Двигатель танка Т-72Б и БМП-2. Тема №2/1

1.

Тема №2/1
Двигатель танка Т-72Б и БМП-2.
Занятие №1:
Общее устройство двигателя В-84 и УТД-20.

2.

1 учебный вопрос
Назначение, расположение,
крепление двигателя,
техническая характеристика и
общее устройство двигателя
В-84

3.

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
• Двигателем
называется
машина,
преобразующая какой-либо вид энергии
(энергию ветра. воды, тепла, электричества)
в механическую энергию (работу).
• В зависимости от вида энергии, которую они
преобразуют в механическую, двигатели
подразделяются на тепловые,
электрические, ветряные и водяные.
• Двигатели, преобразующие в работу
тепловую энергию, полученную в результате
сжигания топлива, называются тепловыми.

4.

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
• При работе теплового двигателя в нём
сгорает топливо, выделяется тепло и это
тепло преобразуется в работу. Если
выделение тепла из топлива происходит в
не двигателя ( например, у паровых машин –
в топке), то такие двигателя называются
двигателем внешнего сгорания.
• Тепловые двигатели, у которых выделения
тепла происходит в двигателе (например, в
его цилиндрах), называются двигателями
внутреннего сгорания.

5.

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
• К двигателям внутреннего сгорания
относятся поршневые, газотурбинные и
реактивные двигатели.
• Простейший поршневой двигатель
внутреннего сгорания состоит:

6.

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1. Цилиндра
2. Поршня
3. Шатуна
4. Коленчатого вала
5. Картера
6. Впускного и выпускного клапанов
Дизелями называются двигатели внутреннего
сгорания, у которых рабочая смесь образуется
внутри цилиндра и воспламеняется от сжатия.

7.

Силовая установка – комплекс узлов и агрегатов:
• двигатель,
• система питания двигателя топливом,
• система питания двигателя воздухом,
• система смазки,
• система охлаждения и подогрева,
• система воздушного запуска.

8.

Двигатель В-84
Тип
Максимальная мощность, кВт (л.с.)
Диапазон изменения рабочей частоты вращения КВ,
об/мин
Минимально устойчивая частота вращения КВ, об/мин
Максимальный крутящий момент, кНм
Частота вращения КВ при максимальном крутящем
моменте, об/мин
Число цилиндров
Рабочий объём, л
Рекомендованные эксплуатационные параметры
Диапазон изменения рабочей частоты вращения КВ,
об/мин
Температура охлаждающей жидкости, град.
Температура масла, град.
Применяемые эксплуатационные материалы
Топливо
Смазочное масло
Охлаждающая жидкость (по сезону)
Масса сухого двигателя, кг
Дизельный четырёхтактный
многотопливный
618 (840)
1200-2000
600
340
1300-1400
12
38,88
1600-1900
70-95
70-100
дизельное: ДТ-Л, ДТ-З, ДТ-А
бензин: А-72
реактивное (керосин): ТС-1, Т-1, Т-2
их смеси в любых соотношениях
МТ-16п
вода с трёхкомпонентной присадкой
низкозамерзающая охлаждающая жидкость
М-40, М-65
1020

9.

Основные механизмы и системы двигателя:
кривошипно-шатунный механизм,
газораспределения механизм,
механизм передач,
топливная система,
система питания воздухом,
система смазки,
система охлаждения и подогрева,
система пуска,
система вентиляции картерных газов.

10.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ).
предназначен для преобразования возвратно-поступательного
движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм состоит :
Из неподвижных частей:
1. Картер;
2. Блок цилиндров.
И подвижных частей:
3. Коленчатый вал;
4. Шатунная группа –6 шт.
5. Поршневая группа –12 шт.

11.

Картер.
Картер совместно с установленными на нем блоками составляет
силовой остов двигателя, воспринимающий внутренние и
внешние силы, действующие на двигатель. На картере
устанавливаются все агрегаты и узлы двигателя.

12.

Картер.
Картер состоит из двух частей: нижней половины картера (1) и
верхней половины картера (2), плоскость разъема которых
проходит через ось коленчатого вала.
Нижняя половина крепится к верхней 48 шпильками с гайками.
Разъём уплотняется 2-мя шелковыми нитями и тонким слоем
герметика.

13.

Картер.
На верхних наклонных полках (4) имеются отверстия для гильз
цилиндров (1).
В поперечные перегородки ввернуты анкерные шпильки (2),
стягивающие блок и головку с картером.

14.

Картер.
Нижняя половина картера (1) отливается из алюминиевого
сплава и представляет собой поддон.
Со стороны механизма передач на ней выполнены площадки, на
которых устанавливаются: снизу масляный насос (2), справа
водяной насос (3), слева откачивающий шестеренчатый насос (4)
системы вентиляции картера. Через систему вентиляции
внутренняя полость картера сообщается с атмосферой.

15.

Картер.
Маслосборник картера (1) корытообразной формы, перекрыт
маслоуловительным щитком (2) и имеет два маслоотстойника (3),
соединенных трубками (4) с откачивающими секциями
масляного насоса.
Маслосборная часть картера имеет двойные стенки, образующие
полость, по которой протекает охлаждающая жидкость,
подаваемая подогревателем машины через верхний картер.
Охлаждающая жидкость разогревает масло в картере перед
пуском двигателя в холодное время.

16.

Блок цилиндров.
На двигателе установлено два блока цилиндров.
Каждый блок цилиндров состоит из:
- алюминиевой рубашки (9);
- шести стальных гильз (8);
- головки блока (14) с деталями механизма газораспределения;
- крышки головки (2);
- коллектора впуска;
- коллектора выпуска;
- биметаллических колец
уплотнения газового
стыка;
- патрубков подвода
и отвода охлаждающей
жидкости.

17.

18.

Коленчатый вал.
Коленчатый вал изготовлен из высококачественной стали.
Вал имеет 6 колен (кривошипов), расположенных в трех
плоскостях под углом 120 град. друг к другу.
В каждой плоскости находится по два колена, удаленные от
середины вала на одинаковую величину.

19.

Коленчатый вал.
Всего на коленчатом валу 6 шатунных (1) и 8 коренных (2)
шеек. Седьмая коренная шейка выполнена удлиненной для
размещения радиально-упорного подшипника.
Шатунные и коренные шейки имеют внутри полости,
соединенные между собой отверстиями (3).

20.

Коленчатый вал.
Со стороны отбора мощности на фланце вала установлена и
закреплена призонными болтами шестерня (5) привода к
топливному насосу и воздухораспределителю.

21.

Шатунная группа.
Шатунная группа состоит:
- главные (1) шатуны;
- прицепные (2) шатуны;
- шатунный палец (3).
Главные шатуны установлены в левом блоке, прицепные в
правом.
С коленчатым валом соединяются главные шатуны, нижние
головки которых разъемные.
3

22.

23.

Поршневая группа.
Поршневая группа состоит:
- поршня (1);
- 2-х маслосъемных(2) поршневых колец;
- 2-х компрессионных(3) поршневых колец.
- поршневого пальца;
- 2-х заглушек (4).
4

24.

Механизм газораспределения.
Механизм газораспределения предназначен − для открывания и
закрывания впускных и выпускных клапанов в соответствии с
фазами газораспределения и порядком работы цилиндров.
Механизм газораспределения установлен на головках блоков.

25.

Механизм газораспределения.
Механизм газораспределения состоит:
- клапанная группа (1);
- распределительные валы (2): - впуска – 2 шт.
- детали привода.
- выпуска – 2 шт.

26.

Механизм газораспределения.
Распределительные валы впуска (4) и выпуска (7) установлены на
каждой головке блока в семи подшипниках.
Валы полые, через внутренние полости их подводится масло к
подшипникам и тарелкам клапанов.
На каждом валу расположено по 12 кулачков, которые
воздействуют непосредственно на тарелки клапанов.

27.

Механизм газораспределения.
Распределительные валы впуска и выпуска различаются между
собой профилем и расположением кулачков.
Распределительные валы впуска левого и правого блоков
вращаются по ходу часовой стрелки, валы выпуска – против
часовой стрелки. Валы изготовлены из углеродистой стали,
марки 45.

28.

Механизм передач.
Механизм передач служит для передачи вращения от коленчатого
вала двигателя к распределительным валам и обслуживающим
двигатель агрегатам.

29.

Основные агрегаты и узлы двигателя:
картер в сборе,
блок цилиндров,
коленчатый вал,
кривошипно-шатунная группа.

30.

ВТОРОЙ УЧЕБНЫЙ ВОПРОС:
Назначение, расположение, крепление
двигателя, техническая характеристика и
общее устройство двигателя УТД-20,
навесные агрегаты двигателя

31.

НАЗНАЧЕНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ НА
ДВИГАТЕЛЕ НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ

32.

На площадке верхней половины картера установлен:
1.
центробежный нагнетатель (1) – Н-46.
В развале блока установлены:
1.
2.
3.
4.
5.
топливный насос высокого давления (2) НК-12М;
топливный фильтр тонкой очистки (3) ТФК-3;
воздухораспределитель (4);
маслоотделитель системы вентиляции картера (5);
впускные коллекторы (6)– 2 шт.
1
С наружной стороны головки блока:
1.
выпускные коллекторы (7) – 2 шт..
6
5
2
3
7
4

33.

На картере со стороны механизма передач
установлены :
1. привод электротахометра (1);
2. водяной насос (2);
3. масляный насос системы
вентиляции картера (3);
4. топливоподкачивающий насос (4).
В нижней части картера
установлен:
1. Масляный насос двигателя (5).
1
4
3
5
2

34.

1 – нагнетатель, 4 –
носок коленчатого
вала
1 – головка блока
цилиндров, 2 – крышка
головки, 3 – привод
электротахометра, 4 –
топливоподкачивающий
насос, 5 – масляный насос,
6 – картер, 7 – нижний
картер, 10 - нагнетатель
1 – топливный фильтр
ТФК-3,
2
–
маслоотделитель, 4 –
воздухораспределитель,
6 – водяной насос, 13 –
масляный насос, 9 –
топливоподкачивающий
насос

35.

ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ
НАСОС АГР. 896 «Ч»
Тип насоса – коловратный
Топливоподкачивающий насос
предназначен для подачи топлива из
баков машины в топливной насос
высокого давления.
Насос способен работать на трёх видах
топлива и рассчитан на давление
рабочей жидкости 3,5 кгс/см.

36.

37.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ТОНКОЙ
ОЧИСТКИ ТФК-3

38.

39.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НК-12М
• Топливный насос высокого давления,
плунжерного типа, предназначен для
подачи к форсункам строго
дозированных порций топлива в
последовательности, соответствующей
порядку работы цилиндров двигателя и
в соответствии с его нагрузкой. Он
устанавливается между блоками
двигателя.

40.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НК-12М

41.

масляный насос
Масляный насос шестеренчатого типа имеет
три пары шестерён, образующих три
отдельных секции.
Все секции расположены в общем корпусе в
одной горизонтальной плоскости.
Нагнетающая секция подаёт масло из бака
через фильтр и трубопроводы в двигатель.
Откачивающие секции, подают масло из
маслосборника картера двигателя через
трубопроводы в масляный бак.

42.

43.

ВОДЯНОЙ НАСОС
Водяной насос центробежного типа.
Насос предназначен для создания
циркуляции охлаждающей жидкости в
системе.
Водяной насос установлен на правой
стороне нижней половины картера
двигателя и приводится во вращение от
нижней передачи через рессору.

44.

ВОДЯНОЙ НАСОС

45.

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
Воздухораспределитель предназначен
для распределения сжатого воздуха по
цилиндрам в соответствии с порядком
их работы.
Воздухораспределитель устанавливается
на корпусе привода топливного насоса
и крепится к корпусу фланца
шпильками.

46.

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

47.

Маслоотделитель
• Маслоотделитель
предназначен для очистки газов
от частиц масла.
• Маслоотделитель
устанавливается в развале
блоков со стороны передачи и
укреплённого на угольнике.

48.

Маслоотделитель

49.

50.

Датчик спидометра

51.

НАГНЕТАТЕЛЬ Н -46
Нагнетатель предназначен для
подачи в цилиндры двигателя
воздуха с избыточным давлением,
что позволяет увеличить
мощность, обеспечить надёжную
работу в условиях высокогорья и
работу на бензине.

52.

53.

НАГНЕТАТЕЛЬ Н -46

54.

ВОПРОС № 3. Назначение, расположение,
крепление двигателя, техническая
характеристика и общее устройство
двигателя УТД-20, навесные агрегаты
двигателя

55.

БМП-2 Вид сверху

56.

БМП-2 ОБЩИЙ ВИД

57.

БМП-2 Вид сверху

58.

БМП-2 Вид снизу

59.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка состоит из
двигателя и обслуживающих его систем:
питания топливом;
питания воздухом;
смазки;
охлаждения;
подогрева;
воздушного запуска.

60.

Двигатель УТД – 20С1
Шестицилиндровый
четырехтактный
безкомпрессорный
дизель жидкостного
охлаждения, с
воспламенением от
сжатия, с
непосредственным
впрыском топлива

61.

Двигатель УТД – 20С1
Марка
Максимальная мощность при
2600 об/мин, л. с.
Степень сжатия
Расположение цилиндров
под углом 120°
Порядок работы цилиндров
Рабочий объем цилиндров
двигателя, л
УТД-20С1
300
15,8
V-образное
1л - 1пр - 2л - 2пр - Зл - Зпр
15,9
Масса сухого двигателя, кг
665+5%
Гарантийный срок службы, ч
500

62.

Двигатель БМП–2 – дизель четырехтактный, шестицилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения,
мощность двигателя – 220 кВт (300 л.с.).
Двигатель УТД-20С1 установлен в силовом отделении машины в общем силовом блоке, куда входит
коробка передач, главный фрикцион и планетарные механизмы поворота.
Установка силового блока в машине:
1 – двигатель; 2 – задняя опора силового блока; 3 – передняя опора силового блока;
4 – кронштейн задней опоры; 5 – коробка передач

63.

Крепление силового блока к корпусу машины
осуществляется на трех опорах: на двух бугелях и
одной упругой опоре. Бугели расположены в
передней части силового отделения и на них
опираются цилиндрические картеры планетарных
механизмов поворота, которые закрепляются в
бугелях с помощью болтов верхними наметками.
Для предотвращения поперечного перемещения
силового блока в средней части картера коробки
передач напротив передних опор установлены
ограничительные болты.

64.

Двигатель состоит из следующих
основных механизмов:
кривошипно-шатунный
механизм;
механизм газораспределения;
механизм передач;
уравновешивающий механизм.

65.

Двигатель УТД-20-С1

66.

Двигатель УТД-20-С1
шестицилиндровый V-образный
(под углом 120°) четырехтактный
быстроходный дизель с
непосредственным впрыском
топлива и высокотемпературным
жидкостным охлаждением.

67.

68.

69.

70.

Двигатель (вид со стороны маховика):
1. Трубопроводы подвода масла к механизму газораспределения, 2 Головка блока, 3. Штуцер отвода охлаждающей
жидкости, 4. Крышка головки блока, 5. Выпускной коллектор, 6. Топливный фильтр тонкой очистки, 7. Трубопроводы
подвода масла к механизму газораспределения, 8. Трубопроводы отвода топлива и воздуха, 9. Топливные шланги,
10. Топливные трубки высокого давления, 11. Топливный насос, 12. Подвод топлива к топливоподкачивающему
насосу, 13. Топливоподкачивающий насос, 14. Измеритель уровня масла в регуляторе, 15. Регулятор топливного
насоса, 16. Трубопровод подвода масла к топливному насосу, 17. Центробежный масляный фильтр, 18. Рычаг
управления топливным насосом. 19. Трубопроводы отвода топлива и воздуха. 20. Штуцер отвода пара. 21. Крышка
лючка. 22. Впускной коллектор. 23. Шланг подвода воздуха к генератору. 24. Генератор. 25. Вентилятор генератора.
26. Трубопроводы воздухопуска. 27. Трубопровод подвода масла к воздухораспределителю. 28. Трубопроводы
подвода масла к механизму газораспределения. 29. Воздухораспределитель. 30. Шестерня стартера. 31. Шпильки
крепления коробки передач. 32. Маховик коленчатого вала. 33. Блок-картер. 34. Сапун. 35. Крышка. 36. Стрелка указатель. 37. Крышка. 38. Шланг подвода масла к центробежному фильтру. 39. Опора коробки передач. 40. Опора
двигателя. 41. Двигатель. 42. Коробка передач и поворота

71.

Продольный разрез двигателя
/ — вал уравновешивающего
механизма; 2 — противовес
уравновешивающего механизма;
3 — противовес коленчатого
вала; 4 — коленчатый вал; 5 —
хвостовик коленчатого вала; 6 —
стакан первого подшипника; 7 и 3
— роликовые подшипники опор
коленчатого вала; 9—
уплотнительное кольцо гильзы
цилиндра; 10— гильза цилиндра;
11— полость охлаждения; 12 —
поршневой палец; 13 — бурт
гильзы; 14 — форсунка; 15 —
распределительный вал; 16 —
пружина клапана; П — крышка; 18
— перегородка картера; 19 —
штифт; 20 — обойма подшипника;
21 — шестерня привода механизма передач; 22 — стопорные
кольца; 23 — маховик; 24 —
фланец картера; 25 —
противовес; 26 —фильтрующая
сетка маслоотстойника

72.

Навесные агрегаты
На двигателе размещены агрегаты и узлы, обеспечивающие его работу:
Слева:
- генератор
- стартер
- левый впускной коллектор
Сзади:
- воздухораспределитель
Справа:
- водяной насос
- масляный насос
- правый выпускной коллектор
Сверху:
- выпускные коллекторы
- топливный насос высокого давления
- топливный фильтр
- топливоподкачивающий насос
- центробежный масляный фильтр
- сапун
- фильтр грубой очистки масла

73.

ТИП – четырехтактный быстроходный дизель с непосредственным
впрыском топлива, жидкостного охлаждения.
ЧИСЛО ЦИЛИНДРОВ –
6.
РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ –
V-образный с углом 1200.
ПОРЯДОК НУМЕРАЦИИ ЦИЛИНДРОВ – со стороны
противоположной маховику.
НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ –
правое
ПОРЯДОК РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ –
1л-1п-2л-2п-3л-3п.
ОБЪЕМ ЦИЛИНДРОВ –
15,9
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ –
15,8
МОЩНОСТЬ ПРИ ОБ. 2600 об/мин –
300 л.с.
МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ –
100 кгс.м
МИНИМАЛЬНЫЕ УСТОЙЧИВЫЕ ОБРОТЫ – не менее 700
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ОБОРОТЫ –
1800-2400
МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ –
2850
УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА 175 (г/л.с.ч)
СУХОЙ ВЕС –
665 кг
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ –
длина 790
ширина 1150
высота 742
ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК РАБОТЫ –
500 м/ч

74.

Двигатель установлен в
силовом отделении в
общем силовом блоке с
коробкой передач, главным
фрикционом и
планетарными
механизмами поворота.

75.

Силовой блок крепится на трех
опорах: на двух бугелях и на упругой
опоре.
Основания
бугелей
приварены к нижнему лобовому
листу корпуса. На бугели опираются
картеры механизмов поворота и
закрепляются в них с помощью
болтов верхними наметками.

76.

Упругая опора двигателя:
1 — разрезное
упругое кольцо
(амортизатор);
2 — кронштейн;
3 — гайка;
4 — болт

77.

наметки
Бугели

78.

79.

Моменты открытия впускных и выпускных клапанов
называются фазами газораспределения, а графическое
изображение их — диаграммой фаз газораспределения
Угол начала подачи топлива насосом высокого давления
при регулировке устанавливается 24—27° до в. м. т. в такте
сжатия.

80.

Механизм газораспределения:
1 — шестерня привода газораспределения;
2 — гайка регулировочной втулки;
3 — стопорное кольцо
4 — регулировочная втулка;
5 — шестерня распределительного
вала;
6 — крышка упорного подшипника,
7—распределительный вал выпуска;
8 — распределительный вал впуска;
9 — крышка подшипника распределительного вала;
10 — впускные клапаны;
11 — основание упорного подшипника;
12 — замковое кольцо;

81.

Схема смазки механизма газораспределения
центральный
канал
канал подвода смазки
Распределительные валы выполнены полыми, канал а служит
маслопроводом. Для выхода масла к подшипникам в каждой
опорной шейке просверлено отверстие. В затылках кулачков
просверлены отверстия для смазки кулачков и тарелок клапанов.

82.

Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм предназначен
для преобразования возвратно-поступательного
движения поршней во вращательное движение
коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм состоит:
блок-картер,
коленчатый вал,
маховик,
шатуны,
поршни,
вал отбора мощности.

83.

Блок-картер предназначен
для монтажа всех деталей, узлов
и служит силовым остовом
двигателя. Внутри блок-картер
разделен фебренными
поперечными перегородками на
три цилиндровых отсека и
полость для установки механизма
передачи.

84.

Коленчатый вал двигателя штампованный, из легированной стали,
имеет три шатунные шейки и четыре коренные опоры, между которыми
расположены эллиптические щеки.
На первой и второй щеках болтами крепятся противовесы.
С одной стороны к валу крепится маховик, а с другой запрессован
хвостовик.

85.

Шатуны и поршни:
1 — трубка; 2 — вильчатый шатун;
3 — внутренний шатун; 4 — поршень;
13 — болт ;
а — выемка

86.

Шатунный механизм
состоит из трех спаренных шатунов
двутаврового сечения,
изготовленных из
высоколегированной стали. Каждая
пара шатунов состоит из
вильчатого шатуна и внутреннего
(прицепного) шатуна.

87.

Шатуны и поршни:
6 — крышка вильчатого шатуна;
7 — вкладыши вильчатого шатуна;
8 — проставка;
9 — стержень вильчатого шатуна;
10 — втулка верхней головки
шатуна;
11 — поршневой палец;
12 — заглушка;
13 — болт;
15 — вкладыши внутреннего
шатуна;
17 — крышка внутреннего шатуна.

88.

Гильзы цилиндров изготовлены из
высоколегированной стали. Для повышения
твердости и износоустойчивости внутренняя
поверхность азотирована. Для уплотнения полости
охлаждения на нижнем посадочном пояске гильзы
выполнены три канавки под резиновые
уплотнительные кольца прямоугольного сечения, а
на верхнем — одна канавка под круглое резиновое
уплотнительное кольцо. В верхней части гильзы
установлена медная прокладка газового стыка

89.

Маховик
Маховик предназначен для повышения
равномерности работы двигателя. Он
крепится к коленчатому валу болтами и
штифтами в определенном положении. По
наружному контуру маховика нарезан
зубчатый венец для зацепления с
шестерней стартера. На ободе маховика
нанесена градуировка с ценой деления в
один градус поворота коленчатого вала.
Градуировка используется при проверке
фаз газораспределения и углов подачи
топлива.

90.

Вал отбора мощности обеспечивает передачу
мощности от двигателя к редуктору привода
компрессора, вентилятора компрессора и
водооткачивающего насоса.
Он установлен в шлицах хвостовика и
опирается на шарикоподшипник, установленный в
проставке. В полости вала отбора мощности
нарезаны шлицы, в которые входят наружные
шлицы вала привода шкива ременной передачи.
Проставка вместе с фланцем крепится болтами к
стакану. К фланцу шестью болтами крепится
корпус вала привода шкива.

91.

Уравновешивающий механизм
предназначен для уравновешивания инерционных сил,
возникающих при работе двигателя.
Эти силы уравновешиваются двумя противовесами,
закрепленными на щеках первой шатунной шейки, местной
выборкой металла на ободе маховика и специальным
уравновешивающим механизмом.
Уравновешивающий механизм состоит из вала с
противовесами на концах. Противовес выполнен в виде
шестерни, входящей в зацепление с шестерней
коленчатого вала.
Вал опирается на три подшипника качения, установленные
в нижней части блок-картера, и вращается с тем же числом
оборотов, что и коленчатый вал двигателя, но в обратном
направлении.

92.

Механизм передач
1—шестерня уравновешивающего
механизма;
3— шестерня коленчатого вала;
4 — коленчатый вал;
6 — шестерня привода масляного и
водяного насосов;
7 — шестерни распределительных
валов правого блока;
9— блок шестерен (привод
тахометра);
11 — шестерня привода топливного
насоса;
13 — блок шестерен (привод
воздухораспределителя);
19 — шестерня привода генератора
и вентилятора

93.

Задание на самостоятельную подготовку:
• Усович, В.В. Двигатель В-84М (В-84, В-84-1): учебно-метод.
пособие / В.В. Усович, С.В. Юрко, В.Р. Стефанович – Минск: БНТУ,
2008. – 136 с.
• Усович, В.В. Двигатели УТД-20 и 5Д20: учебно-метод. пособие /
В.В. Усович, В.Р. Стефанович, А.В. Безлюдько – Минск: БНТУ, 2008.
– 116 с.
• Усович, В.В. Силовая установка танка Т-72Б: учебно-метод.
пособие / В.В. Усович, А.В. Безлюдько – Минск: БНТУ, 2009. – 95 с.
• Усович, В.В. Силовая установка БМП-2: учебно-метод. пособие
/ В.В. Усович, А.В. Безлюдько – Минск: БНТУ, 2009. – 80 с.
• Электронный учебно-методический комплекс по дисциплине
«Устройство вооружения и военной техники».
• «Устройство танка Т-72Б» учебное пособие по дисциплине
«Устройство и эксплуатация бронетанкового вооружения» для
курсантов, обучающихся по направлению специальности 1-37 01
04-02
«Многоцелевые гусеничные
и колесные
машины
(эксплуатация и ремонт бронетанкового вооружения и техники)».
7. Конспект.