Тема_10_Международные_перевозки_2

1.

2.

Содержание:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Международная унификация вопросов
правового регулирования международных
транспортных правоотношений.
Международные железнодорожные
перевозки.
Международные автомобильные
перевозки.
Международные воздушные перевозки.
Международные морские перевозки.
Международные перевозки в смешанном
сообщении. Международная транспортная
экспедиция.

3.

4.

Международные перевозки выполняются по
территориям двух или более государств.
Соответственно, правовые отношения,
возникающие между участниками таких
перевозок, оказываются связанными с
правовыми системами нескольких государств.
Объединяющим фактором для всех
международных перевозок является то, что их
участники заключают между собой договоры
международной перевозки, которые имеют
гражданско-правовую природу.
Договор международной перевозки является
правовым основанием возникновения
обязательств поп перевозке между
перевозчиком, с одной стороны, и
грузовладельцем или пассажиром - с другой.

5.

Договор международной перевозки имеет свои
особенности:
Присутствует иностранный элемент в виде
перевозочного процесса, направленного за границу;
Данный договор регламентируется прежде всего
международными соглашениями, которые в этой сфере
обычно именуются транспортными конвенциями, и
только при их отсутствии – актами внутреннего
законодательства;
Отличается особенностями его заключения
(международные транспортные документы
предусматриваются соответствующим международным
соглашением);
Международными соглашениями определяются
условия ответственности перевозчика, устанавливается
лимит его ответственности, а также регламентируется
порядок урегулирования споров.

6.

Виды договоров международной
перевозки:
В зависимости от вида транспорта:
железнодорожные, автомобильные,
воздушные, морские;
В зависимости от перевозки груза – договор
международной перевозки груза;
В зависимости от перевозки пассажиров –
договор международной перевозки
пассажиров;
Международная перевозка,
осуществляемая несколькими
видами транспорта – международная
смешанная перевозка или
международная перевозка в
смешанном сообщении

7.

Международные соглашения – основной источник правового
регулирования международных транспортных правоотношений в настоящее
время.
В силу специфики транспортной деятельности международные
соглашения в этой сфере имеют ряд особенностей.
Предметом регулирования международных соглашений в этой области должны являться
вопросы, связанные как с организацией соответствующего международного транспортного
сообщения в целом, так и перевозочного процесса в рамках данного сообщения, в
частности. Таким образом, регламентируются не только правовые отношения связанные с
перевозочным процессом, но и отношения, которые связаны с обеспечением самой
возможности для перевозчика выполнить международную перевозку, т.е. организационнотехнические, административные и правовые вопросы установления транспортного
сообщения между странами.
Специфика деятельности конкретного вида транспорта (технологические,
организационные вопросы осуществления перевозок) обуславливает то, что транспортные
конвенции, как правила, разрабатываются применительно к отдельным видам транспорта.
Также, имеются конвенции, которые распространяют свое действие на различные виды
транспорта ( Международная конвенция по безопасным контейнерам и Таможенная
конвенция, касающаяся контейнеров, принятые 2 декабря 1972 г.).
Особенностью некоторых транспортных конвенций является то, что в них содержаться
нормы, которые расширяют территориальную сферу их действия. Это происходит в
силу широкого определения договора международной перевозки (например, согласно
Варшавской конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных
воздушных перевозок 1929 г. международной воздушной перевозкой признается не только
перевозка между странами – участниками данной конвенции, но и такая перевозка, при
которой место отправления и место назначения находятся на территории одного
государства-участника указанной конвенции, а остановка предусмотрена на территории
другого государства, хотя бы и не являющегося участником этой конвенции (п.1 ст.2 ) ).

8.

Регламентация условий международных
перевозок пассажиров и грузов осуществляется,
как правило, посредством отдельных
соглашений. НО! встречаются конвенции с
объединенным регулированием грузовых и
пассажирских перевозок (например, предметом
регулирования Варшавской конвенции 1929 г.
являются пассажирские и грузовые воздушные
перевозки).
Данные соглашения, как правило, носят
многосторонний характер, в которых участвуют
многие государства, однако это не исключает
возможности заключения двухсторонних
соглашений между государствами об
организации транспортного сообщения и
международных перевозок

9.

Таким образом, можно выделить, следующие группы
транспортных конвенций:
Об общих принципах и организации
международного сообщения и международных
перевозок;
Об условиях международных перевозок грузов и
пассажиров;
О тарифах на международные перевозки;
Соглашения, направленные на облегчение
транспортного сообщения между государствами
(облегчение таможенных процедур при
транзитных перевозках);
Регламентирующие специфические стороны
деятельности отдельных видов международного
транспорта;
Предусматривающие защиту имущественных
интересов в сфере международного транспорта,

10.

Наряду с транспортными конвенциями важная роль в регулировании
международных перевозок отводится национальному законодательству
государств.
Это обусловлено рядом причин:
Транспортные конвенции не регулируют многие важные
транспортные операции, связанные с международными
перевозками, оставляя их ввиду специфичности и сложности в
сфере регулирования национального права (транспортноэкспедиционное обслуживание грузовых перевозок, порядок
эксплуатации подъездных путей на железнодорожном транспорте);
Некоторые условия международных перевозок, которые поразному регулируются в отдельных странах и требуют издания
большого числа юридико-технических предписаний, проще
регламентировать не в рамках транспортных конвенций, а путем
подчинения их национальному законодательству стран,
участвующих в перевозке. В связи с этим, отдельные транспортные
конвенции содержат правила, прямо указывающие на применение
норм национального законодательства по тем или иным вопросам
международных перевозок;
Многие соглашения по вопросам международных перевозок
содержат положения, предусматривающие принятые в
национальном законодательстве специальных норм, призванных
отразить специфику перевозок в международном сообщении и
установить их особые условия, отвечающие интересам странучастниц.

11.

12.

Железнодорожный транспорт в силу его универсальности и высокой провозной
способности имеет большое значение для экономик государств во многих
регионах мира.
Не является исключением и Республика Беларусь, в транспортной системе
которой железнодорожный транспорт – это основной вид транспорта, играющий
ключевую роль в экономической жизни республики.
Разработкой правовых вопросов организации
международных железнодорожных перевозок
занимаются специализированные
международные организации в сфере
железнодорожного транспорта:
1. Международный союз железных дорог (МСЖД);
2. Организация сотрудничества железных дорог
(ОСЖД);
3. Межправительственная организация по
международным железнодорожным перевозкам
(ОТИФ).

13.

Наиболее важными международным
соглашениями в истории развития
железнодорожного транспорта являются:
1. Бернские конвенции о международных
перевозках грузов (МГК или CIM) 1890 г. и
пассажиров (МПК, или CIV) 1923 г.,
заложившие основу международной
правовой системы в сфере
железнодорожных перевозок грузов,
пассажиров и багажа;

14.

Железнодорожная сеть европейских стран фактически разделена на две
зоны действия многосторонних международных соглашений по
железнодорожным перевозкам
Зона действия Конвенции о
международных железнодорожных
перевозках
Зона действия Соглашения о
международном
железнодорожном грузовом
сообщении (СМГС) и Соглашения
о международном пассажирском
сообщении (СМПС)

15.

Зона действия Конвенции о международных
железнодорожных перевозках:
9 мая 1980 г. на восьмой конференции стран-участниц Бернских конференций
пересмотренные тексты МГК и МПК и Дополнительного соглашения к МПК об
ответственности железных дорог при перевозках пассажиров 1966 г. были объединены в
единую конвенцию о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ). Также было
принято решение о создании Межправительственной организации по международным
железнодорожным перевозкам (ОТИФ) со штаб-квартирой в Берне (Швейцария). КОТИФ
вступила в силу 1 мая 1985 г.
Сегодня КОТИФ является наиболее широким по кругу участников многосторонним
соглашением, регулирующим вопросы международных железнодорожных перевозок. В
конвенции участвуют 46 государств, включая станы Европы, ряд стран Северной Африки и
Ближнего Востока, а также Европейский союз как международная организация. Из республик
бывшего СССР в КОТИФ участвуют Литва, Латвия, Украина, Эстония, Россия и Армения. РБ
в КОТИФ не участвует.
Основная цель КОТИФ - создание единообразной правовой системы, применяемой к
перевозкам пассажиров, багажа и грузов в прямом международном сообщении; эта система
правовых норм применяется для международных перевозок в смешанных сообщениях с
использованием железнодорожных, речных и морских видов транспорта. Нормы МПК и МГК
имеют диспозитивный характер - установлена возможность изменения условий перевозок
посредством отдельных двусторонних соглашений и норм национальных законов. В КОТИФ
много специальных коллизионных привязок (закон дороги отправления груза, дороги
следования груза, дороги назначения груза). Предусмотрена возможность автономии воли
сторон. Общая коллизионная норма - lex fori, т.е. применение национального права страны, в
которой управомоченное лицо осуществляет свое требование, включая положения и его
коллизионного права (допускается обратная отсылка и отсылка к праву третьих стран).

16.

Зона действия Соглашения о международном железнодорожном
грузовом сообщении (СМГС) и Соглашения о международном
пассажирском сообщении (СМПС):
СМГС и СМПС были приняты в 1950 г. и действовали между странами
социалистического лагеря (СЭВ), входившими в Совет Экономической Взаимопомощи
(СЭВ) с 1 ноября 1951 года.
В настоящее время в СМГС участвуют страны СНГ (за исключением Армении), Латвия,
Литва, Эстония, Албания, Болгария, Венгрия, Польша, Вьетнам, Иран, КНР, КНДР, Монголия.
Перевозки грузов между странами СНГ и Балтии (Литва, Латвия, Эстония) осуществляются в
соответствии с Соглашением об особенностях применения отдельных норм СМГС,
принятым 1 октября 1997 г. решением девятнадцатого заседания Совета по
железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Независимых
Государств и вступившим в силу с 1 июля 1998 г. Республика Беларусь участвует в СМГС на
основании постановления Совета Министров Республики Беларусь от 6 октября 1993 г. №
676 «О присоединении Республики Беларусь к Соглашениям о международном
железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении».
СМГС – межправительственное соглашение, в котором государства-участники представлены
в лице соответствующих государственных органов управления, ведающих железными
дорогами. Ведение дел по Соглашению, а также контроль за его выполнением возложены на
Комитет по железнодорожному транспорту, являющийся исполнительным органом
Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).
СМГС содержит условия перевозок грузов, общие положения об исчислении и взыскании
провозных платежей, требования, предъявляемые к форме накладной и порядку ее
заполнения, специальные условия перевозки опасных грузов, ответственность железных
дорог, отправителей и получателей грузов, порядок предъявления претензий и исков и др.
В Соглашении предусмотрена возможность применения к международным перевозкам
национального законодательства. Согласно ст. 36 СМГС при отсутствии в СМГС, Служебной
инструкции к СМГС необходимых положений применяются постановления, изложенные во
внутренних законах и правилах соответствующей страны, железная дорога которой является
участницей СМГС. Например, к перевозке в прямом международном сообщении груз
принимается по внутренним правилам страны отправления.

17.

В СМПС в настоящее время участвуют
страны СНГ (за исключением Армении),
Латвия, Литва, Эстония, Албания, Польша,
Словакия, Чешская Республика, Вьетнам,
КНР, КНДР, Монголия. Для перевозки
пассажиров и багажа в сообщении
между странами СНГ, Латвии, Литвы,
Эстонии применяется Соглашение о
межгосударственном пассажирском тарифе
(МГПТ).
Приложением к этому Соглашению
определены правила оплаты за проезд
пассажиров и перевозку багажа и
грузобагажа, порядок применения
базовых таблиц стоимости, скидки и
льготы на проезд, условия пользования
специальными поездами и вагонами и т.п.

18.

Между государствами, не являющимися участниками
многосторонних транспортных конвенций, либо участвующими в
разных соглашениях, как правило, заключаются двусторонние
соглашения. Наглядным примером является Соглашение о
советско-финляндском прямом железнодорожном сообщении
1947 г., правопреемство в отношении которого было выражено
Республикой Беларусь в 1994 г. (постановление Совета Министров
Республики Беларусь от 14 января 1994 г. № 17 «О правопреемстве
Республики Беларусь по отношению к Соглашению о советскофинляндском прямом железнодорожном сообщении»).
Данные международные договоры позволяют странам-участницам
выполнять международные железнодорожные перевозки в прямом
международном сообщении. Такого рода перевозки осуществляются
между станциями отправления и назначения, расположенные на
территории различных государств-участников соответствующего
международного соглашения, на основании одного перевозочного
документа (железнодорожной накладной). Особенности таких
перевозок заключаются в следующем:
Перевозка осуществляется на основании международного
соглашения о прямом международном железнодорожном
сообщении;
Вне зависимости от количества железных дорог, осуществляющих
перевозку, заключается единый договор перевозки;
Перевозочный документ составляется на весь путь следования;
На протяжении всего пути следования груз не выходит из ведения
перевозчика.

19.

20.

Международные автомобильные перевозки – автомобильные перевозки,
выполняемые за пределы (за пределами) территории Республики
Беларусь, из-за ее пределов, а также транзитные автомобильные
перевозки, выполняемые через территорию Республики Беларусь между
двумя пунктами пересечения Государственной границы Республики
Беларусь в местах, установленных законодательством (ст. 1 Закона РБ «Об
автомобильном транспорте и автомобильных перевозках»).
Вопросами автомобильного транспорта
занимаются такие международные организации,
как:
Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК
ООН);
Европейская конференция министров транспорта
(ЕКМТ);
Международный союз автомобильного транспорта
(МСАТ, или IRU);
Международная федерация транспортно –
экспедиторских ассоциаций (ФИАТА).

21.

Конвенция ООН о договоре
международной дорожной перевозке
грузов (Женева, 19 мая 1956 г., КДПГ) –
наиболее важное соглашение, регулирующее
международные автомобильные перевозки и
оказывающее влияние на другие
международные договоры перевозках.
В данной конвенции участвуют более 50
государств.
КДПГ применяется к договорам перевозки
грузов автомобильным транспортом, если
место отправления и место назначения груза
находится в двух государствах, из которых
хотя бы одно является участником этой
конвенции.

22.

Договор международной автомобильной
перевозки груза оформляется CMR – накладной.
КДПГ подробно регламентированы права и
обязанности перевозчика, отправителя и
получателя груза, вопросы ответственности
сторон, порядок предъявления претензий и
исков, а также условия перевозок, выполняемых
последовательно несколькими перевозчиками.
Отдельная глава КДПГ посвящена
ответственности перевозчиков.
По спорам, вытекающим из договора перевозки,
подпадающей под действие КДПГ, исковая
давность составляет 1 год, а при наличии
умысла виновной стороны – 3 года . При этом, в
силу коллизионной нормы п. 3 ст. 32 КДПГ
приостановление и перерыв исковой давности
подчиняются праву страны, применяемому
судом, который рассматривает дело.

23.

Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных
грузов (ДОПОГ) (Женева, 30 сентября 1957 г.) было заключено с целью
создания унифицированных правил о международных автомобильных
перевозках опасных грузов. (Более 40 государств)
Структурно в ДОПОГ входят два
приложения:
В Приложении «А» определены
перечни опасных грузов,
вообще не допускаемых к
перевозке, и опасных грузов,
перевозимых с соблюдением
определенных условий, а также
нормы и стандарты,
касающиеся опасных грузов, их
упаковки и маркировки.
В приложении «В»
предусмотрены технические и
коммерческие требования к
автотранспортным средствам,
используемых для перевозки
опасных грузов, установлен
обязательный порядок их
технического осмотра, и выдача
в стране регистрации
разрешения о допуске к
перевозке.

24.

В рамках СНГ пассажирские перевозки
автомобильным транспортом регулируются
Конвенцией о международных
автомобильных перевозках пассажиров и
багажа (Бишкек, 9 октября 1997 г.) –
участвуют 9 стран СНГ: Армения, Беларусь,
Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Россия,
Таджикистан, Узбекистан, Украина.
Данной конвенцией регламентированы
условия международных автомобильных
перевозок пассажиров и багажа,
ответственность перевозчиков, порядок
предъявления претензий и исков.
В качестве Приложения к ней приняты
Правила перевозок пассажиров и багажа
автомобильным транспортом в
международном сообщении государствучастников СНГ.

25.

Конвенция о дорожном движении (Вена, 8 ноября
1968 г.), дополненная Европейским соглашением
(Женева, 1 мая 1971 г.)
Нормы данной Конвенции
устанавливают единые основные
правила дорожного движения,
требования к водителям, дорожной
инфраструктуре и требования,
предъявляемые к техническому
состоянию автотранспортных средств.
Для Республики Беларусь данная
Конвенция вступила в силу 21 мая
1977 г.

26.

Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных
средств, производящие международные автомобильные перевозки
(ЕСТР), и Протокол о подписании (Женева, 1 июля 1970 г.)
ЕСТР устанавливает требования,
предъявляемые к водителям
транспортных средств, выполняющих
международные автомобильные
перевозки, условиям их труда и
отдыха, а также требования к
контролю за соблюдением указанных
условий.

27.

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с
применением книжки МДП (Конвенция МДП) (Женева, 14 ноября 1975
г.) и Международная конвенция о согласовании условий проведения
контроля грузов на границах (Женева, 21 октября 1982 г.)
Конвенция МДП заключена в целях унификации таможенных
процедур и упрощения порядка выдачи разрешений на
осуществление международных перевозок грузов. В ней
участвуют более 60 государств, в том числе большинство
Европейских стран, Европейский союз как международная
организация, США и Канада. Для Республики Беларусь
Конвенция вступила в силу 5 октября 1993 г.
В соответствии с положениями Конвенции МДП
ответственность за нарушение условий перевозки грузов с
применением книжки МДП берет на себя «гарантийное
объединение», являющееся членом Международного союза
автомобильного транспорта, которое обязано уплатить все
причитающиеся таможенные пошлины и сборы в случае
нарушения режима, предусмотренного Конвенцией МДП. В
республике Беларусь таким гарантийным объединением
является Белорусская ассоциация международных
автомобильных перевозчиков (БАМАП).

28.

29.

Международные воздушные перевозки регулируются национальным
законодательством и международными соглашениями.
Правовые и организационные основы использования воздушного
пространства Республики Беларусь и осуществления деятельности в
области авиации определены Воздушным кодексом Республики Беларусь
Конвенция о международной гражданской
авиации (Чикаго, 7 декабря 1944 г.)
В предмет регулирования входят вопросы
воздушных сообщений между государствами,
осуществления воздушных полетов над
территориями стран-участниц, требования,
предъявляемые к воздушным судам и
безопасности полетов, а также задачи и
основные принципы деятельности
Международной организации гражданской
авиации (ИКАО).

30.

Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся
международных воздушных перевозок (Варшава, 29 октября
1929 г.) – (Варшавская конвенция)
Особенностью данной конвенции является то, что в рамках одного
международного договора регламентированы вопросы перевозок и
пассажиров, и грузов.
Международными воздушными перевозками, на которые
распространяется ее действие, признаются перевозки между
государствами-участниками, а также перевозки, при которых место
отправления и место назначения находятся на территории одного и
того же государства, даже если это государство не участвует в
данной конвенции.
Установлены основные требования к перевозочным документам
(проездной билет, багажная квитанция – при пассажирских
перевозках, воздушно-перевозочный документ (авиагрузовая
накладная) – при перевозках грузов).
Согласно Варшавской конвенции ответственность перевозчика
строится по принципу вины, которая презюмируется. Перевозчик
освобождается от ответственности, если докажет, что им были
приняты все необходимые меры, чтобы избежать вреда, или что
такие меры ему невозможно было принять (ст. 20 Варшавской
конвенции).

31.

Конвенция, дополнительная к Варшавской конвенции, для унификации некоторых
правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых
лицом, не являющимся перевозчиком по договору (Гвадалахарская конвенция)
Цель – распространить основные принципы
Варшавской конвенции на перевозки,
осуществляемые лицом, не являющимся
стороной в договоре воздушной перевозки.
Введено понятие «фактического
перевозчика», который, будучи
уполномоченным перевозчиком по договору,
осуществляет полностью или частично
воздушную перевозку, подпадающую под
действие Варшавской конвенции.

32.

Конвенция для унификации некоторых правил
международных воздушных перевозок (28 мая 1999 г.,
Монреаль)
Монреальская конвенция призвана
заменить Варшавскую конвенцию, в
предмет ее регулирования входят те же
вопросы, которые регламентированы
Варшавской конвенцией, с добавлением
правил о воздушных перевозках,
осуществляемых лицами, не являющимися
перевозчиками по договору.
Вступила в силу 4 ноября 2003 г.
Республика Беларусь в данной конвенции
не участвует.

33.

34.

Особенностью правового регулирования международных морских
перевозок является то, что здесь наряду с нормами международных
договоров и внутреннего законодательства широко используются морские
обычаи, причем как международные так и национальные.
Республика Беларусь не участвует в международных договорах,
регулирующих международные морские перевозки.
Основным источником правового
регулирования в этой области является
Кодекс торгового мореплавания
Республики Беларусь (КТМ).
В нем предусмотрен ряд правил, основанных
на международных транспортных конвенциях,
в том числе и тех, в которых РБ не участвует.
Также, содержаться коллизионные нормы по
вопросам определения права, применимого к
соответствующим отношениям.

35.

Возможны две формы организации международных морских перевозок
Нерегулярные (трамповые)
перевозки, при которых
морские суда выполняют
одиночные рейсы на
переменных направлениях
Регулярные (линейные)
перевозки, при которых
движение морских судов
осуществляется между
определенными портами по
заранее установленному
расписанию
!Наиболее эффективной формой организации перевозок грузов являются
именно линейные перевозки!

36.

В зависимости от способа оформления правовых
отношений участников международной правовой
перевозки грузов различаются перевозки, выполняемые
по коносаменту и по чартеру.
Коносамент – товарно – распорядительный документ
(ценная бумага), удостоверяющая заключение договора
морской перевозки груза и служащий доказательством
приема перевозчиком указанного в этом документе
груза.
Основу международно-правового регулирования
морских перевозок грузов по коносаменту составляют
две международные конвенции: Международная
конвенция об унификации некоторых правил о
коносаменте (Брюссель, 25 августа 1924 г.) (с
изменениями, внесенными Протоколами от 23 февраля
1968 г. и от 21 декабря 1979 г. – Гаагско-висбийские
правила) и Конвенция ООН о морской перевозке грузов
(Гамбург, 31 марта 1978 г.) (Гамбургские правила,
призвана заменить Брюссельскую конвенцию).

37.

Гамбургские правила применяются в отношении
договоров морской перевозки грузов между двумя
различными государствами, если:
Порт погрузки находится в государстве –
участнике; или
Порт разгрузки находится в государстве –
участнике;
Один из опционных портов разгрузки является
фактическим портом разгрузки , и он находится в
государстве участнике; или
Коносамент или другой документ,
подтверждающий наличие договора морской
перевозки груза, предусматривает, что договор
должен регулироваться Гамбургскими правилами
или законодательством государства, вводящим
их в действие.

38.

39.

Перевозки, осуществляемые перевозчиками, принадлежащими к двум
или более видам транспорта, называются международными
перевозками в смешанном сообщении или международными
смешанными перевозками («мультимодальные перевозки»)
Смешанные перевозки осуществляются на
основании единого транспортного
документа, составляемого на весь путь
следования. В законодательстве
Республики Беларусь такие перевозки
называются прямыми смешанными
перевозками (п. 3 ст. 742 ГК, ст. 91 КВВТ, п.
84 УЖТ).
Такие перевозки осуществляются или
обеспечиваются экспедитором по договору
транспортной экспедиции, выступающим
своего рода оператором смешанной
перевозки (п. 2 ст. 742 ГК).

40.

Особенности международной смешанной перевозки груза,
влияющие на ее правовое регулирование:
Участие в международной смешанной перевозке двух или
более видов транспорта;
Осуществление международной смешанной перевозки на
основании единого перевозочного документа, составляемого
на весь путь следования;
Участие в международной смешанной перевозке
специального субъекта – оператора смешанной перевозки,
который обязуется осуществить или обеспечить
осуществление международной смешанной перевозки.
Данные особенности нашли отражение в нормах Конвенции ООН о международных
смешанных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980 г.). Согласно ст. 1 Конвенции о
смешанных перевозках международная смешанная перевозка означает перевозку грузов
по меньшей мере двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной
перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной
перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране.
Оператор смешанной перевозки – любое лицо, которое от собственного имени или через
другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает
как сторона этого договора, принимая на себя ответственность за выполнение договора.

41.

Данный договор удостоверяется
документом смешанной перевозки,
который свидетельствует о принятии груза
оператором смешанной перевозки в свое
ведение, а также его обязательство
доставить груз в соответствии с
условиями договора.

42.

Конвенция о смешанных перевозках до сих пор не вступила в силу,
поскольку согласно ст. 36 достаточное количество стран не заявили об
участии в ней.
В связи с затяжкой со вступлением в силу
Конвенции совместной рабочей группой
ЮНКТАД и Международной торговой
палаты в 1991 г. были подготовлены
Унифицированные правила для
документов на смешанную перевозку,
которые вступили в силу с 1 января 1992 г.
Данные правила подлежат применению,
если стороны договора международной
смешанной перевозки груза укажут на них
как на нормы, которым они подчиняются
при исполнении договора.

43.

Под договором международной транспортной экспедиции следует
понимать соглашение между экспедитором и клиентом
(грузоотправителем или грузополучателем), в соответствии с которым
экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет клиента выполнить
или организовать выполнение определенных договором услуг, связанных
с международной перевозкой груза.
«Международный» характер договора
международной транспортной экспедиции
проявляется не в наличии иностранного
элемента в его субъективном составе, а в
том, что данный договор опосредует
правовые отношения по оказанию
транспортно-экспедиционых услуг,
связанных с договором международной
перевозки груза.

44.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
В данной сфере отсутствуют международные унифицированные
нормы, регламентирующие правоотношения, возникающие между
экспедиторами и их клиентами. Основным источником правового
регулирования является национальное законодательство. В
частности, Закон Республики Беларусь от 13 июня 2006 г. «О
транспортно-экспедиционной деятельности» регулирует
отношения, возникающие при осуществлении транспортноэкспедиционной деятельности, связанной с выполнением как
внутриреспубликанских, так и международных перевозок грузов (ст.
2).
Важную роль в сфере стандартизации экспедиторских документов
играет неправительственная организация – Международная
федерация транспортно – экспедиторских ассоциаций (ФИАТА).
К стандартным экспедиторским документам, разработанным ФИАТА
для экспедирования грузов, относятся:
Экспедиторский сертификат получения груза;
Экспедиторский сертификат перевозки груза;
Экспедиторская складская расписка;
Экспедиторский коносамент перевозки груза в смешанном
сообщении;
Экспедиторская накладная перевозки грузов в смешанном
сообщении;
Декларация грузоотправителя для перевозки опасных грузов;
Сертификат грузоотправителя о весе груза для смешанной
перевозки;
Поручение на экспедирование грузов.

45.

Сторонами договора международной транспортной экспедиции могут
выступать субъекты различных государств, соответственно следует
учитывать следующее:
При отсутствии соглашения сторон применимое право
к данному договору будет определяться по правилам
ст. 1125 ГК, т.е. подлежащим применению правом
будет право страны экспедитора.
В настоящее время необходимо иметь в виду
действие Указа Президента Республики Беларусь от
19 октября 1999 г № 614 «О защите национального
рынка транспортно-экспедиционных услуг». Согласно
положениям данного указа в целях обеспечения
защиты интересов республики на национальном
рынке транспортно-экспедиционных услуг
нерезиденты РБ могут осуществлять на территории
РБ транспортно-экспедиционную деятельность при
импорте грузов только при условии открытия ими в
республике представительства и получения лицензии
на этот вид деятельности.