Методические указания для студентов по выполнению курсового проекта

1.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ДЛЯ СТУДЕНТОВ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
ПМ 03. Организация транспортно - логистической деятельности
МДК 03.02 Обеспечение грузовых перевозок на автомобильном
транспорте
Специальность 23.02.01 «Организация перевозок и управление
на автомобильном транспорте»
Дневное отделение

2.

СТРУКТУРА КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Курсовая работа обязательно включает:
Пояснительную записку объемом не более 25
-30 страниц печатного текста (интервал 1,5;
шрифт 14);
Графическую часть - чертежи на 2-х листах
формата А3.

3.

СТРУКТУРА КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Пояснительная записка должна содержать:
- Титульный лист (1 лист);
- Задание на курсовую работу (1 лист);
- Содержание (оглавление) с указанием страниц (1
лист);
- Введение (1,5 – 2 листа);
- Разделы пояснительной записки в соответствии с
выданным заданием (25-30 листов);
- Заключение (1 лист);
- Список литературы, использованной при работе (1
лист).
- Приложения

4.

СТРУКТУРА КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Графическая часть должна содержать чертежи:
График выпуска. Сводная таблица техникоэксплуатационных показателей
производственной программы по эксплуатации
автомобильного транспорта (1 лист, формат А3);
График совместной работы погрузочноразгрузочных механизмов и подвижного состава
(1 лист формат А3).

5.

Государственное бюджетное профессиональное образовательное
учреждение
ПЕРМСКИЙ КОЛЛЕДЖ ТРАНСПОРТА И СЕРВИСА
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
ПМ 03. Организация транспортно - логистической деятельности
МДК 03.02 Обеспечение грузовых перевозок на автомобильном
транспорте
Тема:________________
Вариант________
Студент
И.И.Иванова
Группа
Э-14-1
Специальность 23.02.01
Форма обучения дневная
Руководитель преподаватель
Н.В.Гурина
К защите допущен(а)_____________
Защита состоялась «__»_____200__г.
Отметка_______________________
Подпись руководителя___________
Пермь, 2018

6.

Введение
• Особенности, условия грузовых автотранспортных
предприятий в современных условиях
хозяйствования (задачи ГАТП, новые технологии
(логистика), требования к водительскому составу,
требования к подвижному составу (электронное
оснащение), требования к работе диспетчера
(АРМ), требования к показателям качества).
• Актуальность, цель, задачи, предмет, объект.
• Структура работы, используемые источники.
• Сфера применения данного курсового проекта.
• Введение занимает 2 – 3 страницы.

7.

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ
1.1 Характеристика груза, анализ организации перевозок
• Описать нормативно-законодательные акты,
регулирующие перевозку данного груза
• Охарактеризовать перевозимые грузы
необходимо с учетом их физических и
транспортных свойств. Эти свойства влияют на
оптимальный выбор подвижного состава,
погрузо-разгрузочных механизмов, складских
помещений технологий перевозок и т.п.

8.

1.2 Выбор форм и схем организации труда
при погрузочно-разгрузочных работах
• Характеристика погрузочно-разгрузочных
работ по данной теме курсового проекта
• Обзор погрузочно-разгрузочных
механизмов при современных условиях
работы
• Предоставить технологическую схему
работ при погрузке (разгрузке)

9.

На автомобильном транспорте известны различные
формы организации ПРР:
• Средствами грузоотправителей и грузополучателей – при
постоянном закреплении погрузочно-разгрузочных
механизмов (грузчиков) ввиду значительного и
устойчивого объема работ на грузопункте (наиболее
распространенная форма);
• Средствами автотранспортных предприятий – при
небольшом грузообороте грузопункта (5 – 7 тонноопераций в сутки) – автомобилями-самопогрузчиками,
самоходными грузоподъемными машинами, крановым
автопоездом (автокран с буксирным автоприцепом),
водителями, совмещающими свои функции с функциями
грузчиков (эффективна при обслуживании торговой сети);
• Средствами специализированных предприятий – без
механизации.

10.

• Погрузочно-разгрузочные работы, как правило,
механизированы. Для грузов массой больше 50 кг и
при подъеме их на высоту более 2 м применение
средств механизации обязательно.
Технологические схемы выполнения
погрузочных, разгрузочных и складских работ
представляют собой перечень состава работ и норм
времени на их выполнение в соответствии с
едиными нормами выработки и времени на
вагонные, автотранспортные и складские
погрузочно-разгрузочные работы.
Для целей курсового проекта достаточно
привести технологическую схему работ ( в
соответствии с заданием) в виде перечня состава
работ по каждому пункту погрузки и разгрузки и
выполнить эскиз схемы ПРР.

11.

Пример 1. Для перевозки ящиков на
поддоне.
Технологическая схема работ при погрузке
Формирование пакета – пересчет – укладка
на поддон и скрепление ящичных грузов –
захват пакета – перемещение – укладка на
автомобиль.

12.

Пример 2. Последовательность выполнения операций
погрузчиком
Подача погрузчика к месту складирования
Опускание вил
Ввод вил по поддон
Поднятие поддона и наклон рамы
Разворот погрузчика на 90о
Транспортировка груза к автомобилю
Укладка поддона с грузом на автомобиль
Вывод вил из-под поддона
Разворот погрузчика на 90о
Поднятие вил в транспортное положение

13.

Пример 3. Технологическая схема работ при
разгрузке
• Перемещение вручную порожней тележки к
автомобилю
• расформирование пакета без снятия с автомобиля
снятие и пересчет ящиков
• укладка ящиков на тележку перемещение тележки с
ящиками на склад
Эскиз выбранной схемы работ при разгрузке
грузов

14.

Выбор средств упаковки, пакетирования,
транспортного оборудования
Для защиты изделий и внутренней упаковки от
повреждений при погрузке, транспортировании,
разгрузке и хранении применяют транспортную тару. К
ней относят ящики, бочки, канистры, барабаны, баллоны,
фляги, мешки и др. При доставке продукции в
контейнерах, пакетах и др. средствах они частично
выполняют функции транспортной тары (если тара
указана в задании).
В курсовом проекте производится выбор
конкретного типа технологического средства (в
соответсвии с заданием) из справочной литературы,
выполняется эскиз и указываются его основные
параметры в соответствие с действующими
государственными стандартами, требования которых
необходимо знать для правильной организации
перевозок и передачи грузов на отдельных этапах их
транспортирования.

15.

1.3 Требования по организации работы
пунктов погрузки и пунктов разгрузки
• Характеристика пунктов погрузкиразгрузки, его элементов,
• Характеристика подъездных путей,
проездов,
• Помещение для работы диспетчера,
• Расстановка транспортных средств.
(Для вашего конкретного задания)

16.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Выбор подвижного состава
• При выборе подвижного состава сначала
устанавливается желательный тип кузова
(бортовой, фургон, цистерна и пр.), исходя из
характерных свойств груза. После этого
выбираются грузоподъемность и возможные
марки автомобилей, исходя от объемов и
расстояний перевозок.
• Предпочтение должно отдаваться
автомобилям новых конструкций,
специализированному подвижному составу,
применению автопоездов (автомобиль с
прицепом, седельный тягач с полуприцепом).

17.

• Для перевозки грузов выбрать 2 марки подвижного
состава и произвести сравнительный расчет по
показателям: потребное количество автомобилей,
объем, грузооборот, часовая производительность,
время в наряде фактическое (на основе маятникового
маршрута из задания, или из заявки). После расчетов
оформить сравнительную таблицу показателей.
Технико-эксплуатационные показатели
Марка
автомобиля Потребное
количество
автомобилей Аэ, ед.
1.
2.
Объем
перевозок,
Q, т
Транспортн Время в
ая работа,
наряде
Р, т*км
фактическ
ое, Тнф,
час
Часовая
произво
-дительность
W, т/час

18.

• Решающим фактором для окончательного выбора марки
подвижного состава является сравнительный расчет
часовой производительности (для 2-х марок) в тоннах.
Формула часовой производительности:
W = (qн × γс × βм × Vт) / (ℓег + βм × Vт × t п-р)
где:
βм – коэффициент использования пробега на маршруте
(0,5),
t п-р - простой автомобиля под погрузочноразгрузочными операциями за ездку, ч, (определить по
Приложению 6 Правил перевозок грузов автомобильным
транспортом, 2011 год), указать формулу и расчет.
Vт – среднетехническая скорость, км/час, из задания КП.
ℓег – средняя длина ездки с грузом, км, из задания КП.

19.

• Для сравнения выбирается простой
маятниковый маршрут из заявки
грузоотправителей (табл. 1). В этом случае
βм = 0,5.
• Другие показатели должны соответствовать
заданию курсового проекта.
• Условия эксплуатации для сравниваемых
марок подвижного состава принимаются
одинаковыми.

20.

2.2 Механизация погрузочно-разгрузочных
работ при перевозке грузов
2.2.1. Выбор средств погрузки-разгрузки и
грузозахватных приспособлений
Погрузочно-разгрузочные механизмы (машины) выбирают,
исходя из условия их работы и обеспечения наименьшего
простоя подвижного состава и механизмов при минимальных
затратах. При этом их выбор зависит от следующих факторов:
характера перерабатываемого груза (навалочный, тарноштучный, наливной и т.д.);
характера грузопотока (постоянный, временный – сезонный);
физических свойств груза (кислота, горячий асфальт и т.д.);
суточного объема перерабатываемого груза;
типа подвижного состава. (конкретно из задания)

21.

Для погрузочно-разгрузочных работ на
автотранспорте применяются:
• Мостовые краны, козловые краны, портальные
стреловые и башенные краны – при обработке
открытых автомобилей, груженных штучными и
крупногабаритными грузами. Для выполнения
подъемно-транспортных операций погрузочноразгрузочные машины оснащают грузозахватными
устройствами: стропами, клещевыми захватами,
подвесками;
• Автопогрузчики, электропогрузчики,
электротележки – при обработке автомобилей –
фургонов с рампы;

22.

• Зернопогрузчики, свеклопогрузчики,
разгрузчики-буртоукладчики для сахарной
свеклы, другие погрузчики для погрузки
выгрузки сельскохозяйственных грузов;
• Стационарные и самоходные
автомобилеразгрузчики (опрокидыватели),
предназначенные в основном для выгрузки
зерна из бортовых автомобилей на
элеваторах;
• Специальные погрузочные устройства на базе
бункеров (для погрузки строительных
растворов, муки и пр.), ленточных
конвейеров и т.д.;

23.

• Автомобили – самопогрузчики с консольными кранами, с
кранами портального типа, автомобили с
грузоподъемным задним бортом для погрузки, перевозки
и выгрузки грузов;
• Средства малой механизации для облегчения ручного
труда при погрузке – разгрузке тарно-штучных
легковесных грузов вручную: различного рода роликовые
тележки, роликовые ломы и цепи, роликовые дорожки,
домкраты, вилочные тележки и погрузчики с ручным
приводом и др.;
• Экскаваторы одноковшовые и многоковшовые
погрузчики, скребковые погрузчики – для погрузки
самосвалов при перевозках навалочных грузов.
• При погрузке автомобилей – самосвалов для уменьшения
ударных нагрузок необходимо подбирать объем ковша
экскаватора к объему кузова в соотношении 1 : 3, 1 : 5.

24.

• В курсовом проекте следует дать
обоснование выбора погрузочноразгрузочных механизмов для каждого
пункта погрузки-разгрузки, если условия
эксплуатации в этих пунктах отличаются
между собой. (выбрать одно условие,
исходя из задания).
После выбора погрузочно-разгрузочных
машин следует дать их описание и краткую
техническую характеристику. Описать
производителя, преимущества. Приложить
фотографию (картинку) с размерами.

25.

2.2.2 Определение потребного количества
постов
Число погрузочно-разгрузочных машин необходимо
определить для каждого маршрута и каждого грузопункта
отдельно.
Наибольшее распространение получила следующая методика:
• Время на погрузку (разгрузку) 1 т груза
tт = tп(р) / (qн х γс)
мин/т
где tп(р) – время погрузки (разгрузки) автомобиля, мин
qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т
γс – статический коэффициент использовании я
грузоподъемности автомобиля.
• Пропускная способность поста
Мт = 60 / tт
т/час

26.

• Число постов погрузки (разгрузки)
Ν = Qсут х ηн / Мт х Тн
• где Qсут – суточный объем груза, который
необходимо погрузить (выгрузить) в одном из
грузопунктов (табл.1 задания на курсовой
проект), т;
Тн – время работы машины погрузки
(разгрузки) в сутки, ч (в курсовом проекте для
приближенного расчета допускается принимать
его равным времени автомобиля в наряде);
ηн – коэффициент неравномерности подачи
автомобилей под погрузку (разгрузку)
• ηн ≈ 1 – 1.2.

27.

2.3 Построение схем маршрутов с эпюрами
грузопотоков. Расчет технико-эксплуатационных
показателей при работе автомобиля на заданных
маршрутах.
• В этом подразделе рассчитываются в определенной
последовательности все показатели работы подвижного
состава за сутки на с определением нормативного
времени на погрузку-разгрузку. Маршрут №1, 2, 3.
• ОСНОВНЫЕ ФОРМУЛЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЭП ПРИ РАБОТЕ
АВТОМОБИЛЯ НА ПРОСТОМ МАЯТНИКОВОМ
МАРШРУТЕ

28.

1.Время ездки ( t е) на маятниковом маршруте, (час)
t е = (ℓ е / V т) + t п-р
2. Число ездок ( Z е) на маятниковом маршруте
Zе= Тм / tе
Время работы на маршруте, (час)
Т м = Т н - Т нул
Время нулевых пробегов, (час)
Т нул = (ℓ нул 1 + ℓ нул 2) / V т
3. Количество тонн, перевезенных за рабочий день
Q р.д. = Z об х Q е = Z об х q х γ с
4. Количество тонно-километров (Р), выполненных за
рабочий день
Р рд = Qрд х ℓ гр = Z об × q н х γ с х ℓ гр

29.

5. Расчетное количество автомобилей, необходимое
для перевозки суточного объема по заявке
грузоотправителей (единиц подвижного состава)
А э = Q пл / Q р.д.
6. Фактическое время в наряде (час)
Т н ф = Т м + Т нул - Т п.х.пробега =
= Z об х t об + (ℓ нул 1 + ℓ нул 2) / V т - ℓ хол / V т
7. Производительный пробег (пробег с грузом L гр,
км)
L гра = Z е х ℓ гр
8. Общий пробег (км)
L обща = Z е × (ℓ гр + ℓ х) + (ℓ нул 1 + ℓ нул 2)- ℓ п.х.п.

30.

9. Коэффициент использования пробега
β = L гра / L обща
10.Эксплуатационная скорость (км/час)
V э = L обща / Т н ф
11. Количество автомобиле-часов в наряде на
маршруте за сутки
АЧ э = Аэ х Тнф
12 Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту
АДэ = Аэ х Дэ
Дэ – дни в эксплуатации принимаются в
зависимости от режима работы АТП (или срока
вывозки груза), указаны в табл.3 задания на
курсовой проект.
13. Груженый пробег автомобилей по маршруту за
расчетный период
L гр = L гра х АДэ

31.

14. Общий пробег автомобилей по маршруту за
расчетный период
L общ = L обща х АДэ
15.Объем перевозок, т
Q = Q р.д. х АДэ
16.Грузооборот, т · км
Р = Р р.д. х АДэ

32.

Построение схем маршрутов с эпюрами грузопотоков
и выбор первоначального пункта погрузки на
кольцевых маршрутах
• Одним из направлений повышения эффективности работы
подвижного состава является повышение коэффициента
использования пробега. На его величину может оказать
влияние оптимальный выбор первоначального пункта
погрузки на кольцевом маршруте.
В курсовом проекте необходимо провести анализ выбора
первоначального пункта погрузки для кольцевых маршрутов,
указанных в задании по следующей методике:
• Ппп = ℓн1 + ℓн2 - ℓх →min
• Где ℓн1 – расстояние от АТП до первого пункта погрузки, км
ℓн2 – расстояние от последнего пункта разгрузки до АТП,
км
ℓх – последняя холостая ездка на маршруте, расстояние
между первым пунктом погрузки и последним пунктом
разгрузки, которое автомобиль на последнем обороте не
выполняет, а возвращается в АТП, км.

33.

Расчет технико-эксплуатационных показателей (ТЭП)
при работе автомобиля на кольцевом маршруте
• В этом подразделе рассчитываются в
определенной последовательности все
показатели работы подвижного состава за
сутки на кольцевых маршрутах с
определением нормативного времени на
погрузку-разгрузку.
• Маршрут А2Б2 Б2А1 А1Б1 Б1А2

34.

ОСНОВНЫЕ ФОРМУЛЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЭП НА
КОЛЬЦЕВОМ МАРШРУТЕ
1.Время оборота ( t об) на кольцевом маршруте,
(час)
t об = (ℓ об / V т) + ∑ t п-р
2. Число оборотов ( Z об) на кольцевом маршруте
Z об = Т м / t об
Время работы на маршруте, (час)
Т м = Т н - Т нул
Время нулевых пробегов, (час)
Т нул = (ℓ нул 1 + ℓ нул 2) / V т
3. Количество тонн, перевезенных за рабочий день
Q р.д. = Z об х ∑Q об = Z об х ∑(q х γ с)

35.

4. Количество тонно-километров (Р), выполненных
за рабочий день
Ррд = Qрд х ℓ гр = Z об х ∑ (q н х γ с) х ℓ гр
5. Расчетное количество автомобилей,
необходимое для перевозки суточного объема
по заявке грузоотправителей (единиц
подвижного состава)
А э = Q пл / Q р.д.
6. Фактическое время в наряде (час)
Т н ф = Т м + Т нул + Т п.х.пробега =
= Z об х t об + (ℓ нул 1 + ℓ нул 2)/ V т + ℓхол/ V т

36.

7. Производительный пробег (пробег с грузом L гр, км)
L гр = Z об х ∑ ℓ гр (оборот)
8. Общий пробег (км)
L общ = Z об х ℓ об + (ℓ нул 1 + ℓ нул 2) - ℓ п.х.п.
9. Коэффициент использования пробега β = L гр / L общ
10. Эксплуатационная скорость (км/час)
V э = L общ / Т н ф
11. Количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за
сутки
АЧ э = Аэ х Тнф
12 Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту
АДэ = Аэ х Дэ
• Дэ – дни в эксплуатации принимаются в зависимости от
режима работы АТП (или срока вывозки груза), указаны в
табл.3 задания на курсовой проект.

37.

13.Груженый пробег автомобилей по маршруту
за расчетный период
L гр = L гра х АДэ
14. Общий пробег автомобилей по маршруту за
расчетный период
L общ = L обща х АДэ
15.Объем перевозок, т
Q = Q р.д. х АДэ
16.Грузооборот, т · км
Р = Р р.д. х АДэ

38.

2.4 Производственная программа по эксплуатации
2.4.1 Эксплуатационное число автомобилей по всем трем
маршрутам
Аэ = Аэ1 + Аэ2 + Аэ3
2.4.2 Списочное число автомобилей по маршрутам
Асп = Аэ / αв
• αв – суточный коэффициент выпуска автомобилей из
табл.3 задания на курсовой проект
2.4.3 Автомобили-дни в хозяйстве
АДхоз = Асп х Дк
• Дк – календарный период времени, за который
определяются технико-эксплуатационные показатели
2.4.4 Автомобили-дни в эксплуатации
АДэ = Аэ х Дэ
• Дэ – режим работы грузового предприятия или срок
вывоза груза

39.

2.4.5 Коэффициент использования парка (выпуска)
αв = АэДэ / АспДк
2.4.6 Автомобили-часы в наряде по всем
маршрутам за сутки
∑АЧн = АЧн1 + АЧн2 + АЧн3
2.4.7 Среднее фактическое время в наряде
Тнф = ∑АЧн / Аэ
2.4.8 Общий пробег автомобилей по всем
маршрутам
∑Lобщ = Lобщ1 + Lобщ2 + Lобщ3
2.4.9 Груженый пробег автомобилей по всем
маршрутам
∑Lгр = Lгр1 + Lгр2 + Lгр3

40.

2.4.10 Коэффициент использования пробега с
учетом всех маршрутов
β = ∑Lгр / ∑Lобщ
2.4.11 Объем перевозки грузов по всем трем
маршрутам
∑Q = Q1 + Q2 + Q3
2.4.12 Грузооборот по всем трем маршрутам
∑Р = Р1 + Р2 + Р3

41.

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
3.1 Договор на перевозку грузов
Все взаимоотношения автотранспортной
организации (перевозчика) и заказчика
транспортных услуг должны строиться на основе
Гражданского Кодекса РФ, глава 40 Перевозка. В
этом документе говорится о том, что перевозка
грузов для заказчика осуществляется на
основании договора перевозки.
По договору перевозки груза перевозчик
обязуется доставить вверенный ему
отправителем груз в пункт назначения и выдать
его уполномоченному на получение груза лицу
(получателю), а отправитель обязуется уплатить
за перевозку груза установленную плату.

42.

• В договорах перевозки перевозчику и
грузоотправителю рекомендуется определять
условии перевозки. Так, перевозчик должен
обеспечить своевременную подачу подвижного
состава под погрузку, сохранность груза (если
перевозка осуществляются без экспедитора),
своевременную доставку груза. Грузоотправитель,
со своей стороны, должен содержать подъездные
пути к пунктам погрузки в исправном состоянии, а
также производить предварительную подготовку
груза и товарно-транспортных документов к
перевозке. В договорах необходимо
предусматривать также размер платы за перевозку
и форму расчетов между перевозчиком и
грузоотправителем.

43.

• Если перевозки осуществляются в
постоянном режиме, то договор заключается
долгосрочный (как правило, на год, а затем
он может быть пролонгирован, т.е. продлен
на более длительный срок).
Объемы перевозок, направления
перевозки и расстояния, указанные в
договоре, являются основой для оперативносуточного планирования работы подвижного
состава.

44.

3.2 Оформление путевой документации
• В процессе организации перевозок, при
планировании, управлении и учете перевозок
грузов автомобильным транспортом применяется
различная автотранспортная документация
(заявки на перевозку грузов, разнарядка
подвижного состава, путевые листы, товарнотранспортные накладные, счет за
автотранспортные услуги, сведения о выпуске
подвижного состава и т.д.
В курсовом проекте необходимо уделить
внимание таким важным первичным документам
как путевой лист и транспортная накладная (ТН).
Описать новую ТН и реквизиты ПЛ по
Федеральному закону от 2008 года.

45.

3.3 Организация выпуска подвижного
состава на линию
• Выпуск подвижного состава на линию осуществляет
диспетчерская группа на основании графика
выпуска, составленного отделом эксплуатации и
согласованного с технической службой АТО. Выпуск
может быть ступенчатым (через определенные
промежутки времени) или непрерывным.
В курсовом проекте условно принимается, что
время начала работы грузопунктов – с 7-00 часов, а
продолжительность их работы равна времени в
наряде автомобилей. При составлении графика
необходимо учитывать время первого движения и
фактическое время нахождения автомобилей на
линии.

46.

• При составлении графика выпуска учитывают:
установленный планом среднесуточный выпуск
подвижного состава по колоннам и отдельным
моделям; среднюю продолжительность работы
подвижного состава на линии; месячный графике
постановки автомобилей в ТО-2 и на кап. ремонт;
режим работы обслуживаемых АТО объектов;
фронт единовременной погрузки у
грузоотправителей и способ выполнения
погрузочных работ; пропускную способность
выездных ворот АТО; степень удаленности места
жительства основной массы водителей от АТО.

47.

3.4 Организация работы водителей. Определение
количества смен и численности водителей
• Рабочее время водителя слагается из двух
основных элементов: времени, затрачиваемого
на выполнение всех подготовительнозаключительных работ (связаны с выпуском
подвижного состава на линию и возвращением
его в гараж) и временем, затрачиваемого на
непосредственное выполнение транспортной
работы (перевозки грузов). Норма
подготовительно-заключительного времени
установлена в 23 минуты (0,38 ч) в смену с учетом
5 минут на предрейсовый медосмотр. Графики
сменности составляются на основании
«Положения о рабочем времени и времени
отдыха водителей». (НОВОЕ)

48.

• Плановый месячный фонд рабочего времени
обычно подсчитывается по 6-ти дневной рабочей
неделе независимо от режима работы АТП:
Ф пл = ( Д к - Д п - Д в )хТ см - ( Д пп х 1)- (Дсубх 2 ) ;
где
• Д к - календарные дни месяца,
• Д в - выходные дни за месяц,
• Д п - праздничные дни за месяц,
• Т см – продолжительность смены,
• Д пп – укороченные дни перед праздничными
днями (на 1 час),
• Д суб – субботние дни за месяц ( на 2 ч короче).

49.

• В курсовой работе необходимо разработать
график работы водителей за месяц. Для
упрощения его выполнения в расчет
закладывается среднее фактическое время в
наряде по маршруту.
• Последнюю формулу можно использовать
для определения необходимого числа смен
работы водителя ( при Ф пл = Ф факт) и выбора
графика работы:
n см = Ф пл / ( Т н + t п-з )

50.

• Фактический фонд рабочего времени водителя
за месяц подсчитывается:
Ф факт = n см х ( Т н + t п-з ) ;
• где
• n см - число смен водителя за месяц,
• T н - время в наряде автомобиля за смену, час
• t п-з - подготовительно-заключительное
время, час
∆ = Ффакт – Фплан = не более 10 часов –
переработка.

51.

3.5 Техника безопасности при работе
погрузочно-разгрузочных механизмов
• В соответствии с грузом, автомобилем,
погрузочно-разгрузочным механизмом
описать технику безопасности при погрузке,
разгрузке, транспортировке.

52.

4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ
Наименование показателей Маршрут1 Маршрут 2 Маршрут 3
1.Объем перевозок грузов, т
2. Грузооборот, т · км
3. Эксплуатационное число
автомобилей
4. Автомобиле-дни в
эксплуатации
5. Автомобиле-часы в
наряде,ч
6. Коэффициент
использования

53.

Наименование
показателей
7. Фактическое время в
наряде, ч
8.
Коэффициент
использования
пробега
9.Груженый
пробег
автомобиля, км
10.Общий
пробег
автомобиля, км
(за расчетный период)
Маршрут Маршрут 2 Маршрут 3
1
(обозначен (обозначен
(обозначе
ие)
ие)
ние)

54.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Нормативно-правовые акты
2. Учебники и учебные пособия
3. Электронные ресурсы