Натурные испытания аэродромных покрытий

1. Лекция 11. Натурные испытания аэродромных покрытий

Натурные испытания аэродромных покрытий бывают
двух видов: статические и динамические. В первом случае
конструкции
покрытия
статическими нагрузками,
втором
-
многократно
испытывают
однократными
возрастающими ступенями. Во
повторяющимися
нагрузками.
1
подвижными

2.

Задачами статических испытаний являются:
определение
несущей
аэродромного покрытия;
способности
конструкции
- подтверждение расчетных значений разрушающих нагрузок,
напряжений и деформаций;
- проверка теоретических гипотез,
расчета
принятых в
методах
аэродромных покрытий;
- проведение контрольных сертификационных испытаний на
расчетные нормативные нагрузки.
2

3.

Задачами динамических испытаний являются:
- определение
долговечности конструкции аэродромного покрытия,
выраженной в циклах приложений нагрузки до разрушения (образования или
раскрытия трещины);
- исследование закономерностей изменения
параметров
(прогибов,
относительных деформаций), характеризующих напряженно-деформированное
состояние конструкции покрытия с увеличением числа циклов нагружений;
- проверка гипотез, принятых в существующих методах расчета (например, о
неразрывности вертикальных перемещений на контакте подошва плиты основание);
- исследование
решений;
эффективности новых конструктивных и технологических
определение
расчетных
параметров
математических
характеризующих накопление усталостных повреждений.
3
моделей,

4. Испытания жесткого покрытия прокаткой самолета

Измерения отсчетов проводятся дважды: после наезда
главной опоры на заданную точку марки устанавливаются на
предварительно определенных расстояниях от колес опоры.
После стабилизации осадок покрытия фиксируются отсчеты,
и самолет перемещается на расстояние, превышающее
диаметр чаши погибов плиты.
Второй раз, без нагрузки, отсчеты снимаются при том
же положении марок. Фактические деформации (прогибы)
покрытия
определяются
как
разница
отсчетов под нагрузкой и без нее.
4
соответствующих

5.

В
качестве
измерительного средства
для оценки вертикальных
деформаций
(прогибов)
используется
Carl
Zeiss
нивелир
Ni
посредством
002А,
которого
определяются отсчеты по
нивелирным
рейкам
маркам,
устанавливаются
–
которые
на
заданных расстояниях от
центра колеса.
5

6. Установка самолета на точку испытаний

6

7. Измерение прогибов под опорой

7

8. Измерение прогибов без опоры

После измерения деформаций самолет с помощью тягача
перемещается на следующую точку испытаний. После разгрузки
покрытия измерение деформаций повторяется.
8

9. Универсальная схема нагружения

9

10. Схемы нагружения четырехколесными опорами

Опора ИЛ-62
10

11. Схема нагружения шестиколесной опоры

11

12. Определение фактический упругих прогибов

Значения упругого прогиба в каждой точке (на примере в 3-х
точках) получаются вычитанием отметок после нагружение и при
нагружении покрытия. В результате определяются фактические
прогибы покрытия
в точках
12
.

13. Определение характеристик конструкции

13

14.

14

15.

15

16. Определение упругой характеристики плиты

16

17.

17

18.

18

19.

19

20.

20

21.

21

22. Результаты испытаний

Полученные значения упругой характеристики
плиты, коэффициента постели и жесткости
используются при расчете прочности испытанного
аэродромного покрытия.
22