Основы градостроительства. Городской общественный транспорт. (Лекция 11)

1.

Лекция 11
ГОРОДСКОЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ
ТРАНСПОРТ

2.

11.1 Градостроительные требования и условия
организации городского движения и транспорта
• Значение транспорта определяется важными
социальными требованиями:
• - к мобильности передвижения для свободного
пользования в городе всей сетью общественных центров,
мест приложения труда, учреждений обслуживания и мест
отдыха;
• - к экономии личного времени, которое становится все
более важным в жизни каждого человека ;
• - к охране окружающей среды от вредного воздействия
транспорта и устранению опасностей уличного
травматизма.

3.

Транспортно-планировочная организация города
оперирует функциональными процессами и
материальными структурами, в т.ч.:
транспортная сеть города, или сеть общественного
транспорта, под которой понимается вся совокупность
линий, маршрутов и остановочных пунктов всех видов
общественного транспорта, функционирующих в
городе или проектируемых на перспективу.
Транспортная сеть города характеризуется по затратам
времени населения на передвижения и по средней
длине поездки по городу

4.

виды общественного транспорта,
уличные,
использующие для
движения проезжую часть
улиц или пути движения,
расположенные в пределах
красных линий. К уличным
видам общественного
транспорта относятся
трамвай, троллейбус,
автобус и микроавтобусы
различных типов
внеуличные,
трассы которых проходят вне
улиц в виде наземных,
подземных и надземных
линий.
К внеуличным видам
транспорта относятся –
электрифицированная
железная дорога,
метрополитен, монорельсовая
дорога и скоростной трамвай.
Внеуличные виды транспорта
относятся к скоростным видам.

5.

6.

7.

8.

Вуппертальская подвесная монорельсовая дорога

9.

Монорельсовая двухколейная
подвесная система на эстакадах, с 20
станциями, общей длиной 13,3 км, 10
километров путей проходят над
руслом реки Вуппер на высоте около
12 метров, остальные 3,3 км над
улицами города на высоте около 8
метров. Максимальная скорость
поездов дороги — 60 км/ч.

10.

11.

12.

В ноябре 2007 года в
новозеландском городке Роторуа
появилась первая в мире
индивидуальная монорельсовая
дорога. Она стала один из
аттракционов Agroventures
Adventure Park - развлекательного
парка, посвященного аграрной
тематике.

13.

Компания SkyTran, занимающаяся созданием и внедрением в эксплуатацию
системы самоходных капсул, способных перемещаться со скоростью до 250 км/ч по
рельсу, располагающемуся в 6 метрах над поверхностью. Вес каждой капсулы
составит примерно 140 килограммов.

14.

автомобилизация города, под которой понимается
насыщение города легковыми автомобилями до
перспективной нормы 150 – 180 машин на 1 тыс.
жителей
грузовое движение, под которым понимается
перемещение грузов в пределах города грузовыми
автомобилями и при необходимости выделение
специальных дорог преимущественно для грузового
движения;
улично-дорожная сеть города, под которой понимается
вся совокупность проездов, улиц, дорог, их
примыканий, пересечений и площадей, включая
систему магистральных улиц и дорог.

15.

• Основные транспортно-планировочные критерии при
оценке вариантов генплана города и его транспортнодорожной сети являются:
• - затраты времени населением на передвижения внутри
города и в его пригородной зоне с трудовыми, культурнобытовыми целями и на передвижения к основным фокусам
тяготения населения (мин);
• - транспортная подвижность населения с учетом
коэффициентов пользования транспортом (число поездок в
год на 1 жителя);
• доступность центра города во времени, удобства
передвижения транспортных средств и пешеходов в
центральном районе (мин);
• планировочные факторы удобства (например, средняя
длина подходов к остановкам) и условия безопасности
движения.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

• Расположение основных селитебных зон и центров
трудового тяготения населения города
предопределяет распределение трудящихся по
селитебной территории, по жилым районам, т.е. в
основном создает систему расселения населения
относительно мест приложения труда. Система
расселения рациональна, если средний радиус
расселения ( среднее расстояние между местом
жительства и местом приложения труда горожанина)
имеет наименьшее значение.

22.

11.2 Организация системы магистральных улиц и дорог
• Улично-дорожная сеть –
важнейшая из систем,
объединяющих город в
целостный функциональнопланировочный комплекс.
• Система магистральных
улиц и дорог – каркас всей
транспортно-планировочной
организации города.

23.

• Процесс градостроительного проектирования
ориентирован на поиски рационального размещения
селитебных районов, производственных зон города и
других основных фокусов притяжения населения и
созданием между ними наиболее рациональных
транспортных связей. Поиск планировочного решения
города и его транспортной организации в виде системы
магистральных улиц и дорог и сети общественного
транспорта производится путем вариантных
проработок и проведения комплексного сравнения
вариантов генерального плана по ряду планировочных,
композиционных, транспортных и экономических
показателей с учетом места города в системе
расселения.

24.

• Магистральные улицы и дороги образуют рациональную
систему при условии, что в их начертании в плане города
соблюдены три главных принципа:
• • разделение на категории в соответствии с
перспективными размерами движения по ним,
определяемыми на основе специальных расчетов;
•
соподчинение магистралей по категориям;
• • соответствие решений узлов пересечения (классов
пересечений) категориям пересекающихся магистральных
улиц и дорог.
• Все три принципа взаимосвязаны и применяются
одновременно!

25.

26.

27.

28.

29.

30.

Узлы пересечений и примыканий автомобильных
дорог в разных уровнях по начертанию в плане и способам
организации движения на них можно разделить на
следующие группы:
- клеверообразные ;
- кольцевые;
- петлеобразные;
- крестообразные;
- ромбовидные;
- сложные пересечения с полупрямыми и прямыми
(директивно-направленными) левоповоротными
съездами;
- примыкания.

31.

Схема клеверообразных транспортных пересечений в
двух уровнях:
а - полный клеверный лист; б - обжатый клеверный лист;
в, г, д, е, ж - неполный клеверный лист

32.

Схемы кольцевых транспортных пересечений в двух
уровнях:
а - турбинный тип; б - распределительное кольцо с пятью
путепроводами; в - распределительное кольцо с тремя
путепроводами; г - распределительное кольцо с двумя
путепроводами.

33.

Схемы петлеобразных транспортных пересечений в
двух уровнях:
а - двойная петля; б - улучшенная двойная петля

34.

Схема крестообразных транспортных пересечений в
двух уровнях:
а - пересечение с пятью путепроводами типа «крест»;
б - пересечение с отнесенными левыми поворотами

35.

36.

37.

• Проектирование системы магистральных улиц и дорог
ведется на основе соподчинения их по категориям .
• К трассам скоростных магистральных дорог присоединяются
магистральные улицы общегородского значения, к которым, в
свою очередь, присоединяются магистрали районного
значения.
• Низовая сеть, образуемая улицами и дорогами местного
значения, подразделяется:
• на жилые улицы, используемые для связи жилых зданий с
магистральными улицами районного значения;
• дороги промышленных и коммунально-складских районов;
пешеходные улицы и дороги для связи с местами приложения
труда, учреждениями и предприятиями обслуживания,
местами отдыха и остановочными пунктами общественного
транспорта.

38.

Основные магистральные
улицы и дороги в плане
города (по O.K.
Кудрявцеву):
1 - внешняя скоростная
дорога;
2 - городская скоростная
дорога;
3 - общегородская
магистраль с
регулируемым движением;
4 - магистраль районного
значения

39.

• Приведенные категории улиц и дорог наиболее полно
представлены в крупных и крупнейших городах, развитая система
улично-дорожной сети которых включает всю ее номенклатуру.
• В малых же и средних городах магистральная дорожная сеть
может быть представлена лишь одной-двумя улицами городского
и районного значения.

40.

41.

• Важной характеристикой планировочного формирования
улично-дорожной сети является схема ее структурного
строения.
Схемы построения уличных сетей:
а - радиальная; б - радиально-кольцевая;
в - прямоугольная; г - комбинированная

42.

43.

11.3 Организация внешних транспортных связей
• В транспортной инфраструктуре города важная роль
отводится организации его внешних транспортных связей
(железнодорожных, автомобильных, водных и
воздушных), обеспечивающих связи с другими городами
и районами.
• Для этого в структуре города предусматривается
специальная зона внешнего транспорта.
• Сооружения и устройства внешнего транспорта (вокзалы,
пассажирские станции, порты и др.) проектируют как
комплексную систему в органической связи с уличнодорожной сетью и городским общественным транспортом.

44.

• Автобусный транспорт обеспечивает связи города с
ближними населенными пунктами и местами массового
отдыха.
• Автобусные вокзалы целесообразно размещать вблизи
магистралей, ведущие на внешние автомобильные дороги, а
также на периферию центральных районов, чтобы избежать
излишних пересадок и переездов по городу.
автовокзал
Учреждения массового посещения
населением на выходах дорог общей сети

45.

46.

• Классификация вокзалов
По категории пассажиров
• дальние,
• местные,
• транзитные,
• пригородные,
• международные.

47.

48.

Классификация
железнодорожных
вокзалов по типу
перронов

49.

• В соответствии с градостроительными и специальными
техническими требованиями железнодорожные вокзалы
размещают со стороны основной части селитебной зоны,
обеспечивая удобные связи с центром города, его жилыми
и промышленными районами.
• В малых, средних и больших городах рационально
проектирование одного ж\д вокзала при пассажирской
станции проходного типа.
• В крупных сложившихся городах с развитым узлом
пригородных ж\д сообщений вокзалы тупикового типа
часто оказываются в средних частях города в окружении
городской застройки. Основное направление их
реконструкции – организация удобной пересадки с
пригородного на внутригородские виды транспорта.

50.

• Аэропортом называется предприятие, осуществляющее
регулярный прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и
почты, организацию и обслуживание полетов воздушных
судов и имеющее для этих целей аэродром, вокзал, другие
наземные сооружения и необходимое оборудование.
• В зависимости от назначения, аэропорты гражданской
авиации разделяются на международные и местные.
• Важным классификационным признаком является также
объем пассажирских перевозок в аэропорту. За основу
классификации принимается годовой объем пассажирских
перевозок (годовая интенсивность движения пассажиров),
т. е. суммарное количество всех прилетающих и
вылетающих в течение года пассажиров, включая и
пассажиров, транзитных рейсов. В зависимости от годового
объема пассажирских перевозок аэропорты делятся на
пять классов.