Диагностика автомобильных дорог. Прочность дорожных покрытий. Измерение упругого прогиба нежестких дорожных одежд. Лекция 15

1.

Диагностика
автомобильных дорог
Кутузов Виктор Владимирович
ver.0.2
Белорусско-Российский университет, 2019

2.

ver.0.2
Лекция.
Прочность
дорожных покрытий.
Измерение упругого прогиба
нежестких дорожных одежд
Белорусско-Российский университет, 2019

3.

Рекомендуемая литература

4.

Прочность дорожных покрытий
• Леонович, И.И. Диагностика автомобильных
дорог : учеб. пособие / И.И. Леонович, С.В.
Богданович, И.В. Нестерович. — Минск: Новое
знание; М.: ИНФРА-М, 2011. — 350с. – стр.83118
• Инновационные технологии реконструкции и
ремонта автомобильных дорог технологии
ремонта и усиления дорожных одежд / А. С.
Александров, Н. П. Александрова, Г. В. Долгих.
- 2018 г. — 350 стр. – стр.80-

5.

Прочность дорожных покрытий
• СТБ 1566-2005. Дороги автомобильные.
Методы испытаний. [Изменения №2 от 01.09.2011]
• ТКП 140-2015 (33200). Автомобильные
дороги. Порядок выполнения диагностики
• ГОСТ 32729-2014. Дороги автомобильные
общего пользования. Метод измерения
упругого прогиба нежестких дорожных одежд
для определения прочности

6.

Термины и определения

7.

Прочность дорожных одежд
• Дорожная одежда является одним из важнейших
составных элементов автомобильной дороги. Затраты на
её устройство в ряде случаев достигают 60…70 % от общей
стоимости строительства, а состояние дорожной одежды в
значительной степени влияет на скорость и безопасность
движения.
• Необходимо учесть, что дорожная одежда большей части
автомобильных дорог рассчитана на осевую нагрузку 6 т,
автомобильные магистрали имеют в лучшем случае
прочность дорожной одежды, соответствующую 10 -11,5 т
на ось, в то время как выпускаемые и поставляемые в
Россию и Белоруссию грузовые автомобили имеют осевую
нагрузку порядка 14 т (Scania, MAN и др.).
• В настоящее время при проектировании и строительстве
автомобильных дорог максимальная расчётная нагрузка
составляет 11,5 т.

8.

9.

Прочность дорожных покрытий
Термины и определения
• Прочность дорожной одежды - свойство конструкции,
характеризующее её способность воспринимать воздействие
нагрузок в различные периоды года [ТКП 140-2008 п.3.13]
• Прочность дорожной одежды — сопротивление дорожной
одежды напряжениям и деформированию под действием
нагрузок от транспортных средств и изменяющихся погодноклиматических условий. [Леонович, И.И. Диагностика автомобильных дорог, 2011]
• Прочность (несущая способность) дорожной конструкции свойство, характеризующее способность дорожной
конструкции воспринимать воздействие движущихся
транспортных средств и погодно-климатических факторов.
[ОДН 218.1.052-2002]

10.

• Под прочностью понимают способность материалов
или конструкций сопротивляться разрушению, а также
необратимым измерениям формы под действием
внешних нагрузок.
• Применительно к дорожной одежде термин
«прочность» можно трактовать как отсутствие
силовых трещин, проломов, просадок, приводящих
к разрушению дорожной одежды, а также
появление деформаций, снижающих скорость и
безопасность движения по дороге.
• В РБ для нежесткой дорожной одежды приняты два
критерия прочности на действие транспортной
нагрузки:
– 1) предельная относительная вертикальная деформация
– 2) предел прочности на растяжение при изгибе
монолитных слоев

11.

Два критерия прочности на действие
транспортной нагрузки:
1) предельная относительная вертикальная
деформация (прогиб), при которой появляется
нарушение монолитности и ровности
покрытия;
2) предел прочности на растяжение при
изгибе монолитных сдоев (материалы на
основе вяжущих), значение которого должно
быть не ниже напряжения от действия
транспортной нагрузки в расчетный период.

12.

Прочность дорожных покрытий

13.

Методики оценки прочности конструкции
включают в себя как оценку прочности
конструкции в целом (с использованием
эмпирической зависимости допускаемого
упругого прогиба от количества приложений
нагрузки), так и оценку прочности с учетом
напряжений, возникающих в отдельных
конструктивных слоях и устанавливаемых с
использованием решений теории упругости.

14.

Критерии прочности
дорожной одежды

15.

Критерии прочности дорожной одежды
• Критериями прочности НЕЖЕСТКОЙ дорожной одежды является
предел прочности на растяжение при изгибе материала
монолитных слоев или предельное сдвигающее (касательное)
напряжение в грунте земляного полотна и в слоях дорожной
одежды из слабосвязанных зернистых материалов (щебень,
гравий, песок), а также предельная относительная вертикальная
деформация, при которой начинается и развивается нарушение
монолитности и ровности покрытия.
• Критерием прочности ЖЕСТКОЙ дорожной одежды служит
предел прочности бетона на растяжение при изгибе.
• Для нежестких и жестких дорожных одежд на участках дорог с
неблагоприятными грунтово-гидрологическими и погодноклиматическими условиями критерием прочности является
предельное значение вертикальной деформации пучения, при
превышении которого появляются трещины и ухудшается ровность
покрытия (нарушается морозоустойчивость конструкции).

16.

Классификатор деформаций,
свидетельствующих о ее
недостаточной
прочности для существующей
интенсивности движения

17.

Классификатор деформаций, свидетельствующих о ее недостаточной
прочности для существующей интенсивности движения

18.

Классификатор деформаций, свидетельствующих о ее недостаточной
прочности для существующей интенсивности движения

19.

Теория прочности нежестких
и жестких дорожных одежд

20.

Расчет прочности дорожной одежды
Прочность дорожной одежды нежесткого типа для перегонов дорог рассчитывают на
кратковременное многократное действие подвижных нагрузок, равное 0,1 с, одежды
на стоянках автомобилей и обочинах дорог — на продолжительное нагружение
(более 10 мин).
Расчет дорожной одежды выполняют с учетом надежности под которой
подразумевается вероятность безотказной работы конструкции в течение всего
периода между капитальными ремонтами. Количественным показателем надежности
служит уровень надежности, представляющий собой отношение протяженности
прочных, не требующих капитального ремонта конструкций к общей протяженности
участка дороги. При расчете дорожных одежд допустимый уровень надежности Кв и
соответствующий ему коэффициент прочности Кпр принимаются по таблице.

21.

Порядок расчета прочности дорожной одежды
1
2
3
• Выполняют расчет дорожной одежды по
допускаемому упругому прогибу.
• Проводят расчет монолитных слоев на растяжение
при изгибе.
• Выполняют расчет толщины дренирующего слоя и
толщины стабильных слоев дорожной одежды из
условия морозоустойчивости.

22.

Определение допустимой
нагрузки дорожных одежд

23.

Определение допустимой нагрузки
• Допустимую нагрузку дорожных одежд определяют
для различных периодов эксплуатации дороги в
течение года.
• Для конструкций дорожных одежд наиболее
неблагоприятны:
• весенний период, когда грунты земляного полотна имеют
максимальную влажность и, соответственно, наиболее
разуплотнены;
• летний период, когда слои, содержащие битумные вяжущие,
наиболее пластичны.
• В летний период при температуре воздуха 25 °С и выше максимально
допустимая осевая нагрузка (Qдоп) на асфальтобетонных покрытиях
составляет не более 60 кН исходя из условий недопущения образования
колейности.

24.

Определение допустимой нагрузки в
весенний период
• В весенний период допустимую осевую нагрузку (Qдоп)
определяют с точностью до 10 кН по формуле
• где Qpaсч — расчетная нагрузка, для которой был установлен
модуль упругости конструкции дорожной одежды, кН;
• К — коэффициент допустимой нагрузки, эквивалентной расчетной,
определяемый по формуле
• где Nдоп — количество допустимых приложений расчетной
нагрузки в сутки, определяемое по формуле
• ∑NT — суммарное количество приложений расчетной нагрузки на
рассчитываемый период

25.

Определение допустимой нагрузки в
весенний период
Коэффициент допустимой нагрузки, эквивалентной расчетной (К)
где Nдоп — количество допустимых приложений расчетной нагрузки в сутки,
определяемое по формуле
∑NT — суммарное количество приложений расчетной нагрузки на
рассчитываемый период
Ер — расчетный модуль упругости на текущее время, МПа;
с — эмпирический коэффициент, равный для расчетной нагрузки на ось 100 кН —
3,55; 110 кН — 3,25; 115 кН — 3,23; 130 кН — 3,05;
N1 — суточная интенсивность движения расчетных нагрузок на текущее время;
q — коэффициент изменения интенсивности движения;
Т — остаточный период срока службы дорожной одежды до очередного
капитального ремонта, определяемый по формуле
где Тр.с — расчетный срок службы, на который была рассчитана дорожная
одежда;
Тф.с — фактический срок службы дорожной одежды.

26.

Особенности
проведения работ по
определению прочности
дорожной одежды

27.

Измерение упругих прогибов
дорожной одежды
• Упругие прогибы измеряют по внешней колее полосы наката,
выбирая полосу движения в наихудшем состоянии.
• На дорогах I категории измерения выполняют по одной,
наихудшей по состоянию полосе каждого направления.
Измерения проводят весной, при оттаивании грунтов земляного
полотна на глубину не менее 40 см и при температуре покрытия
не менее +5 °С.
• Глубину оттаивания грунтов определяют шурфованием у кромки
покрытия.
• Максимальная температура покрытия, при которой допускается
измерять упругие прогибы, составляет не более 50 °С.
• Температуру фиксируют на глубине покрытия 3...4 см. Для этого в
верхнем слое асфальтобетона делают отверстие диаметром 6... 10
мм, заполняют его смесью глицерина с водой в соотношении 1:1.
Температуру покрытия измеряют не менее трех раз в течение дня:
в начале рабочей смены, в полдень и при затененности покрытия
и облачности. Температуру фиксируют после затухания колебаний
показаний термометра до 0,5 °С/мин.

28.

Измерение упругих прогибов
дорожной одежды
• Местоположение точек измерения упругих прогибов фиксируют с
точностью до 1 м.
• Толщину слоев дорожной одежды, устроенных с применением
органических вяжущих, определяют из паспортных данных
дороги, либо путем отбора кернов, либо другим способом,
позволяющим устанавливать толщину слоев с точностью до 0,5 см.
• Предварительное выявление участков, требующих детальной
оценки прочности методом динамических нагрузок, производят
визуально, при свободном от снега и льда покрытии, когда хорошо
видны все имеющиеся дефекты.
• В зависимости от планируемых объемов определяют участки,
состояние покрытия которых требует детального обследования. В
план детального обследования включают участки, имеющие
наихудшее состояние. При этом минимальная длина участка
должна составлять 500 м.

29.

Очередность выбора участков для детального обследования

30.

Оценка прочности нежестких
дорожных одежд
Пункт 6
ТКП 140-2015 (33200)
Автомобильные дороги. Порядок
выполнения диагностики

31.

ТКП 140-2015 Пункт 6 Оценка прочности
нежестких дорожных одежд
• 6.1 Оценку прочности нежестких дорожных
одежд выполняют на основании данных
измерения упругого прогиба конструкции:
для дорожных одежд с асфальтобетонным
покрытием в соответствии с СТБ 1566; для
дорожных одежд с гравийным покрытием,
оснований и грунтов земляного полотна, в
соответствии с СТБ 1501. При оценке
прочности дорожных одежд расчетные
нагрузки принимаются в соответствии с ТКП
45-3.03-19.

32.

ТКП 140-2015 Пункт 6 Оценка прочности
нежестких дорожных одежд
• 6.2 Для измерений упругого прогиба дорожных
одежд рекомендуется применять динамические
установки, позволяющие проводить измерения
прогибов на всей деформируемой площади
дорожного покрытия. Прочность конструктивных
слоев дорожной одежды при динамическом
методе оценивают по модулям упругости.
• При применении статического метода
измерения упругих прогибов определяется
только общий модуль упругости всей
конструкции дорожной одежды.

33.

ТКП 140-2015 Пункт 6 Оценка прочности
нежестких дорожных одежд
• 6.3 При сетевой диагностике измерение
упругих прогибов дорожной одежды
выполняют с шагом не более чем 200 метров.
• При детальной диагностике измерение
упругих выполняется с частотой не более чем
через 50 метров, при этом количество
измерений на характерном участке должно
быть не менее чем в десяти точках.
Измерение упругих прогибов выполняют по
крайней правой полосе движения.

34.

ТКП 140-2015 Пункт 6 Оценка прочности
нежестких дорожных одежд
• 6.4 Оценку прочности нежестких дорожных
одежд выполняют по коэффициенту
прочности (Кпр), который рассчитывается по
формуле
• где ЕР – общий модуль упругости дорожной
одежды, МПа;
• ЕТР – минимальный требуемый модуль
упругости дорожной одежды, МПа.

35.

ТКП 140-2015 Пункт 6 Оценка прочности
нежестких дорожных одежд
• 6.5 Расчет общего модуля упругости конструкции
дорожной одежды и модулей упругости
конструктивных слоев при динамическом
методе выполняют в соответствии с
приложением Б.
• Определения модуля упругости дорожной
одежды при статическом методе измерения
упругого прогиба выполняют в соответствии с
приложением В.
• Минимальный требуемый модуль для
эксплуатируемых дорог принимается по таблице
6.10 ТКП 45-3.03-112.

36.

ТКП 140-2015 Пункт 6 Оценка прочности
нежестких дорожных одежд
• 6.6 При детальной диагностике оценка прочности
дорожной одежды проводится в два этапа.
• На первом этапе выполняется расчет общего модуля
упругости всей конструкции и модулей упругости
конструктивных слоев дорожной одежды, в
соответствии с приложением Б.
• На втором этапе выполняется перерасчет
прочностных характеристик дорожной одежды с
учетом уточненного модуля упругости грунта
земляного полотна и толщин слоев дорожной
одежды, установленных по данным детального
обследования. При этом модули упругости
конструктивных слоев основания и асфальтобетона
принимаются по данным, рассчитанным по чаше
прогиба.

37.

ТКП 140-2015 Пункт 6 Оценка прочности
нежестких дорожных одежд
• 6.6 При детальной диагностике оценка прочности
дорожной одежды проводится в два этапа.
• На первом этапе выполняется расчет общего модуля
упругости всей конструкции и модулей упругости
конструктивных слоев дорожной одежды, в
соответствии с приложением Б.
• На втором этапе выполняется перерасчет
прочностных характеристик дорожной одежды с
учетом уточненного модуля упругости грунта
земляного полотна и толщин слоев дорожной
одежды, установленных по данным детального
обследования. При этом модули упругости
конструктивных слоев основания и асфальтобетона
принимаются по данным, рассчитанным по чаше
прогиба.

38.

ТКП 140-2015 Пункт 6 Оценка прочности
нежестких дорожных одежд
• 6.7 При детальной диагностике
дополнительно выполняется расчет на
сопротивление сдвигу в грунте и в пакете
несвязных слоев основания, и сопротивление
монолитных материалов усталостному
сопротивлению при изгибе в соответствии с
ТКП 45-3.03-112.

39.

ТКП 140-2015 Пункт 6 Оценка прочности
нежестких дорожных одежд
• 6.8 Прочность дорожной одежды по критерию
упругого прогиба соответствует нормативным
требованиям, если выполняется условие
• где КФ – фактический коэффициент прочности;
• КТР – требуемый коэффициент прочности
дорожной одежды, принимается по ТКП 45-3.03112.
• При невыполнении условий формулы требуется
усиление дорожной одежды. Толщину усиления
дорожной одежды определяют расчетом в
соответствии с ТКП 45-3.03-112.

40.

ТКП 140-2015 Пункт 6 Оценка прочности
нежестких дорожных одежд
• Коэффициенты надежности принимаются по
таблице 6.1.

41.

ТКП 140-2015 Пункт 6 Оценка прочности
нежестких дорожных одежд
• 6.9 При расчете усиления конструкции
дорожной в случае необходимости
фрезерования учитывают снижение общего
модуля упругости на толщину фрезерования.
• 6.10 По результатам оценки прочности
дорожной одежды формируется перечень
участков дорог с прочностью
несоответствующей нормативным
требованиям.

42.

Измерение упругого прогиба
нежестких дорожных одежд
1. Статический метод измерения упругого прогиба
2. Динамический метод измерения упругого прогиба

43.

ГОСТ 32729—2014
Область применения
Настоящий стандарт
распространяется на метод
измерения упругого прогиба
нежестких дорожных одежд
автомобильных дорог общего
пользования динамическим и
статическим нагружениями.
Полученные результаты
измерений могут быть
применены для дальнейшей
оценки прочности нежестких
дорожных одежд

44.

СТБ 1566-2005
Область применения
Настоящий стандарт распространяется на
автомобильные дороги и устанавливает методы
испытаний:
— упругих прогибов дорожных одежд нежесткого
типа;
— продольной ровности дорожных покрытий;
— шероховатости дорожных покрытий;
— сцепления колеса автомобиля с дорожным
покрытием;
— геометрических параметров (линейных и
угловых) поперечного профиля дорожного полотна
согласно ТКП 45-3.03-19, а также технических
средств организации дорожного движения в
соответствии с СТБ 1300.
Приведенные в настоящем стандарте методы
испытаний применяются при строительстве новых,
реконструкции, ремонте и содержании
автомобильных дорог общего пользования, улиц и
дорог городов, поселков и сельских населенных
пунктов.

45.

Методы измерения упругих прогибов
нежестких дорожных одежд
• Различают два метода измерения упругих прогибов: статический
и динамический.
• При статическом методе определяют величину упругого прогиба
от действия статической нагрузки, передаваемой на покрытие
через гибкий штамп.
Настоящий метод обеспечивает получение значений упругих прогибов с точностью до 5 %.
СТБ 1566-2005 п.4
• При динамическом методе определяется величина упругого
прогиба от действия динамической нагрузки, передаваемой на
покрытие через гибкий или жесткий штамп.
Настоящий метод обеспечивает получение значений упругих прогибов с точностью до 10 %.
СТБ 1566-2005 п.5

46.

Измерение упругого прогиба
нежестких дорожных одежд
Статический метод измерения
упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.4

47.

Статический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.4
• При статическом методе величина упругого прогиба
определяется от действия статической нагрузки,
передаваемой на дорожную одежду нежесткого типа
через гибкий штамп.
• П.4.1 Нормы точности результатов испытаний
Настоящий метод обеспечивает получение значений
упругих прогибов с точностью до 5 %.

48.

Статический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.4
П.4.2 Средства испытаний
Испытательная установка, включающая:
— гибкий штамп с нагрузкой Q = (50,0±0,5) кН, эквивалентным диаметром отпечатка на
дорожном покрытии (33±3) см и давлением в колесе (0,60±0,05) МПа;
— прогибомер длиннобазовый типа ПД с диапазоном измерения прогибов от 0 до 20 мм,
погрешностью измерения 0,02 мм;
— индикатор часового типа ИЧ по ГОСТ 577, с диапазоном измерения от 0 до 10 мм, ценой
деления 0,01 мм.
Средства измерений:
— термометр стеклянный ртутный по ГОСТ 13646, с диапазоном измерения от 0 °С до 55 °С,
ценой деления 1 °С;
— рулетка измерительная металлическая по ГОСТ 7502;
— манометр шинный ручного пользования типа МТИ по ГОСТ 9921, с диапазоном
измерения от 0 до 1 МПа, ценой деления 0,01 МПа.
Материалы, вещества:
— глицерин по ГОСТ 6259;
— вода по СТБ 1114 или СТБ 1188.
Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно ТКП 8.003 или
аттестованы по ТКП 8.004.
Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики
которых позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью.

49.

Статический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.4
• П.4.3 Условия испытаний
Испытания необходимо проводить на полосе
наката (на расстоянии от 1,0 до 1,5 м от края
проезжей части).
Температура дорожного покрытия при
испытаниях должна быть в пределах от 0 °С до
50 °С.
По ГОСТ 32729—2014 Температура слоев дорожного
покрытия при проведении измерений должна быть в
пределах от 5 °С до 40 °С

50.

Статический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.4
• П.4.4 Порядок подготовки к проведению испытаний
При подготовке к проведению испытаний необходимо выполнить
следующие работы:
— определить границы характерных участков, длины характерных
участков следует принимать протяженностью от 0,5 до 3,0 км;
— определить с помощью рулетки местоположение точек измерения
упругого прогиба (далее — точка) на характерном участке, расстояние
между точками должно быть не более 50 м;
— установить гибкий штамп на точку;
— устроить отверстие в дорожном покрытии глубиной 3–4 см на
расстоянии не более 1,0 м от точки, заполнить отверстие смесью воды и
глицерина 3:1, вставить термометр, снять показания
температуры дорожного покрытия и занести их в таблицу.

51.

Статический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.4
П.4.5 Порядок проведения испытаний
При проведении испытаний необходимо выполнить следующие операции:
— установить опору прогибомера по центру гибкого штампа;
— установить опорную подкладку под стержень индикатора часового типа
таким образом, чтобы показания на шкале были в пределах от 0,2 до 0,7 мм;
— выдержать гибкий штамп на точке до стабилизации показаний индикатора i0;
— значение отсчета зафиксировать с точностью до 0,01 мм и занести показания
в таблицу 1;
— продвинуть гибкий штамп вперед на расстояние не менее 5 м;
— дождаться пока показания индикатора i1 стабилизируются;
— значение отсчета зафиксировать с точностью до 0,01 мм и занести показания
в таблицу 1.
Аналогично выполнять испытания на следующих точках характерного участка.
Количество испытаний на характерном участке должно быть не менее 10.

52.

Статический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.4
Схема проведения испытаний
Q — нагрузка на гибкий штамп;
n1 — длина грузового плеча;
n2 — длина измерительного плеча
1 — гибкий штамп;
2 — прогибомер;
3 — индикатор часового типа;
4 — опора прогибомера;
5 — опорная подкладка;
6 — термометр;
7 — смесь глицерина с водой

53.

Установка автомобиля на точку измерения для
нагружения дорожной одежды

54.

Статический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.4
• П.4.6 Алгоритм обработки результатов испытаний
• Результаты испытаний должны быть сгруппированы по каждому
характерному участку.
• При длине характерного участка более 1 км результаты испытаний
группируют по каждому километровому участку отдельно.
• Обработку результатов испытаний следует выполнять в
следующей последовательности.
1. Рассчитать на каждой точке упругий прогиб Li, мм, с точностью до
0,01 мм
• 2. Рассчитать среднеквадратическое отклонение упругих прогибов
на характерном участке
• 3. Рассчитать упругий прогиб L, характеризующий участок дороги, с
точностью до 0,01 мм

55.

Статический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.4
П.4.6 Обработка результатов испытаний
1. Рассчитать на каждой точке упругий прогиб Li, мм, с точностью до 0,01 мм
где n1 — длина грузового плеча;
n2 — длина измерительного плеча;
i0, i1 — отсчеты по индикатору, мм.
2. Рассчитать среднеквадратическое отклонение упругих прогибов на
характерном участке
где L — среднеарифметическое значение упругого
прогиба на характерном участке, мм;
Li — значение упругого прогиба в i-той точке, мм;
n — количество измерений упругих прогибов на
характерном участке.
3. Рассчитать упругий прогиб L, характеризующий участок дороги, с точностью до
0,01 мм
где t — коэффициент Стьюдента.

56.

Статический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.4
• П.4.7 Порядок оформления результатов испытаний
По результатам проведенных испытаний оформляют
протокол в соответствии с СТБ ИСО/МЭК 17025 «Общие
требования к компетентности испытательных и
калибровочных лабораторий».
ГОСТ 32729-2014 Дороги автомобильные общего пользования.
Метод измерения упругого прогиба нежестких дорожных одежд
для определения прочности.
Пункт. 11 Оформление результатов испытаний
Стандарт распространяется на методы измерения упругого прогиба нежестких дорожных одежд автомобильных дорог
общего пользования динамическим и статическим нагружением.
СТБ ИСО/МЭК 17025-2007 Общие требования к компетентности
испытательных и калибровочных лабораторий
Стандарт устанавливает общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий для проведения
испытаний и/или калибровок, включая отбор образцов. Стандарт распространяется на испытательные и калибровочные
лаборатории, использующие стандартные, нестандартные и разработанные лабораториями методы. Стандарт
распространяется на все организации, которые проводят испытания и/или калибровки. Стандарт распространяется на все
лаборатории, независимо от численности персонала или масштаба испытательной и/или калибровочной деятельности.
Стандарт не предназначен для использования в качестве основы для сертификации лабораторий. В стандарте не
рассматривается соответствие деятельности лабораторий законодательным требованиям и нормам безопасности.

57.

Пресс-штамп ПШ-050 РДТ
Пресс-штамп предназначен для статических испытаний
дорожной одежды с целью определения упругого
прогиба в соответствии с требованиями ОДН 218.1.05220002. Эксплуатируется совместно с прогибомером.
С помощью пресс-штампа создается нормированное
значение усилия при проведении измерений упругого
прогиба с целью получения данных для расчета модуля
упругости дорожных одежд.
Может быть использован лабораториями контроля
качества дорожно-строительных материалов, службами
строительства и эксплуатации автомобильных дорог и
другими строительными организациями.
Технические характеристики
Развиваемое усилие, кН
Максимальный ход поршня, мм, не менее
1-100
150
Диаметр опорной поверхности штампа, мм
330±30
Дополнительные проставки, мм
100-300
http://rosdorteh.ru/catalog/item/press-shtamp-psh-050-rdt - Пресс-штамп ПШ-050 РДТ

58.

Прогибомер грунта MATEST
Модель
S222 KIT
S223
KIT
S225
KIT
S226 KIT
Предел нагружения
100 кН
100 кН
200 кН
500 кН
Количество индикаторов
часового типа
один ИЧ
три ИЧ
три ИЧ
три ИЧ
Длина опорной балки
2,5 м
2,5 м
2,5 м
2,5 м
Диаметр нагружающей плиты
300 мм
300 мм
до 760
мм
до 760
мм
Масса
~ 60 кг
~ 60 кг
~ 70 кг
~ 110 кг
Испытание прогибомером
производится для для
определения на месте несущей
способности грунта оснований
дорог, земляного полотна при
строительстве автомагистралей,
аэропортов и т.п.
СТАНДАРТЫ: CNR N° 146, метод “A”./
CNR N° 146, метод “B” / BS 1377:9./
ASTM D1195, D1196 / CNR N° 92
Прогибомеры с индикаторами часового типа
http://matest.ru/index.php?newsid=273 - Прогибомеры грунта MATEST

59.

Прогибомер грунта MATEST
Модель
S224 KIT
S224-01 KIT
S224-02 KIT
Предел нагружения
100 кН
200 кН
500 кН
Способ сбора данных
Cyber-Plus 8
Evolution
C405-15N
Cyber-Plus 8
Evolution C40515N
Cyber-Plus 8
Evolution C40515N
Длина опорной балки
2,5 м
2,5 м
2,5 м
Диаметр
нагружающей плиты
300 мм
до 760 мм
до 760 мм
Масса
~ 60 кг
~ 70 кг
~ 110 кг
Испытание прогибомером
производится для для
определения на месте несущей
способности грунта оснований
дорог, земляного полотна при
строительстве автомагистралей,
аэропортов и т.п.
СТАНДАРТЫ: CNR N° 146, метод “A”./
CNR N° 146, метод “B” / BS 1377:9./
ASTM D1195, D1196 / CNR N° 92
Прогибомеры с цифровым сбором данных
http://matest.ru/index.php?newsid=273 - Прогибомеры грунта MATEST

60.

Статический прогибомер на 100 кН c плитой 300 мм
Применяется для определения статической деформации
дорожного покрытия по центру нагрузочной плиты.
Состоит из: B101 KIT и B100.
СТАНДАРТЫ: NF P94-117-1 / CNR № 14 / AASHTO T256-77.
B101 KIT состоит из:
опорной плиты Ø300 мм;
гидравлического домкрата на 100 кН в комплекте с ручным
насосом;
манометра на 100 кН;
резинового шланга с быстроразъемным креплением,
набора удлинителей разных длин, сфирического шарнира,
деревянного кейса для транспортировки.
Прогибомер B100 (балка Бенкельмана).
Используется вместе с нагрузочным устройством B103-05KIT
для измерения величины прогиба дорожного покрытия при
воздействии на него колес транспортных средств.
Как альтенатива: прогибомер B102 (балка Бенкельмана).
Аналогичен модели B100, но изготовлен согласно
Французским Техническим нормативам.
http://matest.ru/index.php?newsid=235 - Статический прогибомер на 100 кН c плитой 300 мм

61.

Измерение упругого прогиба
нежестких дорожных одежд
Динамический метод измерения
упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.5

62.

Динамический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.5
• При динамическом методе величина упругого
прогиба определяется от действия
динамической нагрузки, передаваемой на
дорожное покрытие через гибкий или жесткий
штамп.
• П.5.1 Нормы точности результатов испытаний
Настоящий метод обеспечивает получение
значений упругих прогибов с точностью до 10 %

63.

Динамический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.5
П. 5.2 Средства испытаний
Испытательная установка, включающая:
— гибкий штамп с эквивалентным диаметром отпечатка в динамике (37±1) см и
давлением в колесе (0,60±0,05) МПа или жесткий штамп с диаметром (33±1) см;
— устройство управления процессом испытаний и регистрации результатов
измерений и их записи;
— устройство создания нагрузки (50,0±0,5) кН;
— устройство измерения нагрузки с точностью до 0,5 кН;
— устройство измерения упругих прогибов с диапазоном измерения от 0 до 2 мм
и точностью 0,02 мм;
— рабочее программное обеспечение.
Средства измерений:
— устройство для измерения расстояния с погрешностью измерения 2 %;
— устройство измерения температуры дорожного покрытия с диапазоном
измерения от 0 °С до 55 °С и точностью 1 °С;
— манометр шинный ручного пользования (для гибкого штампа) по ГОСТ 9921, с
диапазоном измерения от 0 до 1 МПа, ценой деления 0,01 МПа.
Материалы, вещества:
— глицерин по ГОСТ 6259;
— вода по СТБ 1114 или СТБ 1188.

64.

Динамический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.5
Схема проведения испытаний
Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно ТКП 8.003 или аттестованы
по ТКП 8.004.
Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых
позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью.

65.

Динамический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.5
• П.5.3 Условия испытаний
• Испытания необходимо проводить на полосе наката
(на расстоянии от 1,0 до 1,5 м от края проезжей
части).
• Температура дорожного покрытия при испытаниях
должна быть в пределах от 0 °С до 50 °С.
По ГОСТ 32729—2014 Температура слоев дорожного
покрытия при проведении измерений должна быть в
пределах от 5 °С до 40 °С

66.

Динамический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.5
5.4 Порядок подготовки к проведению испытаний
При подготовке к проведению испытаний необходимо выполнить следующие
работы:
— определить границы характерных участков, длины характерных участков
следует принимать протяженностью от 0,5 до 3,0 км;
— определить с помощью рулетки местоположение точек измерения упругого
прогиба (далее — точка) на характерном участке, расстояние между точками
должно быть не более 50 м;
— установить гибкий штамп на точку;
— устроить отверстие в дорожном покрытии глубиной 3–4 см на расстоянии не
более 1,0 м от точки, заполнить отверстие смесью воды и глицерина 3:1, вставить
термометр, снять показания температуры дорожного покрытия и занести их в
таблицу.
Дополнительно необходимо активизировать рабочую программу для проведения
испытаний. Расстояние между точками определения упругого прогиба
определяется с помощью устройства для измерения расстояния. Показания
температуры покрытия фиксируются автоматически.

67.

Динамический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.5
5.5 Порядок проведения испытаний
При проведении испытаний необходимо выполнить следующие операции:
— опустить гибкий (жесткий) штамп на точку;
— настроить оборудование на требуемую нагрузку путем пробного сбрасывания
груза на гибкий (жесткий) штамп;
— выполнить три измерения упругого прогиба в одной точке;
— проконтролировать результаты записанных измерений.
Результаты испытания записываются и сохраняются автоматически с помощью
программного обеспечения в файл по форме, приведенной в таблице 2.
Аналогично выполнить испытания на следующих точках характерного участка.
Количество испытаний на характерном участке должно быть не менее 10.

68.

Динамический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.5
• 5.6 Алгоритм обработки результатов испытаний
Обработку результатов испытаний следует выполнять в следующей
последовательности:
• 1. Рассчитать среднеквадратическое отклонение упругих прогибов на
характерном участке
где L — среднеарифметическое значение упругого
прогиба на характерном участке, мм;
Li — значение упругого прогиба в i-той точке, мм;
n — количество измерений упругих прогибов на
характерном участке.
• 2. Рассчитать упругий прогиб L, характеризующий участок дороги, с
точностью до 0,01 мм
где t — коэффициент Стьюдента.
• Величину прогиба на каждой точке следует определять как среднее
арифметическое значение трех измерений.

69.

Динамический метод измерения упругого прогиба
по СТБ 1566-2005 п.5
• 5.7 Порядок оформления результатов испытаний
По результатам проведенных испытаний оформляют
протокол в соответствии с СТБ ИСО/МЭК 17025
ГОСТ 32729-2014 Дороги автомобильные общего пользования.
Метод измерения упругого прогиба нежестких дорожных одежд
для определения прочности.
Пункт. 11 Оформление результатов испытаний
Стандарт распространяется на методы измерения упругого прогиба нежестких дорожных одежд автомобильных дорог
общего пользования динамическим и статическим нагружением.
СТБ ИСО/МЭК 17025-2007 Общие требования к компетентности
испытательных и калибровочных лабораторий
Стандарт устанавливает общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий для проведения
испытаний и/или калибровок, включая отбор образцов. Стандарт распространяется на испытательные и калибровочные
лаборатории, использующие стандартные, нестандартные и разработанные лабораториями методы. Стандарт
распространяется на все организации, которые проводят испытания и/или калибровки. Стандарт распространяется на все
лаборатории, независимо от численности персонала или масштаба испытательной и/или калибровочной деятельности.
Стандарт не предназначен для использования в качестве основы для сертификации лабораторий. В стандарте не
рассматривается соответствие деятельности лабораторий законодательным требованиям и нормам безопасности.

70.

Порядок оформления результатов измерений
упругого прогиба по ГОСТ 32729—2014
Оформление результатов испытаний
Результаты испытаний оформляют в виде протокола, который должен
содержать:
- название организации, проводившей испытания;
- название автомобильной дороги;
- индекс автомобильной дороги;
- номер автомобильной дороги;
- привязка к километражу;
- номер полосы движения;
- дату и время проведения испытаний;
- температуру воздуха и дорожного покрытия в момент проведения
испытания;
- значение прилагаемой нагрузки на дорожную одежду;
- количество и расположение измерителей прогиба;
- значения прогибов на всех измерителях при каждом нагружении и
средние значения прогибов в данной точке;
- наименование организации, проводившей испытания;
- ссылку на настоящий стандарт;

71.

Установки для
оценки прочности
дорожных одежд

72.

• Прочность дорожной одежды можно измерять
непосредственно на дороге. Для этого часто
выполняют измерения прогибов, которые
служат исходными данными в расчетных
моделях, оценивающих прочность конструкции.
• В настоящее время применяется несколько
способов измерения прогибов, все они
относятся к методам неразрушающего контроля.

73.

Оборудование
• Длиннобазовый прогибомер, или балка Бенкельмана
(например, ПД-2.5; ПГ-1Ф);
• Дефлектограф Lacroix;
• Установка SPA (Seismic Pavement Analizer);
• Установки Dynaflect, Road Rater;
• Дефлектометр падающего груза (FWD, Falling Weight
Deflectometer);
• Установки УДН, УДН-НК;
• Установка динамического нагружения ДИНА-3М;
• Установка TSD (Traffic Speed Deflectometer).
• и многие другие
• Система измерения упругого прогиба покрытий по ГОСТ 327292014 прицепная установка «Прогибомер FWD-RDT» (ОАО «СНПЦ
«РОСДОРТЕХ», Российская Федерация, г.Саратов)

74.

Балка Бенкельмана
Прогибомер короткобазовый ПГ-1Ф
• Применение:
Для измерения деформации гибких
дорожных покрытий под действием
движущейся колесной нагрузки.
• Предназначен для измерения обратимых
прогибов при контрольных испытаниях
методом статического нагружения колесом
автомобиля при испытаниях дорожных
одежд нагрузкой в соответствии с
требованиями ОДН 218.1.052-2002
«Оценка прочности дорожных одежд»
Технические характеристики
Длина плеч рычага,мм
1250
Предел измерений, мм
0-10
Габаритные размеры прибора в
140*1300*170
транспортном положении (Ш*Д*В), мм
Масса прибора, кг
не более 8

75.

Балка Бенкельмана
Прогибомер длиннобазовый "ПД-2.5"
• Применение:
Прогибомер длиннобазовый ПД-2.5 предназначен для измерения
обратимых прогибов дорожных одежд при испытаниях методом
статического нагружения по ОДН 218.1.052-2002. Поверке
подлежит лишь ИЧ-10 – индикатор часового типа.
технические характеристики
ПД-2.5
3810х205х165
Габаритные размеры не более:
мм
Масса не более:
17 кг
Пределы измерения прогиба: от 0 до 3 мм
Пределы показаний прогиба: от 0 до 20 мм
Пределы допускаемой
абсолютной погрешности
(+-) 0,02 мм
измерения прогиба:

76.

Установка динамического
нагружения ДИНА-3М
На легковом прицепе установлено
механизированное устройство для подъема
груза массой 160 кг на определенную высоту
с последующим сбросом его на штамп,
опускаемый на поверхность дорожного
полотна. В момент приложения
динамической нагрузки измеряется упругий
прогиб дорожной конструкции.
Установка динамического нагружения ДИНА3 подключается к передвижной дорожной
лаборатории КП-514СМП.
Модернизированная установка ДИНА-3М
При использовании установки
динамического нагружения в составе
передвижной лаборатории, она оснащается
акселорометрическим датчиком и модулем
связи с бортовым вычислительным
комплексом, что позволяет полностью
автоматизировать процесс нагружения и
измерений.

77.

Установка динамического
нагружения ДИНА-3М

78.

Установка динамического
нагружения ДИНА-3М
https://www.youtube.com/watch?v=ssy85UtoyLU - Установка динамического нагружения ДИНА-3М.
Спецдортехника

79.

Установка динамического
нагружения ДИНА-3

80.

Схема возникновения ударной волны для датчика
линейных перемещений в установке
динамического нагружения ДИНА-3М

81.

Система измерения прочности
дорожных одежд «Дина-4»
Система измерения прочности дорожных одежд
«Дина-4FWD». «Дина-4 FWD» является новым
поколением установок динамического нагружения
для оценки прочности нежестких дорожных одежд.
Технические
характеристики
полностью
соответствуют ГОСТ 32729–2014 и обеспечивают
измерение упругого прогиба дорожной конструкции
в семи точках при ударной нагрузке. Передача
энергии удара производится через 4х сегментный
штамп. В зависимости от жесткости дорожной
конструкции величина вертикальной нагрузки
регулируется от 3,0 до 7,0 Кн. Работа установки
полностью автоматизирована. Вводится поправка на
температуру покрытия. Вычисляются динамический и
статический модули упругости. Обеспечивается
высокая производительность 30-40 сек./измерение.
Наработка на отказ не менее 40000 рабочих циклов.

82.

Система измерения прочности
дорожных одежд «Дина-4»

83.

Система измерения прочности
дорожных одежд «Дина-4»

84.

Система измерения прочности
дорожных одежд «Дина-4»

85.

Система измерения прочности
дорожных одежд «Дина-4»

86.

Система измерения прочности
дорожных одежд «Дина-4»

87.

Система измерения прочности
дорожных одежд «Дина-4»
Главное окно измерительной системы «ДИНА-ПРО»

88.

Система измерения упругого прогиба покрытий по ГОСТ
32729-2014 прицепная установка «Прогибомер FWD-RDT»
Система предназначена для
определения несущей способности
(прочности) нежестких дорожных
одежд автомобильных дорог и
аэродромов путем измерения упругого
прогиба поверхности дороги под
динамическим воздействием в
соответствии с требованиями ГОСТ
32729-2014 .
Преимущества:
• Все операции с установкой выполняются 1
оператором;
• Измерения выполняются с места оператора в
ПДЛ в автоматизированном режиме с
полным визуальным контролем установки;
• На аппаратном уровне реализована защита от
повреждения установки как при нештатных
ситуациях, так и в результате неправильных
действий оператора;
• Механизм захвата груза основан на
электромагнитах с возможностью
программного управления высотой сброса;
• 4-х сегментный жесткий штамп ;
• Высокая эргономичность и
производительность;
• Простой и информативный интерфейс
измерительной программы «RDT-Line
Прочность».
Технические и метрологические характеристики
Масса прицепной установки, кг, не более
750
Задаваемая динамическая нагрузка на покрытие, кН
30,0; 50,0; 57,5; 65,0
Потребляемая мощность, Вт, не более
600
Диапазон измерения прогиба, мм
от 0,3 до 3,0
Разрешающая способность измерений упругого прогиба, мм
0,01
Встроенный измеритель нагрузки с диапазоном измерений, кН
от 10 до 100
4-х сегментная нагрузочная плита (жесткий штамп) со
300
встроенным датчиком прогиба диаметром, мм
Балка с измерителями прогиба (геофонами) в количестве, шт
8
Раздельная система управления нагрузочной плитой и балкой с измерителями прогиба
(геофонами)

89.

Система измерения упругого прогиба покрытий по ГОСТ
32729-2014 прицепная установка «Прогибомер FWD-RDT»
http://rosdorteh.ru/catalog/item/sistema-izmereniya-uprugogo-progiba-pokrytij-po-gost-32729-2014-pricepnaya-ustanovka-progibomer-fwd-rdt

90.

Установка FWD Primax 1500
Прогибомер падающего груза (FWD – Falling Weight
Deflectometer) предназначен для определения модуля
упругости (прочности) дорожных покрытий.
Груз падает с известной высоты на поверхность покрытия.
Усилие удара передается с помощью плиты, имеющей
секторную конструкцию. Возникающий прогиб (смещение)
поверхности измеряется несколькими датчиками
(геофонами), расположенными на балке. Балка с датчиками
на время измерения прижимается к поверхности.
Измерительная система записывает показания от всех
датчиков, из которых затем высчитывается значение модуля
упругости.
Прогибомер смонтирован да двухосном прицепе. С
автомобилем для буксировки прицеп соединяется одним
кабелем для передачи данных на ПК. Оператор управляет
всеми функциями прогибомера с помощью ПК. Управление
очень простое, работа прогибомера автоматизирована, и все
действия выполняются одним оператором.
Производительность установки FWD PRIMAX 1500,
произведенной датской компанией GRONTMIJ, составляет
порядка 40 км/смену, при проведении измерений через
каждые 100 м на протяжении обследуемого участка

91.

Установка FWD Primax 1500

92.

Установка FWD Primax 1500

93.

Установка FWD Primax 1500
https://www.youtube.com/watch?v=g2sKw_VdnHQ - Прогибомер PRIMAX 1500 (на Немецком)

94.

Pave®FWD Trailer Mounted

95.

Pave®FWD Trailer Mounted

96.

Pave®FWD Trailer Mounted

97.

Pave®FWD Trailer Mounted

98.

A Heavy Falling Weight Deflectometer, Pave®HWD

99.

A Heavy Falling Weight Deflectometer, Pave®HWD

100.

A Heavy Falling Weight Deflectometer, Pave®HWD

101.

A Heavy Falling Weight Deflectometer, Pave®HWD

102.

A Heavy Falling Weight Deflectometer, Pave®HWD

103.

A Heavy Falling Weight Deflectometer, Pave®HWD

104.

PAVEFWD Trailer Mounted Deflectometer
http://www.youtube.com/watch?v=5lblTDGgy7g - PAVEFWD Trailer Mounted Deflectometer from PaveTesting
Ltd

105.

Установка TSD (Traffic Speed Deflectometer)

106.

Установка TSD (Traffic Speed Deflectometer)

107.

Установка TSD (Traffic Speed Deflectometer)

108.

Установка TSD (Traffic Speed Deflectometer)
http://www.youtube.com/watch?time_continue=848&v=Vo5I3830b7E - Use of the Traffic Speed
Deflectometer TSD for Structural Evaluations of Pavements

109.

Dynatest 8000 FWD

110.

KUAB FWD

111.

JILS FWD

112.

Износ дорожного покрытия
Износ — процесс уменьшения толщины
покрытия в результате потери материала
под действием движения транспортных
средств и природных факторов.

113.

Прочность и Износ АД
Прочность дорожной одежды и ее
транспортно-эксплуатационное состояние
тесно связаны с износом покрытия.
Вот почему в процессе контроля технического
состояния дорожных одежд часто прибегают к
измерению фактической толщины дорожного
покрытия, определению его износа.

114.

Измерение износа
• Износ цементобетонных, асфальтобетонных и других
монолитных покрытий (в долях миллиметра) измеряют
при помощи реперов и износомера.

115.

Измерение износа
• При этом способе измерения в
покрытие предварительно
закладывают реперы —
стаканчики из латуни.
• Дно стаканчика служит
поверхностью, от которой
выполняют отсчеты при
определенном для данного
репера положении стрелки
компаса.
• Во избежание засорения
стаканчик закрывают резиновыми
пробками.
• Износ покрытия определяют как
разность значений замеров —
предыдущего и проведенного в
данный момент.

116.

Измерение износа
• Износ устанавливают также с помощью пластин (марок)
трапецеидальной формы из известняка или мягкого металла,
заделываемых в покрытие и истирающихся совместно с ним.
• Полуразность между длиной ребра пластины на поверхности покрытия,
измеренной после истирания, и первоначальной длиной L и
характеризует износ.
• Истирание покрытия за данный отрезок времени определяется по
формуле
hn = h - h0
где h — первоначальная
толщина;
h0 — оставшаяся толщина
покрытия.

117.

Контрольные вопросы
по теме лекции

118.

Контрольные вопросы по теме
1. Что такое прочность дорожной одежды?
2. Назовите критерии прочности дорожной одежды.
3. Какие дефекты дорожного покрытия могут
характеризовать его недостаточную прочность.
4. Как происходит определение допустимой нагрузки
дорожных одежд
5. Что такое упругий прогиб дорожной одежды?
6. Как происходит измерение упругих прогибов дорожных
одежд.
7. Какие существуют методы измерения упругого прогиба
нежестких дорожных одежд.
8. Расскажите про статический метод измерения упругого
прогиба.

119.

Контрольные вопросы по теме
9. Расскажите про динамический метод измерения
упругого прогиба.
10. В каких технических нормативно-правовых документах
описываются методы измерения упругого прогиба
дорожных одежд.
11. Расскажите какие существуют установки и оборудование
для оценки прочности дорожных одежд.
12. Что такое износ дорожного покрытия.
13. Как связаны с собой прочность дорожной одежды и
уровень её износа.
14. Как происходит измерение износа дорожного покрытия.

120.

Список использованных
источников

121.

Список использованных источников
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Учебная программа дисциплины «Диагностика автомобильных дорог». –
Могилев : Белорусско-Российский университет, 2017
ТКП 140-2015 (33200) Автомобильные дороги. Порядок выполнения диагностики
Леонович, И.И. Диагностика автомобильных дорог : учеб. пособие / И.И.
Леонович, С.В. Богданович, И.В. Нестерович. — Минск: Новое знание; М.: ИНФРАМ, 2011. — 350с.
ОДН 218.1.052-2002 Оценка прочности нежестких дорожных одежд http://docs.cntd.ru/document/1200031253
Инновационные технологии реконструкции и ремонта автомобильных дорог
технологии ремонта и усиления дорожных одежд / А. С. Александров, Н. П.
Александрова, Г. В. Долгих. - 2018 г. — 350 стр.
СТБ 1566-2005 Дороги автомобильные. Методы испытаний. [Изменения №2 от
01.09.2011]
ГОСТ 32729-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Метод измерения
упругого прогиба нежестких дорожных одежд для определения прочности
Пресс-штамп ПШ-050 РДТ - http://rosdorteh.ru/catalog/item/press-shtamp-psh-050rdt
Прогибомеры грунта MATEST - http://matest.ru/index.php?newsid=273

122.

Список использованных источников
10. Статический прогибомер на 100 кН c плитой 300 мм http://matest.ru/index.php?newsid=235
11. Прогибомер короткобазовый ПГ-1Ф - Балка Бенкельмана в комплекте с
деревянным ящиком (Германия) - http://belavalon.by/katalog/product/view/10/551
12. Балка Бенкельмана - Прогибомер длиннобазовый "ПД-2.5" http://www.sovlab.ru/pd-25-progibomer-dlinnobazovyj.html
13. Установка динамического нагружения ДИНА-3 (ООО "Спецдортехника") http://www.rdt.ru/node/49
14. Установки динамического нагружения ДИНА-3М - http://td-str.ru/file.aspx?id=9551
15. Установка динамического нагружения ДИНА-3М. Спецдортехника https://www.youtube.com/watch?v=ssy85UtoyLU
16. Система измерения прочности дорожных одежд «Дина-4» http://sdtech.ru/store/lab/trassa/dina-3m.html
17. Система измерения упругого прогиба покрытий по ГОСТ 32729-2014 прицепная
установка «Прогибомер FWD-RDT» - https://rosdorteh.ru/catalog/36/
18. Установка TSD (Traffic Speed Deflectometer) - https://www.greenwood.dk/tsd.php
19. Pooled Fund Project TPF 5 (282) “Demonstration of Network Level Pavement Structural
Evaluation with Traffic Speed Deflectometer” - ftp://ftp.greenwood.dk/tsd/pdf/tsdusflyer.pdf

123.

Список использованных источников
20. Traffic Speed Deflectometer TSD. October 16, 2012, Sacramento, California, USA – 31
page. - ftp://ftp.greenwood.dk/tsd/pdf/tsd_fwdusersgroup2012.pdf
21. Development of a Laser-based Sensor to Measure True Road Surface Deflection – 102
page (August 2016; Published April 2017) - https://library.ctr.utexas.edu/ctrpublications/0-6873-1.pdf
22. Traffic Speed Deflectometer. The Application of TSD Data in New Zealand for Asset
Management and Design (November 2016 GeoSolve Ref: 150003) https://nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-advicenote/Documents/Traffic-Speed-Deflectometer-NZ-Interpretation-Final.pdf
23. Use of the Traffic Speed Deflectometer TSD for Structural Evaluations of Pavements https://www.youtube.com/watch?time_continue=848&v=Vo5I3830b7E
24. Установка FWD Primax 1500 - http://www.comlab.spb.ru/spetsoborud/grontmij/n170/
25. Краткое руководство по проведению полевых испытаний установкой ударного
нагружения (FWD) - https://etpavtodor.ru/upload/seminars/20140915/КРАТКОЕ%20РУКОВОДСТВО%20ПО%20ПРОВ
ЕДЕНИЮ%20ПОЛЕВЫХ%20ИСПЫТАНИЙ%20УСТАНОВКОЙ%20УДАРНОГО%20НАГРУ
ЖЕНИЯ.pdf

124.

Список использованных источников
26. Программное обеспечение для установки динамического нагружения http://titul2005.ru/index.php/mnuabout/menunews/372-programmnoeobespechenie-dlya-ustanovki-dinamicheskogo-nagruzheniya
27. Прогибомер PRIMAX 1500 (на Немецком) https://www.youtube.com/watch?v=g2sKw_VdnHQ
28. Прочность дорожных одежд - https://mirznanii.com/a/221254/prochnostdorozhnykh-odezhd
29. Несущая способность дорожных одежд сети Республиканских автомобильных
дорог по состоянию на 01.02.2019 http://minsk.mtkrbti.by/ti.nsf/d525668b03d2f0d4c2256f4d003cfb16/d81ef63bc41502
f343257cbf0018671a/$FILE/карта%20несущей%20способности%20дорог%202019.j
pg
30. Pavement Evaluation > Deflection - https://www.pavementinteractive.org/referencedesk/pavement-management/pavement-evaluation/deflection/
31. Use of Nondestructive Testing in the Evaluation of Airport Pavements. Date: 9/30/11.
Initiated by: AAS-100 http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/150_5370_11b.pdf
32. PAVEFWD Trailer Mounted Deflectometer from PaveTesting Ltd https://www.youtube.com/watch?v=5lblTDGgy7g

125.

Список использованных источников
33. PaveTesting - http://www.pavetesting.com/
34. Falling Weight Deflectometer manufactured by PaveTesting http://www.pavetesting.com/assets/images/deflectometer/pdf/PaveFWD.pdf
35. Pave®FWD Trailer Mounted - http://www.pavetesting.com/paveFWDTrailer
36. A Heavy Falling Weight Deflectometer, Pave®HWD http://www.pavetesting.com/paveHWDTrailer