16.85M

Категория:

Военное дело

Похожие презентации:

Системы питания двигателей топливом. Система питания двигателя топливом танка Т-72

Двигатель В-84. Система питания двигателя топливом танка Т-72Б

Силовая установка танка Т-72. Система питания двигателя топливом. Тема 3.1

Силовая установка танка Т-72. Система питания двигателя топливом

Силовая установка, её обслуживание и ремонт. Система питания двигателя танка, БМП, БТР-80 топливом. (Тема 7.3)

Система охлаждения и подогрева двигателя танка Т-72. (Тема 7.1)

Системы питания двигателей топливом

Цикл бронетанкового вооружения и техники. Системы питания двигателей топливом

Двигатель танка Т-72

Система смазки двигателя танка Т-72. Тема 6. Занятие 1

Система питания двигателя топливом танка Т-72 (Тема 4.1)

1.

Военная кафедра
Учебная дисциплина
«Устройство базовых машин бронетанковой техники»
Раздел № 1 «Конструкция базовых машин бронетанковой техники»
по военно-учетной специальности
«Эксплуатация и ремонт базовых машин бронетанковой техники»
Начальник цикла материальной части
подполковник запаса
Пепеляев Алексей Вениаминович

2.

Тема № 4. Система питания двигателя топливом.
Занятие №1. «Система питания двигателя топливом
танка Т-72».
Учебные цели:
1. Изучить назначение, техническую характеристику и
общее устройство системы питания двигателя
топливом танка Т-72.
2. Изучить назначение, техническую характеристику,
общее устройство и принцип работы составных
частей системы и работу системы в целом.

3.

Учебные вопросы:
1. Назначение, техническая характеристика и общее
устройство системы питания двигателя топливом.
2. Назначение,
составных
устройство
частей
и
системы
принцип
питания
работы
двигателя
топливом. Работа системы.
3. Характерные неисправности системы. Работы по
техническому обслуживанию системы.

4.

1 Учебный вопрос.
Назначение, техническая характеристика и
общее устройство системы питания
двигателя топливом.

5.

Система питания двигателя топливом
Система питания двигателя топливом предназначена
− для
размещения возимого запаса топлива, его очистки и подачи в
цилиндры двигателя порциями, соответствующими режиму его
работы.
Техническая характеристика:
Применяемые топлива:
- для летней эксплуатации - дизельное топливо
марок Л-0,2 – 40 или З-0,2минус35;
для зимней эксплуатации - дизельное топливо
марок З-0,2 минус 35, З-0,2 минус 45, или А-0,2;
Всесезонно при отсутствии дизельного топлива:
топлива марок ТС-1; Т-1; Т-2 или бензин А-72 и их смеси.
Вместимость системы -1600 л.
Вместимость топливных баков:
внутренних - 705л.
наружных - 495л.
дополнительные бочки - 2х200 или 2х275л.
Расход топлива − 4,3 литра на 1 км. движения;
− 22 литра на 1 час работы на месте.

6.

Система питания двигателя топливом
Система питания двигателя топливом состоит из:
внутренних топливных баков (1);
наружных топливных баков (2);
расширительного бачка (3);
узлов и трубопроводов (4).

7.

Система питания двигателя топливом
Внутренние топливные баки состоят:
левого носового бака (1);
правого носового бака (2);
переднего бака стеллажа (3);
среднего бака стеллажа (4).

8.

Система питания двигателя топливом
Наружные топливные баки состоят:
наружного первого бака (1);
наружного второго бака (2);
наружного третьего бака (3);
наружного четвертого бака (4);
наружного пятого бака (5);
дополнительных бочек (6).

9.

10.

Система питания двигателя топливом
Кроме топливных баков в систему питания входят:
• Расширительный бачок;

11.

Система питания двигателя топливом
Кроме топливных баков в систему питания входят:
• Кран отключения наружных топливных кранов;

12.

Система питания двигателя топливом
Кроме топливных баков в систему питания входят:
Установленные на двигателе узлы системы:
• поплавковый клапан (1);
• топливный фильтр тонкой очистки (2);
• топливоподкачивающий насос (3);
• топливный насос высокого давления НК-12М (4);
• форсунки – 12 шт. (5);
• трубопроводы высокого давления (6).

13.

14.

15.

16.

17.

18.

Система питания двигателя топливом
Кроме топливных баков в систему питания входят:
У носового левого бака установлены следующие узлы системы:
• топливораспределительный кран (1);
• ручной топливоподкачивающий насос (2);
• топливный фильтр грубой очистки (3);
• бензиновый центробежный насос (4);
• клапан выпуска воздуха (5);
• сливной штуцер откачки топлива насосом БЦН (6).

19.

20.

21.

22.

23.

24.

Система питания двигателя топливом
Кроме того в состав системы питания входят
• Электрические емкостные измерители топлива ТМУ-23 – 2 шт.

25.

2 Учебный вопрос.
Назначение, устройство и принцип работы
составных частей системы питания
двигателя топливом. Работа системы.

26.

Топливные баки.
Топливные баки предназначены –
для размещения и
транспортирования топлива в машине.
Топливные бака соединены между собой трубопроводами
последовательно.
Внутренние баки сварены из штампованных стальных листов и
для предотвращения от коррозии внутри и снаружи покрыты
бакелитовым лаком.
Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных листов и
окрашены снаружи.
Все баки имеют внутри
перегородки, которые
предназначены для
повышения жесткости
и прочности баков, а
также для уменьшения
плескания топлива.

27.

Бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером.
БЦН-1 предназначен – для создания избыточного давления в трассе
подвода топлива от левого носового топливного бака к
топливоподкачивающему насосу двигателя и топливному насосу
подогревателя, а также для прокачки топлива через фильтр тонкой
очистки, и насос высокого давления НК –12М перед пуском двигателя
после длительной стоянки.
Насос обеспечивает:
• Заполнение
трубопроводов топливом
без паровых пробок,
необходимым для
устойчивой работы
двигателя;
• выпуск воздушных
пузырей и паров топлива
из насоса НК-12М и
фильтра ТФК-3;
• откачку топлива из
системы через сливной
штуцер в топливные
баки другой машины или
любую ёмкость.

28.

29.

Бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером.
Насос БЦН-1 установлен на фланце, приваренном к левому носовому
баку, таким образом, что входное отверстие и предохранительная сетка
находится внутри бака, а корпус насоса и электродвигатель
расположены с внешней стороны бака.

30.

Бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером.
Принцип работы:
Топливо поступает к насосу через сетчатый рассекатель и попадает
под лопасти пропеллера. Пропеллер создаёт подпор топлива на входе
в крыльчатку. Производительность пропеллера превышает количество
топлива, прокачиваемого через насос, поэтому излишек топлива
выбрасывается из крышки в бак.

31.

Топливораспределительный кран.
Топливораспределительный кран пробкового типа предназначен –
для включения в топливную систему и отключения от неё топливных
баков, а так же для подключения баков к сливному штуцеру при
необходимости откачки топлива насосом БЦН –1.

32.

Топливораспределительный кран.
Ручка крана устанавливается в одно из трех положений
«БАКА ПЕРЕКРЫТЫ»
Стрелка направлена
вниз
«БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ»
Стрелка направлена
на корму машины
«ОТКАЧКА БЦН»
Стрелка направлена
вверх
Положения рукоятки крана указаны на табличке, прикрепленной к
левому носовому баку впереди крана.

33.

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1.
Ручной топливоподкачивающий насос РМН-1 является дублирующим
топливоподкачивающим устройством и применяется, как правило, при
неисправностях в работе БЦН-1.
Он служит - для заполнения питающей магистрали топливом перед
пуском двигателя.
Насос установлен на кронштейне слева от сиденья механика
водителя.

34.

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1.
Ручной топливоподкачивающий насос РМН-1 состоит:
корпус (1);
крышка (2);
мембрана (3);
приёмный клапан (4);
нагнетательный клапан (5);
перепускной клапан (6);
ручной привод (7).
Привод насоса состоит:
рукоятка (8);
рычаг (9);
поводок (10).
Рукоятка соединяется с рычагом
с помощью зубцов, стягиваемых
болтами.

35.

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1.
Работа ручного топливоподкачивающего насоса:

36.

Топливный фильтр грубой очистки.
Устройство топливного фильтра тонкой очистки:
1.
2.
3.
4.
Стакан (1);
Крышка (2);
Фильтрующие секции – 3 шт. (3);
Пружина (4).

37.

Топливный фильтр грубой очистки.
Устройство топливного фильтра тонкой очистки:
Крышка крепиться гайкой (5), навернутой на болт (6), приваренный к
дну стакана.
Разъемы крышки со стаканом и фильтрующими секциями уплотнены
прокладками (7) .

38.

Топливный фильтр грубой очистки.
Устройство топливного фильтра тонкой очистки:
В
крышке имеется два резьбовых отверстия, к которым
подсоединяется подводящий (8) и отводящий (9) трубопроводы.

39.

Топливный фильтр грубой очистки.
Работа топливного фильтра тонкой очистки:
Топливо по подводящему трубопроводу поступает в полость между
стенками стакана и фильтрующими секциями, проходит через секции
и по отводящему трубопроводу поступает к топливоподкачивающему
насосу.

40.

Топливоподкачивающий насос НТП-46.
Топливоподкачивающий насос предназначен – для подачи топлива с
повышенным давлением в фильтр тонкой очистки и далее к топливному
насосу высокого давления при работающем двигателе.
Тип насоса - коловратный;
Насос установлен в нижней части картера двигателя.

41.

Топливоподкачивающий насос НТП-46.
Принцип работы топливоподкачивающего насоса:
При вращении ротора в увеличивающихся объёмах создаётся разряжение
и топливо всасывается через входной канал, а из уменьшающихся
объёмов топливо вытесняется в нагнетающую магистраль. При работе
насоса возникает избыточное давление, топливо перепускается из
полости нагнетания в полость всасывания. В одном узле с редукционным
клапаном выполнен перепускной клапан, который позволяет при
неработающем дизеле перепускать топливо, через насос, минуя качающий
узел.

42.

Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3.
Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3
служит для –
окончательной очистки топлива от механических примесей перед
поступлением его в насос НК-12М.
Тип фильтрующего элемента - картонный неразборный.
ТФК-3 крепится к кронштейну, установленному на впускных
коллекторах двигателя.
11
Топливный фильтр тонкой очистки состоит:
1. Стакан (1);
5. Прокладки (12)
2. Фильтрующий элемент (2);
– 2 (две) шт.
3. Крышка (3);
4. Стяжной стержень (4) с
гайкой (11).
Фильтрующий элемент состоит:
5. Нажимные фланцы (5);
6. Картонные фильтрующие
пластины (6);
7. Проставочные входные (7) и
выходные (8) кольца;
8. Металлическая сетка (9)
обтянутая капроновым
чехлом (10).
12

43.

Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3.
Принцип работы топливного фильтра тонкой очистки:
Топливо поступает в полость стаканов и проходя через фильтрующие
элементы очищается от механических примесей, и далее по
трубопроводу к НК-12М.
Воздух и пары топлива из полости отфильтрованного топлива по
трубопроводу отводятся в левый носовой бак.

44.

Топливный насос высокого давления НК-12М.
Топливный насос НК-12М с всережимным регулятором служит для дозировки топлива в соответствии с режимами работы двигателя и подачи его,
в определенные моменты рабочего цикла, к форсункам.
Топливный насос НК-12М плунжерного типа, выполнен в многотопливном
исполнении. Количество подаваемого топлива регулируется посредством
поворота плунжера.

45.

Топливный насос высокого давления НК-12М.
Топливный насос НК-12М состоит :
1. корпус (1);
2. кулачковый валик (2);
3. толкатели -12 шт. (3);
4. насосные секции -12шт. (4);
5. зубчатая рейка (5);
6. всережимный регулятор (6).

46.

Топливный насос высокого давления НК-12М.
Принцип работы топливного насоса НК-12М:
При вращении кулачкового валика ролик обкатывается по профилю
кулачка. Толкатель совместно с плунжером под действием кулачка и
пружины совершает возвратно-поступательное движение.

47.

Топливный насос высокого давления НК-12М.
Принцип работы топливного насоса НК-12М:
При движении плунжера вниз, нагнетательный клапан закрыт.
Вследствие увеличения объема в надплунжерном пространстве гильзы
создается разряжение. Когда плунжер открывает окна гильзы,
надплунжерное пространство заполняется топливом, поступающим из
топливоподводящего канала.

48.

Топливный насос высокого давления НК-12М.
Принцип работы топливного насоса НК-12М:
В первый период подъема часть топлива из надплунжерного
пространства гильзы вытесняется в еще открытые окна гильзы обратно
в топливоподающий канал. С момента полного перекрытия окон гильзы
давление топлива в надплунжерном пространстве начинает возрастать,
нагнетательный клапан поднимается и топливо поступает в трубопровод
высокого давления.

49.

Топливный насос высокого давления НК-12М.
Принцип работы топливного насоса НК-12М:
При дальнейшем подъеме плунжера его продольный паз сообщается с
топливоподающим каналом и начинается перепуск топлива в
топливоподающий канал, в результате чего давление в надплунжерном
пространстве падает и нагнетательный клапан под действием пружины
закрывается.

50.

Топливный насос высокого давления НК-12М.
Принцип работы топливного насоса НК-12М:
Регулирование количества подаваемого топлива достигается поворотом
плунжера вокруг продольной оси. Одновременный поворот всех
плунжеров
осуществляется
продольным
перемещением
рейки
топливного насоса.

51.

Топливный насос высокого давления НК-12М.
Принцип работы топливного насоса НК-12М:
Всережимный регулятор - служит для автоматического поддержания
заданной частоты вращения коленчатого вала при изменяющихся нагрузках
на двигатель и ограничения максимальных оборотов.
Регулятор состоит:
1 . Корпус
2. Коническая тарелка
3. Крестовина с пазами
4. Шары
5. Подвижная плоская тарелка
6. Рычаг
7. Пружины
8. Валик с рычагами.
Принцип работы:
Основан на центробежной силе воздействующей на шары, которые через рычаг
перемещают рейку топливного насоса.
Трехпозиционный упор - служит для обеспечения заданного крутящего
момента при работе двигателя на различных видах топлива.
Расположен на корпусе НК-12М.

52.

Привод управления топливным насосом.
Привод управления топливным насосом служит для изменения подачи
топлива в цилиндры двигателя путем воздействия на рейку топливного
насоса.
Управление приводом может осуществляться педалью, расположенной
справа от остановочного тормоза, и рукояткой, расположенной слева от
механика-водителя.

53.

Привод управления топливным насосом.
Привод состоит: из педали (1) с регулировочным болтом, механизма остановки
двигателя (МОД) (2), рукоятки ручной подачи с зубчатым сектором (3), переднего
поперечного валика (4), продольной составной тяги (5), переходного кронштейна
(6) с возвратной пружиной, тяги с быстроразъемным наконечником (7),
двуплечего рычага (8), наклонной тяги (9), тяги с упругим звеном (10),
соединенной с рычагом регулятора.

54.

Привод управления топливным насосом.
Работа привода: при нажатии на педаль поперечный валик через МОД, систему
тяг и рычагов передает движение рейке топливного насоса, увеличивая подачу
топлива. Рукоятка ручного привода при этом остается неподвижной. При снятии
усилия с педали возвратная пружина совместно с пружинами регулятора
возвращает педаль и рычаг регулятора в исходное положение. При
перемещении рукоятки ручной подачи топлива вперед штифт рукоятки
перемещает рычаг, тягу и МОД, воздействуя на рычаг регулятора. В этом случае
рычаг также перемещается.

55.

Упругое звено

56.

Форсунка.
Форсунка – закрытого типа предназначена для подачи топлива в камеру
сгорания двигателя в распыленном виде.
Форсунка состоит:
- корпус (1);
- штанга (2);
5
- распылитель (3);
- пружина (4);
4
- гайка (5).
1
2
3

57.

Форсунка.
Принцип работы:
Давление топлива на верхний конус иглы создает осевую силу,
стремящуюся поднять иглу. Когда подъемная сила, созданная
давлением топлива, превысит силу сопротивления пружины, игла
поднимется и через сопловые отверстия начнется впрыск топлива
в цилиндры.

58.

Форсунка.
Принцип работы:
После отсечки подачи топлива топливным насосом, давление в
полости распылителя уменьшается и игла форсунки под действием
пружины опускается в свое седло. Впрыск топлива прекращается.

59.

Расширительный бачок.
Расширительный бачок является дополнительной емкостью системы
питания топливом и служит для сбора избыточного топлива в случае его
нагрева при хранении машины с полностью заправленными баками.
Вместимость расширительного бачка 12 л. Он установлен в силовом
отделении на днище по воздухоочистителем.
Топливо, попавшее в расширительный бачок, при работе двигателя
автоматически удаляется в наружные баки (или бочки).

60.

61.

Поплавковый клапан.
Поплавковый клапан - служит для соединения системы с атмосферой
и защиты системы от утечек топлива при его тепловом расширении.
Расположен на перегородке силового отделения
Состоит:
- корпус (1);
- поплавок с запорной иглой (2);
- стакан (3);
- пробка (4).
Принцип работы:
После заполнения
расширительного бачка топливо
поступает по трубопроводу в
корпус клапана и стакан, при
этом, поплавок всплывает и
запорной иглой перекрывает
отверстие в пробке,
предотвращая вытекание топлива
из системы.
4
2
3
1

62.

Кран отключения наружных топливных баков.
Кран отключения наружных топливных баков - служит для
отключения (включения) наружных топливных баков от внутренних
баков и для сообщения топливных баков с атмосферой.
Он крепиться на верхней части среднего бака – стеллажа у правого
борта машины.
Состоит:
1.
2.
3.
4.
5.
Корпус ;
Фланец ;
Пробка;
Ручка с нанесенной стрелкой;
Патрубок для подвода топлива
из
первого
наружного
топливного бака;
6. Патрубок для забора воздуха
из расширительного бачка;
7. Патрубок для подвода воздуха
к
переходнику
пятого
наружного бака
8. Полость для соединения крана
со средним баком стелажом.
7
6
8
5

63.

Кран отключения наружных топливных баков.
Ручка крана может занимать два положения:
ВКЛ.- в этом положении все наружные топливные баки включены в систему
и топливо из переднего наружного бака перетекает в бак-стеллаж через
патрубок (5), патрубки (6) и (7) соединены между собой и воздух из
расширительного бачка поступает в пятый наружный бак (или левую бочку).
ОТКЛ.- в этом положении все наружные топливные баки отключены от
системы питания топливом. Патрубок (7) соединен с полостью в пробке (3), и
атмосферный воздух, при выработке топлива из внутренних топливных баков,
через поплавковый клапан и расширительный бачок поступает в средний бакстеллаж .
7
5
7
6
8
5
6

64.

Клапан выпуска воздуха.
Клапан выпуска воздуха - предназначен для удаления воздуха и
образующихся паров топлива из насоса НК-12М, топливного фильтра тонкой
очистки и трубопроводов в левый носовой топливный бак при работающем
двигателе, а также перед пуском двигателя после длительной стоянки при
включении насоса БЦН-1 или работе насоса РНМ-1.
Клапан расположен в отделении управления на кронштейне, слева от
сиденья механика-водителя.
Клапан состоит:
3
- корпус (1);
2
- кнопка (2);
- клавиша (3);
- диафрагма (4).
- шток (5);
1
- шариковый клапан (6).
4
5
6

65.

Клапан выпуска воздуха.
Принцип работы:
При нажатии на клавишу кнопка и шток перемещаются вниз, и обеспечивают
сообщение входной (7) и выходной (8) полости. В этом положении кнопки
система прокачивается насосом РНМ-1 или БЦН-1 перед пуском двигателя.
При работающем двигателе топливо через отверстие в штоке постоянно
проходит через клапан в количестве 60-70л/ч и сливается в левый носовой
топливный бак, не допуская образования паровых пузырей в топливе.
Чтобы избежать попадания воздуха
из левого носового топливного бака
в двигатель через клапан выпуска
воздуха
при
неработающем
двигателе,
внутри
клапана
установлен
шариковый
клапан,
состоящий из шарика и пружины.
При прокачке топлива шариковый
клапан открывается.
3
2
1
4
8
5
6
7

66.

Работа системы питания топлива.
При работе БЦН-1 (1) или РНМ-1 (2) топливо, проходя из левого носового бака
через насос БЦН-1 (1), топливораспределительный кран (3), насос РНМ-1 (2),
Фильтр грубой очистки (4), топливоподкачивающий насос НТП-46 (5), фильтр
тонкой очистки (6) и насос НК-12М (7), вытесняет воздух, который вместе с
топливом через клапан выпуска воздуха (8) поступает в левый носовой бак (9).

67.

Работа системы питания топлива.
При работе двигателя топливо забирается топливоподкачивающим насосом (5) из
левого носового бака (9). Под действием разряжения в этот бак перетекает топливо
из правого носового бака (10), переднего бака стеллажа (11), среднего бака
стеллажа (12), наружных баков и бочек. В первую очередь вырабатывается
топливо из пятого наружного бака (20) или дополнительных бочек (18) (при их
подключении).
По мере выработки
топлива
баки
заполняются
атмосферным
воздухом,
поступающим через
поплавковый клапан,
расширительный
бачок
и
кран
отключения наружных
топливных
баков.
Топливо, попавшее в
расширительный
бачок при тепловом
расширении,
вырабатывается
в
первую очередь.

68.

3 Учебный вопрос.
Характерные неисправности системы.
Работы по техническому обслуживанию
системы.

69.

Характерные неисправности
системы питания двигателя воздухом.
Двигатель не пускается.
Двигатель пускается, но после первых оборотов
останавливается. Двигатель не развивает полной
мощности.
Двигатель дымит.
Неисправность
Способ устранения
Двигатель
стучит. Причина
Двигатель
не Не впоступает
Двигатель
идет
разнос. топливо в Выпустить воздух из системы
развивает полной цилиндры двигателя.
мощности.
Наличие воздуха в системе
питания топливом.
Засорены топливные
фильтры или трубопроводы
(в зимнее время возможно
образование
ледяных
пробок).
Засорен поплавковый
клапан системы питания
топливом.
питания топливом.
Промыть топливные
фильтры
и
продуть
трубопроводы
(в
случае
образования пробок отогреть
трубопроводы или фильтры,
не
применяя
открытого
пламени).
Проверить
и
при
необходимости
клапан
разобрать,
промыть
и
продуть.

70.

Характерные неисправности
системы питания двигателя воздухом.
Неисправность
Причина
Способ устранения
Двигатель
пускается, но
после первых
оборотов
останавливается.
Наличие воздуха в
питания топливом.
системе Выпустить
воздух
из
системы
питания
топливом, открыв клапан
выпуска
воздуха
и
включить насос БЦН-1.
Топливоподкачивающий насос
Отвернуть пробку на
двигателя не подает топливо.
крышке
топливного
фильтра тонкой очистки
и
поворачивая
коленчатый
вал
двигателя
воздушным
пусковым
устройством
или стартером, проверить
подачу топлива.
Двигатель дымит.
Подтекание форсунки (заедает Заменить
или зависает распылитель).
форсунку.
неисправную

71.

Характерные неисправности
системы питания двигателя воздухом.
Неисправность
Причина
Способ устранения
Двигатель стучит. Дана большая нагрузка без Прогреть двигатель или
предварительного
прогрева уменьшить нагрузку.
двигателя.
Неисправны
форсунки. Заменить
неисправные
Наличие воздуха
в системе форсунки.
Выпустить
питания топливом.
воздух из системы.
Двигатель стучит. Неисправны форсунки.
Заменить неисправные
форсунки.
Наличие воздуха в системе
Выпустить воздух из
питания топливом.
системы.

72.

Характерные неисправности
системы питания двигателя воздухом.
Неисправность
Причина
Двигатель
не
Нарушение
регулировки
развивает полной привода НК-12М.
мощности.
Неисправны форсунки. (Для
определения
неисправной
форсунки,
необходимо
на
минимально
устойчивых
оборотах
холостого
хода
последовательно отключить по
одной
форсунке.
При
отключении
работающей
форсунки обороты двигателя
снижаются. При отключении
неисправной
форсунки
обороты
остаются
постоянными).
Способ устранения
Отрегулировать привод
НК-12М.
Неисправные форсунки
заменить. Рекомендуется
устанавливать форсунку
той
же
группы
гидравлического
сопротивления,
какую
имела снятая с двигателя
форсунка. Номер группы
гидравлического
сопротивления см. на
корпусе форсунки. Гайки
крепления
форсунок
затягивать тарированным
ключом из ЭК. Момент
затяжки 3-3.5 кгс.м
Промыть топливные
фильтры.

73.

Характерные неисправности
системы питания двигателя воздухом.
Неисправность
Причина
Способ устранения
Двигатель идет в
разнос.
Заедание рейки насоса НК-12М.
Признак – двигатель
развивает обороты больше
максимально допустимых.
Сбросить подачу топлива,
закрыть
топливораспределительн
ый кран и максимально
нагрузить
двигатель
(включить повышенную
передачу,
затормозить
машину и тронуться с
места. Двигатель должен
заглохнуть). Топливный
насос заменить.

74.

Работы по техническому обслуживанию системы.
При контрольном осмотре проверить:
действие педали подачи топлива;
затяжку лент крепления бочек.
При ЕТО и ТО №1:
дозаправить систему топливом, проверить целостность прокладок и надежно
затянуть пробки заправочных горловин топливных баков и бочек;
убедиться в отсутствии течи из системы;
проверить крепления наружных топливных баков и дополнительных бочек;
проверить целостность прокладок пробок заправочных горловин баков;
при обнаружении во время движения нарушений в работе привода топливного
насоса двигателя проверить его регулировку;
при заправке топлива другой марки переставить трехпозиционный упор рейки
топливного насоса в положение, соответствующее применяемому топливу.
При ТО №2:
выполнить работы ТО №1 и дополнительно:
промыть топливный фильтр грубой очистки (через 6500-7000 км, но не более
чем через 350 ч. работы двигателя);
промыть отверстие поплавкового клапана;
заменить фильтрующие элементы ТФК – 3 и промыть стаканы фильтра (через
6500-7000 км, но не более чем через 500 ч. работы двигателя);
- удалить отстой из баков (слить по 3-5 литров).

75.

Тема № 4. Система питания двигателя топливом.
Занятие №1. «Система питания двигателя топливом
танка Т-72».
Задание на самоподготовку:
Изучить:
• назначение и техническую характеристику системы
питания двигателя топливом;
• устройство и работу системы питания двигателя
топливом;
• назначение, устройство и работу узлов и агрегатов
системы питания двигателя топливом;
• периодичность и порядок обслуживания топливных
фильтров;
• порядок заправки и слива топлива из топливной
системы.

76.

Тема № 4. Система питания двигателя топливом.
Занятие №1. «Система питания двигателя топливом
танка Т-72».
Литература:
1. Устройство бронетанковой техники. Часть1. Учебное
пособие.
Омск., изд. ОмГТУ, 2011г., стр. 55-78.
2. Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации. М., Воениздат,1989 г., кн. 2, ч.1, стр. 260303.

English Русский Правила