Повышение эффективности обслуживания пассажиров на городских регулярных маршрутах с нерегулируемыми тарифами

1.

Тульский государственный университет
Кафедра Автомобили и автомобильной хозяйство
Выпускная квалификационная работа на тему:
Повышение эффективности обслуживания
пассажиров на городских регулярных маршрутах
с нерегулируемыми тарифами
на примере маршрута №62
Выполнила
студентка гр.620981
Ю.К. Балашова

2. Основные нормативно-правовые акты по организации регулируемых маршрутов

- ФЗ от 8 ноября 2007 года N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и
городского наземного электрического транспорта"
- ФЗ от 13 июля 2015 г. N 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок
пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным
электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в
отдельные законодательные акты Российской Федерации
- Закон Тульской области от 28 декабря 2015 г. N 2403-ЗТО "Об организации
регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и
городским наземным электрическим транспортом по межмуниципальным и
муниципальным маршрутам на территории Тульской области".
- Постановление правительства Тульской области от 5 .04.2016 №136 «О мерах по
реализации ФЗ №220-ФЗ Об организации регулярных перевозок пассажиров и
багажа……..»
- Постановление правительства Тульской области от 27.06.2016 N 255 «Об
утверждении документа планирования регулярных перевозок по
межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок в границах Тульской
области на 2016 - 2020 годы;
- Закон Тульской области 3 июня 2019 года N 43-ЗТО «О перераспределении
полномочий по организации регулярных перевозок пассажиров и багажа
автомобильным транспортом между органами местного самоуправления в
Тульской области и органами государственной власти Тульской области

3.

4.

5.

Обслуживаемый маршрут
Транспортное
предприятие
МКП Тулгорэлектротранс
ООО «Тульская транспортная
компания»
С регулируемыми тарифами
№1, №3, №5, №11, №11А, №12, №13,
№13А, №18, №21, №24, №25, №26, №28,
№36, №36А, №39А
№27А, №21А, №23, №2, №16, №11, №38,
№71, №44, №72, №52В, №102, №124,
№125, №136, 138, №153, №155, №156,
№157, №161,№169, №174, №175, №181,
№182
ООО « АП ТПП»
ООО «ТК ТПП»
ООО ТПП
ООО ТК ПАП
№4, №18-к
ООО ТП «Транссервис»
ИП Макарова
17
26
№65, №50, №52
3
№42, №63
№62
№32, №35
№30, №33, №53
№54, №61
4
1
2
№27, №40
ООО «ТАКТ»
5
2
№12/15, №56,
№64, №66
№9, №55, №58,
№59, №169-к
№51
ООО АП «Гриф»
ООО «Пилигрим»
ООО «Ирбис» (г. Тверь)
ИП Развелев С.А. (Тверь)
ООО «Движение»
Автоколонна 1135
ООО «МИГ-Тулаавторанс»
С
нерегулируемы
ми
тарифами
Общее
количест
во
маршрут
ов
Распределение регулярных маршрутов перевозок пассажиров в г.
Тула и в границах муниципального образования город Тула среди
транспортных предприятий общего пользования.
№7, №8
№34
№122, №158-к
№102-к
162-к
4
4
1
2
1
2
1
1

6.

Преимущества и недостатки регулярных маршрутов с
нерегулируемыми тарифами
Преимущества
Отсутствие
затрат
средств
бюджета
на
финансирование перевозок по регулируемым
тарифам
(при
этом,
возможно
бюджетное
финансирование
компенсации
пассажиров,
относящихся ко льготным категориям).
Недостатки
Как правило, более высокие тарифы на перевозку,
чем при перевозках по регулируемым тарифам,
ограниченные экономическими предпосылками.
Риск несоблюдения Социального стандарта в части
ценовой доступности перевозок.
При неэластичном спросе на услугу (недостаточном
Дополнительные
налоговые
поступления
от
уровне конкуренции) рост тарифов, в том числе при
перевозок, выполняемых крупными и средними
росте затрат перевозчика (ГСМ, запасные части и
предприятиями.
т.д.).
Отсутствие единого для региона тарифного
Оперативная корректировка параметров перевозок,
предложения "меню", часто отсутствие системы
включая класс транспортных средств, расписание,
скидок, безналичной системы оплаты проезда,
стимулируемая экономическими предпосылками.
долгосрочных проездных билетов.
При наличии конкуренции максимальный учет
интересов пассажиров по основным параметрам
качества (время ожидания посадки, перевозка сидя,
в отдельных случаях остановка по требованию в
месте удобном для пассажира).
Нарушение расписания движения, обусловленное
стремлением
к
повышению
эффективности
перевозок, длительные стоянки на остановках в
ожидании пассажиров.
Проявление действий, угрожающих безопасности
перевозок
при
конкуренции
за
пассажира,
выражающихся
в
стремлении
прибыть
на
остановку с ожидающими пассажирами раньше
транспортного средства конкурента.

7.

Схема маршрута и данные о
пассажирообмене на остановках
маршрута №62
Детская областная больница –
Генерала Маргелова – п. Прилепы
Наименование
остановок
ДОБ
ул. Вильямса
ул. Декабристов
Машколледж
Восточный обвод
Площадка
Пирогова
ул. Каминского
Университет
Автовокзал
ул. Генерала
Маргелова
Ново-Басово
Рудаково
Варваровка
п. Угольный
Фалдино
Кишкино
Прилепы
Вошло,
пасс.
190
200
420
320
250
240
100
230
220
150
160
Вышло,
пасс
50
90
210
170
230
270
160
250
160
200
80
30
30
30
9
10
15
70
20
17
12
5
10
15

8.

РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ПРОМЕЖУТОЧНЫМИ
ПАССАЖИРООБРАЗУЮЩИМИ ПУНКТАМИ.
Расстояние
между
остановочн.
пунктами, км
Расстояние
от
начального
пункта, км
Наименование остановочных
пунктов
Расстояние
между
остановочн.
пунктами, км
Туда
Расстояние
от
начального
пункта км
Обратно
-
-
2
1,7
0,4
1,5
2,66
1,61
0,6
2,27
0,8
2,2
0,4
0,9
2,8
3,8
3,7
4
2
2
3,7
4.1
5,6
8,26
9,87
10,47
12,74
13,54
15,74
16,14
17,04
19,84
23,64
27,34
31,34
33.34
Областная детская
больница
ул. Вильямса
ул. Декабристов
Машколледж
Восточный обвод
Площадка
ул. Пирогова
ул. Каминского
Университет
Автовокзал
ул. Генерала Маргелова
Ново-Басово
д.Рудаково
д. Варваровка
п. Угольный
д. Фалдино
д.Кишкино
Прилепы
2
33,34
1,7
0,4
1,5
2,66
1,61
0,6
2,27
0,8
2,2
0,4
0,9
2,8
3,8
3,7
4
2
-
31,34
29,64
29,24
27,74
25,08
23,47
22,87
20,6
19,8
17,6
17,2
16,3
13,5
9.7
6
2
-

9.

Данные о
пассажиропотоках
по часам
суток на маршруте
№62
Часы суток
Пассажиропоток, пасс.
Часы суток
Пассажиропоток,
пасс.
6–7
50
15 – 16
160
7–8
190
16 – 17
160
8–9
220
17 – 18
220
9 – 10
180
18 – 19
250
10 – 11
150
19 – 20
230
11 – 12
150
20 – 21
100
12 – 13
160
21 – 22
40
13 – 14
200
22 - 23
10
14 - 15
180

10. Структура парка подвижного состава ООО ТПП + ООО АП ТПП+ ООО ГК ТПП

IRITO Boxer L4H2 (Z8P)
33
Год выпуска
2009-2012
Нижегородец-FST613 (FIAT Ducato)
21
2012-2015
Нижегородец-222702 (Ford Transit)
18
Нижегородец-2227SK (Peugeot Boxer)
14
2007-2012
2011-2015
ПАЗ-32054 (40, K0, H0, L0)
14
2006-2013
IMC-Jumper L4H2
13
2011-2013
ПАЗ-32053 (30, E0, C0, B0)
9
2004-2006
Имя-М-3006 (Z9S) (Ford Transit)
15
2010-2011
ПАЗ-4234 (00, T0, K0, B0)
8
2006-2008
Самотлор-НН-3236 (Ford Transit)
7
2006-2008
Нижегородец-2227UT (IVECO Daily)
7
2011-2013
Авто Вектор 454222 (Citroёn Jumper)
6
2012-2013
FIAT Ducato 244 CSMMC, -RT
5
2009-2011
Нижегородец-2227UU (IVECO Daily)
5
2010-2013
Нижегородец-222700 (Ford Transit)
8
2007-2009
Нижегородец-2227W (Citroёn Jumper)
4
2005-2011
ПАЗ-320435-04 "Vector Next" (NS)
4
2020-2021
ПАЗ-32054-07 (4R, KR, HR)
4
2002-2010
Модель автобуса
Кол-во
Другие в количестве от 4 до 1 ед.
82
Итого, ед.:
278

11.

Нижегородец-FST613 (FIAT Ducato)
Выбор модели автобуса методом
квалиметрии
Модели, Y
Эталонное
Показатель, X значение, Ранг
Yэ
Нижегородец-2227SK (Peugeot Boxer)
Нижегоро
Нижегород
децец-FST613
2227SK
(FIAT
(Peugeot
Ducato)
Boxer)
Стоимость, тыс.
руб
Расход топлива,
л/100 км
Пассажировмести
мость общая,
пасс.
Мощность
двигателя, л.с
2300
0,4
2500
2300
15
0,3
10,5
12
22
0,2
22
22
130
0,05
130
120
Класс двигателя
ЕВРО-5
0,05 ЕВРО -5
ЕВРО-4
Модели
Показатель
Стоимость, тыс. руб
Расход топлива, л/100 км
Пассажировместимость
общая, пасс.
Мощность двигателя, л.с
Класс двигателя
Интегральная оценка
НижегородецНижегородец2227SK
FST613 (FIAT
(Peugeot
Ducato)
Boxer)
0,36
0,3
0,4
0,26
0,2
0,2
0,05
0,05
0,96
0,046
0,04
0,946

12.

Расчет потребного количества
автобусов на линии по часам суток
и группировка их по
продолжительности работы на
маршруте ДОБ – Генерала
Маргелова Прилепы – 1 вариант
Группа
А, ед.
Выход на
линию, часы
I, мин
1-ый перерыв,
часы
2-ой перерыв,
часы
Сход, часы
Тм, час
1
6
6.00-7.00
10
11.00-13.00
17.00-17.30
19.30-20.30
11
2
8
7.00-8.00
7,5
12.00-13.00
16.30-17.00
19.30-20.00
11
3
7
7.00-8.00
10
13.00-14.00
16.00-16.30
19.00-19.30
11
4
6
8.00-9.00
10
13.00-14.00
17.00-18.00
20.00-22.00
11

13.

Расчет потребного количества
автобусов на линии по часам суток и
группировка их по
продолжительности работы на
маршруте ДОБ – Генерала Маргелова
без заезда в Прилепы – 2 вариант
Групп
а
А,
ед.
Выход на
линию,
часы
I, мин
1-ый
перерыв,
часы
2-ой
перерыв,
часы
Сход, часы
Тм, час
1
5
6.00-7.00
12
11.00-13.00
-
18.00-19.00
10
2
6
7.00-8.00
10
12.00-13.00 16.30-17.00 19.30-20.00
11
3
6
7.00-8.00
5
13.00-14.00 16.00-16.30 10.00-19.30
11
4
4
8.00-9.00
15
13.00-14.00 17.00-18.00 20.00-22.00
11

14.

Сводная таблица исходных и расчетных
эксплуатационных показателей
Показатели
Длина маршрута, км
Количество автобусов на маршруте, ед.
Количество водителей в смену, чел.
Длина оборотного рейса, км
Количество перевезенных пассажиров за смену,
пасс
Средняя дальность поездки пассажира, км
Пассажирооборот за сутки, пасс.км
Среднее время на маршруте, час
Среднее количество оборотных рейсов одного
автобуса, км
Пробег 1-го автобуса в день, км
Общий пробег всех автобусов за смену, км
Время на конечные остановки, мин
Время рейса, мин
Время оборотного рейса, мин
Эксплуатационная скорость, км/час
Техническая скорость, км/час
Условные 1 вариант 2 вариант
обозначения
lМ
Асп.
Nвод
lоб
Q
33
27
27
66
2600
17,2
21
21
34,4
2431
lп.ср.
5,5
5,4
Рпасс.км
Тм.ср.
Zр
14300
11
6
13127
10,75
7,7
Lм1авт.
Lобщ.см.
396
10692
265
5562
tк
tр
Тоб
Vэ
VT
10
50
110
36
39,6
10
37
84
24,57
27,89

15.

Маршрут №25
Онкодиспансер – п Угольный
Маршрут №125 Тула – Прилепы.

16.

Пассажиропотоки по часам суток
на участке маршрута от Генерала
Маргелова – Прилепы.
Потребное количество автобусов по
часам суток на участке маршрута от
Генерала Маргелова – Прилепы.
Часы
суток
Пассажиропоток,
пасс.
Часы
суток
6–7
Пассажиропоток,
пасс.
0
Часы
суток
Количество
автобусов, ед.
6–7
Количество
автобусов, ед.
1
15 – 16
16
15 – 16
1
7–8
20
16 – 17
16
7–8
1
16 – 17
1
8–9
25
17 – 18
22
8–9
1
17 – 18
1
9 – 10
5
18 – 19
20
9 – 10
1
18 – 19
1
10 – 11
6
19 – 20
10
10 – 11
1
19 – 20
1
11 – 12
6
20 – 21
1
11 – 12
1
20 – 21
1
12 – 13
8
21 – 22
0
12 – 13
1
21 – 22
0
13 – 14
8
22 - 23
0
13 – 14
1
22 - 23
0
14 - 15
6
14 - 15
1
Часы
суток
Расписание движения автобусов с заездом в Прилепы
№ выхода
Конечная
остановка
1
ОДБ
7.00
8.50
10.40
Прилепы
7.55
9.45
11.35
ОДБ
8.00
9.50
Прилепы
8.55
10.45 12.35
2
Время, час.мин
П
11.40
13.00 14.50
13.55 15.45
П
П
14.00 15.50
14.55 16.45
17.00
18.45 - сход
17.55
П
19.30
20.25
21.20сход

17.

Сводная таблица исходных и расчетных эксплуатационных
показателей по трем вариантам организации маршрута №62
Показатели
Длина маршрута, км
Условные
обозначения
lМ
1 вариант 2 вариант 3 вариант
33
17,2
Асп.
Nвод
lоб
27
27
66
21
21
34,4
Q
lп.ср.
Рпасс.км
Тм.ср.
Zр
2600
5,5
14300
11
6
2461
5,4
13284
10,75
7,7
Lм1авт.
Lобщ.см.
tк
tр
396
10692
10
50
265
5562
10
37
Время оборотного рейса, мин
Тоб
110
84
Эксплуатационная скорость, км/час
Vэ
36
24,57
Количество автобусов на маршруте, ед.
Количество водителей в смену, чел.
Длина оборотного рейса, км
Количество перевезенных пассажиров за смену, пасс
Средняя дальность поездки пассажира, км
Пассажирооборот за сутки, пасс.км
Среднее время на маршруте, час
Среднее количество оборотных рейсов одного
автобуса, км
Средний пробег 1-го автобуса в день, км
Общий пробег всех автобусов за смену, км
Время на конечные остановки, мин
Время рейса, мин
33
17,2
21
21
66
34,5
2600
5,5
14056,9
10,75
7,4
276
5827
10
50
37
110
84
42,8

18.

Смета затрат на перевозки пассажиров на смену
Элементы затрат
1 вариант
3 вариант
Заработная плата водителей
83160
63000
Начисления на заработную
плату водителей
24948
18900
Автомобильное топливо
44906,4
24743,2
Смазочные и прочие
эксплуатационные материалы
1244,52
678,42
ТО и Р подвижного состава
1445,1
4152,66
Восстановление износа и
ремонт автомобильных шин
3784,97
2062,85
27000
21000
186488,99
134537,13
Арендная плата
ИТОГО