Разработка мероприятий по повышению безопасности движения на наземных пешеходных переходах в городе Пензе

1. Пензенский государственный университет Кафедра «Транспортные машины»

Разработка мероприятий по
повышению безопасности движения
на наземных пешеходных переходах
в городе Пензе
Исполнитель работы:
студентка группы 12МГ1
М.А. Косова
Руководитель работы:
к.т.н., профессор
Е.А. Чуфистов
Пенза 2016

2. Актуальность и проблема работы

Актуальность
В настоящее время существует много мероприятий по
повышению безопасности движения на пешеходных
переходах. Но их применение не обеспечивает полной
безопасности участникам движения. Так, в 2015 году в РФ
из-за наездов на пешеходов на пешеходных переходах
погибло 1233 человека.
Проблема
Фактическая информация, предоставляемая водителям и
пешеходам, не соответствует требуемой. Водителям
необходимо получать информацию о появлении пешехода на
ПП, а пешеходам – о приближении транспортного средства.

3. Цель и задачи работы

Цель работы: повышение безопасности движения на
наземных пешеходных переходах в городе Пенза.
Задачи работы:
– изучить статистику ДТП по Пензенской области и
выполнить анализ аварийности с участием пешеходов;
– выявить опасные пешеходные переходы;
– изучить движение пешеходов и автомобилей в зонах
пешеходных переходов;
– выполнить классификацию пешеходных переходов;
– предложить мероприятия, направленные на повышение
безопасности движения на пешеходных переходах;
– выполнить экономическую оценку предлагаемых
мероприятий.

4. Анализ аварийности

Анализ аварийности по РФ
за 2010-2015 гг.
Анализ аварийности
по Пензенской области

5. Наиболее опасные пешеходные переходы в г. Пензе

6. Исследование пешеходного перехода

Исследования движения на ПП проводились в час
пик. Для получения данных использовалась видеокамера
Nikon D3100 18–55VR Kit. Обработка данных
проходила в камеральных условиях. Всего
обследовано 19 ПП.
Полученные результаты позволяют дать
общую характеристику пешеходных переходов.
Наименование показателя
Наличие патруля ДПС
Наличие (отсутствие)
Тип ограждений, их протяженность, м
Ширина проезжей части, м
Ширина пешеходного перехода, м
Расстояние до ООТ, м
Расстояние до искусственной неровности, м
­
10
2,5
25
­
Расстояние между пешеходными переходами, м
250
Дата
Интенсивность
ТП в
направлении
N1
ед./ч
20.04.2016
1344
­
Интенсивность
Кол-во
ТП в
нарушений
направлении N2, треб. ТСОД
ед./ч
водителями
за час
1206
26
Интенсивность
Кол-во
ППТ, чел./ч (оба нарушений
направления)
пешехо
дами
118
0
Исследование движения на пешеходном переходе на улице Терновского 116

7. Анкетирование пешеходов

1 Ваш пол
3 Занятость
5 Знаете ли Вы
обязанности
пешеходов,
установленные
ПДД?
7 Какая из причин,
влияющих на возникновение ДТП на ПП,
по Вашему является
наиболее значимой?
9 Знаете ли Вы об
изменениях в ПДД,
касающихся проезда
нерегулируемых ПП?
- да
- нет
- мужской
- женский
- учусь
- работаю
- на пенсии, но
работаю
- другое
- да, знаю
- знаю частично
- ранее изучал, но
сейчас знаю плохо
- нет, не знаю
- плохая ОД
- плохое техническое
состояние транспортных средств
- низкая дисциплина водителей
- недостаточный уровень подготовки водителей
- недисциплинированность пешеходов
- иные причины
10 Как по Вашему
изменилось поведение
водителей в связи с
изменениями в ПДД?
2 Ваш возраст
4 Есть ли у Вас
ВУ?
6 Соблюдаете ли
Вы ПДД, когда
являетесь
участником ДД в
качестве
пешехода?
8 Что мещает
пешеходам
соблюдать
ПДД?
- 16-24 лет
- 25-34 лет
- 35-44 лет
- 45-59 лет
- больше 60 лет
- да
- нет
- да, соблюдаю всегда
- да, соблюдаю, когда со мною дети
- да, соблюдаю в присутствии по
близости сотрудника ГИБДД
- да, соблюдаю при наличии
светофоров и пешеходных объектов
- чаще да, чем нет
- чаще нет, чем да
- нет, не соблюдаю
- личные качества человека
- незнание ПДД
- чувство безнаказанности
- недостатки в ОДД
- невыполнение ПДД
водителями транспортных
средств
- затрудняюсь ответить
- водители, увидев пешеходов, подходящих к ПП, снижают
скорость и останавливаются
- водители, приближаясь к ПП, снижают скорость и
пропускают пешеходов, которые вступили на проезжую часть
- водители не снижают скорость перед ПП и не дают
пешеходам возможности вступить на проезжую часть

8. Анкетирование пешеходов

11 Как по Вашему
изменилось поведение
пешеходов в связи с
изменениями в ПДД?
12 Повысилась ли по
Вашему БД пешеходов
на нерегулируемых
ПП в связи с
изменениями в ПДД?
- пешеходы решительно вступают на проезжую часть, вынуждая водителей остановиться
и пропустить их
- пешеходы убеждаются в отсутствии приближающихся автомобилей, а затем переходят
дорогу
- пешеходы долгое время не решаются вступить на проезжую часть, т.к. водители не
снижают скорость, приближаясь к ним
- повысилась
- частично повысилась
- не повысилась
- понизилась
13 Оцените состояние
БДД в г. Пензе
- отличное
- хорошее
- удовлетворительное
-неудовлетворительное
- очень плохое
14 К каким
результатам
может привести
установка на
ПП камер
фотофиксации?
15 Считаете ли Вы
целесообразным
введение в ПДД
обязательного
требования о
необходимости
снижения скорости
движения
автомобилей до 40…
50 км/ч при подъезде
к ПП?
16 Считаете ли Вы
целесообразной
установку дорожных
знаков,
ограничивающих
скорость движения
автомобилей до 40…
50 км/ч, при подъезде
к ПП, где
зафиксированы
наезды на пешеходов?
17 Поддерживаете ли Вы
предложение за 30, 20 и 10
метров до ПП, где
зафиксированы наезды на
пешеходов, делать на
проезжей части
профилированные волновые
неровности, создающие
неудобства при проезде на
скорости более 40 км/ч
(исключая полосы для
движения общественного
транспорта)?
- безопасность
движения по ПП
повысится
- безопасность
движения по ПП
не изменится
- да
-нет
- затрудняюсь ответить
- да
-нет
- затрудняюсь ответить
- да, поддерживаю
-нет, не поддерживаю

9. Результаты анкетирования

Распределение респондентов по возрасту
Изменение уровня безопасности движения пешеходов на нерегулируемых ПП
в связи с изменениями в ПДД
Распределение респондентов по наличию водительского удостоверения
Причина, мешающая соблюдать пешеходам ПДД
Наиболее значимая причина,
влияющая на возникновение
ДТП на ПП

10. Результаты анкетирования

Основная часть респондентов считает, что состояние безопасности ДД в
г. Пензе удовлетворительное
Считаете ли Вы целесообразным введение в ПДД обязательного требования о необходимости снижения скорости движения автомобилей до 40…50
км/час при подъезде к ПП?
К каким результатам может привести установка на ПП камер фотофиксации административных правонарушений?
Считаете ли Вы целесообразной
установку дорожных знаков, ограничивающих скорость движения автомобилей до 40…50 км/час, при
подъезде к ПП, где зафиксированы
наезды на пешеходов?
Поддерживаете ли Вы предложение за 30, 20 и 10 метров до ПП, где
зафиксированы наезды на пешеходов, делать на проезжей части профилированные волновые неровности (или виброполосы), создающие неудобства при проезде на
скорости более 40 км/час (исключая
полосы
для
движения
общественного транспорта)?

11. Структурная схема ЕСОБДПП

ЕСОБДПП представляет собой совокупность мероприятий,
направленных на повышение безопасности движения на ПП. Она
играет огромную роль, т.к. предупреждает водителей не о
приближении водителя к пешеходному переходу, а о появлении
пешехода на пешеходном переходе. Кроме того, ЕСОБДПП
информирует пешехода об опасности выхода на проезжую часть из-за
приближения транспортного средства к пешеходному переходу.
Дорожная
обстановка
Подсистема
видеонаблюдений
Подсистема
предупреждения
водителя
Световое
предупреждение
Подсистема
индикации
ПП
Подсистема
предупреждения
пешеходов
Звуковое
предупреждение

12. Предлагаемые изменения в дорожных знаках 5.19.1 и 5.19.2

Изменение заключается в том, что знаки по краям
будут иметь окаймление, которое при выходе пешехода
на пешеходный переход загорается красным цветом.

13. Результаты классификации

Интенсивность транспорта Интенсивность пешеходов
№п/п
1
2
3
Наименование
Проспект
Строителей, 25
Проспект
Строителей, 30
Проспект
Строителей, 63
Натуральная
Число пересечений
Нормированн
Нормированн
Нормирован
Натуральная
Натуральное
ая
ая
ное
3912
0,902005
102
0,135819
139
0,549407
4326
0,997463
84
0,111851
111
0,438735
4337
1
98
0,130492
116
0,458498
4
Кирова, 5
2012
0,463915
328
0,436751
215
0,849802
5
Кирова, 10а
2920
0,673276
393
0,523302
253
1
6
Суворова, 92
3013
0,694719
360
0,479361
245
0,968379
7
Суворова , 121
3013
0,694719
122
0,162450
166
0,656126
8
Суворова, 144а
2418
0,557528
312
0,415446
224
0,885375
9
Лермонтова, 8
1116
0,257321
82
0,109188
76
0,300395
10
Лермонтова, 24
1234
0,284528
751
1
225
0,889328
11
Леонова, 1а
673
0,155176
94
0,790945
42
0,166008
12
Красная, 38
1051
0,242333
692
0,921438
208
0,822134
13
Калинина,
110
1750
0,403505
68
0,090545
112
0,442688
14
Красная, 40
1057
0,243716
548
0,729694
197
0,778656
15
Кронштадская
492
0,113442
192
0,255659
59
0,233202
16
Одесская
704
0,162324
230
0,306258
93
0,367589
17
8 марта, 20
100
0,023057
35
0,046604
46
0,181819
18
8 марта – Гастелло
3864
0,890938
54
0,071904
120
0,474308
19
Терновского, 116
2550
0,587964
118
0,157124
161
0,636364

14. Экономическая оценка мероприятий по повышению безопасности движения на нерегулируемых пешеходных переходах

15. Результаты и выводы

Результаты:
– выполнен анализ движения пешеходов на 19 пешеходных переходах в
г. Пензе, которые признаны наиболее аварийными;
– с целью выявления наиболее значимых причин, влияющих на возникновение
ДТП на пешеходных переходах, получения оценки общего состояния дорожного
движения и разработки мероприятий по повышению безопасности дорожного
движения проведено анкетирование жителей г. Пензы;
– предложена Единая система обеспечения безопасности движения на
пешеходных переходах;
– проведена классификация нерегулируемых пешеходных переходов;
– выполнена экономическая оценка мероприятий, направленных на повышение
безопасности движения на нерегулируемых пешеходных переходах.
Выводы:
– существующие решения не обеспечивают существенного повышения
безопасности движения на пешеходных переходах. В 2015 году в РФ из-за
наездов на пешеходов на пешеходных переходах погибло 1233 человека;
– на нерегулируемых пешеходных переходах ПДД нарушают чаще водители,
чем пешеходы;
– дорожные знаки, обозначающие пешеходный переход, информируют
водителей только о приближении к пешеходному переходу, но не о появлении
пешехода;
– необходимо создание ЕСОБДПП, которой в России пока нет;
– реализация предлагаемых мероприятий оправдана, т.к. они благоприятно
повлияют на дорожно-транспортную ситуацию.