История Западно-Сибирской железной дороги (XIX век)

1.

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
(ОмГУПС (ОмИИТ))
структурное подразделение среднего профессионального образования
«Омский техникум железнодорожного транспорта»
(СП СПО ОТЖТ)
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ
История
Западно-Сибирской железной дороги
(XIX век)
Выполнил: студент гр. ЭХ-161
А.Д. Джимиев
Проверил: преподаватель
М.Б. Перепелица

2.

Цель исследования:
раскрыть роль инженеров-строителей
Западно-Сибирской железной дороги

3.

История Западно-Сибирской железной дороги
Западно-сибирская
строилась
как
один
железная
из
участков
дорога
Великого
Сибирского пути. Официальной датой принятия
правительственного решения о необходимости
строительства ТрансСиба является 6 июня 1887 г.
Сооружение магистрали способствовало быстрому
развитию некогда отсталых районов Сибири и
Дальнего Востока.

4.

В 1887 г. были отправлены три экспедиции
для исследования будущей трассы под руководством
выдающихся инженеров Н.Н. Меженинова,
О.П. Вяземского и А.И. Урсати.
В мае 1893 года, образовался комитет по сооружению
Сибирской железной дороги.

5.

Меженинов
Николай
Павлович(1838-1901г.г)
начальник
экспедиции
по
проведению
изысканий
и
начальник
строительства
Средне-Сибирской железной
дороги Великого Сибирского
пути.

6.

Вяземский Ориест Полиенович
(1839 -1910) в октябре 1892 г.
сменил А. И. Урсати на посту
начальника
работ
Уссурийской
железной дороги и в 1897 г. сдал ее
в
эксплуатацию.
Он
имел
колоссальный опыт в изыскании
и строительстве железных дорог,
отдан этому делу 30 лет. Провел
повторные изыскания направления
Северно-Уссурийской линии (1893 1894),
которые
выявили
возможность
и
выгодность
значительного
отклонения
железнодорожной линии к востоку от
р. Уссури.

7.

Урсати Александр Иванович (1848
- 1918) - инженер путей сообщения.
Возглавлял
первые
железнодорожные изыскания на
Южно-Уссурийской
линии
(18871889). На основе проведенных
работ предложил новый, более
рациональный
вариант
направления дороги по отдельным
пикам, соединеннын небольшими
перевалами
и
перерезанным
глубокими лощинами. Урсати был
первым начальником управления по
сооружению Уссурийской железной
дороги (1891 -1892).

8.

1 июня 1887 года принято решение
о строительстве Сибирской железной дороги
общей протяженностью около 7,5 тыс. км.
Строительство предполагалось начать сразу
с двух концов: от Челябинска на восток и от
Владивостока на запад.
Вся магистраль была разбита на четыре основных
участка. Начальником изыскательных экспедиций
первой — Западно-Сибирской
дороги был
назначен Константин Яковлевич Михайловский,
он
же
впоследствии
руководил
и
ее
строительством.

9.

Константин Яковлевич
Михайловский
- руководитель строительства
головного участка
Транссиба - Западно - Сибирской
железной дороги,
протяженность - 1329 верст
(Челябинск - Кривощеково).

10.

В 1891 году Пятая Колыванская партия
под
руководством
Н.Г.Гарина-Михайловского,
определила место железнодорожного перехода через
Обь. Входивший в состав партии изыскательский отряд
инженера В.И. Роецкого тщательно обследовал весь
участок реки от Колывани до Кривощеково
и представил исчерпывающие доводы в пользу
перехода у Кривощекова: здесь река имеет
наименьшую ширину русла и разлива, протекая
в скалистой «трубе», не позволявшей ей отклониться
и обеспечивавшей постоянный характер течения.
Строительство мостового перехода у Кривощекова
позволило значительно сократить длину самого моста,
объемы земляных работ, упростить возведение опор
на скальном основании.

11.

7 июля 1892 года состоялось торжественное открытие
строительства начального звена Транссиба
от Челябинска до Омска протяженностью около 800 км.
Пройдя за год ровные барабинские степи, преодолев
болота, озера и реки, 20 июля 1893 года строители
вышли на новый участок — от Омска до Кривощеково
протяженностью почти 620 км. Таких темпов прежде не
знала
мировая
практика
железнодорожного
строительства. Ежегодно на сооружении ЗападноСибирской магистрали трудилось около 22 тысяч
человек. Строители испытывали дефицит строительных
материалов, сами жили и работали в экстремальных
условиях, но за три года вчерне закончили сооружение
Западно-Сибирской железной дороги.

12.

В 1893 году образована станция Обь
(Новосибирск-Главный). Деревянное здание
вокзала было построено по типовому проекту.
Вокзал станции Обь со стороны пос. Новониколаевска
(Новосибирск-Главный)

13.

20 июня 1894 года в присутствии губернатора,
строителей, многочисленной публики состоялась
торжественная закладка железнодорожного моста
через реку Обь у села Кривощеково. Строительством
моста руководил инженер Г.М. Будагов. После его
назначения на Средне-Сибирскую дорогу, окончание
строительства взял на себя инженер Н.М. Тихомиров.
Параллельно с мостом строились примыкающие
с востока и запада участки железной дороги,
трехкилометровая ветка от пристани к станции Обь,
основное депо, ремонтные мастерские, вокзальное
здание, водонапорная башня.

14.

Строительство железнодорожного моста
через Обь 1895

15.

В октябре 1894 года открыто временное движение
пассажирских и товарных поездов от Челябинска
до Омска. А между тем Транссиб, оставив позади
еще недостроенный мост, достиг села Болотного,
стремительно двинулся на восток к Мариинску —
восточной
границе
современной
ЗападноСибирской дороги. От новорожденной станции Обь
начиналась вторая очередь Великого Сибирского
пути — Средне-Сибирская железная дорога.
Начальником ее строительства был назначен
инженер путей сообщения Н.П. Меженинов. К
Средне-Сибирскому участку относилась и ветка на
Томск

16.

Город Томск. Управление по сооружению
Средне-Сибирской железной дороги
Город Томск. Управление по сооружению
Средне-Сибирской железной дороги

17.

15 октября 1896 года Западно-Сибирская дорога
была
сдана
в
эксплуатацию,
что
стало
результатом успешного выполнения сложнейших
организационно-технических задач.
На магистрали активно появлялись новые поселки,
активно развивались уже существовавшие. В таких
населенных пунктах создавались паровозные депо,
возникали промышленные предприятия, развивалась
торговля, активизировалось освоение прилегающих
сельскохозяйственных угодий, разработка природных
богатств, что, в свою очередь, определяло
направления дальнейшего развития сети дорог.

18.

Западно-Сибирская железная дорога

19.

Список литературы
1.
2.
3.
Создание Великого Сибирского пути. Т. 1 / авт.: Ю.Л. Ильин,
А.В. Колесов, В.П. Лукь янин. – СПб. : Евросиб, 2005. – 292,
[3] с. : ил., карты. – Использ. источники и лит.: с. 284–287. –
Из содерж.: Комитет и Управление по сооружению
Сибирской железной дороги. – С. 15–18; Западно-Сибирская
железная дорога. – С. 69–100.
Козлова Т.Н. Западно-Сибирская железная дорога //
Новосибирск : энцикл. : доп., 2003 г. – Новосибирск, 2004. –
С. 14–15.
Главная магистраль Сибири / подгот. к публ. Е.А. Городецкий
// История промышленности Новосибирска. – Новосибирск,
2004. – Т. 1 : Начало (1893–1917). – С. 73–346 : ил., портр. –
Библиогр.: с. 346.