Устройство земляного полотна автомобильной дороги на косогорах типа полунасыпь-полувыемка

1.

Устройство земляного
полотна автомобильной
дороги на косогорах типа
полунасыпь-полувыемка.
МДК 04.01 Работы при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог,
искусственных сооружений и тротуаров

2.

При строительстве земляного полотна на косогорах (рис. 1) технологию
работ определяют его конструктивные особенности и грунтовогидрологические условия местности. Наиболее удобной для строительства
является раскрытая выемка или полувыемка (см. рис. 1.1, а, б). При крутых и
высоких склонах и откосах для удержания осыпающегося грунта со склона и
верхнего откоса устанавливают верховые бермы или берму с подпорной
стенкой. При недостаточной устойчивости верховой части склона или откоса
может потребоваться верховая подпорная или одевающая стенка (см. рис. 1, д).
Подпорные стенки, как верховые (см. рис. 1, д), так и низовые (см. рис. 1, в, г),
строят отдельными секциями и в наиболее сухой период года, т.е. с
соблюдением мер, исключающих нарушение устойчивости естественного или
насыпанного грунта.

3.

Строительство земляного полотна включает восстановление трассы,
устройство пешеходной тропы, обеспечение рабочего проезда и возведение
земляного полотна полного профиля.
Устройство пешеходной тропы возможно в уровне отметок земляного
полотна с низовой стороны строящейся дороги (рис. 2, а), в верхней части
поперечника (см. рис. 2, б) ив пределах проектного поперечника (см. рис. 2, в).
Иногда пешеходную тропу выносят за пределы проектного поперечника,
преимущественно выше по косогору, из-за встретившихся скальных выступов,
обрывистых склонов и других труднодоступных мест.
Рис. 2. Устройство пешеходной тропы и полки рабочего проезда
Рабочий проезд устраивают чаще всего путем расширения пешеходной
тропы до 3,5...4,0 м бульдозером (см. рис. 2, г), что позволяет обеспечить проезд
построечного транспорта и дорожных машин к местам сосредоточенных работ.

4.

Постройку земляного профиля при устройстве полувыемки ведут по одной
из схем, представленных на рис. 3.
Разработку грунта по схеме, показанной на рис. 3, а, производят за счет
последовательного (II, III, IV) расширения полки продвижением в сторону
косогора.
Разработка грунта при расположении полки рабочего проезда по схеме,
представленной на рис. 3, а, может быть выполнена двумя бульдозерами,
экскаватором, экскаватором и бульдозером или взрывным способом с уборкой
оставшейся части разрыхленного грунта бульдозерами.

5.

Рис. 3. Последовательность разработки грунта при постройке земляного полотна в
полувыемке:
а — при постоянном размещении полки рабочего проезда в проектных отметках; б — с
перемещением полки рабочего проезда из уступа I в уступ II; в — с постоянным понижением
полки рабочего проезда из уступа I в уступ IV; II, III, IV — последовательность дальнейшей
разработки грунта

6.

Разработка грунта бульдозерами.
Разработку грунта двумя бульдозерами организуют таким образом, что один из
бульдозеров, разработав себе косогорный ход параллельно или под некоторым углом
к оси дороги последовательно, т.е. вначале в полосе II, затем в полосе III и т.д. (см.
рис. 3, а), разрабатывает грунт сверху каждой полосы и сбрасывает его на полку
рабочего проезда. Второй бульдозер перемещает этот грунт в отвал по готовой части
земляного полотна. Бульдозер, обеспечивающий разработку (зарезание) грунта и
перемещение его вниз, создает себе две рабочие захватки. Каждая захватка имеет
длину 30...35 м, причем одна из них служит продолжением другой. Когда один
бульдозер разрабатывает грунт на первой захватке, другой транспортирует грунт и
перемещает его под откос в створе со второй захваткой. Затем бульдозеры
одновременно меняют захватки.
При разработке грунта в крайней полосе (IV) верхний бульдозер с помощью
откосника планирует откос. Таким образом, земляное полотно оказывается в
законченном виде и не требует отделочных работ или эти работы сводятся к
минимуму. Этот способ разработки грунтов имеет дополнительные преимущества.
Нижний бульдозер работает, как правило, с более высокой производительностью, чем
верхний, так как он не разрабатывает, а лишь перемещает грунт. Это позволяет
обеспечивать бесперебойное движение построечного транспорта и содержать
проезжую часть дороги в хорошем состоянии.

7.

Разработка грунта эксковаторами.
При разработке грунта экскаваторами на уступе I работает экскаватор с
ковшом вместимостью 0,6...0,65 м3 и отваливает грунт непосредственно под
откос. Затем экскаватор с вместимостью ковша 1,0... 1,25 м3 и более
разрабатывает грунт до требуемого положения откоса по проекту.
Увеличенные объемы земляных работ на уступе II выполняют более
производительными экскаваторами, и весь отряд машин продвигается по дороге с
установленной скоростью. Отвал грунта от второго экскаватора перемещает под
откос бульдозер. Этот же бульдозер выполняет подборочные и планировочные
работы в уровне проектных отметок земляного полотна. Такую работу можно
выполнять или двумя одинаковыми экскаваторами, или одним экскаватором с
периодической перестановкой его из уступа I в уступ II. Разработку грунта
бульдозером и экскаваторами осуществляют на такой длине участка, где объем
земляных работ равен сменной производительности механизированного отряда.
При уширении полки рабочего проезда одним экскаватором, работающим в
уступе I, т.е. в случае сброса грунта экскаватором непосредственно под откос,
уступ II разрабатывают двумя бульдозерами, как это было изложено ранее.

8.

Разработка грунта взрывным способом.
Разработку грунта взрывным способом и уборку его бульдозерами
осуществляют на большей захватке, так как требуется участок для подготовки
взрывов и участок, на протяжении которого скважины для взрывов уже
подготовлены.
Взрывы ведут в такое время, когда они в наименьшей степени сдерживают
работу машин. Лучше всего их проводить три раза в сутки: между ночной и дневной
сменами, когда на трассе нет людей и работающих машин; между дневной и ночной
сменами, а также во время обеденного перерыва рабочих дневной смены. Взрывные
работы выполняют при строгом соблюдении правил безопасности, установленных
для этого вида работ. На принятой захватке объем взрываемого грунта определяют
из расчета возможности расчистки полосы проезда за 1 ч после взрыва и из расчета
обеспечения фронта работ землеройной технике до следующего взрыва. Буровые
работы производят одновременно с остальными, а подготовку взрыва и взрыв —
после удаления рабочих и машин из зоны возможного разлета породы. При такой
увязке технологии взрывных и земляных работ проезд к моменту подхода
автомобилей восстанавливается, а бульдозеры или другие машины остальное время
смены убирают грунт, устраивая земляное полотно полного профиля.

9.

Продольная разработка грунта.
При продольной возке грунта наиболее целесообразна разработка его
скреперами по схеме, приведенной на рис. 3, в, а экскаваторами — при
необходимости введения высотных ярусов — по схемам на рис. 3, б, в.
При необходимости продольной возки транспортирование грунта
осуществляют автомобилями-самосвалами.
Планировку грунта перед его уплотнением производят бульдозерами, а
профилирование верхнего слоя, устройство лотков, канав и ряд отделочных
работ — авто грейдерами, что необходимо учитывать при комплектовании
механизированных отрядов.
Поперечное перемещение грунта под откос бульдозерами с поворотным
отвалом выполняют при движении параллельно оси дороги. Если в этой работе
участвуют бульдозеры с неповоротным отвалом, то они сталкивают грунт за счет
общего поворота машины.