Системы кондиционирования, отопления и вентиляции в автомобилях

1. Системы кондиционирования, отопления и вентиляции

2. Cистема кондиционирования

• Главная задача системы кондиционирования
воздуха - поддержание заданых параметров
воздушной среды, к которым относятся:
температура, влажность, чистота, скорость
движения среды.
Система
кондиционирования
обеспечивает:
• Охлаждение воздуха
• Очищение воздуха
• Осушение воздуха

3. Система кондиционирования

0 °С
420 кДж
100 °С
Теплопередача самопроизвольный
необратимый процесс
переноса энергии от
более нагретых тел
или участков тела к
менее нагретым.
420 кДж
1 кг воды
Удельная теплоемкость вещества - это физическая
величина, показывающая количество теплоты, которое нужно
передать 1 кг этого вещества для нагревания его на 1 °С.

4. Cистема кондиционирования

Конденсация: переход
вещества из газообразного
состояния в жидкое.
Вырывающийся из чайника
невидимой струей, пар
вскоре конденсируется –
превращается в туман
Чтобы конденсация произошла,
пар должен отдать теплоту
окружающим телам.

5. Cистема кондиционирования

•Влажность воздуха - это
величина,
характеризующая
содержание водяных
паров в воздухе
60%- сухой
75% -дискомфорт
•Точка россы температура при которой
влажность воздуха равна
100%, влага начинает
конденсироваться

6. Cистема кондиционирования

•Скрытая теплота
парообразования количество теплоты
необходимое для перехода
из жидкого состояния в
газообразное
•Скрытая теплота
конденсации - теплота,
количество теплоты
выделяющаяся при
переходе из газообразного
состояния в жидкое

7. Система кондиционирования

• Упругость пара – давление при котором
устанавливается равновесие между
жидкостью и паром
• Насыщенный пар - динамическое
равновесие: число молекул, вырывающихся в
единицу времени из жидкости и переходящих
в паровую фазу, равно числу молекул пара,
возвращающихся в жидкость за то же время.
• Перегретый пар - пар, имеющий
температуру выше температуры насыщения
при том же давлении, в данном состоянии в
паре нет жидкой составляющей.

8. Система кондиционирования агрегатные состояния вещества

9. Система кондиционирования

жидкое
Конденсатор
низкое
высокое
газообразное
испаритель
9

10. Cистема кондиционирования Хладагенты – газы кипящие при низкой температуре приблизительно -30 градусов цельсия

11. Хладагенты

R -134А
-тетрафторэтилен
-Смешивается с синт.
Смазочными материалами
-Не разъедает металлы
-Не взрывоопасен
-Без запаха
-Гигроскопичен
-Не горюч
-Тяжелее воздуха
-Не содержит хлора, не
оказывает влияния на озоновый
слой
R-12
-Хлорфторуглерод
-Смешивается с мин маслами
-Не разъедает металлы и
пластик
-Не взрывоопасен
-Не токсичен
-Гигроскопичен
-Тяжелее воздуха
-Не горюч
-Под воздействием УФ
излучения выделяет хлор,
разрушает озон

12. Cистема кондиционирования

R-12
R-134A

13. Cистема кондиционирования

Хладагент R-1234yf
физ. свойства аналогичны R-134а,
не разрушает металлы
требует применения спец. уплотнений
смешивается только с синтетическими
смазочными материалами
• в газообразном состоянии тяжелее воздуха
• воспламеняем при атм. условиях

14. Cистема кондиционирования

Хладагент R-744
( диоксид углерода)
цикл работы аналогичен R-134а,
рабочее давление 40 – 130 bar,
растворяет эластомеры,
необходима замена конденсора на
охладитель газа,
• новые иструменты и методы работы,
• парниковый потенциал в 1300 раз меньше,
чем потенциал R-134a.

15. Cистема кондиционирования

Распределение масла по элементам системы
Pag
e

16. Меры предосторожности

• При попадании на кожу – обморожение
• При попадании в открытый огонь или
горячие поверхности- выделяет
ядовитые газы
• При высоких концентрациях может
вызывать удушье

17. Контуры хладагента

По способу управления процессом
испарения хладагента:
- Капиллярной трубкой
- Терморегулирующим вентилем
- Двойные системы (капиллярная трубка
и терморегулирующий вентиль)

18. Контур с капиллярной трубкой с аккумулятором осушителем

70-110
1- компрессор, 2 - испаритель, 3 - вентилятор салона, 4 капиллярная трубка, 5 - конденсатор 6 - вентилятор
системы охлаждения, 7 аккумулятор осушитель

19. Cистема кондиционирования

20. Контур с терморегулирующим вентилем и ресивер осушителем

1- компрессор, 2- испаритель, 3 – вентилятор салона,
4 – ресивер осушитель, 5 – терморегулирующий вентиль,
6 – конденсатор, 7 – вентилятор системы охлаждения

21. Cистема кондиционирования

22. Состояние хладагента в системе

22

23. Компрессор

•Забор порт низкого
давления, Р 1.2-3 бар
•Высокое давление 14-20 бар
•T – 70-110 градусов
•T max. 125 градусов
•Срабатывание реле
высокого давления
28 бар
Работает только с
газообразной средой

24. Cистема кондиционирования

25. Компрессор с наклонной шайбой

•10 цилиндров
• Поршни
двустороннего
действия

26. Компрессор с наклонной шайбой

•1-приводной вал; 2-наклонная шайба; 3- двойной поршень; 4дисковые клапаны; 5- электромагнитная муфта

27. Компрессор с наклонной шайбой

•1- впускной порт; 2- порт низкого давления; 3- порт высокого
давления; 4- выпускной порт; А- Всасывание; В – Сжатие

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36. Компрессор с качающейся наклонной шайбой

•1 клапан управления
•2 давление в камере
•3 направляющий
ползун
•4 пружина
•5 дросселирующее
отверстие

37.

Компрессор с качающейся
наклонной шайбой
37

38.

39. Спиральный компрессор

40. Спиральный компрессор

41. Спиральный компрессор с переменной подачей

СПИРАЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР С
ПЕРЕМЕННОЙ ПОДАЧЕЙ

42. Cистема кондиционирования

43. Лопастной компрессор

44. Электромагнитная муфта

•1- приводной диск, 2- дистанционные шайбы, 3- стопорное кольцо,
4- шкив, 5 – электромагнитная катушка

45. Электромагнитная муфта

45

46. Система кондиционирования

Pag
e

47. Электромагнитная муфта

• Зазор в муфте
компрессора
кондиционера
0.35 – 0.75 мм
• Проверьте воздушный
зазор A между
приводным диском и
шкивом в шести
равномерно
расположенных по
окружности шкива
точках (через 60
градусов).
• При необходимости
откорректируйте
воздушный зазор с
помощью
дистанционных шайб.
47

48. Система кондиционирования

160°C – ВЫКЛ.
140°С – ВКЛ.
Pag
e

49. Повреждения компрессора

• Износ вследствие недостатка смазки
• Повреждение клапанов компрессора
• Неисправность электромагнитной
муфты
• Протечка хладагента через уплотнение
приводного вала
Компрессор ремонту
не подлежит!

50. Конденсатор

•Установлен перед
радиатором системы
охлаждения двигателя
•Обеспечивает охлаждение
горячего хладагента и
преобразование из
газообразного состояния в
жидкое
•Естественное и
принудительное
охлаждение
•Управление скоростью
вентилятора посредством
реле высокого давления

51. Капиллярная трубка (снижение давления в системе)

•1 впуск на стороне высокого давления, 2 сетчатый фильтр, 3внутренний диаметр капиллярной трубки, 4- уплотнительное
кольцо, 5- выпуск на стороне низкого давления

52. Капиллярная трубка

53. Капиллярная трубка

• При повреждении компрессора может
засориться частицами
• Не ремонтируется
• Не очищается
• Замена целиком

54. Система кондиционирования

55. Система кондиционирования

Регулируемая капиллярная трубка
1 – Фильтр
2 – Биметаллическая пружина
3 – Блок клапанов
4 - Дозирующая диафрагма
5 – Распылитель
7 – Регулируемое отверстие
8 – Калиброваное отверстие
Pag
e

56. Система кондиционирования

Дозирующая игла с
перемычками различного
диаметра.
2. Проходное сечение.
3. Пружина.
4. Диаметр сечения ~1.6 мм,
при движении по автомагистрали.
5. Диаметр сечения ~1.3 мм,
при движении в городском цикле.
6. Диаметр сечения ~ 1.1 мм,
работа дигателя в режиме Х.Х.
7. Диаметр сечения ~1.4 мм
8. Направление установки.
1.

57. Cистема кондиционирования

58. Cистема кондиционирования

59. Испаритель

• Установлен в салоне
автомобиля
• Обеспечивает
охлаждение
проходящего через
него воздуха
• Хладагент нагревается
и начинает переходить
в газообразное
состояние
• Для подачи воздуха
используется
вентилятор отопителя
салона

60. Аккумулятор-осушитель

•На стороне низкого
давления между
испарителем и
компрессором
•Фильтр и осушитель
хладагента
•Препятствует
всасыванию жидкого
хладагента
•Ёмкость для
хранения хладагента

61. Ресивер осушитель

•Ёмкость для жидкого
хладагента
•Пропуск только жидкого
хладагента
•Фильтр и осушитель
•1- Впускная магистраль от
конденсатора, 2- смотровое окно, 3выпускная магистраль к
терморегулирующему вентилю, 4осушитель, 5- жидкий хладагент, 6подъёмная трубка
•При разгерметизации
системы более 3 часов –
замена ресивер-осушителя

62. Cистема кондиционирования

63. Система кондиционирования

Ресивер - осушитель
Pag
e

64. Терморегулирующий вентиль

•Сбоку на испарителе
•Управляет потоком
хладагента в
соответствии с
температурой и
давлением
•1- корпус мембраны, 2корпус клапана, 3- жх из
ресивера осушителя, 4ЖХ к испарителю, 5-ГХ от
испарителя к
компрессору

65. Терморегулирующий вентиль

1- впускной порт клапана
ресивера-осушителя
2- шток клапана
3- выпускной порт клапана
к компрессору
4- датчик температуры
5- корпус мембраны
6- мембрана
7-впускной порт клапана
от испарителя
8- впускной порт клапана к
испарителю
9- шариковый обратный
клапан
10- пружина

66. Cистема кондиционирования

67. Пружинная муфта

67

68. Cистема кондиционирования

Pag
e

69. Cистема кондиционирования

Pag
e

70. Cистема кондиционирования

• Контроль низкого и высокого давления
• заменяет датчики низкого и высокого давления

71. Cистема кондиционирования

При неисправности кондиционер не включится
Pag
e

72. Датчик температуры испарителя

• Предотвращение
обледенения испарителя.
• Датчик измеряет
поверхностную
температуру ребер
охлаждения испарителя.
• При падении температуры
ниже значения ок. +4,6 °C,
деактивируется муфта
компрессора
кондиционера. Если
температура повышается
выше +5,6 °C, компрессор
снова включается.

73. Cистема кондиционирования

74. Cистема кондиционирования

Датчик температуры
окружающего воздуха
(AAT)
Месторасположение
датчика температуры
на Focus 2011
• Зеркало со стороны
пассажира
Причина:
o Отдельно датчик не
меняется,
Датчик неисправен
= новое зеркало.

75. Cистема кондиционирования

• Контроль заданной
температуры в салоне
Pag
e

76. Cистема кондиционирования

• Дополнительный параметр
учитываемый при управлением
температурой в салоне

77. Датчик низкого давления

• Двухпозиционный
переключатель
• Двух штыревой разъём
• Управляет рабочими
циклами компрессора
• Контролирует минимальное
давление в системе
• При снижении давления
ниже порогового значения (2
Бар), сигнал РСМ, на
отключение муфты
компрессора

78. Датчик высокого давления

• Двойной датчик давления,
производит измерение
давления на «высокой»
стороне.
• Трёх штыревой разъём.
• При достижении давления
20 Бар включает вторую
скорость вентилятора
• При давлении выше 28 Бар,
сигнал на выключение
муфты компрессора

79. Cистема кондиционирования

• У новых систем кондиционирования часть трубопровода
между накопителем и термостатическим расширительным
клапаном, а также между термостатическим
расширительным клапаном и компрессором выполнена в
виде сдвоенного трубопровода. Его также называют
внутренним теплообменником. По наружному
трубопроводу жидкий теплый хладагент (высокое
давление) течет от накопителя до термостатического
расширительного клапана, а по внутреннему
трубопроводу - холодный газообразный хладагент (низкое
давление) в компрессор системы кондиционирования.
Благодаря этому, жидкий теплый хладагент
дополнительно охлаждается в наружной трубе без
дополнительных энергозатрат. В комбинации с новой
калибровкой термостатического расширительного
клапана, внутренний теплообменник улучшает
эффективность работы системы.

80. Cистема кондиционирования

81. Cистема кондиционирования

Pag
e

82.

Cистема кондиционирования
Сервисный порт низкого давления
Pag
e

83.

Cистема кондиционирования
Сервисный порт высокого давления
Pag
e

84. Работа системы кондиционирования

- Сигнал с выключателя на РСМ
- РСМ активирует первую ступень вентилятора
системы охлаждения, и через две секунды, активирует
муфту компрессора, через реле широко открытой
дроссельной заслонки.
- Для включения необходима информация с реле
низкого и высокого давления.
- В случае роста давления РСМ активирует вторую
скорость вентилятора.
- После выключения кондиционера, вентилятор
продолжает работать в течении 40 секунд
- При открытии дроссельной заслонки более 90%,
система отключается.

85. Система кондиционирования

Сдвоенные (двойные)
системы
кондиционирования

86. Cдвоенные системы

87. Терморегулирующий вентиль

1-высокое давление, жидкая форма, тёплое
состояние. 2-низкое давление, жидкая форма,
холодное состояние. 3-низкое давление,
газообразная форма, холодное состояние. 4капиллярная трубка, 5-корпус мембраны. 6-корпус

88. Сдвойные системы кондиционирования

1-дефлекторы 2го ряда, 2-дефлекторы третьего ряда, 3-воздуховод, 4-задняя
система кондиционирования, 5-дефлекторы пола, 6-шланги отопителя, 7магистрали хладагента, 8-передняя система кондиционирования

89. Задний модуль системы кондиционирования

1- к обшивке потолка, 2-задний испаритель, 3 контроллер вентилятора подачи
свежего воздуха, 4- задний вентилятор, 5- терморегулирующий вентиль з.
испарителя, 6 магистрали, 7- шланги отопителя, 8-слив воды, 9- датчик
температуры, 10 эл. Двигатель заднего клапана, 12- эд распределения
воздуха

90. Задний модуль системы кондиционирования

91. Cистема кондиционирования

Pag
e

92. Обнаружение протечек

• Аэрозоль
• Следы смазочного материала
• Течеискатели
Системы кондиционирования
воздуха не являются абсолютно
герметичными. Нормальные потери
хладагента 50-100 грамм в год.

93. Течеискатели

•Ультрафиолетовая
лампа
•Электронный
течеискатель

94. Сервисные станции

•Разгрузка хладагента
из системы
кондиционирования
•Переработка
хладагента для
повторного
использования
•Вакуумирование
системы
кондиционирования
•Заправка системы
кондиционирования

95. Обслуживание

• Все открытые соединения должны быть
немедленно заглушены.
• Инструменты, измерительное
оборудование, запасные части должны
быть чистыми и сухими
• Уплотнительные кольца подлежат
замене
• Перед отсоединением шлангов
системы, они должны быть очищены от
грязи

96. Блок манометров

1-манометр низкого
давления
2-манометр высокого
давления
3- запорный вентиль на
стороне высокого давления
4-запорный вентиль на
стороне низкого давления
Шланг высокого давления
красный, низкого-голубой

97. Сервисная станция подключение

•1-Шланг высокого
давления
•2- блок
манометров
•3- Шланг низкого
давления
•4- Станция

98. Сервисные клапана

99. Разгрузка хладагента

• Включить систему перед разгрузкой
• Следуйте руководствам сервисной станции
• Подсоедините шланги к линии низкого и
высокого давления
• Откройте запорные вентили со стороны
высокого и низкого давления
• Проверьте находится ли система под
давлением (если система без давления
выгрузку производить нельзя)
• Переключите сервисную станцию в режим
разгрузки хладагента
• Выждите пять минут, чтобы убедится в
отсутствии давления в системе.

100. Вакуумирование системы

• Вакуумирование - извлечение всего
остаточного хладагента и воздуха из системы
кондиционирования после разгрузки
• Определение герметичности системы
• Всегда необходимо выполнять перед
заправкой
• Сервисная станция в режиме вакуумирования
• Приблизительное время 30 мин.

101. Заправка системы

• В зависимости от сервисной станции,
газообразным хладагентом через клапан
низкого давления или жидким хладагентом
через клапан высокого давления
• Открытие соответствующего клапана на
стороне низкого, высокого давления
• После заправки, следует проверить характер
работы и эффективность системы
кондиционирования.

102. Добавление смазочного масла

• При каждой разгрузке, замене элементов
масло удаляется из системы
• Система должна быть заправлена маслом в
соответствии с точным заправочным
объёмом
• Много масла - ухудшает охлаждение
• Мало масла – повышенный износ
компрессора
• Масло добавляется в систему после
проведения вакуумирования
• При попадании масла в магистраль низкого
давления, её следует рассоединить в
быстродействующей муфте

103. Заправочные ёмкости

• Не нагревать и не
подвергать воздействию
солнечного света
• Не заполнять
полностью
• Транспортировать в
вертикальном
положении
• Не бросать
103

104. Cистема отопления

105. Клапан управления печкой

Расположение:
В контуре системы
охлаждения
двигателя.
Принцип:
ЭМ клапан.
Функции:
Блокировка потока
ОЖ от двигателя к
печке.
Pag
e

106. Cистема вентиляции

107. Вентиляция салона

108. Вентиляция салона

Экологический фильтр
108

109.

Распределение воздуха
Конструкция:
Корпус отопителя
Заслонка распределения
потоков воздуха

110.

Распределение воздуха
Конструкция:
Корпус отопителя
Заслонка распределения
потоков воздуха
Заслонка
терморегулировки

111.

Распределение воздуха
Конструкция:
Корпус отопителя
Заслонка распределения
потоков воздуха
Заслонка
терморегулировки
Радиатор печки

112.

Распределение воздуха
Конструкция:
Корпус отопителя
Заслонка распределения
потоков воздуха
Заслонка
терморегулировки
Радиатор печки
Испаритель

113.

Распределение воздуха
Конструкция:
Корпус отопителя
Заслонка распределения
потоков воздуха
Заслонка
терморегулировки
Радиатор печки
Испаритель
Фильтр салона

114.

Распределение воздуха
Конструкция:
Корпус отопителя
Заслонка распределения
потоков воздуха
Заслонка
терморегулировки
Радиатор печки
Испаритель
Фильтр салона
PTC обогреватель(Diesel)

115.

Распределение воздуха
Подача холодного
воздуха в нишу
для ног водителя и
пассажира

116.

Распределение воздуха
Подача холодного
воздуха во
фронтальные
вентиляционные
дефлекторы

117.

Распределение воздуха
Подача теплого
воздуха во
фронтальные
вентиляционные
дефлекторы

118.

Распределение воздуха
Подача теплого
воздуха в нишу
для ног водителя и
пассажира

119. Распределение воздуха

120. Распределение потоков воздуха (передняя панель)

121. Распределение потоков воздуха (пассажирский салон)

122. Функция рециркуляция воздуха

Управление циркуляцией воздуха в
салоне автомобиля: с забором наружного
воздуха или без него
• Не управляется с учётом времени
• Автоматическое включение
кондиционирования
• Режим указывается на дисплее
• Может работать сразу после запуска
двигателя

123. Режим рециркуляции воздуха

• При включении режима Auto регулировка
рециркуляции автоматически
• При нажатии клавиши, при не горящем светодиоде,
закрывается заслонка притока «забортного» воздуха
и включается режим рециркуляции
• При выключении системы –режим рециркуляции, при
включении ранее установленный режим

124. Cистемы управления

125. Тросовый привод

126. Cистемы управления

1-Вакуумный аккумулятор, 2-пневматический двигатель
управления, 3-шланг от вакуумного аккумулятора, 4электромагнитный клапан управления, 5 шланг от выпускного
коллектора

127. Пневматический двигатель управления

128. Вакуумный аккумулятор 1-к коллектору, 2-электроклапан, 3-к двигателю управления

129. Вакуумное управление

129

130. Управление электродвигателями

130

131.

PTC обогреватель

132.

Расположение РТС обогревателя
Mondeo 07
Kuga 08
Fiesta 08
Pag
e

133.

PTC обогреватель
• Дополнительный электрический обогреватель
• PTC резистор, 2 фазы срабатывания (1/3 -2/3)
• Расположен в корпусе отопителя
• Управляется через PCM
• Устанавливается только c дизельным
двигателем , LHD, регионы с холодным
климатом
• Генератор Valeo SG15, 150 A

134.

PTC обогреватель
• PTC = положительный термокоэффициент
• Тепло создается протекающим током
• Сопротивление возрастает с увеличением
температуры
• Протекающий ток ограничивается
сопротивлением
• “Баланс” между протекающим током и
температурой

135.

PTC обогреватель

136.

PTC обогреватель
Конструкция:
PTC элементы
Контактные пластины
Элементы радиатора
Рама

137.

РTC обогреватель
Управление:
Температура
окр. воздуха
Температура Дизель
охл. жидкости PCM
Нагрузка
генератора
Реле
Фаза 1
Реле
Фаза 2
Обогреватель
Фаза 1
Обогреватель
Фаза 2

138.

PTC обогреватель
Условия срабатывания:
• Работающий двигатель
• Температура охл. жидкости < 73°C
• Температура окр. воздуха < 15°C
• Нагрузка генератора < 95%

139.

PTC обогреватель
Условия отключения:
• Двигатель не работает
• Температура охл. жидкости > 80°C
• Температура окр. воздуха > 15°C
• Нагрузка генератора > 95%

140.

PTC обогреватель
Стратегия включения:
• Последовательное включение фаз
• Задержка: 15 сек.

141.

PTC обогреватель

142.

PTC обогреватель
Сопротивление Фазы 1: ≈ 0,6
Фазы 2: ≈ 0,3
• Mакс. значение тока: ≈ 135 A
• Среднее значение тока : ≈ 80-90 A
• Размер: приблизительно 215 cm2
• Maкс. Температура нагрева : ≈ 165 °C

143.

Дополнительный
электрический подогреватель
o Поставляется только для
Рынков c „холодным климатом“
o Расположен на щитке
моторного отсека
Подогрев охлаждающей жидкости
o Активизируется PCM с помощью
3-х реле при соответствующих
условиях:
• Темп.головки блока < 75°C
• Наружняя темп. < 5°C
• Нагрузка генераторa < 95%

144. Топливный отопитель

145.

Дополнительный
топливный отопитель
o Только для стран с холодным климатом
o Приблизительная мощность 5 кВт
o Автоматическое управление
o Функция защиты от перегрева
• Условия активизации
o Двигатель работает
o Темп. охлаждающей жидкости < 75°C
o Наружняя темп. < 8°C

146. Дополнительный топливный обогреватель

Продолжительность работы автоматического отопителя,
необходимая для предварительного прогрева двигателя и
салона, рассчитывается блоком управления отопителем с
учетом следующих параметров:
Температура окружающего воздуха ( блок управления
отопителем получает это значение по шине CAN блока
GEM )
Температура охлаждающей жидкости (определяется с
помощью датчика температуры встроенного в автономны в
отопитель)
Максимальная продолжительность работы отопителя
составляет 60 минут, если температура окружающего
воздуха равна или ниже – 10ºС. Для более высокой
температуры окружающего воздуха максимпальная
продолжительность работы отопителя пропорционально
уменьшается. При температуре окружающего воздуха выше
+20ºС функция предварительного прогрева деактивируется.

147. Дополнительный топливный обогреватель

Во время работы автономного отопителя в режиме
дополнителного отоплнения пассажирского салона или в режиме
предварительного прогрева двигателя и салона маршрутный
компьютер в комбинации приборов получает сигналы расхода
топлива. Эти сигналы используются для перерасчета запаса хода
по топливу и расхода топлива.
В случае ДТП блок управления отопителем получает по шине
CAN сообщение от модуля управления дополнительной
удерживающей системой RCM. Пополучению данного
сообщения автономный отопитель мгновенно выключается.
Повторная активизация блока отопителя возможна только с
помощью WDS.

148. Дополнительный топливный обогреватель

Подготовка к первому запуску
Перед первым запуском необходимо заполнить
топливную систему автономного отопителя. Включение
топливного насоса автономного отопителя
контролируется с помощью диагностического
оборудования.

149. Дополнительный топливный отопитель

Направление потока охл. жидкости: двигатель – EGR доп.отопитель - теплообменник (радиатор печки) двигатель

150. Дополнительный топливный отопитель

Топливный насос встроенный в блок отопителя забирает
необходимое топливо из топливоподающей магистрали
двигателя.
Воздухозабор происходит из области защищенной от
попадания влаги
Дополнительный отопитель имеет свою систему выпуска
отработанных газов.
Датчик наружней температуры предотвращает включение
отопителя при температуре выше 8°С.
Датчик расположен справа на кронштейне радиатора.

151. Дополнительный топливный отопитель

Условия включения :
1.
2.
3.
4.
5.
12V на генераторе (>11В +/- 0.5В на протяжении 5 сек., сигнал
отключения установлен на 8В +/- 0.5В чтобы избежать состояние
вкл./отк. блока отопителя после включения)
Зажигание включено.
Напряжение с АКБ и соединение на “массу” блока отопителя.
Температура охл. жидкости < 75°С.
Температура окр. воздуха < 8°С.

152. Дополнительный топливный отопитель

Последовательность функционирования при первом запуске (125 сек.):
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Проверка блока управления
Датчик пламени
Датчик перегрева
Свечи воспламенения
Топливного насоса
Электродвигвигатель вентилятора
•Блок отопителя включится только если тест
самопроверки завершен успешно.
•В случае выявления неисправности, будет сгенерирован
соответствующий код.

153. Дополнительный топливный отопитель

• Керамическая свеча начинает прогревать
камеру сгорания.
• После некоторой задержки вкл. вентилятор (в
течении процедуры запуска вентилятор
постоянно увеличивает мощность обдува).
• Топливная помпа накачивает топливо в камеру
сгорания, частота циклов задействования помпы
возрастает, в процессе запуска.
• Свеча подогрева начинает распылять топливо и
одновременно создает необходимую
температуру для его воспламенения.
• После распознавания пламени в камере
сгорания, процесс запуска считается
завершенным и свеча отключается.
• Мощность отопителя постоянно
увеличивается.

154. Дополнительный топливный отопитель

Повторный запуск (125 сек.):
•Если первый запуск неудался, блок
начинает повторное действие. В процессе
этого увеличивается напряжение на свече
подогрева, чтобы добиться лучших
условий.
•Общая последовательность запуска
идентична процедуре первого.

155. Дополнительный топливный отопитель

Неудачный повторный 2 –й запуск :
• После неудачного 2- го запуска
генерируется код неисправности в памяти
модуля.
• Повторная попытка возможна только
после полного отключения двигателя.
• 10 попыток – блокировка запуска.

156. Дополнительный топливный отопитель

Послезапусковый режим функционирования (120 сек.):
После достижения температуры охл.жидкости
85ºС.
•В этом режиме камера сгорания охлаждается и
подготавливается к новому запуску.
•Свеча и вентилятор активизируются.

157. Дополнительный топливный отопитель

Термоконтроль отопителя :
•Температура охл.жидкости
зависит от колличества тепла
поставляемого двигателем и
отопителем.
- до 80ºС : 5кВт (макс. мощность)
- от 80 ºС до 85 ºС : 2.5 кВт (50%)
- 75 ºС : перезапуск.

158. Дополнительный топливный отопитель

Защитные функции отопителя :
• После неудачного запуска (1и 2-го) генерируется код
неисправности о превышении допустимого времени на
безопасный запуск.
• Если пламя погасло после распознавания, генерируется
код отсутствия пламени. Система находится в
работоспособном состоянии до возможного перезапуска.
Код успешно стирается, если перезапуск осуществлен.
• Превышение температуры свыше 125ºС - генерируется
код перегрева блока.

159. Дополнительный топливный отопитель

Защитные функции отопителя :
•Если напряжение подаваемое к нагревателю падает
ниже 10.2В и остается таким более чем на 40 сек.,
регистрируется неисправность – низкое напряжение.
•Неисправность в ходе теста самопроверки прерывает
процесс запуска, генерируется код, соответствующий
случившейся неисправности неисправности.

160. Дополнительный топливный отопитель (статического действия)

Дополнительная помпа перекачки охл. жидкости, таймер, более
функциональный модуль.

161. Дополнительный топливный отопитель (статического действия)

•Основное функционирование аналогично
обычному отопителю.
•Предохранительные функции.
•Дополнение к общей процедуре запуска :
1. Дополнительная помпа охл. жидкости
запускается перед воспламенением топлива.
2. Вентилятор теплообменника обеспечивает
ускоренный прогрев салона автомобиля.

162.

Дополнительный топливный
отопитель
(статического действия)
• Статический
подогреватель
(Независимый
обогреватель)
o Аналогичен дополнительному
обогревателю
o Активизация по
установленным
временным
параметрам.

163. Дополнительный топливный отопитель (статического действия)

После подключения
к бортовому
питанию,
парковочный
отопитель
невозможно
запустить , до тех
пор пока не
выставленно
текущее время.

164. Дополнительный топливный отопитель (статического действия)

Установка текущего
времени:
1. Удерживать клавишу
“6” более чем 3 сек.
2. Установить время
текущее время
клавишами
“5” и “7”.
3. Нажать клавишу “6”,
для подтверждения
установленного времени.

165. Дополнительный топливный отопитель (статического действия)

Установка времени обогрева:
1. Удерживать клавишу “6” более чем 3 сек.
2. Не нажимая ни на какие клавиши
дождаться появления символа
3 на дисплее.
3. Установить требуемо
время прогрева
(10–120 мин.)
используя клавиши
“5” и “7”.

166. Дополнительный топливный отопитель (статического действия)

Установка времени включения отопителя:
1. Нажатием клавиши “6”
(единожды, дважды или три раза)
выбрать свободную ячейку для
установки времени запуска.
2. Установить требуемое
время используя клавиши “5” и
“7”
3. Активировать/деактивировать
установленное время клавишей
“4”
4. Когда установленное время
активизированно на дисплее
отобразится выбранная ячейка
времени (1,2,3) и надпись”ON”.

167. Система обогрева и вентиляции передних сидений

Обогрев обеспечивается двумя
нагревательными элементами, встроенными
в подушку и спинку сидений, четыре
вентилятора, с каждой стороны,
обеспечивают обдув.
Пять уровней регулировки
обогрева/вентиляции обеспечиваются
многофункциональным переключателем на
центральной консоли.

168. Обогрев сидений

169. Система обогрева и вентиляции передних сидений

Сидения оборудованные функцией обогрева
имеют клавиши только с соответствующей
символикой
Сидения с опцией обдува имеют
дополнительный символ
Переключатели для передних сидений
оборудованы функцией памяти:
После выключения зажигания заданные
предустановки сохраняются в памяти

170. Mondeo 2001 (06/2003-)

171. Система обогрева и вентиляции передних сидений

Вентиляторы для обдува спинки сидения
расположены на рамке в нижней части рядом
с механизмом поясничного упора
Вентиляторы нагнетают воздух из ниши для
ног по направляющему каналу в подушку и
далее через перфорированный отверстия в
обивке сидения.
Между каркасом сидения и подушкой встроен
дистанционный элемент, обеспечивающий
возможность свободного распределения
воздуха.
Вентиляторы возможно заменять только
парой.

172. Система обогрева и вентиляции передних сидений

В зависимости от температуры воздуха в
салоне автомобиля и выбранного режима
обогрева сидения, система задействует
обогрев при включенных вентиляторах
обдува (голубые светодиоды)
Это необходимо по причине того, что влага
скопившаяся в нишах для ног будет
втягиваться вентиляторами, и без
дополнительного обогрева температура
нагнетаемого воздуха будет слишком низкой.

173. Система обогрева и вентиляции передних сидений

Модуль управления системой обогрева
и вентиляции передних сидений
расположен в передней части под
подушкой,
на каркасе сидения.
Модуль управления обогревом
передних сидений, также отвечает и за
обогрев задних сидений. Это значит, что
установка обогрева задних сидений
невозможна без наличия этой опции на
передних.

174. Система обогрева и вентиляции передних сидений

1-модуль управления. 2-э.д. регулировки наклона. 3-двигатель обдува

175. Система обогрева и вентиляции передних сидений

176. Вентилятор отопителя

При проведении работ необходимо
использовать сециальный
инструмент.
Вентилятор изготовлен из мягкого
легко повреждаемого материала.
Повреждение или деформация
вентилятора повлекут за собой
появление излишнего шума при его
работе

177.

Обогрев и вентиляция
Экологический фильтр
расположен в корпусе
отопителя со стороны
ниши для ног водителя
Сервисный интервал 15.000
km или 1 год
Для снятия фильтра необходимо демонтировать
педаль акселератора (без отсоединения разъема
датчика АРР!!!)

178. Режим анти обледенения

• Загорается светодиод клавиши
• Загорается пиктограмма HI, заслонки в положение
максимальной температуры
• Включение климатической установки и пиктограммы
А/С
• Заслонка рециркуляции -свежий воздух
• Вентилятор 80 % от мах
• Включение подогрева лобового и заднего стекла

179. А/С с ручным управлением

Режим
рециркуляции
Включение
А/С
Регулировка температуры
Регулировка вентилятора
Распределение воздуха

180. Ручное переключение

•Управление температурой, скоростью и направлением
воздуха осуществляется вручную
• Изменение скорости вентилятора - резистор
•1-блок управления системой, 2-исполнительное устройство
воздухозаборной заслонки, 3-резистор электродвигателя
вентилятора, 4-электродвигатель вентилятора

181. Система с полуавтоматическим контролем температуры SATC

Автоматическое поддержание
заданной водителем температуры в
салоне, управление скоростью и
направлением потока
осуществляется вручную
•1 датчик температуры воздуха
•2-датчик температуры ОЖ ЕСТ
•3-датчик солнечного излучения
•4-датчик температуры салона
•5-модуль управления
•6- компрессор
•7-вакуумный аккумулятор
•8-э. мотор управления температурой
•9-Пн. Мотор управления заслонками
рециркуляции
•10-модуль эл двигателя вентилятора
•11, 12 пневматическое управление
заслонками
•13 обдув ветрового стекла
•14 вентиляция ног

182. Датчики температуры

•Датчик температуры в салоне
- терморезистор
-Расположен в панели приборов между
щитком приборов и ц. вентиляционными
дефлекторами
-Встроенный вентилятор
-При отказе Т-24 град
•Датчик наружной температуры
-Справа за передним бампером
-Терморезистор
-При отказе Т – 10град
Запрос температуры модулем SATC
каждые 16 мс

183. Датчик температуры ОЖ

•Терморезистор
•Во впускном порту
радиатора
•Не путать с датчиком
температуры ЕСТ
управл двигателем
•Отказ Т=85 град

184. Датчики

•Датчик скорости
автомобиля
-Эффект холла
-Корректировка t
•Датчик солнечного
излучения
-Фотодиод
-Панель приборов
-При отказе значение –
отсутствие излучения

185. Блок управления с модулем SATC

186. Автоматическое управление

Автоматическое поддержание
заданной температуры,
управление скоростью
электродвигателя вентилятора
(воздушного потока) и
направлением в зависимости от
следующих входных величин:
•Температура воздуха в салоне
•Наружная температура
•Уровень солнечной радиации
•Температура охлаждающей
жидкости
•Скорость автомобиля

187. Автоматическое терморегулирование

1-блок управления,
2- модуль управления
вентилятором обдува
3- вентилятор обдува
4,5,6,7,8 –
исполнительные
устройства заслонок
9- GEM
10- датчик
температуры н
воздуха
11, 12, 13, 14- датчики
контроля температуры
в дефлекторах
15-датчик
интенсивности
солнечного света

188. Двух зонный климат контроль

Возможность отдельных настроек для водителя и
пассажира
Регулировка температуры
• Диапазон от 16 до 28 градусов
• Мах разница водитель-пассажир 4 градуса
• Нагрев воздуха мах 82 градуса

189.

Двухзонный автоматический
климат-контроль (DEATC)
• Система DEATC осуществляет двухзонный
автоматический контроль температуры,
основываясь на установках пользователя.

190.

Двухзонный автоматический
климат-контроль
Автоматическое
регулирование:
-Температура воздуха
-Частота вращения
вентилятора (подача
воздуха)
-Распределение воздуха
-Работа кондиционера
-Рециркуляция воздуха

191.

Двухзонный автоматический
климат-контроль
HS-CAN входные сигналы:
- Датчики скорости колес > ABS >
PCM > gateway > EATC module
- Датчик давления
> PCM > gateway > EATC module
- ECT > PCM > gateway > EATC module
MS-CAN входные сигналы:
- ААТ > GEM > EATC module
- Топливный подогреватель > EATC module
- Замок зажигания > GEM > EATC module
- Микрофон > module – Bluetooth управление > EATC module

192.

Двухзонный автоматический
климат-контроль
Сигналы с:
15 – датчик температуры салона
14 – датчики температуры воздуха
передней панели слева и справа
13 - датчики температуры воздуха
в нишах для ног слева и справа
12 – датчик солнечной активности
11 – панель управления

193.

Climate control
HS-CAN выходные сигналы:
- Включение компрессора > EATC
module > gateway > PCM >
А/С компрессор
MS-CAN выходные сигналы :
- Регулировка подогрева > EATC module > GEM > PTC
- Режим обдува стекол > EATC module > GEM >
управление
обогревом лобового стекла
Режим обдува стекол > EATC module > GEM >
управление
обогревом заднего стекла

194.

Climate control
5 – шаговые электродвигатели воздушных
заслонок регулировки Т
6 – шаговый электродвигатель воздушной
заслонки обдува стекол
7 - шаговый электродвигатель воздушной
заслонки распределения подачи воздуха
8 - шаговый электродвигатель воздушной
заслонки рециркуляции воздуха
9 - вентилятор
10 - дисплей

195.

Climate control
Деактивация системы:
- вентилятор, компрессор A/C, LCD и LED выключаются
- Заслонка рециркуляции возвращается в приточное
положение
- Модуль EATC сохраняет положение заслонок в памяти
- Повторное нажатие клавиши “Off” возвращает систему
к предыдущим настройкам
- Через 5 минут после выключения зажигания заслонки
перемещаются в ближайшее крайнее положение
- Переключение между ºС и ºF через меню настроек
Диагностика с помощью WDS

196. Датчик интенсивности солнечного излучения

•Интенсивность солнечного излучениядополнительный параметр для расчёта температуры
выдуваемого воздуха

197. Датчики температуры

•Датчик температуры
воздуха в салоне
•Датчик температуры
наружного воздуха

198. Проверки

•Степень охлаждения - это разница температуры
конденсации (считывается на манометре) и измеренной
температуры хладагента на выходе конденсатора. При этом
должен подсоединяться датчик температуры в трубопроводе
хладагента – конденсаторе. Датчик температуры должен
располагаться за конденсатором.
•Степень охлаждения между 2 °C и 10 °C считается хорошей.
•Если, например, в порту высокого давления измерено
давление 19 бар (=67 °C), и на выходе конденсатора
измерена температура 60 °C, то степень охлаждения
составляет 67 °C - 60 °C = 7 °C.
•Если степень охлаждения слишком низка (например: 68 °C 66 °C = 2 °C), это означает, что в кондиционере слишком
мало хладагента. Если степень охлаждения слишком высока
(например: 68 °C - 56 °C = 12 °C), это означает, что в
кондиционере слишком много хладагента

199. Проверки

•Степень перегрева - это разница температуры испарения
(считывается на манометре) и температуры хладагента на
выходе испарителя. При этом должен подсоединяться датчик
температуры в трубопроводе хладагента – испарителя.
Установите датчик температуры как можно плотнее на
испаритель.
•Степень перегрева между 2 °C и 10 °C считается хорошей.
•Если, например, в порту низкого давления измерено давление
2 бар (=1 °C), и на выходе испарителя измерена температура 5
°C, то степень перегрева составляет 5 °C - 1 °C = 4 °C.
•Если степень перегрева слишком высока (например: 14 °C - 0
°C = 14 °C), это означает, что хладагент нагревается слишком
быстро, так как в испарителе слишком мало хладагента. Если
степень перегрева слишком низка (например: 1 °C - 0 °C = 1
°C), это означает, что времени для нагрева хладагента
недостаточно, так как в испарителе слишком много хладагента.

200. Вентилятор обдува работает неправильно/не работает

Плавкий предохранитель
Электрическая цепь(и)
Электродвигатель вентилятора обдува
Переключатель вентилятора
Сопротивление электродвигателя вентилятора
Модуль управления вентилятором
Модуль управления системой электронного
автоматического управления температурой
(EATC)
200

201. Кондиционер не работает (электродвигатель вентилятора обдува исправен)

Плавкий предохранитель(и)
Электрическая цепь(и)
Муфта компрессора системы кондиционирования воздуха
Реле муфты компрессора системы кондиционирования
воздуха
Реле низкого давления хладагента
Реле высокого давления хладагента
Датчик давления хладагента
Блок управления системой кондиционирования салона
Модуль управления системой электронного автоматического
управления температурой (EATC)
Модуль управления силовым агрегатом (РСМ)
Количество хладагента
201

202. Внезапное ухудшение эффективности охлаждения (после отключения кондиционера приблизительно на 5 минут, эффективность охлаждения

восстанавливается):
• Причиной неисправности является обледенение
капиллярной трубки постоянного сечения из-за
скопления влаги в контуре хладагента. Чтобы
обеспечить полное удаление влаги из контура
хладагента, следует увеличить
продолжительность вакуумирования на 2-3 ч и
заменить осушитель
202

203. Не дует…

204. ВОПРОСЫ?