валы

впуска и выпуска установлены на каждой головке блока в семи подшипниках.
Валы полые, через внутренние полости их подводится масло к
подшипникам и тарелкам клапанов.
На каждом валу расположено по 12 кулачков - 1.
Рабочие поверхности кулачков отполированы и подвергнуты закалке
токами высокой частоты.
Валы впуска и выпуска различаются между собой профилем и
расположением кулачков (валы впуска имеют более заострённый профиль).
Распределительные валы приводятся во вращение от верхней конической
шестерни (2) наклонного вала механизма
1
передач ,входящей в
зацепление с коническим венцом
сдвоенной
шестерни (3),
3
монтируемой на
распределительном
2
валу впуска.

25. Клапанная группа

состоит:
клапан;
Клапанная группа
тарелка клапана;
замок тарелки клапана;
2 пружины.
Замок тарелки
клапана
2 пружины
тарелка клапана
Выпускные и впускные клапаны
отличаются диаметром и
формой головки. Клапан впуска
имеет плоскую головку и
больший диаметр, клапан
выпуска –сферическую.
клапан
Головка клапана

26. Механизм передач – служит для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к распределительным валам ГРМ и навесным агрегатам, устано

Механизм передач – служит
для передачи вращения от
коленчатого вала двигателя к распределительным валам ГРМ
и навесным агрегатам, установленным на двигателе.
Механизм передач состоит :
-верхний вертикальный валик;
-привод топливного насоса и
воздухораспределителя;
-2 наклонных вала привода ГРМ;
-наклонный вал привода датчика
тахометра;
-нижняя вертикальная передача;
-валик привода масляного насоса;
-валик привода водяного насоса
-привод откачивающего масляного
насоса системы вентиляции картера
и топливоподкачивающего насоса.
2
3.
1.
4.
5.
6.
8.
7.

27.

3-ий учебный вопрос:
Навесные агрегаты двигателя, их
размещение и крепление.

28.

1.
4
3. 2.
5.
На площадке верхней половины
картера установлен:
центробежный нагнетатель H-46 1.
В развале блоков установлены:
топливный насос высокого
давления HK-12M - 2;
топливный фильтр тонкой очистки
ТФК-3 - 3;
воздухораспределитель - 4;
маслоотделитель системы
вентиляции картера;
впускные коллекторы - 5.
С наружной стороны головки
блока крепятся:
выпускные коллекторы - 6.
6.

29.

На картере со стороны
МП установлены:
1 - привод электротахометра ;
2 - водяной насос;
3 - маслооткачивающий насос
системы вентиляции картера;
4 - топливоподкачивающий
насос.
В нижней части
картера установлен:
масляный насос двигателя 5.
На двигателе так же крепятся
трубопроводы обслуживающие его
системы.
1.
3.
2.
4.
5.

30. 4-ый учебный вопрос

Характерные неисправности и
техническое обслуживание
двигателя.

31.

Характерные неисправности двигателя.
Данный вопрос изучается самостоятельно в часы самостоятельной
подготовки.
Пример заполнения таблицы.
Неисправность
Двигатель
дымит.
Причина
Способ устранения
Засорен
воздухоочиститель.
Обслужить
воздухоочиститель.
Подтекание форсунки
(заедает или зависает
игла распылителя).
Заменить неисправную
форсунку

32.

Техническое обслуживание двигателя.
При контрольном осмотре:
пустить двигатель и проверить его работу по контрольным приборам при
минимальной частоте вращения коленчатого вала (800 об/мин) и при
эксплуатационной частоте вращения коленчатого вала (1600 – 1900 об/мин);
проверить, нет ли течи в местах соединения и крепления навесных узлов к
двигателю (перед выходом и на привалах).
При ежедневном техническом обслуживании:
очистить двигатель от пыли (грязи) и проверить, нет ли течи в местах
присоединения к нему навесных узлов (проверить при работающем и при
неработающем двигателе).
если во время движения наблюдалась ненормальная работа двигателя, то
пустить его и проверить на слух и по показаниям приборов.
При техническом обслуживании № 1 и № 2:
выполнить все работы ЕТО;
проверить состояние выпускных труб и коллекторов, а также места их
соединения (проверить без разборки узлов).

33. 5-й учебный вопрос.

Особенности устройства
двигателей других танков.

34. Двигатель ГТД – 1250

Выполнен по трехвальной схеме, с двумя механическими независимыми
турбокомпрессорами и со свободной турбиной

35. Техническая характеристика ГТД-1250:  

Техническая характеристика ГТД1250:
 - ТИП – газотурбинный, 3-х вальный, с двухкаскадным
центробежным компрессором и силовой турбиной низкого
давления, снабженной регулируемым сопловым аппаратом
(РСА).
- Работа двигателя обеспечивается при условиях температуры
наружного воздуха от + 400С до - 450С.
- Допустимые частоты вращения:
Ротора I каскада – 28400 об/мин.
Ротора II каскада – 38530 об/мин
Свободная турбина – 26650 об/мин.
- Расход воздуха, проходящего через двигатель на максимальном
режиме - 3,8 кг/с.

36.

Основными узлами
двигателя являются:
- проточная часть,
- механизмы передач,
- редуктор,
- узлы и агрегаты систем, установленные на двигателе.

37. Отличия от дизельного двигателя -мощность - 1250 л.с., - крутящий момент в 2 раза выше дизелей, что дает возможность отказаться от применения ав

Отличия от дизельного двигателя
-мощность - 1250 л.с.,
- крутящий момент в 2 раза выше дизелей, что дает
возможность отказаться от применения автоматической
трансмиссии.
- двигатель не глохнет даже при упирании танка в
непреодолимые препятствия;
- отсутствует жидкостная система охлаждения;
расход масла на порядок меньше;
ресурс двигателя в три раза выше в следствии
уравновешенности и сведения к минимуму трущихся
поверхностей в двигателе;
- меньший уровень демаскирующих факторов
(шум, дым и тепловое излучение);

38.

Задание на самостоятельную подготовку:
Изучить: размещение, крепление, общее
устройство двигателя. Назначение и устройство
ГРМ, КШМ, МП.
Литература:
Двигатель В-46 и В-46-6, стр. 23 – 64.
Танк Т-72 А. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации. М. Воениздат. 1988г., кн. 2, ч.1
стр. 245 – 260.