Силовая установка танка Т-72. Воздушная система. Гидропневмоочистка приборов наблюдения и прицеливания

1.

Военная кафедра
Учебная дисциплина
«Материальная часть танка и БМП»
по военно-учетной специальности
«Эксплуатации и ремонт базовых машин бронетанковой техники»
Старший преподаватель цикла Э и Р БМ БТТ
полковник в отставке
Терещенко Владимир Иосифович

2. Тема № 3 Силовая установка танка Т-72

Занятие № 15
«Воздушная система.
Гидропневмоочистка приборов
наблюдения и прицеливания»

3. Порядок прохождения темы:

Номер и наименование занятия
Занятие №15:
«Воздушная система.
Гидропневмоочистка приборов
наблюдения и прицеливания танка
Т-72».
Занятие № 16:
«Воздушная система БМП.
Гидропневмоочистка приборов
наблюдения и прицеливания БМП»
Вид занятия
Время
2 часа
Класс
материальной
части танка
2 часа
Класс
материальной
части боевой
машины
пехоты
Групповое
занятие
Групповое
занятие
Место
проведения

4. Занятие № 15

«Воздушная система. Гидропневмоочистка
приборов наблюдения и прицеливания
танка Т-72»

5. Учебные цели занятия:

1. Изучить назначение, техническую
характеристику , устройство и работу воздушной
системы.
2. Изучить назначение, общее устройство и
принцип работы системы гидропневмоочистки
приборов наблюдения и прицеливания.

6. Учебные вопросы:

1. Назначение, техническая характеристика,
устройство и работа воздушной системы.
2. Назначение, общее устройство и принцип
работы системы гидропневмоочистки
приборов наблюдения и прицеливания.
3. Характерные неисправности системы.
Работы по техническому обслуживанию
системы.

7. Первый учебный вопрос

Назначение, техническая характеристика,
устройство и работа воздушной
системы.

8.

Воздушная система обеспечивает:
- пуск двигателя сжатым воздухом;
- очистку прибора наблюдения механика-водителя от пыли и грязи;
- зарядку воздушного баллона системы гидропневмоочистки прицела;
- работу пневматических приводов клапанов нагнетателя, устройства
для подтормаживания остановочным тормозом и навесного
оборудования.
Техническая характеристика:
Тип и марка компрессора - поршневой, трехступенчатый,
двухцилиндровый, воздушного
охлаждения, АК-150СВ;
Рабочее давление - 150 кгс/см2;
Производительность - 2,4 м3/час;
Количество и ёмкость баллонов - 2 по 5л.

9.

Устройство воздушной системы
90

10. Воздушная система состоит:

- Компрессор (21);
- влагомаслоотделитель (13) с клапаном слива отстоя (12);
- автомат давления АДУ- 2С (16);
- Отстойник (4);
- кран отбора воздуха (5);
- воздушные баллоны - 2шт (1,2);
- Манометр (6);
- пусковой клапан (7);
- устройство для консервации двигателя (17);
- Воздухораспределитель (16);
- клапаны воздухопуска - 12 шт.;
- редуктор ИЛ 611-150/70 (10, 23);
- электропневмоклапаны ЭК-48 -3 шт. (11, 20, 22);
- трубопроводы;
- система гидропневмоочистки прибора наблюдения
механика-водителя (90).

11. Компрессор АК-150СВ

поршневого типа, двухцилиндровый,
воздушного охлаждения, служит для
наполнения баллонов сжатым воздухом.
Он установлен на гитаре, привод
компрессора осуществляется от ведущего
узла гитары.
Техническая характеристика:
Рабочее давление -150 кгс/см2;
Производительность при частоте вращения коленчатого вала 1600-1900
об/мин. - 2,4 м3/ч.

12. Устройство компрессора АК-150СВ

-Картер (1);
-цилиндр 1и2
ступеней (3);
-цилиндр 3 ступени;
Смазка компрессора
осуществляется от системы
гидроуправления и смазки
трансмиссии.
3
4

13. Принцип работы компрессора

При движении поршня вниз в
цилиндре создается разрежение,
впускной клапан открывается, и
воздух, поступающий по трубопроводу из воздухоочистителя,
заполняет пространство над
поршнем. При движении поршня
вверх впускной клапан закрывается, и начинается сжатие в
цилиндре первой ступени.
Сжатый воздух открывает нагнетательный клапан и по трубке через впускной
клапан поступает в полость второй ступени сжатия. При движении поршня вниз
воздух, находящийся в полости второй ступени, сжимается и, открывая
нагнетательный клапан, по трубке поступает через впускной клапан в рабочую
полость третьей ступени.
При движении поршня вверх открывается нагнетательный клапан третьей
ступени, и воздух под давлением поступает в систему.

14. Влагомаслоотделитель

Служит для очистки сжатого воздуха от
влаги, масла и механических примесей.
Он установлен на картере правой коробки
передач.
Влагомаслоотделитель состоит:
• - корпус;
• - крышка;
• - штуцер подвода воздуха;
• - штуцер слива отстоя;
• - фильтрующие элементы (сетки,
войлочные прокладки).

15. Принцип работы влагомаслоотделителя

Поступающий из компрессора сжатый воздух с
частицами масла и воды во
влагомаслоотделителе резко изменяет на
правление и скорость потока. В результате
этого происходит каплеобразование частиц
влаги и масла, которые затем опускаются на
дно корпуса, а очищенный от влаги, масла и
механических примесей воздух проходит через
фильтры и поступает в систему.
Фетровый фильтр служит для дополнительной
очистки воздуха от механических примесей и
предохранения клапанов автомата давления от
засорения.

16. Клапан слива отстоя

С влагомаслоотделителем, соединен клапан слива
отстоя, установленный в трансмиссии на правой
борту корпуса у кормового листа и служит для
выпуска отстоя из влагомаслоотделителя.
Состоит из корпуса(1), шарика (2), толкателя (3),
упорного винта (4).
Для открывания клапана необходимо упорный
винт повернуть на 1-2 оборота ключем для крышек
люков башни. Под давлением воздуха отстой
выбрасывается по трубопроводу наружу машины.
По окончании слива винт повернуть против хода
часовой стрелки до упора.

17. Автомат давления АДУ-2С

Служит для автоматического
регулирования давления сжатого
воздуха в баллонах
Автомат давления установлен в
герметичном кожухе и крепится через
амортизаторы к масляному баку
двигателя

18. Устройство АДУ-2С

Состоит:
- Корпус (14);
- штуцер входа воздуха (11);
- штуцер выхода воздуха (9);
- клапан включения (6);
- клапан выключения (13);
- редукционный клапан (12);
- запорный клапан (10).

19. Принцип работы АДУ-2С

При работающем двигателе сжатый воздух из компрессора,
пройдя запорный клапан, поступает в баллоны. В это время
клапан выключения находится в закрытом состоянии, а
клапан включения в открытом положении, полость (а)
сообщается с атмосферой через отверстие в клапане. По
мере давления в баллонах мембрана, прогибаясь вверх,
давит на клапан включения и при достижении давления в
баллонах примерно 135 кгс/см2 закрывает его, разобщая
полость (а) с атмосферой.
При повышении давления в баллонах до 160 кгс/см2
открывается клапан выключения, и воздух от компрессора
будет выходить в атмосферу через редукционный клапан.
Клапан выключения удерживается в открытом состоянии
давлением 10-15 кгс/см2.
Если давление в баллонах станет менее 120 кгс/см2, то
пружины откроют клапан включения и полость (а) сообщится
с атмосферой. В результате давление на клапан выключения
упадет и клапан закроется. После закрытия клапана
выключения воздух из компрессора будет поступать в
баллоны.

20. Отстойник с краном отбора воздуха

предназначен для дополнительной
очистки сжатого воздуха от влаги
перед поступлением его в баллоны а
также для отбора из системы сжатого
воздуха для зарядки баллонов системы
ГПО прицела, для зарядки баллонов
машины от постороннего источника.
.
установлен в отделении управления
на днище перед избирателем передач,
в самой нижней точке трассы
трубопроводов.
Отстойник состоит:
- Корпус (5);
- входной штуцер (2);
-выходной штуцер (1)
-Кран отбора (7)
-Пробка слива конденсата.

21. Воздушные баллоны

Служат для хранения запаса
сжатого воздуха.
Крепятся на верхнем
наклонном броневом листе
корпуса в носовой части
отделения управления.
Вместимость каждого баллона
5л. Рабочее давление воздуха
полностью заряженных
баллонов 150 кгс/см2. Каждый
баллон имеет запорный вентиль.

22. Манометр

Предназначен для контроля давления воздуха в системе.
Он установлен в отделении управления на верхнем наклонном
броневом листе справа от сидения механика-водителя.

23. Пусковой клапан

Служит для подачи сжатого воздуха в
воздухораспределитель двигателя при его пуске.
Пусковой клапан расположен в отделении
управления на верхнем наклонном броневом листе
справа от сидения механика-водителя.
Состоит:
- корпус;
- клапаны – 2 шт.;
- рычаг;
- входной и выходной штуцера.
При закрытом пусковом клапане воздух из баллонов, пройдя входной штуцер и дроссельное
отверстие в клапане, поступает в полость (б). Клапан усилием пружины и давлением воздуха
перекрывает выходной штуцер. При нажатии на пусковой рычаг до упора открывается клапан, и
полость (б) сообщается с атмосферой. Вследствие этого клапан под действием силы воздуха
открывается, и воздух под давлением поступает к воздухоораспределителю. При отпускании рычага
клапаны возвращаются в исходное положение, магистраль от баллонов перекрыта.

24. Устройство для консервации двигателя

Предназначено для консервации
двигателя и запирания воздушной
магистрали при консервации
двигателя.
Устройство расположено на
кронштейне возвратной пружины
привода НК-12М.
Консервация двигателя
производится через штуцер
закрытый крышкой.

25. Воздухораспределитель

Предназначен для распределения сжатого
воздуха по цилиндрам двигателя при его пуске
сжатым воздухом.
Установлен на корпусе привода топливного
насоса в развале блоков цилиндров.
Состоит:
- корпус;
- распределительный диск;
- валик.

26. Принцип работы воздухораспределителя

При пуске двигателя сжатый воздух из
баллонов поступает в полость под
колпаком. Отсюда через золотниковое
отверстие распределительного диска и
каналы в корпусе
воздухораспределителя воздух
поступает в один или одновременно в
два цилиндра, приводя во вращение
коленчатый вал двигателя.

27. Клапаны воздухопуска

Служит для впуска сжатого
воздуха в цилиндры двигателя при
его пуске и перекрытия
воздухоподводящего канала при
работе двигателя.
Клапаны воздухопуска
установлены в головке блока
напротив каждого цилиндра.
Клапан состоит:
- корпус;
- пусковой клапан;
- пружина.
Принцип работы:
Сжатый воздух поступает в корпус клапана, отжимает пусковой клапан и
проходит в цилиндр. При работе двигателя клапан все время остается
закрытым.

28. Редуктор ИЛ 611-150/70 с фильтром

Служит для снижения давления воздуха
поступающего к потребителям со 150 кгс/см2 до
70 кгс/см2.
Он расположен в боевом отделении на
перегородке силового отделения.
7
4
2
5
3
8
Состоит:
- Корпус (3);
- клапан высокого давления (2);
- Толкатель (8);
- Мембрана (4);
- Поршень (5);
- предохранительный клапан (7).

29. Принцип работы редуктора

Воздух из баллонов через фильтр поступает в
полость под клапаном высокого давления и,
пройдя через сопло и пазы толкателя, давит на
мембрану. Мембрана под давлением
прогибается, воздействуя на поршень. Клапан
высокого давления перемещается вместе с
толкателем, уменьшая проходное сечение сопла,
что обеспечивает поддержание давления
выходящего воздуха в пределах 70 кгс/см2.
При уменьшении давления воздуха мембрана
под действием поршня прогибается в обратную
сторону, увеличивая проходное сечение сопла, и
давление выходного воздуха восстанавливается.
Предохранительный клапан служит для
выпуска воздуха в атмосферу при неисправном
редукторе.

30. Электропневмоклапаны ЭК-48

Служат для подачи воздуха из системы
к бустеру приводов клапанов
нагнетателя и к бустерам устройства
подтормаживания.
Два ЭК-48 установлены в боевом
отделении у перегородки у правого
борта за нагнетателем, а один на
крыше корпуса.
Состоит:
- Корпус (1);
- впускной и выпускной клапаны (3,6,);
- Поршень (7);
- Сервоклапан (13);
- тяговое реле (10);

31. Принцип работы ЭК-48

При включении тягового реле сервоклапан перемещается, открывает отверстие,
соединяющие клапана и закрывает отверстие, соединяющее полость под клапаном с
атмосферой. Воздух из полости штуцера проходит в полость под клапаном. При этом под
давлением воздуха поршень перемещается, одновременно перемещая впускной клапан до
его полного открытия и выпускной клапан до полного закрытия. Таким образом, воздух
поступает к бустеру. После выключения тягового реле сервоклапан под действием
пружины возвращается в исходное положение. Отверстие впускного клапана закрывается,
и воздух из полости под клапаном выходит в атмосферу. При этом давление на поршень
падает, и поршень под действием пружины клапана смещается, увлекая за собой впускной
клапан до полного закрытия, а выпускной клапан до полного открытия.

32. Работа воздушной системы

При открытии пускового клапана сжатый воздух
из баллонов поступает в воздухораспределитель и
в соответствии с порядком работы цилиндров
поступает через клапаны воздухопуска в
цилиндры двигателя. Двигатель пускается.
Одновременно с пуском двигателя начинает
работать компрессор, происходит пополнение
израсходованного запаса сжатого воздуха в
баллонах.

33. Второй учебный вопрос

Назначение, общее устройство и принцип
работы системы гидропневмоочистки
приборов наблюдения и прицеливания

34. Система ГПО прибора наблюдения механика- водителя

Система ГПО прибора наблюдения механикаводителя предназначена для очистки стекла
прибора: от грязи – жидкостью, а от пыли и снега
воздухом.
Система ГПО прибора наблюдения механикаводителя подключена к баллонам воздушной
системы.
Состоит:
- бак (21)с дозатором (20);
- клапан с краном (16);
- распылитель(24);

35. Принцип работы

При нажатии на рычаг, воздух из баллонов через клапан с краном поступает в
дозатор, где перемешивается с жидкостью, поступающей из бака, и далее
смесь подается по трубопроводу в распылитель.

36. Система ГПО защитного стекла прицела наводчика

Предназначена для очистки защитного стекла:
от грязи – жидкостью, а от пыли и снега
воздухом.
Состоит:
- бак (9) с дозатором (14);
- клапан с краном (2);
- воздушный редуктор (11);
- Манометр (8);
- баллона для воздуха (13);
- Распылитель (6,7);
- кран для заправки баллона сжатым воздухом
(12).
Принцип работы
При нажатии на рычаг воздух из баллона через клапан с краном поступает в дозатор,
где перемешивается с жидкостью, поступающей из бака, и далее смесь подается по
трубопроводу в распылитель.

37. 3-й учебный вопрос:

Характерные неисправности
системы. Работы по техническому
обслуживанию системы

38. Работы по техническому обслуживанию системы.

При контрольном осмотре:
- слить отстой из влагомаслоотделителя (сливать сразу после остановки
двигателя).
При ЕТО и ТО №1:
- слить отстой из влагомаслоотделителя;
- проверить давление воздуха в баллонах (120-160 кгс/см2, но не ниже 75
кгс/см2). При необходимости
подзарядить баллоны;
- закрыть вентили воздушных баллонов и сбросить
давление в системе.
При ТО №2:
Выполнить работы ТО№1 и слить конденсат из отстойника сразу после
остановки двигателя. При отрицательных температурах конденсат из
отстойника не сливается.

39. Характерные неисправности системы

Неисправность
Компрессор не обеспечивает
создания в системе давления
воздуха 120-160 кгс/см2.
Причина
Утечка воздуха по
соединениям трубопроводов.
Неисправность автомата
давления:
- попадание посторонних
частиц под клапаны;
-нарушение регулировки.
Образование ледяных пробок
в отстойнике воздушной
системы.
Способ устранения
Проверить наличие утечки на слух
или смачиванием разъёмов
мыльной пеной. При
необходимости подтянуть
соединения, предварительно
выпустив воздух из магистрали.
Проверить работу автомата
давления на наполнение баллонов.
Давление включения должно быть не
ниже 120 кгс/см2, давление выключения
– 135-160 кгс/см2. При
несоответствии параметров продуть
или промыт автомат давления; при
необходимости заменить автомат
давления.
Обогреть отстойник и слить
конденсат.

40. Характерные неисправности системы

Неисправность
Давление в воздушной
системе поднимается выше
160 кгс/см2.
Причина
Длительный перерыв в
работе автомата давления.
Не исправен манометр
системы воздухопуска.
Способ устранения
При работающем двигателе
закрыть вентили баллонов и,
стравливая воздух через кран
отбора воздуха, дать
сработать автомату давления
3-5 раз, чтобы восстановить
подвижность клапанов.
Проверить манометр, для
чего закрыть вентили
баллонов, остановить
двигатель и стравить воздух
из системы.
Стрелка манометра должна
возвратиться в нулевое
положение. Если стрелка не
доходит до упора на шкале
более чем на 3 мм, заменить
манометр.

41. Задание на самостоятельную подготовку

Повторить: - назначение, техническую характеристику системы;
- устройство и работу системы.
Изучить: - периодичность и порядок обслуживания
системы.
Литература:
- Танк Т-72. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.
Воениздат. 1988 г. кн. 2, ч.1, стр. 237-244, 372-393.
- Танк Т-72. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
М.Воениздат.1987 г. кн. 1, стр. 29.
- Танк Т-72. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
М.Воениздат.1989 г., кн. 2, ч.2, стр. 246-277.
- Бронетанковое вооружение. М. Воениздат.1991 г., стр. 417-424.