Основные положения теории транспортного потока

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕОРИИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

2. ПОНЯТИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДОРОГИ

Интенсивность движения - количество транспортных средств, проходящие в
единицу времени через определенное сечение дороги.
Пропускная способность - максимальное число автомобилей, которое может
пропустить участок дороги в единицу времени в одном или двух направлениях
в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.
Теоретическая пропускная способность - пропускная способность участка
дороги при транспортном потоке, состоящего только из легковых автомобилей
и движущегося с одинаковыми интервалами по горизонтальному участку
дороги.
Практическая (фактическая) пропускная способность - пропускная
способность участка дороги в реальных условиях движения.

3. ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

4. НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

5. СРЕДНЕГОДОВАЯ СУТОЧНАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

1) На основании данных эпюр интенсивностей движения
Ncр.cут = Nчас.пик * Kпер, авт/сут
К пер=10….16.
2) По данным натурных наблюдений

6. МАКСИМАЛЬНАЯ ЧАСОВАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ – ИНТЕНСИВНОСТЬ ЧАСА “ПИК”

1) На основании данных эпюр интенсивностей движения
Nчас.пик
2) По данным натурных наблюдений

7. интенсивность расчетного часа

Мероприятия по организации движения рекомендуется рассчитывать на
интенсивность расчетного часа (интенсивность расчетного часа может быть
превышена не более заданного количества часов в год; например,
интенсивность 50-го часа может быть превышена 50 часов в год, а
интенсивность 30-го часа – не более 30 часов в год). Расчетный час может быть
определен технико-экономическим расчетом. Рекомендуется для
проектирования пересечений на автомобильных дорогах принимать в
качестве расчетного 30-час.
Интенсивность расчетного часа определяется по формуле:
И рч = И час (max) Крч ,
где И рч – интенсивность движения расчетного часа, авт/ч,
И час (max) – максимальная часовая интенсивность движения, авт/ч,
Крч – коэффициент перехода к интенсивности расчетного часа.

8. КОЭФФИЦИЕНТ РАСЧЕТНОГО ЧАСА

• Коэффициент Крч определяется по данным учета
интенсивности движения. Желательно, чтобы
вероятность превышения расчетной интенсивности
движения для выбора и проектирования мероприятий
по организации движения не превышала: в полном
ранжированном ряду (8760 значений) 1.0 %, а в
ранжированном ряду максимальных за сутки часовых
интенсивностей движения – (365 значений) 15%. При
отсутствии данных учета интенсивности движения
можно использовать осредненные значения Крч

9. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ

10.

Под теоретической пропускной способностью принято понимать
максимальную интенсивность движения при идеальных условиях
движения.
Под возможной пропускной способностью понимают
максимальную интенсивность движения с учетом реальных
условий движения при полном использовании всех интервалов.
Под практической пропускной способностью принято понимать
максимальную интенсивность движения с учетом реальных
условий движения и практического (не всегда полного)
использования интервалов.

11.

Теоретическую пропускную способность принято определять с
использованием упрощенных динамических моделей движения
транспортного потока с учетом минимального безопасного расстояния
между двумя движущимися друг за другом автомобилями.
Первая предложенная А. Джонсоном зависимость для расчета
пропускной способности имела вид:
5280∗