Базовые машины инженерной техники

1.

РАЗДЕЛ № 1: Базовые машины инженерной техники

2.

Занятие № 2
Назначение, уст ройст во и работ а основных
механизмов и сист ем смазки двигат еля.
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Назначение, устройство и работа основных
механизмов двигателей.
2. Назначение, общее устройство и принцип работы
систем смазок двигателей.
Литература:
1.Руководство по эксплуатации ГМЗ-2(3);
3.Руководство по ПТС-2 . стр. 36 – 40;
4. КрАЗ – 255Б стр. 7 – 23;
5. Руководство по эксплуатации УР-77.

3.

Назначение , устройство механизмов двигателей базовых
машин(схемы) МТ-Т(С-100П), КрАЗ-255Б (КрАЗ-260)
Двигатели В-46-5(В-54) и ЯМЗ-238 включают в себя следующие
механизмы :
КШМ ( кривошипно-шатунный механизм ),
ГРМ ( газораспределительный механизм ),
МП ( механизма передач ).
КШМ предназначен для преобразования возвратно-поступательного
движения поршней во вращательное движение коленчатого вала .
КШМ состоит из двух групп деталей – подвижных и неподвижных .
К неподвижным деталям относятся :
•верхняя половина картера
•нижняя половина картера
•блок цилиндров –
2 шт .
•прокладки головки блока – 2 шт.
•головки блока –
2 шт.
•прокладки крышки головки
блока –
2 шт.
•крышки головки блока – 2 шт.
•коренные подшипники – 7 шт.

4.

5.

К подвижным деталям относят :
•поршневая группа
•шатунная группа
•группа коленчатого вала.

6.

ГРМ служит для открытия и закрытия впускных и
выпускных клапанов в соответствии с протеканием
рабочего процесса двигателя.
ГРМ состоит из :
•распределительных
валов
•тарелок клапанов
•замков тарелок
На
каждый
цилиндр
в
головке
установлены 4 клапана :
2-впускных и 2-выпускных .
Клапаны приводятся в движение от
распределительных
валов
,
кулачки
воздействуют
непосредственно
на
тарелки клапанов или на коромысла .

7.

8.

9.

Механизм передач
Механизм передач служит для передачи вращения от
коленчатого вала к распределительным валам механизма
газораспределения и ко всем агрегатам обслуживающим
двигатель.
Механизм передач состоит из:
•привода топливного насоса и воздухараспределителя;
•привода механизма газораспределения;
•привода генератора;
•привода маслянного, водяного и
топливоподкачивающего насосов .
• верхнего вертикального валика 6 /рис. 57 /;
• валика привода к насосу НК-10 и воздухораспределителю;
• двух наклонных валиков 9;
• горизонтального 4 и наклонного 3 валиков привода
генератора;
• верхней шестерни 13 привода к агрегатам;
• нижней шестерни 19 привода к агрегатам;
• валика 17 привода масляного насоса 15;
• валика 16 привода водяного насоса 14;
• блока
20
шестерен
приводов
тахометра
и
топливоподкачивающего насоса БНК-12ТК.

10.

Для двигателя В-54(В-105)

11.

Механизм приводов и передач служит для передачи вращения от
коленчатого вала к:
• распределительным валикам;
• топливо подкачивающему насосу БНК-12ТК;
• масляному насосу;
• водяному насосу;
• воздухораспределителю;
• генератору Г-6,5;
• насосу НК-10;
• датчику тахометра.

12.

13.

Кривошипно-шатунный механизм УД-15, УД-25
Он состоит из:
• коленчатого вала 10;
• шатунов 8;
• поршней 6;
• поршневых пальцев 3 со стопорными кольцами 2;
• цилиндров 1 и маховика-вентилятора 9.

14.

Картер двигателя УД-25
Картер двигателя отливается из алюминиевого сплава.
Он включает в себя:
нижнюю часть картера; шпильку кронштейна педали; шпильку опоры коленчатого вала;
шпильки цилиндра и головки блока; шпильку переходника магнето; шпильку регулятора;
шпильку бензонасоса; шпильку поддона; редукционный клапан с указателем давления масла;
шпильку маслонасоса.

15.

Газораспределительный механизм УД-25
Основные детали механизма газораспределения:
распределительный вал, вращающийся на оси 2;
шестерня распределительного вала 1;
толкатели 8 и штанги толкателей 5;
втулки толкателей, запрессованные в картер 3;
клапаны 4;
пружины клапанов;
тарелки и сухарики;
валик коромысел;
коромысла 6 и головка 7.

16.

17.

Назначение, общее устройство и принцип работы
основных систем двигателей базовых машин,
основные характеристики систем.
Назначение, общее устройство и основные ТТХ системы
смазки двигателей
Система смазки предназначена для хранения,
очистки, охлаждения и бесперебойной подачи масла
к трущимся деталям двигателя в целях
уменьшения трения и износа деталей, а также для
отвода тепла и продуктов износа.

18.

Система смазки двигателя В-46-5 циркуляционная
комбинированная с "сухим" картером.
"Сухой" картер обеспечивает длительную работу на
крутых подъемах, спусках и при кренах без утечки масла
через сальники коленчатого вала, а также дает возможность
снизить высоту двигателя (т.е. габаритные размеры
двигателя).
Кроме того, масло в меньшей степени подвергается
воздействию картерных газов и нагреванию от горячих
деталей, благодаря чему сохраняет свои физико-химические
свойства в течение более длительного времени.
Подвод масла - к носку коленчатого вала.
Все подшипники смазываются изнутри шеек, что
позволяет обеспечить непрерывный подвод масла к
шатунным подшипникам, не прибегая к выполнению
кольцевых канавок в коренных вкладышах, снижающих их
несущую способность.
Недостатком такого подвода масла является увеличенная
длительность подогрева масла и плохая прокачиваемость при
запуске холодного двигателя .

19.

Устройство, технические характеристики систем
смазки двигателя В-54(59)(105)
Внутри двигателя установлены:
масляный насос 2 (рис. 40);
масляный фильтр 5;
наружный трубопровод, отсасывающие трубы и
маслосборники 4 и 6;
каналы и отверстия для прохода масла в картере и
в коленчатом вале 7 ,подшипниках передач, головках
блоков, распределительных валах и других деталях.
Вне двигателя установлены:
масляный радиатор;
маслозакачивающий насос МЗН-2;
масляный центробежный фильтр МЦ-1, 8;
манометр, контролирующий давление масла в
главной магистрали двигателя;
термометр, контролирующий температуру масла;
масляный бак.

20.

Схема системы смазки В-54(59)(105)

21.

Масляный бак /рис.78/ служит резервуаром для масла, которое
необходимо для работы двигателя и компрессора. Масляный бак
сварен из листовой стали и разделен перегородкой на две части. На
стенке маслобака укреплен редукционный клапан. Редукционный
клапан служит для перепуска масла при повышении сопротивления в
радиаторе свыше 4 кг/см2
Заправочная емкость бака - 65 л., минимально допустимое
количество масла в баке - 20 л.

22.

Трёхсекционный шестерёнчатый масляный насос
Масляный насос шестеренного типа (рис. 41) имеет три пары шестерен, образующих три
отдельные секции: а, б, в.
Все секции расположены в общем корпусе в одной горизональной плосткости.
Нагнетающая секция а подает масло из бака через фильтр трубопровод в двигатель.
Секции б и в - откачивающие, подают масло из маслосборников картера двигателя через
масляный радиатор в бак.
Масляный насос установлен в нижней половине картера двигателя.

23.

Работа масляного насоса
В каждой канавке просверлено по два наклонных канала для подвода масла к
подшипникам.
Два канала н во фланце корпуса соединены со всасывающими а камерами е и ж
откачивающих секций. Через эти каналы подаваемое по трубкам из маслосборников,
засасывает откачивающими секциями.
По каналам и и к осуществляется подвод и отвод масла в нагнетающая секции.
В крышке С выполнено два канала, один из которых служит для отвода масла через
штуцер 9 в бак из откачивающих секций, а в другой канал установлен редукционный
клапан 14. который соединяется со всасывающей и нагнетающей полостями секции а .
Рабочие и передаточные шестерни насоса изготовлены из высококачественной стали и
термообработаны.
Редукционный клапан отрегулирован на давление масла в главной магистрали
8,5кгс/см2 при температуре масла 90°С и частоте вращения насоса 2350 об/мин.
После регулировки болт клапана стопорится, фиксируется проволокой и пломбируется.
В период гарантийной наработки двигателя нарушать регулировку клапана не
разрешается.
Если давление масла, в камере секции а достигнет 9 кгс/см2, клапан открывается, и
л перепускается во всасывающую камеру г .
Откачивающие секции б и в работают подобно секции а.
часть масла из камеры 3 по каналу

24.

Масляный фильтр МАФ /рис. 79 / служит для очистки
масла, которое поступает к трущимся деталям двигателя,
вентилятора и компрессора.
Он состоит из:
•корпуса 5;
•крышки 2;
•двух фильтрующих секций 6 и 7;
•полого стержня 15;
•перепускного 9 и запорного 11 клапанов.
Фильтрующие
секции
представляют
собой
латунные
гофрированные
стаканы
с
навитой
на
них
латунной
калиброванной лентой.
Лента имеет специальный профиль, который образует шелк
шириной 0,04-0,09 мм.
Перепускной клапан 9 состоит из корпуса клапана, шарика и
пружины. Он служит для прохода масла минуя фильтрующие
секции.
Пружина перепускного клапана отрегулирована на перепад
давления масла /до и после щелевой очистки/, равный 4,7-5,8
кг/см2.

25.

26.

Масляный центробежный фильтр МЦ-1 /центрифуга/
служит для тонкой очистки масла от механических
примесей в. системе смазки двигателя. Фильтр /рис. 80 /
крепится на кронштейне, который приварен к моторной
перегородке.
Конструкция фильтра тонкой очистки основана на
принципе использования центробежных сил для отделения
масла от грязи, вследствие разности их плотностей.
Фильтр состоит из следующих основных деталей:
• корпуса 13;
• стержня 10;
• крышки 20;
• болта 1 корпуса 16 ротора;
• крышки 17;
• гайки 5 ротора.

27.

28.

Маслозакачивающий насос МЗН-2 /рис. 83 / служит для подачи масла в
главную магистраль системы смазки двигателя перед его запуском. Он
установлен на днище корпуса, перед масляным баком, на кронштейне, и
крепится стяжным хомутом.
Насос приводится в действие электродвигателем МН-1, который
смонтирован вместе с ним на кронштейне.

29.

Маслозакачивающий насос состоит из:
корпуса 7;
крышки 3;
ведущей шестерни 15;
ведомой шестерни 2;
самоподжимного сальника 5;
соединительной муфты 6;
перепускного клапана 14.
Корпус насоса с двойными стенками отлит из алюминиевой стали.
В полость между стенками в зимнее время до трубопроводу 4 подводится
горячая жидкость из системы подогрева двигателя.
Жидкость проходит по зарубашечной полости и нагревает находящееся в
насосе масло, а затем по трубопроводу 12 оно отводится из насоса в
трубопровод системы подогрева.
Перепускной клапан 14 состоит из шарика, пружины и пробки.
Он предназначен для перепуска масла из полости нагнетания в полость
всасывания.
Это необходимо в случае чрезмерного большого сопротивления в
нагнетательном трубопроводе, которое создается загустевшим в нем маслом.
Пружина перепускного клапана отрегулирована на давление 12+2 кг/см2.
Если давление масла в полости нагнетания достигает этой величины, то
клапан срабатывает и часть масла перетекает в полость всасывания.

30.

Работа системы смазки
Циркуляция масла в системе происходит следующим
образом:
Масло из бака через заборную трубу 12 /рис.77 / подается нагнетающей
секцией масляного насоса 18 в масляный фильтр МАФ 17.
После очистки оно поступает к центральному подводу 15 масла в двигатель.
От центрального подвода основная часть масла поступает во внутреннюю
полость коленчатого вала.
Отсюда по сверлениям оно подается к шейкам и вкладышам подшипников, а
также к нижним головкам шатунов.
Масло, стекающее с шеек коленчатого вала, разбрызгивается в картере и
образует масляный туман, которым смазываются стенки гильз цилиндров,
верхние головки шатунов и поршневые пальцы.
Часть масла от центрального подвода по сверлениям в корпусе привода
вентилятора и в картере двигателя поступает к верхнему вертикальному валику,
валику привода топливного насоса и воздухораспределителю, валику привода
генератора, гидромуфте и к наклонным валикам.

31.

Из подшипников наклонных валиков часть масла по двум трубопроводам
поступает к подшипникам распределительных валиков, тарелкам и
стержням клапанов, а также к верхним опорам наклонных валиков.
Из магистрали распределительных валиков масло стекает на головки
блоков. Отсюда по трубопроводам и кожухам наклонных валиков оно стекает
в картер двигателя, смазывая по пути шестерни механизма передач.
Из центрального подвода по сверлениям масло поступает к нижнему
вертикальному валику и, стекая в нижнюю половину картера, смазывает
приводы к масляному насосу, топливоподкачивающему насосу БНК-12ТК,
водяному насосу и тахометру.
Из нижнего картера масло откачивается откачивающими секциями
насоса 18 и по трубопроводам через водомасляный радиатор 5 в воздушномасляные радиаторы 2 подается обратно в бак.
При низких температурах масло из двигателя в бак может проходить
через перепускные клапаны 4 и 8, минуя водомасляный и воздушно-масляный
радиаторы.
Из откачивающих секций насоса часть масла поступает в масляный
фильтр МЦ-1 /центрифугу/ 21 и после тонкой очистки сливается обратно в
картер.

32.

Схема системы смазки ЯМЗ-238