Подвижной состав Куйбышевской железной дороги. Обозначение тягового подвижного состава. Особенности маркировки вагонов

1. Подвижной состав куйбышевской железной дороги. Обозначение тягового подвижного состава. Особенности маркировки вагонов.

Выполнил студент
группы СТ 15.1
Одаряев Владислав

2. Куйбышевская железная дорога

у бышевская желеузная дороуга — филиал ОАО «РЖД», 
• Куй
обслуживающий регионы Среднего Поволжья. День рождения 
магистрали — 25 октября 1874 года. Дорога образована из 
Самаро-Златоустовской железной дороги, ряда участков 
Московско-Казанской железной дороги и бывшей Сызрано-Вяземской
 железной дороги. В 1936 году дорога была названа в честьВ
. В. Куйбышева. До 15 мая 1953 года называлась железной дорогой 
имени В. В. Куйбышева. Общая протяжённость путей — 11 502,5 км, в 
том числе главных 7 234,8 км. Управление дороги находится в Самаре.
• Дорога обслуживает крупнейшие автомобильные заводы в Ульяновске
, Набережных Челнах и Тольятти. Кроме того в регионе дороги 
находятся крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы, заводы 
химической промышленности и оборонные предприятия.

3. История

• Первый участок в пределах Куйбышевской железной дороги 
(Ряжск — Моршанск) был построен в 1867 году по инициативе 
тамбовских помещиков и предпринимателей. Вскоре встал 
вопрос о соединении участка с рекой Волгой. 25 октября (по 
новому стилю) 1874 года в торжественной обстановке была 
сдана в эксплуатацию Моршано-Сызранская железная дорога. 
Именно эта дата считается днем рождения магистрали. 
Протяженность Моршанско-Сызранской железной дороги 
составляла 485 верст (517 км). На линии было задействовано 42 
паровоза, 47 аппаратов Морзе, в эксплуатации находилось 530 
товарных, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. За сутки по 
дороге пропускали одну пару пассажирских и три пары товарных 
поездов до 120 т.

4. Структура

• Железнодорожная сеть Куйбышевской железной дороги 
представляет собой две почти параллельные линии, идущие с запада 
на восток: Кустарёвка — Инза — Ульяновск и Ряжск —Самара, 
которые на станции Чишмы соединяются, образуя двухпутную линию, 
заканчивающуюся у отрогов Уральских гор. От станции Уфа идёт 
линия до станции Карламан, где разделяется на ветку в сторону 
Белорецка, Магнитогорска и на ветку в сторону городов Стерлитамака
, Салавата, Мелеуза и Кумертау. От станции Аксаково идёт тупиковая 
ветка в г.Белебей которая не имеет пассажирского сообщения. Две 
другие линии дороги Рузаевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — 
Сызрань — Саратов идут с севера на юг. Границы дороги на этих 
линиях: Громово (Саратов — Сызрань), Кривозёровка (Пенза — 
Ртищево). Основные узловые станции дороги: Пенза, Сызрань, 
Октябрьск, Самара, Дёма, Кинель.

5. Обозначения тягового подвижного состава

Обозначения тягового подвижного состава — принятые для однотипных по
конструкции локомотивов и моторных вагонов. В различных странах применяются
буквенные, цифровые или смешанные системы обозначений. На отечественных
железных дорогах обозначения вырабатывались и изменялись в ходе развития и
совершенствования конструкций локомотивов. Первые паровозы не имели обозначений,
им присваивались имена собственные и оригинальные назв., подобно тому, как это было
принято для пароходов. Известны, например, первые локомотивы «Блюхер» и «Ракета»,
построенные Дж. Стефенсоном, паровозы первой в России Царскосельской железной
дороги — «Проворный», «Стрела», «Богатырь», «Сокол», «Орёл», «Лев», «Слон».
Построенные в начале 60-х гг. 19 в. паровозы были названы по принадлежности к
городам — «Рига», «Москва», «Париж», «Вена»- (Динабургско-Витебская и РигоДинабургская железная дорога); носили фамилии известных людей — «Суворов»,
«Дельвиг», назв. рек — «Волга», планет — «Меркурий». Позже паровозам стали
присваивать серии, состоявшие из буквенных обозначений или цифровых номеров. На
ряде ж. д. (Рязано-Уральская, Харьково-Азовская и др.) для обозначения паровозов
использовали буквы: П — пассажирский, Т — товарный и М — маневровый, к которым
добавляли цифры (номера). На большинстве российских железных дорог применялись
различных буквенные системы обозначений серий, в результате чего одинаковые по
конструкции паровозы, находившиеся на разных дорогах, получили разные
обозначения.

6.

С целью упорядочения обозначений серий паровозов Министерство путей сообщения в 1912
по предложению Ю. В. Ломоносова разработало единую для всех рус. ж. д. «Номенклатуру
серий паровозов». Была принята уже сложившаяся ранее букв, система обозначений, в
которой использовались тридцать букв рус. алфавита, включая такие буквы, как фита,
ижица, И одностолбное, Ъ и Ь, позднее были также заняты буквы Ь1 и Е; остались
свободными М и П. Буква выбиралась обычно исходя из определенные смысла: Б
показывала, что локомотив спроектирован и строился на Брянском заводе (тип 2-3-0), Г —
на Ганноверском заводе; Д — с двумя спаренными осями (типы 1-2-0, 2-2-0, 0-2-1, 2-2-1); К
— Коломенского завода; Л — проект В. И. Лопушинского; Н — Николаевской железной
дороги; О — основной тип товарного паровоза; Р — Московско-Виндаво-Рыбинской
железной дороги; С — проект Сормовского завода; Т — товарный, с тремя сцепными осями
(типы 0-3-0, 1-3-0 и 0-3-1); У — Рязанско-Уральской железной дороги; Ф — сочленённый
системы Ферли или Фламма (тип 1-5-0); Ч — с четырьмя спаренными осями; Я —
Московско- Ярославско-Архангельской железной дороги, Ь — бестендерный (танк-паровоз)
для грузовой и манеировой работы, Ъ — танкпаровоз пасс, службы. Некоторые
конструктивные изменения паровозе» показывались в индексе буквой, расположенной
вверху справа от основные буквы, место изготовления — ииизу справа. Наиболее
распространёнными и индексах были буквы п (с перегревом пара), д — с кулисным
механизмом Джоя, в — с кулисным механизмом Вальсхерта, к — Коиоменского завода, л —
Луганского завода, м — модернизированный, р — реконструированный или
рационализированный, у — усиленный, ш — шведских заводов, г — германских заводов, ч
— с машиной компаунд (предложение Чечотта).

7. Особенности железнодорожной маркировки

• Основные надписи на грузовых местах должны содержать:
Полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование
грузополучателя
полное наименование станции назначения и сокращенное наименование железной
дороги назначения
число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки
(указывается дробью: в числителе — порядковый номер места в отправке, в
знаменателе — число мест в отправке).
Число грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях,
когда в однотипной таре перевозятся разнородные или разносортные грузы (например,
разные сорта хлопка в кипах), или однородные грузы в разнотипной таре, или когда
недопустимо смешение сортов в отправке однородных грузов, или когда перевозят
комплекты оборудования, а также при перевозке с перегрузкой в пути следования или
перевозке грузов в одном вагоне мелкими отправками.

8.

Дополнительные надписи на грузовых местах должны содержать:
полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя
наименование пункта отправления с указанием станции отправления и сокращенного наименования железной дороги
отправления
железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками, в виде
дроби:
числитель — порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и через тире — число мест в отправке
знаменатель — код станции отправления согласно тарифному руководству.
Железнодорожная маркировка наносится:
• станцией отправления — при приеме к перевозке грузов в местах общего пользования
грузоотправителем (до предъявления грузов к перевозке) — при погрузке грузов мелкими отправками в местах не
общего пользования.
Железнодорожная транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место. Допускается наносить
основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и массы нетто) не на всех грузовых
местах, но не менее чем на четырех при перевозке однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении
повагонными отправками. В этом случае замаркированные грузовые места размещают:
в крытых вагонах — по два места у каждой двери маркировке наружу
в открытом подвижном составе — в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта вагона
маркировкой вверх.
Нанесение основных, дополнительных и информационных надписей (кроме массы брутто и массы нетто) на грузы,
перевозимые в универсальных контейнерах, необязательно.

9.

Определение массы грузов проводится:
Железными дорогами — при погрузке в местах общего пользования
Грузоотправителями — при погрузке в местах не общего пользования
Общая масса груза в вагоне, контейнере, предъявляемого к перевозке по
одной накладной, определяется путем взвешивания либо суммирования
массы, указанной на каждом грузовом месте согласно трафарету, по
стандартной массе, а также расчетным путем и посредством обмера. Не
допускается определение массы груза расчетным путем, посредством обмера
грузов, если их погрузка до полной вместимости вагонов, контейнеров может
повлечь за собой превышение допустимой грузоподъемности вагонов,
контейнеров. Также не допускается определение массы путем расчета или
обмера навалочных и насыпных грузов, следующих через морские порты и
пограничные передаточные станции железных дорог Российской Федерации
не в прямом международном сообщении.
Определение массы груза согласно трафарету, в соответствии со стандартом,
расчетным путем, посредством обмера производится грузоотправителем.
При отсутствии у грузоотправителя вагонных весов масса груза может быть
определена на весах железной дороги. За взвешивание грузов железная дорога
взимает сборы, указанные в тарифном руководстве.

10. Спасибо за внимание

Спасибо за внимание