Автоматическое управление торможением на участке Саратов I – Трофимовский I

1. Демонстрационный материал к выпускной аттестационной работе «АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЕМ НА УЧАСТКЕ САРАТОВ I –

ТРОФИМОВСКИЙ I»
Выполнил: Мухамбетов С.Б.
Руководитель проекта: Кочеткова Т.В.

2. Основными целями данного проекта являются:

Разработка схемы автоматическим управлением торможением на заданном участке
Оптимизация размещения напольной аппаратуры
Для выполнения этих целей были решены следующие
задачи:
Анализ технической литературы по тематике работы
Выбор модификации системы САУТ
Решение тормозной задачи
Разработка схемы размещения напольной аппаратуры

3. Объект – ст. Саратов I

Ч9
ПЧ9
ЧVIII
ПЧ8
ЧVII
ПЧ7
853 пк9
Служебный
переезд
Объект – ст. Саратов I
ПОСТ ЭЦ
ПТО
сб. башмак №1
34 116
М2
9 886 60/34
М73
73
71
М63
1Д
М59
2Д
М61
75
77
53а/в
М57
НСI
НСII
Саратов-2
четное
38
1
55а/в
М67
М55
М71
63
37
М53
М1 М69
1
М11 НМСIII
М7 М15
3
7
М3
5
М5
65
М9
13
9
11
Ч5
27
43
29
25
37
5 521 34/20
31
Ч4
Ч19
23
М3
7
М2
19 89
35
5
19
ПЧ3
ЧIII
33
21
М19 М23
М17
ПЧ4
4 565 38/21
15
М13
ПН7
6 817 56/31
пост №1
М33
Н5
58
60
62
56
Н9
Н4
пост №2
54
III чет 699/неч 668 чет 47/27 /неч 45/25
49сб
57сб
18
16
М29
207
71
44
Н11
12 62
МСЦ
13
14
84
М40
40
66
М64
34
38
68
82
М16
М115
М18
М101
103
28 486
М109
107
44 0
М117
М111
111
эк це
сп х
лу
ат
ац
ии
108
27 466
М107
109
М8
ЧIIТ
М106 Мойка
вагонов
106
М123
113
101
15
200
202
104
М103
М105
М112
29 458
30 424
31 359
32 343
33 182
110
М114
112
М116
М120
116
М122
39 141
М118
114
нечетное
ЧIТ
М2
4
М4
Трофимовский-1
М6
10
6
М10
18
8
М12
12
16
26 512
М113
36
78а/в
КО
П
20
32
14
М24
ЧМIIТ
М32
42
11 247 9/12
Здание
вокзала
70
72
М20
М46
46
Н1
М8
М22
22
Н10
Багажное отделение
М26
М30
48
НII
ПН1
10 222 8/11
30
М52
52
II чет 787/неч 807 чет 53/30 /неч 55/31
Ч16
М50
50
НIII
1 750 51/29
51а/в
НV
III
НV
II
Н6
0
26
ЧI
47а/в
28
М6
ПЧ2
ЧII
17
ПН6
20 174
ось путепровода 852 пк 3
М5
М65
45
пешеходный мост
контрольный пост
НСIII
ПН8
VII 920 63/35
Ч6
пассажирский туннель
четное
VIII 947 65/37
41
ось путепровода
854пк6
Саратов-3
8
ось путепровода 852 пк 4
ось путепровода
855км
39
ПН9
25 136
М104
ЧIIIТ
2
36а 96
М102
100
102
М100
36 401
МН
24
МЧ
204а/в
55
на ВРД

4. Перегон Саратов I – Трофимовский I

Трф I
Срт I

5. Ст. Трофимовский I

6. Важность автоматического управления торможением

В
А
Vпр
В
Vф
А
S
S
Lбу
На основании информации о
длине блок-участка Lбу ,
профиле пути и тормозных
характеристик поезда
локомотивная аппаратура
системы торможения должна
рассчитывать максимально
допустимую программную
скорость движения Vпр.

7. Выбор системы: САУТ-У,САУТ-Ц, САУТ – ЦМ?

ПМ
АЛСН
ТМ
БППП
БЭ
БК
Торможение
Тяга
СР
ДПС
ЛК
ПУ
ПШ
ПШ
ГПУ
ПШ
САУТ-У-снят
с производства;
САУТ –Ц-снят с
производства
ГПУ
Табло ДСП
ГПП
Пост ЭЦ
САУТ – У, САУТ-Ц
САУТ-ЦМ
ДОСТОИНСТВА
Нечувствительность к перебоям питания,
высокая ремонтопригодность
НЕДОСТАТКИ
Невысокая точность прицельного торможения,
не учитываются особенности профиля
Новая элементная база, простота
эксплуатации, точное торможение
Чувствительность к ПКЭ, зависимость от
производителя, неремонтопригодность

8. Путевое оборудование САУТ - ЦМ

Изолирующий стык
Размещение:
1. Предвходной
сигнал;
2. Входной сигнал;
3. Выходной.
Светофор
a
Релейный
шкаф
1.5 м.
0.5-2 м.
1.3 м.
Направление
движения
Перемычка
b
c
c'
Кабель
Муфта кабельная (при установке генератора в релейном шкафу)
или путевой ящик с генератором
d
d'
Муфта кабельная

9. Расчет путевых параметров с учетом особенностей участка

Траектория движения поезда
Зависимость длин шлейфов от скорости движения
Vбок, Vгл.
км/час
Lvогр.бок.,
Lvогр.гл.., м
Vбок, Vгл.
км/час
Lvогр.бок., Lvогр.гл..,
м
15
20
25
30
40
50
60
1,5
1,82
2,18
2,55
3,28
4,00
4,73
70
80
90
100
110
120
5,46
6,19
6,92
7,64
8,37
9,10

10.

План размещения путевой аппаратуры САУТ
ст. Саратов 1
Н10
Н11
Н1
Н2
ГНП
ГПП Ч3
ГПП Ч2
Ч2
ГНП
БШ
Н4
ГППМ4
М8
Н5
Н6
М4
ГПП Ч1
Ч1
Н3
М2
Ч3
ГНП
ГПП М2
ГПП М6
М6
Н7
Н9

11.

Ст.Трофимовский 1
ГНП
НС
ГНП
М5 ГПП М5
Н
М3 ГПП М3
ГПП НС
ГПП Н
НП
М1
ГПП М1
ГНП
ГПП НП
БШ

12. Заключение:

В выпускной аттестационной работе
рассмотрены следующие вопросы:
• Выполнен анализ путевого развития
и инфраструктуры участка Саратов I
– Трофимовский I.
• Рассмотрена
система
САУТ:
назначение, функции, состав, кратко
описана их работа.
• Расчетом определены параметры
размещения аппаратуры САУТ на
заданном участке
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!