Организация работы грузовой станции Н

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Уральский государственный университет путей сообщения» (УрГУПС)
Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»
Я. __ Порошин
Дипломный проект
«Организация работы грузовой станции Н»
Руководитель – А.Э. Александров
Екатеринбург
2021

2.

Схема станции Н
Б
Ш
«Газпромнефтьтерминал»
32
8
ЧД
Ч
4
2
6
10
Н5
Н3
30
Н9
12
14 16
Н9
Н9
Н7
9
7
5
3
I
II
4
Ч9
49
45
Ч5
Ч3
19
ЧII
«Свердлвтормет»
47
Ч7
35 27
43
11
1
25
3
Ч4
21
15
Н
НД
9
«НЗРТ»
«Невьянский
цементник»
Станция Н расположена на участке ЕС – НТ. Станция по характеру работы является
грузовой, по объему и сложности выполняемой работы отнесена к 3 классу.

3.

Диаграмма поездопотоков

4.

Диаграмма местных вагонопотоков
КТК
7
ПНП
2
7
6
ПНП
3
2
6
2
Н
Ш
Б
27
34
18
11
5
5
ПНП
1
ПНП
4
Груженые вагоны под выгрузку
Порожние вагоны под погрузку
Груженые вагоны после погрузки
Порожние вагоны после выгрузки

5.

Суточный план-график работы станции «Н»
18
19
20
21
22
23
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Приемо-отправочный парк
Перегон Н-Б
Специализация
Стрелки
1, 27, 35
нечетной
3, 11, 19
горловины
Приемо-отправочный
путь
I
Приемо-отправочный
путь
II
343
7814/6450
6463/7812
Приемо-отправочный
путь
3
Приемо-отправочный
путь
4
Приемо-отправочный
путь
5
344
10/5
10/11
20/11
25/11
10/5
27/11 34/11
3432
Приемо-отправочный
путь
7
Погрузка-выгрузка КТК
9
18/27
13/7
6/7
0/7
0/2
5/20
7/0
7/0
0/7
0/7
Передвижение Н – ПП1
Выгрузка шлака
5/0
ПП1
0/5
Погрузка цемента
(навалом)
10/0
0/10
Погрузка цемента
(в мешках)
10/0
5/5
0/10
5/5
Передвижение Н – ПП2
1/5
Выгрузка бензина
6/0
0/6
1/5
Передвижение Н – ПП3
2/0
Погрузка металлолома
0/2
0/2
Передвижение Н – ПП4
1/4
5/0
Погрузка труб
0/5
1/4
Работа локомотива
Стрелки
четной
горловины
4, 6
2, 14, 16
Перегон Н-Ш
Специализация
18
19
20
21
22
23
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

6.

Анализ суточного план-графика работы
станции показал, что на путях необщего
пользования имеются значительные
непроизводительные простои местных
вагонов (26 часов). Основная их причина –
работа предприятий только в дневное время.
Для устранения данного негативного фактора
предлагается изменить расписание движения
сборного поезда и перенести прибытие
поезда № 3432 на окончание ночной смены.
По данному предложению построен
вариантный суточный план-график работы
станции.

7.

Суточный план-график работы станции «Н»
(вариант 2)
18
19
20
21
22
23
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Приемо-отправочный парк
Перегон Н-Б
Специализация
Стрелки
1,
27, 35
нечетной
3, 11, 19
горловины
Приемо-отправочный
путь
I
Приемо-отправочный
путь
II
343
7814/6450
6463/7812
Приемо-отправочный
путь
3
Приемо-отправочный
путь
4
Приемо-отправочный
путь
344
0/6
20/11
25/11
27/11 34/11
3434
3432
5
Приемо-отправочный
путь
7
Погрузка-выгрузка КТК
9
18/27
13/7
6/7
0/7
0/2
5/20
7/0
7/0
0/7
Передвижение Н – ПП1
Выгрузка шлака
5/0
ПП1
0/5
Погрузка цемента
(навалом)
10/0
0/10
Погрузка цемента
(в мешках)
10/0
0/10
Передвижение Н – ПП2
Выгрузка бензина
6/0
0/6
Передвижение Н – ПП3
2/0
Погрузка металлолома
0/2
0/2
Передвижение Н – ПП4
Погрузка труб
5/0
0/5
Работа локомотива
Стрелки
четной
горловины
4, 6
2, 14, 16
Перегон Н-Ш
Специализация
18
19
20
21
22
23
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

8.

После изменения графика работы
сборного поезда, простой местного
вагона по суточному плану - графику
сократился до 11,58 часа.

9.

Определение экономического эффекта
Изменение эксплуатационных расходов в связи с
ускорением оборота грузового вагона за счет сокращения
времени простоя вагона может быть ориентировочно
оценено по количеству сэкономленных вагоно-часов по
формуле:
ΔЕ
расх
= Δnt
год
14 e
км - ч
/ 1000,
ΔЕрасх = 236848,5 · 0,014 · 28,94 = 95961,54 руб.
Таким образом, годовой экономический эффект от
проведения мероприятий по изменению графика движения
поездов для оператора подвижного состава составит почти
100 тысяч рублей в год.

10.

Проверка устойчивости козлового крана
а)
б)
4,83
41
4,83
2,214
2,214
12,5
360
12,5
360
50
7,8
1,53
5
6
0.5
7,8
O
5
0.5

11.

Заключение
В результате дипломного проектирования было
установлено, что проблема среднего простоя местного
вагона в условиях станции Н имеет крайне большое
значение.
Изменение графика работы сборного поезда позволяет
снизить средний простой местного вагона с 26 до 11,58
часа.
В экономической части проекта приведен расчет
экономической целесообразности изменения графика
движения поезда, эффект составляет почти 100 тыс. руб. в
год.