МеханикаПохожие презентации:
Подвеска тяговых двигателей
1.
Подвеска тяговых двигателейАвтор:
Рабецкий Александр Витальевич,
преподаватель Нижнеудинского подразделения ВС УЦПК
2.
Подвеска тяговых двигателейТяговые приводы по способу подвешивания
делятся на три основных класса:
Тяговый привод 1-го класса:
опорно-осевое подвешивание ТЭД
Тяговый привод 2-го класса:
опорно-рамный двигатель и опорно-осевой редуктор
Тяговый привод 3-го класса:
опорно-рамное подвешивание ТЭД и редуктора
3.
Подвеска тяговых двигателейНа грузовых электровозах ВЛ80, ВЛ85, 2ЭС5К
применяется опорно-осевое подвешивание ТЭД
Опорно-осевое подвешивание ТЭД, обеспечивает
неизменность расстояния между центрами вала
двигателя и оси колесной пары (централь) и
параллельность осей вала ТЭД и колесной пары,
что благоприятно влияет на работу зубчатой
передачи и упрощает её конструкцию.
4.
Подвеска тяговых двигателейПри опорно-осевом подвешивании двигатель с
одной стороны опирается на ось колесной
пары моторно-осевыми подшипниками,
основание которых отлито как одно целое с
остовом.
С противоположной стороны остова двигателя
имеется кронштейн (носик), которым через
маятниковую подвеску двигатель опирается на
раму тележки
5.
Опорно-осевое подвешивание ТЭД6.
Маятниковая подвеска ТЭДМаятниковая подвеска предназначена для
смягчения ударов приходящихся на ТЭД при
движении локомотива по неровностям пути,
реализации тяговых и тормозных моментов, а
так же для компенсации изменений взаимного
расположения ТЭД и рамы тележки при
движении.
7.
Маятниковая подвеска ТЭД8.
Маятниковая подвеска ТЭД9.
Неисправности подвески тяговых двигателейПри осмотре подвешивания ТЭД:
Обращать внимание на надежность крепления
и состояние резиновых шайб и подвески.
Не допускаются трещины на подвеске.
Не допускаются выпучивания резиновых шайб
за габариты металлических дисков и наличие
масла на поверхностях резиновых шайб.
10.
Моторно-осевой подшипник (МОП)Моторно-осевой подшипник (МОП)
Предназначен для крепления ТЭД на оси КП.
Состоит из вкладыша и буксы с постоянным
уровнем смазки. Вкладыш состоит из двух
половин выполненных из латуни, залитых по
внутренней поверхности баббитом. В одной
половине обращённой к шапке имеется окно
для подачи смазки к оси. От осевого смещения
вкладыши предохраняет бурт, а от проворота
шпонка.
11.
Моторно-осевой подшипник (МОП)12.
Моторно-осевой подшипник (МОП)13.
Корпус буксы моторно-осевого подшипника14.
Возможные причины перегрева МОП скольженияНедостаточная подача масла
Загрязнены масло или шерстяная подбивка
В масло попала вода (обводнение смазки)
Применено масло неподходящего сорта
Мал зазор между вкладышами и осью
(менее 0,3 мм)