Конструкция и принцип работы измерителя эффективности тормозных систем

1.

Дисциплина: Экспертиза технического состояния машин

2.

Эффективность тормозной системы автомобиля - это
способность тормозной системы останавливать автомобиль
с минимальным расстоянием торможения и максимальной
степенью контроля над поведением автомобиля в
процессе торможения.
Эффективность тормозной системы зависит от нескольких
факторов, включая состояние тормозных колодок и дисков,
гидравлический давление в тормозной системе, а также от
состояния шин и дорожного покрытия.
Важно отметить, что эффективность тормозной системы
зависит не только от самой системы, но и от навыков
водителя, который должен уметь правильно использовать
тормоза в различных ситуациях на дороге.
Эффективность действия тормозных систем
автомобиля в определенных условиях проверяется с
помощью специальных измерителей — деселерометров
или деселерографов. Такие измерители применяются при
отсутствии тормозных стендов и в полевых условиях.

3.

Измеритель эффективности тормозных систем – это диагностический прибор, который
позволяет определить эффективность тормозных систем на автомобиле. Оно может быть
установлено на специальном стенде или использоваться во время эксплуатации автомобиля.
Измеритель позволяет определить, насколько быстро автомобиль остановится при нажатии на
педаль тормоза и какая сила торможения будет приложена к колесам. Это важно для проверки
работоспособности тормозной системы и обеспечения безопасности водителя и пассажиров.
Деселерометр или деселерограф - это диагностические приборы, которые используются для
измерения ускорения и замедления автомобиля. Для измерения тормозной системы
деселерометр устанавливают на автомобиль, а затем производят специальную процедуру
торможения, которая позволяет оценить эффективность тормозной системы.

4.

Технические характеристики портативного измерителя эффективности тормозных систем (деселерометры и
деселерографы) могут варьироваться в зависимости от модели и производителя. Однако, некоторые общие
характеристики включают:
Диапазон измерения: портативные измерители эффективности тормозных систем могут измерять
значения до определенного диапазона, который может варьироваться от модели к модели.
Точность измерения: точность измерения также может отличаться в зависимости от конкретного
устройства. Все портативные измерители должны соответствовать стандарту ISO 21784: 2010.
Разрешающая способность: разрешающая способность относится к минимальному изменению значения,
которое может быть измерено прибором. Высокая разрешающая способность обеспечивает более точные
измерения.
Рабочие условия: портативные измерители эффективности тормозных систем могут работать в различных
условиях, включая температуру и влажность.
Источник питания: большинство портативных измерителей работает от батареи или аккумулятора, что
обеспечивает возможность их использования на открытых площадках.
Размер и вес: портативные измерители должны быть легкими и компактными для легкого
транспортирования и использования на различных автомобилях.
Дополнительные функции: некоторые портативные измерители могут иметь дополнительные функции,
такие как беспроводное соединение или совместимость с компьютером.
При выборе портативного измерителя эффективности тормозных систем важно учитывать эти технические
характеристики, чтобы гарантировать точность и надежность измерений.

5.

Технические характеристики измерителя эффективности тормозных систем «ЭФФЕКТ-02.01 ГТН
Название
Ед. измер.
Значение
Диапазон контроля установившегося замедления Jуст
м/с2
0-9,81
Диапазон контроля усилия нажатия на педаль Рп
кГс
10-100
Диапазон контроля тормозного пути Sт
м
0-50
Диапазон контроля начальной скорости торможения Vо
км/ч
20-50
Диапазон контроля пересчитанной нормы тормозного
пути Sт
м
0-50
Диапазон контроля времени срабатывания тормозной
системы tср
сек.
0-3
Пределы основной допускаемой относительной
погрешности установившегося замедления
%
±4
Пределы основной допускаемой относительной
погрешности усилия нажатия на тормозную педаль
%
±5
Электропитание от сети постоянного тока (бортовой сети
автомобиля)
В
12±2
Мощность потребляемая, не более
Вт
2
Габаритные размеры и масса электронного блока, не
более
мм, кг
220х75х50; 0.4
Габаритные размеры и масса датчика усилия, не более
мм, кг
135х95х70; 0.5
Диапазон рабочих температур
Средний срок службы не менее
°С
лет
от -10 до +45
6

6.

Общий вид измерителя
эффективности тормозных систем
«Эффект» (Россия): 1 — ручка зажима;
2 — индикатор; 3 — зажим; 4 —
кнопка включения питания «Вкл.»; 5
— кнопка «Ввод»; 6 — кнопка
«Выбор»; 7 — кнопка «Отмена»; 8 —
присоска; 9 — приборный блок; 10 —
гнездо для подключения принтера
(компьютера); 11 — разъем кабеля
датчика усилия; 12 — разъем кабеля
питания; 13 — датчик усилия; 14 —
разъем кабеля принтера; 15 —
разъем для подключения к гнезду
прикуривателя; 16 — кнопка
включения питания принтера; 17 —
принтер

7.

Измеритель эффективности тормозных систем работает на основе сравнения скорости автомобиля до
начала торможения и скорости, которую он достигает после торможения. Обычно этот процесс
осуществляется с помощью специальных датчиков, которые располагаются на автомобиле и измеряют
скорость движения. Когда водитель начинает торможение, датчики фиксируют изменение скорости и
передают данные измерительному прибору.
В некоторых конструкциях измерителей эффективности тормозных систем используются специальные
индикаторы, которые могут сообщать водителю о том, насколько эффективно работает тормозная система.
Они могут быть установлены на приборную панель и иметь различные цвета для обозначения уровня
эффективности.

8.

Проверяемый автомобиль разгоняется до
необходимой скорости, после чего водитель,
нажимая на педаль тормоза через датчик силы,
установленный на этой педали, начинает
торможение. По сигналу кнопки 2.1
микропроцессор 5 определяет момент начала
торможения. Аналоговые сигналы датчика
замедления 1 и тензорезисторного датчика
силы 2, усиленные до необходимого уровня
усилителями 3 и 4, поступают на аналоговые
входа микропроцессора 5. Преобразованные в
цифровой вид значения сигналов замедления и
усилия запоминаются в памяти
микропроцессора. Процесс измерения сигналов
продолжается до полной остановки
автомобиля, после чего микропроцессор на
основе принятых данных вычисляет параметры
эффективности тормозной системы автомобиля.
Результаты измерения отображаются на
индикации 7. Управление работой прибора
производится с помощью клавиатуры
управления.
Функциональная схема работы измерителя эффективности
тормозной системы
1 – Датчик замедления; 2 – Тензорезисторный датчик силы;
2.1 – Кнопка фиксации момента нажатия на датчик силы; 3 –
Усилитель сигнала датчика замедления; 4 - Усилитель сигнала
тензорезисторного датчика силы; 5 – Микропроцессор; 6 –
Клавиатура управления; 7 - Индикация

9.

Замедление автомобиля измеряют на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым
цементо- или асфальтобетонным покрытием.
Полный принцип действии деселерометра заключается в фиксации пути перемещения подвижной
инерционной массы прибора относительно его корпуса, неподвижно закрепленного на
автомобиле. Это перемещение происходит под действием возникающей при торможении
автомобиля силы инерции, которая пропорциональна его замедлению. Инерционной массой
деселерометра могут служить поступательно движущийся груз, маятник, жидкость или датчик
ускорения, а измерителем — стрелочное устройство, шкала, сигнальная лампа, самописец,
компостер и пр. Для обеспечения устойчивости показаний деселерометр снабжают демпфером
(жидкостным, воздушным, пружинным), а для удобства измерений — механизмом, фиксирующим
максимальное замедление..

10.

Для проверки эффективности тормозной системы прибор крепится на
стекле правой или левой двери автомобиля. Стрелка расположения
прибора должна совпадать с направлением движения проверяемого
автомобиля. На педаль тормозной системы устанавливается датчик
усилия. Кабель датчика подключается к приборному блоку в зависимости
от используемого источника (бортовой сети автомобиля
или аккумуляторной батареи, входящей в комплект прибора). Прибор
имеет возможность распечатывать информацию с помощью специального
принтера.

11.

После включения прибора вводится категория транспортного средства (М1, М2 и т.д.) в снаряженном
состоянии или с полной массой, а также дата изготовления транспортного средства.
Для правильной ориентации в пространстве при установке на автомобиль прибор снабжен системой
сигнализации о необходимости корректировки относительно горизонтального положения.
Прибор может работать в двух режимах:
• основной режим (измерение параметров эффективности тормозных систем);
• режим проверки работоспособности датчиков замедления в диапазоне 0…9,8 м/с2, линейного
отклонения в диапазоне +9,8…-9,8 м/с2 и датчика усилия в диапазоне 0.100 кгс.
После крепления измерителя эффективности тормозной системы автомобиля его разгоняют до скорости
40 км/ч (мотоцикл или мопед — до скорости 30 км/ч) и затормаживают в режиме экстренного
торможения однократным нажатием на тормозную педаль при отсоединенном от трансмиссии
двигателе, отключенных приводах дополнительных ведущих мостов и разблокированных
трансмиссионных дифференциалах. В некоторых случаях, для увеличения точности измерений,
процедуру торможения повторяют несколько раз, чтобы получить среднее значение.
Также могут быть использованы дополнительные датчики и сенсоры для учета других факторов, которые
могут влиять на эффективность тормозной системы, например, скорость ветра или температура
окружающей среды.

12.

Перед эксплуатацией необходимо провести
внешний осмотр электронного блока и датчика
силы, проверить: - отсутствие механических
повреждений блоков; - исправность кабеля
питания; - надежность соединения разъемов.
По маркировке на датчике силы проверить
принадлежность к данному комплекту прибора.
Не допускается подвергать прибор и датчик
силы механическим ударам.
В случае сбоев в работе прибора, не
предусмотренных настоящим руководством
(отсутствие индикации, отсутствие реакции на
нажатие кнопок, заведомо неверные
показания), выключить питание и вновь
включить его по истечении пяти секунд. Если
после этого опять обнаружены сбои, прибор
отправить в ремонт.

13.

Работу с прибором выполняет один оператор.
Перед выполнением измерения необходимо включить прибор кнопкой «ВКЛ».
На индикаторе прибора появится надпись: «НАГРЕВ»
В течение некоторого времени (не более 5 минут) прибор производит
термостабилизацию входящих в его состав узлов. Затем на индикаторе
появляется сообщение: "НОМЕР ТС"
Ввести трехзначный номер ТС или перейти к следующей операции нажатием
кнопки ВВОД. Набор номера начинается со старшей цифры кнопкой ВЫБОР.
Выбрать значение старшей цифры. Нажать кнопку ВВО
Затем на индикаторе прибора появляется сообщение ХАРАК-КА ТС М 1
Нажатием кнопки ВЫБОР выбрать категорию ТС, соответствующую
проверяемому транспортному средству в соответствии с ГОСТ Р 51709 – 2001.
Нажать кнопку ВВОД. Выбранная категория ТС будет введена в память прибора

14.

Основной режим вызывается нажатием кнопки ВВОД
при индикации сообщения "РАБОТА" на приборе. При
этом на индикаторе прибора появится одно из трех
сообщений:
"НАКЛОН НАЗАД", "НАКЛОН В НОРМЕ", "НАКЛОН
ВПЕРЕД".
1) Для модификации «Эффект-02.01»: установить
горизонтальное положение прибора с помощью винтов
подставки и добиться на индикаторе сообщения:
"НАКЛОН В НОРМЕ"
2) Для модификации «Эффект-02»: для нормальной
установки прибора необходимо, изменяя его
положение на стекле боковой двери автомобиля,
добиться на индикаторе сообщения: "НАКЛОН В
НОРМЕ" При этом прозвучит звуковой сигнал.
Нажать кнопку ВВОД. На индикаторе появится
сообщение: ГОТОВ К ПРОВЕРКЕ ТС
4) Разогнать ТС до скорости близкой к 40 км/час и
затормозить, причем, торможение выполнять в режиме
экстренного полного торможения при однократном
воздействии на педаль тормоза.

15.

После проведения испытании в нижней строке отобразятся значения, соответствующие
проверяемому ТС, введенные в режиме настройки исходных данных. Необходимо
произвести следующие действия, чтобы определить результаты:
1) Нажать кнопку «ВВОД». На индикаторе появятся значения:
Si – измеренное значение длины тормозного пути;
Sn – пересчитанная норма тормозного пути;
2) Повторно нажать кнопку «ВВОД». На индикаторе появятся значения:
J – установившееся замедление;
Vо – начальная скорость торможения.
3) Повторно нажать кнопку «ВВОД».
На индикаторе появятся значение:
t – время срабатывания тормозной системы;
F – усилие нажатия на педаль.
Кнопкой ОТМЕНА можно вернуться к индикации предыдущих параметров.

16.

Для приема информации с прибора в процессе
торможения необходимо иметь компьютер с
аккумуляторным питанием типа NOTE BOOK,
допускающий автономную работу. Соединить прибор с
компьютером кабелем . Включить прибор в соответствии с
указанием руководства по эксплуатации. Включить
компьютер в режим MS DOS (NORTON или VOLKOV).
Установить автомобиль на исходную позицию. Запустить на
компьютере программу: RS_COM1.EXE – если
подключились к порту COM1 RS_COM2.EXE – если
подключились к порту СOM2 На экране компьютера
появится сообщение "Нажмите клавишу для начала
приема, конец работы – ESC." Нажать любую клавишу на
компьютере для начала приема информации с прибора.
Подготовить прибор к измерению в соответствии с
указаниями руководства по эксплуатации до появления на
индикаторе прибора сообщения: "Готов к проверке ТС".
Просмотр данных измерений выполняется программой
VIEW_DATA.EXE. Для просмотра необходимо набрать в
командной строке компьютера имя программы просмотра
данных VIEW_DATA.EXE, затем имя интересующего файла
и запустить программу клавишей ENTER. В результате на
экране компьютера появится график, на котором указана
динамика изменения показаний датчиков замедления,
линейного отклонения и усилия в процессе торможения,
выделенные разным цветом: Красный – датчик
замедления Желтый – датчик силы.

17.

С помощью деселерометра можно обнаружить
неисправности в тормозной системе, такие как:
Неравномерность торможения: если деселерометр
показывает различные значения замедления на одном
и том же участке дороги при одинаковом нажатии на
педаль тормоза, это может указывать на
неравномерность торможения, вызванную износом
тормозных колодок или дисков.
Задержка торможения: если деселерометр
показывает значительную задержку торможения при
нажатии на педаль тормоза, это может указывать на
неисправности в тормозной системе, такие как
засорение трубок или утечка тормозной жидкости.
Дрожание при торможении: если деселерометр
показывает дрожание на педали тормоза или
неровности в замедлении, это может указывать на
проблемы с тормозными дисками или колодками.
Длительный путь торможения: если деселерометр
показывает, что транспортное средство проезжает
дальше, чем ожидалось при торможении, это может
указывать на износ тормозных колодок или низкий
уровень тормозной жидкости.