Повышение надежности работы СЭУ пассажирского судна

1.

Факультет судомеханический
Выпускная квалификационная работа
на тему:
Повышение надежности работы СЭУ
пассажирского судна.
Выполнил:
студент 5 курса
заочной формы обучения
направления подготовки:
Эксплуатация СЭУ
Косарев Семен Алексеевич
Руководитель:
к.т.н.
Епифанов В.С.

2.

Цели и задачи работы
Цель работы
Задачи работы
1. Произвести оценку эффективности
модернизации проекта, с целью замены
главных двигателей и вспомогательного
оборудования. Рассчитать и
спроектировать системы, устройства и
механизмы обслуживающие их;
2. Представить проект повышения
автоматизации СЭУ
3. Рассмотреть вопрос защиты
окружающей среды, охраны труда с
разработкой плана повышения качества
комфортного пребывания на судне;
4.Представить ключевой вопрос, в части
улучшения качества эксплуатации
элементов СЭУ, с целью повышения
экономичности, надежности и
экологической безопасности.
1. Продемонстрировать приобретенные знания
в области эксплуатации судовых энергетических
установок, согласно требованиям
профессионального стандарта специальности;
2.Продемонстрировать знание, понимание и
профессиональные навыки в сфере
компетентности ПДНВ в части демонстрации
теоретических знаний в области эксплуатации
СЭУ и вспомогательного оборудования.
3. Продемонстрировать умения пользоваться
рациональными приемами поиска, отбора,
обработки, систематизации информации;
4. Продемонстрировать умения ) проведения
самостоятельных теоретических и
экспериментальных исследований, оптимизации
проектно-технологических и экономических
решений;

3.

Описание судна
Автор проекта
Дата утверждения проекта
Организация, утвердившая проект
Год и место постройки головного судна
Наименованию головного судна
ЦТКБ, ГДР
30.01.1952
МРФ
1954, ГДР
«Родина»
Тип судна
Грузо - пассажирский
трехвинтовой теплоход с
трехдечной надстройкой
Назначение судна
Перевозка транзитных
•пассажиров, их багажа и грузов.
Класс Речного Регистра и район плавания «О»
Размеры судна габаритные, м :
длина
ширина
высота от основной линии до крышки рубки
Водоизмещение судна с грузом,
пассажирами и запасами, т
Осадка при водоизмещении 1492 т, м:
средняя
носом
кормой
95,8
14,3
16,7
1492
2,4
2,4
2,4

4.

Описание судна
Судовая главная энергетическая установка
- Главный дизель марки 6NVD48 (6ЧНР 36/48) – шестицилиндровый, четырехтактный, реверсивный, с газотурбинным наддувом.
Количество:
- 3 шт.
Мощность каждого двигателя:
- 294 кВт (400 л.с.).
Частота вращения номинальная:
275 об/мин.
Главная передача:
- Трехвальная прямая, на гребной винт фиксированного шага.
Параметры гребного винта:
диаметр 1.60 м, шаг 1.92 м, дисковое отношение 0.55 м,
число лопастей 4, материал латунь.
Судовая вспомогательная энергетическая установка (судовая электростанция)
- Дизель - генераторы DM20, 4 шт.
Дизель:
- 2NVD14 – шестицилиндровый, четырехтактный.
- мощность - 75 кВт (100 л.с.).
- частота вращения - 750 об/мин.
Генератор:
- DGB 17/8, перемен. тока,
- напряжение - 230 В
- мощность - 90 кВА.

5.

ВЫБОР ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Исходные данные двигателей
марка двигателя
завод изготовитель
мощность ,Ne кBт
частота вращения , n об/мин
частота вращения винта , nв об/мин
расход топлива , gt г/кВт*час
расход масла , gм г/кВт*час
время до переборки , tп тыс. часов
время работы до кап. Рем. , t к/р тыс.
часов
масса , m т
длина , L м
ширина , B м
высота , H м
Д-49
ДРА-390
Коломзав Волгодизел
од
ь
330
308
750
1000
375
345
210
246
0,98
1,22
20
10
80
8
3,09
1,58
2,33
40
4,8
4,77
1,62
2,17
8NVD26A
-2
SKL
294
750
375
220
1,36
10
25
6,3
4,22
1,31
1,7
Таким образом, проведенные расчеты показывают, что при прочих равных
условиях приведенные затраты наименьшие у двигателя Д-49
Коломенского завода, таким образом, есть основание считать этот вариант
основным и использовать его для дальнейшего проектирования.

6.

РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ЭЛЕМЕНТОВ ВАЛОПРОВОДА
170
11
169
168
167
166
165
164
163
162
161
159
160
10
9
154
8
7
6
5
153
152
4
150
3
149
2
148
147
146
145
144
143
1
1 - Обтекатель гребного внинта
2 - Гребной винт фиксированного шага в насадке
3 - Кронштейн
4 - Дейдвудное устройство
5 - Водонепроницаемая переборка
6 - Гребной вал
7 - Опорный роликовый подшипник
8 - Поперечно- свертоваемая коническая муфта
9 - Ленточный тормоз
10 - Упорный подшипник
11 - Упорный вал
12 - Шкив привода реле частоты вращения ДАУ
13 - Зубчатая компенсирующая муфта
14 - Маховик двигателя
Литера
Изм.
Лист
Разраб.
No. Докум.
Подп.
Дата
Масса
Принципиальная схема
валопровода
Пров.
Лист
Н.контр.
Утв.
Листов
МГАВТ
Масштаб

7.

Проектирование систем СЭУ
-масляная система
2
6
Н
ДГ
Гл П
Н
ДГ
Гл П
И
Гл П
ДГ
14
12
4
ДГ
10
11
8
3
17
9
5
1
Наименование
4
17
16
13
15
И
10
И
11
8
Слань МО
3
17
9
1
4
7
16
10
11
8
17
3
Маслнный бак
Цист ерна от ходов сепарации
15
14
13
12
11
10
Сепарат ор масла
Масляный насос
Ручной резервный масляный насос
Дежурный масляный насос
Терморег улят ор
Фильт р г рубой очист ки
9
8
7
6
5
Маслоохладит ель
Перепускной клапан
Цист ерна г рязног о масла
Расходная масляная цист ерна
Масляная цист ерна основного запаса
4
3
2
Циркуляционный насос
Масляный насос
Дизель- г енерат ор
1
Главный двиг ат ель
9
Литера
Изм.
Лист
No. Докум.
Подп.
Масса
Дата
Разраб.
Пров.
Т.контр.
1
Н.контр.
Утв.
Лист
Листов
МГАВТ
Масштаб

8.

Проектирование систем СЭУ
-топливная система
ДГ
ДГ
14
10
12
3
2
4
ДГ
1
ГД
К
13
8
ГД
5
7
6
15
9
11
N
1
2
3
4
5
6
7
Позиция
Цист ерна осн. запаса т оплива
Сет ка на приемной вт улке
Вт улка приема т оплива
Вт улка выдачи т оплива
Топливоперекачивающий насос
Сливной вент иль
Сепарат ор
8
Фильт р
Цист ерна от ходов сепарации
9
10 Расходная цист ерна ГД
11 Цист ерна от сечног о т оплива
12 Расходная цист ерна ДГ
13 Ручной т опливоперекач. насос
14 Расходная цист ерна кот ла
15 Цист ерна ут ечног о т оплива
Литера
Изм.
Лист
Разраб.
No. Докум.
Подп.
Масса
Дата
Топливная система
Пров.
Т.контр.
Н.контр.
Утв.
Лист
Листов
МГАВТ
Масштаб

9.

Проектирование систем СЭУ
-система охлаждения
Сист ема охлаждения
За борт
12
4
13
6
10 9 8
1
13
12
4
6
13
10 9 8
3
4
7
10
11
9
8
13
10 9 8
5
12
13
Вспомогательный двигатель
12
Главный двигатель
11
Резервный насос
10
Водо-воздушный охладитель
9
Водо-масленный охадитель
8
Водо-водяной охладитель
7
Расширительный бачек
6
Насос внешнего контура
5
Насос внутреннего контура
4
Терморегулятор
3
Охладитель воздуха компрессора
2
Кингстон
Фильтр
1
Изм.
Лист
Чертил
Проверил
Т. контроль
NДокум.
Подпись
литер
Дата
Лист
Н. контроль
Утв.
2
масса
масштаб
Принципиальная схема
сист емы охлаждения
Листов

10.

Проектирование систем СЭУ
-система сжатого воздуха
Сист ема сжат ог о воздуха
10
9.
7.
10
9.
13
8.
На ДАУ.
8.
На т ехнические нужды.
7.
9.
8.
12
10
9.
7.
8.
11
6
Наименование
1.
5
3.
2.
3.
2.
1.
4.
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
на т ифоны
На хозяйст венные нужды
На ВКУ
ГД
ГПК ДГ
ДГ
ГПК ГД
Редукционный клапан
Предохранит ельный клапан
баллон сжат ог о воздуха
Воздухоохладит ель
Влаг о- маслоот делит ель
1
Компрессор
Литера
Изм.
Лист
No. Докум.
Подп.
Масса
Дата
Разраб.
Пров.
Т.контр.
Н.контр.
Утв.
Лист
Листов
Масштаб

11.

Специальный вопрос. Повышение эксплуатационной надежности судового двигателя.
Повреждения, вызванные нарушением правил технической эксплуатации.
Принципиальная схема непрерывной очистки дизеля.
1 – цилиндро-поршневая группа
2 – ресивер продувочного воздуха
3 – воздухоохладитель
4 – форсунка
5 – распределительный коллектор
6 – трубопровод сжатого воздуха
7 – дозатор
8 – расходный бак
9 – турбокомпрессор
10 – защитная решетка
11 – дроссельная шайба
12 – трубопровод слива жидкости

12.

АВТОМАТИЗАЦИЯ СЭУ. Выбор системы дистанционного
автоматического управления главным двигателем.

13.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РАМЫ ДЛЯ ГД
0.3
0.15
A
7
Ось валопровода
7
10
*
30
720 ± 2
A
10
1465±3
2680 ±5
3995
от в. 22 H12
1465 ± 0,3
*
Ось двиг ат еля
Тенические требования:
1. Сварку осуществлять элетродами Э60
2. Отверстия диаметром 22 H12
сверляться по лапам двигателя
* размеры для справок
Лит .
Изм.
Лист
No. Докум.
Подп.
Дата
Масса
Масшт .
Фундамент под дизель
Разраб.
Пров.
6ЧРН 26/ 26
Лист
Н.контр.
Утв.
Лист ов
МГАВТ

14.

• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• По результатам исследования получено что:
• Установкой дизеля отечественного производства решена
проблема с дешевым обслуживанием и наличием запасных
частей.
• Получена экономия места в МКО, так как габариты дизеля
меньше, чем у штатного дизеля, масса дизеля Д49 меньше
старого, что дает возможность использовать это для нужд по
усмотрению судовладельца.
• Рассчитав системы СЭУ, получили необходимые меньшие
запасы топлива и масла по сравнению со старым проектом и
одинаковой автономности.