Общий курс железных дорог

1. Общий курс железных дорог

2.

Значение железнодорожного
транспорта
Транспорт
является
одной
из
важнейших
отраслей
материального
производства.
Он
продолжает
производственный процесс всех отраслей хозяйства страны в
сфере обращения и заканчивает его доставкой продукции к
месту потребления.
Транспорт не создает новой продукции. Его продукцией
является сам процесс перевозок грузов и пассажиров.
Железнодорожный транспорт во многих промышленно
развитых странах среди других видов транспорта занимает
ведущее место. Это объясняется его универсальностью —
возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и
удовлетворять потребности населения в перевозках вне
зависимости от погоды, практически во всех климатических
условиях и в любое время года.

3. Показатели:

Количество перевезенных грузов, т;
Грузооборот, т км;
Число перевезенных пассажиров, пасс.;
Пассажирооборот пасс. км;
Грузонапряженность, млн т брутто/ км в
год.

4.

• В качестве основного показателя принят объем грузовых
перевозок, т, характеризующий отправление грузов
(обычно за год). Этот показатель обеспечивает лучшую
сбалансированность планов производства и перевозок,
благодаря единой единицы измерения (тонны), по
сравнению с показателем грузооборот.
• Грузооборот, тоннокилометры, (т км), представляет
собой сумму произведений массы перевезенных грузов на
расстояние (дальность) перевозки.
• По такому же принципу определяется еще один из
главных
показателей
как
пассажиропоток
и
пассажирооборот.
• Грузонапряженностьэто
приходящийся на 1 км пути в год.
количество
груза

5. Транспортная система

ТС страны представляет собой большой и сложный
комплекс путей сообщения, подразделяемых на:
магистральный транспорт общего пользования;
промышленный;
городской.

6. Магистральный транспорт

Включает:
• железнодорожный;
• автомобильный;
• морской;
• речной;
• воздушный;
• трубопроводный.
• Промышленный транспорт осуществляет
перемещение предметов и продуктов труда в
сфере производства.
• Городской транспорт обеспечивает перевозки
внутри городов и включает метрополитен,
троллейбус, трамвай, автобус, такси.

7.

Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая
роль в системе путей сообщения России. Железные
дороги приспособлены к массовым перевозкам. На
железных
дорогах
сравнительно
небольшая
себестоимость перевозок и высокая скорость доставки
грузов.
Вид транспорта
Грузооборот, %
Пассажирооборот, %
Железнодорожный
Более 83%
39,9
Автомобильный
8,7
41,9
Морской
3,9
-
Речной
4,3
0,2
Воздушный
0,1
18

8. История создания железнодорожного транспорта

9. Создание железнодорожного транспорта

10.

11.

В 1830 году появилась первая железная
дорога в США.
В 1832 г. — во Франции.
В 1835 г. — в Германии и Бельгии.
В 1837 г. — в России.

12. Железнодорожный транспорт России

13.

14.

15.

16.

17. Байкало-Амурская магистраль

18. Управление железнодорожным транспортом

• Железные дороги;
• Предприятия;
• Административно-хозяйственные
учреждения;
• Культурно-бытовые учреждения;
• Научно-исследовательские институты;
• Вузы;
• Техникумы;
• Школы.

19.

Для осуществления перевозочного процесса железные
дороги
располагают
техническими
средствами,
включающими в себя подвижной состав и инфраструктуру, в
которую входят:
1. жд путь с необходимым путевым развитием в раздельных
пунктах для приема, скрещения, обгона, расформирования,
формирования и отправления поездов и выполнения других
операций;
2. сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;
3. устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов;
4. устройства сигнализации, централизации и блокировки,
информационные комплексы для обеспечения безопасности
движения поездов и ускорения производственных процессов;
5. сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов;
6. устройства электроснабжения, в том числе тяговые подстанции
и контактная сеть на электрифицированных линиях;
7. устройства водоснабжения;
8. устройства материально-технического снабжения.

20. Габариты на железных дорогах

Для нормального обеспечения перевозок на
железнодорожном транспорте, кроме подвижного
состава
и
пути,
имеются
многочисленные
сооружения и устройства, которые расположены
вдоль пути и над ним.
К ним относятся:
• пассажирские платформы;
• здания;
• опоры контактной сети;
• сигнальные и путевые знаки;
• приводы электрической централизации стрелок;
• путепроводы;
• мосты;
• провода связи и энергоснабжения.

21. Габариты на железных дорогах

Габаритом приближения строений называется предельное
поперечное, перпендикулярное оси пути, очертание, внутрь которого не
должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также
лежащие около пути материалы и оборудование, за исключением тех
устройств, которые непосредственно взаимодействуют с подвижным
составом: вагонные замедлители, контактный провод и др.
Габаритом подвижного состава называются предельные,
поперечные, перпендикулярные оси пути, очертания, в которых, не
выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний
подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном участке
пути.

22.

УГР- уровень верха головки рельса; I II III – линии приближения всех вновь строящихся
сооружений и устройств, расположенных на электрифицируемых путях в пределах
искусственных сооружений (для перегонов и путей на станциях, где остановка подвижного
состава исключена); Iа IIа IIIа IVа- линии приближения всех вновь строящихся сооружений и
устройств, расположенных на электрифицируемых путях (для остальных путей станции); ---х---- линии приближения сооружений и устройств на путях, где электрификация исключена; -------- линия приближения зданий, сооружений и устройств; в числителе – высота габарита
для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе – без него

23.

Совмещенные габариты приближения строений и подвижного состава: Точертание габарита подвижного состава; С – очертание габарита приближения
строений; УГР – уровень головки рельса

24.

Габарит подвижного состава Государственным стандартом разделен на
три группы
Первая группа — габарит Т распространяется на подвижной состав,
допущенный к обращению по путям общей сети железных дорог, подъездным
путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на
которых отвечают требованиям габаритов С и Сп.
Вторая группа — габарит 1-Т распространяется на подвижной состав,
допущенный к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным
путям и путям промышленных предприятий.
Третья группа — габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ распространяются на
подвижной состав, допущенный к обращению по всей сети железных дорог колеи
1520 (1524) мм и по железным дорогам стран дальнего зарубежья, имеющим
колею 1435 мм.
Габариты подвижного состава
Габарит
Высота, мм
Ширина, мм
Область применения
1-Т
5300
3400
Т
5300
3750
Сеть жд России, стран СНГ, Балтии,
Монголии
1-ВМ
4700
3400
0-ВМ
4650
3250
02-ВМ
4650
3150
03-ВМ
4280
3150
ЖД России, стран СНГ и европейских стран
Жд России, европейских и азиатских стран

25.

На перегонах и двухпутных линиях………………………4100
На трех- и четырехпутных линиях между осями
второго и третьего пути…………………………………….5000
На станциях между осями смежных путей……………...4800
На путях второстепенных и грузовых районов…...........4500

26.

Расстояние между осями смежных путей на станциях
Наименование путей
Расстояние
между
смежных путей, мм
осями
Нормальное
Минимальное
5300
4800
Главные и смежные с ними:
На одно- и двухпутных линиях при скорости 5300
движения до 120 км/ч
5300
На двухпутных линиях при скорости более
6500
120 км/ч
6500
Приемоотправочные и сортировочные пути
5300
4800
Второстепенные станционные пути
4800
4500
Главные пути
Пути парков приема, отправления, где Через
один Через
один
предусматривается безотцепочный ремонт путь 5600 и путь 5600 и
вагонов
5300
5300