Организация работы ремонтного электровозного депо (на примере СЛД-83 Чита) в условия увеличения пропускной способности

1.

Организация работы ремонтного электровозного
депо (на примере СЛД-83 Чита) в условия увеличения
пропускной способности
Докладчик:
Студент заочного факультета
Гр. ПСЖ. 3-14-1
Парыгин Дмитрий Николаевич
Руководитель:
Специалист с производства
Начальник СЛД-83 Чита
Потемкин Дмитрий Владимирович
2020 г.
1

2.

Цели и задачи дипломного проекта
1
• Проект сервисного локомотивного депо
• Ознакомление
с
конструкционной
особенностью
электровозов
3ЭС5К
оборудованных моторно-осевыми подшипниками (МОП) скольжения, с целью
установки МОП качения
• Рассмотрение вопроса о взаимозаменяемости колесно-моторных блоков с тяговыми
электродвигателями НБ-514Б и НБ-514Е
2
• Определить перечень необходимых запасных частей и материалов для замены
моторно-осевых подшипников скольжения
• Определить перечень необходимого технологического оборудования для
проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов электровозов с МОП
качения
3
• Проанализировать количество отказов локомотивов 3ЭС5К с тяговым
электродвигателем НБ-514Б и НБ-514Е, по причине неисправности МОП
• Произвести расчет ежегодных финансовых потерь при использовании МОП
скольжения
• Рассчитать экономический эффект от реализации дипломного проекта
2

3.

Участок обращения локомотивов и основные показатели работы сервисного
локомотивного депо
3

4.

План сервисного локомотивного депо
4

5.

Генеральный план сервисного локомотивного депо
5

6. Приписной парк эксплуатационного локомотивного депо Чита Забайкальской дирекции тяги

768
1.176
64
(12%)
103
(20%)
6

7.

Преимущества использования подшипников качения
исключение осевого масла для заправки букс моторно-осевых подшипников, баббита Б-16 для наплавки
на вкладыши моторно-осевых подшипников скольжения и латуни, из которой эти вкладыши
изготавливаются, пряжи аппаратного прядения
снижение трудоемкости обслуживания, связанной с частым добавлением и заменой масла в буксы
моторно-осевых подшипников, заменой и перезаливкой вкладышей, контроля за их состоянием
повышение ресурса зубчатой передачи за счет неизменяющейся в процессе эксплуатации
централи (с MOII скольжения межцентровое расстояние по мере износа вкладышей уменьшается
на 2,5 мм)
повышение надежности и долговечности тягового двигателя из-за снижения дополнительных
ударных и вибрационных нагрузок, обусловленных исключением "плавающей" централи
повышение КПД электровоза за счет снижения потерь на трение в подшипниках
7

8.

Системные нарушения при проведении обслуживания МОП
Отсутствие обрезиненных металлических наконечников гусаков для
заправки МОП.
Отсутствие контроля за давлением подаваемой смазки при заправки
МОП (2,5 – 3,0 кгс/см2)
Несоответствие щупов для замера уровня смазки в буксе МОП.
Несоответствие технологических карт требованиям нормативной
документации.
Несоблюдение температурного режима нагрева осевого масла до
температуры 50-80 градусов.
8

9.

Особенности обслуживания моторно-осевых подшипников при проведении текущего
ремонта в объеме ТР-50
№
Наименование операции
1 Проведение вибродиагностики
2 Смена фитильной пряжи
3 Проверка болтовых соединений
4 Добавление смазки
5 Измерение геометрических параметров
6 Осмотр шейки оси КП
Скольжение
+
+
+
+
+
Качение
+
+
+
9

10.

Особенности обслуживания по разряду работ и норме времени
ТО-2
ТР-50
ТР-250
ТР-500
Вид подшипников
Разряд работ, максимальный
Норма времени, час
Скольжения
3
0,7
Качения
3
0,1
Вид подшипников
Разряд работ, максимальный
Норма времени, час
Скольжения
5
5,3
Качения
4
1,3
Вид подшипников
Разряд работ, максимальный
Норма времени, час
Скольжения
5
5,3
Качения
4
1,3
Вид подшипников
Разряд работ, максимальный
Норма времени, час
Скольжения
7
32,4
Качения
6
12,2
10

11. Конструкционные особенности

11

12. Конструкционные особенности

НБ-514Б
НБ-514Е
Тяговый двигатель НБ-514Е отличается от тяговых двигателей НБ-514Б и НБ-514Д конструкцией моторно-осевой части и связанными
с ней деталями (отливок) остова и подшипникового щита со стороны, противоположной коллектору.
Для размещения корпусов моторно-осевых подшипников качения обе горловины под посадку подшипниковых щитов выполнены
диаметром 760 мм. Для предохранения моторно-осевых подшипников качения от попадания в них пыли и влаги ось с подшипниками
закрыта крышкой, с помощью которой тяговый двигатель крепится к оси колесной пары. Крышка запрессована в остов и закреплена
восемью болтами М36х2, десятью болтами М24х2 и четырьмя штифтами конической формы с гайками M16. В крышке оси имеется
отверстие, закрытое пробкой, для очистки средней части оси и моторно-осевой горловины остова от отработанной смазки без снятия
крышки оси.
12

13. Конструкционные особенности

Колесная пара НБ-514Б
Колесная пара НБ-514Е
13

14.

Перечень необходимых запасных частей и материалов для модернизации электровоза
3ЭС5К
-
• Тяговый электродвигатель НБ-514Е – 12 ед.
-
• Колесная пара с моторно-осевыми подшипниками качения – 12ед.
-
• Букса колесной пары с токосъемным устройством – 6 ед.
-
• Букса колесной пары без токосъемных устройств – 6 ед.
-
• Клеммная коробка токосъемного устройства – 6 ед.
-
• Медный провод сечением 15 мм – 50 м.
-
• Катушка 5ТН.522.637 – 3 шт.
14

15.

Динамика неисправности МОП локомотивов 3ЭС5К
204
60
19
8
15

16.

Динамика неплановых ремонтов по неисправности МОП
За период трех месяцев 2020 года зафиксировано 26 случаев неисправности моторно-осевых подшипников скольжения
электровозов серии 3ЭС5К приписного парка ТЧЭ Чита, из которых:
- на 20 электровозах выявлены браковочные зазоры МОП не допустимые в эксплуатации.
- на 6 электровозах выявлено выкрашивание баббита.
МОП скольжение
МОП качение
26
Трещина подшипника
0
Односторонний износ
Выкрашивание баббита
16

17.

Технико - экономическая оценка внепланового ремонта МОП
Причинно – следственная диаграмма неисправности подшипников скольжения
17

18.

Расчет сметы затрат на внеплановый ремонт
18

19.

Оценка экономической эффективности
19

20.

Спасибо за внимание !
20