Специальный военный вестник "Единый Профсоюз Оппозиционеров" №1

1.

Спец воен вест. «Единый Профсоюз Оппозиционеров" № 1 23. 05.2023
Сборник тезисов докладов аннотация для Всероссийского съезда фундаментальных проблем теоретической и прикладной механике в Политехническом Университете Организация "Сейсмофонд"
ОГРН: 1022000000824 ИНН" 2014000780 т/ф (812) 694-78-10 т (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 [email protected] тел [email protected] [email protected]
Тезисы доклада на XIII всероссийском съезда по фундаментальным проблемам теоретической прикладной механике 21 - 25 августа 2023 в Политехническом Университете Докладчик
Президент "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Х Н т/ф (812) 694-78-10 (911) 175-84-65, ( 921) 962-67-78 6947810"ьфшдюкг [email protected]
[email protected]

2.

Особенности прямого расчета из сверхпрочных и сверхлегких упругопластических
полимерных материалов неразрезных стальных ферм-балок (GFRP -МЕТАЛЛ) с большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость ( А.Хейдари, В.В.Галишниква)
железнодорожного армейского моста без крановой сборки , на взрывные воздействия при
чрезвычайных и критических ситуациях в среде SCAD 21

3.

.

4.

.

5.

Особенности прямого расчета из сверхпрочных и сверхлегких упругопластических
полимерных материалов неразрезных стальных ферм-балок (GFRP -МЕТАЛЛ) с большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость ( А.Хейдари,
В.В.Галишниква) железнодорожного армейского моста без крановой сборки , на взрывные
воздействия при чрезвычайных и критических ситуациях в среде SCAD 21 Президент
общественной организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН
1022000000824 Х.Н.Мажиев [email protected] (921) 962-67-78 , редактора газеты «Армия
Защитников Отечества» инж –механик Е.И.Коваленко [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

6.

7.

8.

Все просто и быстро собирается. Для морпехов г Севастополя и Республики Крым и
Чеченской Республик. Информационное агентство "Русская Народная Дружина", просит
помочь копейкой Карта СБ 2202 2056 3053 9333 Сч. получ .№ 40817810555031236845 тел
(911) 175-84-65, ( 921) 962-67-78, ( 981) 886-57-42 [email protected]
Упругопластическая стальная ферма моста пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного
моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 50 тонн , сконструированного со встроенным
бетонным настилом по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор

9.

для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на
болтовых соединениях, с демпфирующей способностью при импульсных растягивающих
нагрузках при многокаскадном демпфировании при динамических нагрузках, между
диагональными натяжными элементами, верхнего и нижнего пояса фермы, из пластинчатых
балок, с применением гнутосварных прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.314 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с использованием изобретений №№ 2155259 ,
2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506 Нет надежд и перспектив применение
в коммерческой , торговой компании "РФ-Россия" пластинчато-балочной системы , фермыбалки для армейских мостов , переправ: со встроенным бетонным настилом , для критических
и чрезвычайных ситуаций в РФ имени Максима Юрьевича Фомина с учетом
приспособляемостью и большими перемещениями Наш паровоз летит под откос , в коммуне
не будет остановки .
Заключение : На основании прямого упругопластического расчета стальных ферм-балок с
большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость (А.Хейдари,

10.

В.В.Галишникова) н анализа результатов расчета проф дтн ПГУПС А.М.Уздина, можно
сделать следующие выводы. 1. Очевидным преимуществом квазистатического расчета
пластинчатых балок с пластинчато -балочной системой с упруго пластинчатыми сдвиговыми
компенсаторами , является его относительная простота и высокая скорость выполнения, что
полезно на ранних этапах вариантного проектирования с целью выбора наиболее удачного
технического решения. 2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом
расчете, рекомендованном , приводят к значительному запасу прочности стальных ферм моста
и перерасходу материалов в строительных конструкциях. 3. Рассматривалась упругая стадия
работы противоснарядной защиты , не допускающая развития остаточных деформаций.
Модальный анализ, являющийся частным случаем динамического метода, не применим при
нелинейном динамическом анализе. 4. Избыточная нагрузка, действующее при
чрезвычайных и критических ситуациях на пролетное строение моста и изменяющееся по
координате и по времени, в SCAD следует задавать дискретными загружениями фермы-балки
моста. Каждому загружению соответствует свой график изменения значений и время
запаздывания. 5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам
Релея, только для первой и второй собственных частот колебаний моста, что приводит к
завышению демпфирования и занижению отклика для частот возмущения выше второй
собственной. Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при расчете
сложных механических систем при высокочастотных возмущениях (например, взрыв). 6.
Динамические расчеты пластинчато -балочной системы пролетного строения армейского
моста на взрывное воздействие, выполняемые в модуле «Прямое интегрирование уравнений
движения» SCAD, позволят снизить расход материалов и сметную стоимость строительства
моста. 7. Остается открытым вопрос внедрения рассмотренной инновационной методики в
практику проектирования и ее регламентирования в строительных нормах и приспособление
пролетного строения моста , пролетом 18, 24 м 30 метров , грузоподъемностью 40 тонн с

11.

применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"
, серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для критических и чрезвычайных ситуация
для торговой коммерческо- рыночной компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов
и элементов проезжей части , армейского сборно- разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста с быстросъемными упруго пластичными компенсаторами
, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
Предложение для Минстроя ЖКХ Минтрансу Минобороне разработка однопутного армейского
собираемого автомобильного моста а 24 часа Пролет 54 метра. Грузоподъемность 50 тонн . НИОКР
Расчет упруго пластического шарнира для металлических ферм балок пролетного строения
автомобильного (железнодорожного) моста c использованием систем демпфирования с
использованием тросовой демпфирующей петли - вставки для верхнего сжатого пояса фермыбалки и упруго пластических шарниров из косых стыков с тросовой гильзой для нижнего

12.

растягивающего пояса фермы-балки со стальной шпильки с пропиленным болгаркой пазов. куда
забивается при сборке медный обожженный клин во время скоростной сборки сборно-разборного
моста с большими перемещениями и приспособляемости с учетом демпфирования упруго
пластического шарнира за счет тросовой демпфирующей гильзы залитой расплавленным свинцом
или битумом для металлических ферм балок пролетного строения автомобильного и
железнодорожного моста c использованием систем демпфирования за счет пластического шарнира
Диагональные раскосы фермы-балки , крепятся на болтовыми соединениями с пружинистой
тросовой гильзой, залитой расплавленным свинцом или битумом и устанавливается в овальные
отверстия -сдвиговые . Стальная ферма- балка сконструирована со встроенным бетонным настилом
При испытаниях была использована 3D -конечных элементов
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост»
№ 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» №

13.

2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506
Динамические и статические задачи теории устойчивости упругих фрикционных систем фрикционоподвижных соединений и проблемы моделирования сейсмической нагрузки (энергии) в программном комплексе
SCAD
Предложения организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ по разработке типового альбома надвижного моста проф
Уздина ЛИИЖТ, который можно собрать за 24 часа пролетом 54 метра (60 метров) (
ширина проезжей части 3.0 метра), грузоподьемность армейского автомобильного моста 5
тонн ( для машины скорой помощи)
Для критических ситуаций Мост Предложения для Минстроя ЖХХ Минобороны Минтранса
согласно рачета в ПK SCAD 21.1.1.1 Подпрсссесор, "Сталь" СП 16.1330.2011 п 7.1.1. на
предельное равновесие и сдвиговую прочность , при критических ситуациях статическии
неопрледимых упругоплатических структрунных балок стальных ферм, скрепленными
сдвиговми болтовыми соедиениями, с овальными отверстиями и с ботовым креплением из
стальной шпильки (фрикци-болт) с втулкой демпфирующей- тросовой гильзой (скрепленная
свинцом или битумной мастиков) для больших пермещений балки-фермы, сбороно-разборного ,
быстро собираемого ( зв 24 часа) автомобильного, железнодорожного) моста, с
диагональными натяжными илемнтами, верхнего и нижнего пояса фермы, со встроенным
бетонным настилом, провелт 54 метра (60 метров) , грузоподьемность 5 тонн, из стальных
конструкций с применением замкнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"
( серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект стальконструкция" ), для ситсемы несущих элементов
проезжей части армейского сбороно-разбороно, проельного сьроения моста , с

14.

быстросьемными упругоплатическими коменстаорами , со сдвиговойц фрикционнодемпфирующей жескостью в ПК SCAD 21.1.1.1 Постпроцессор "Сталь" СП 16.1330.2011, при
сдвиговая прочность при действии поперечных сил Q и проведение научно-исследовательских и
опытно-конструкторских работ с лабораторными испытаниям полноразмерного образца в начале ПК SCAD, затем
полевых условиях в испытательной лаборатории, СПб ГАСУ, ПГУПС, Политехническом Университете под руководство
проф дтн А.М.Уздина в 2023 году
Расчета упруго пластического шарнира для металлических ферм балок пролетного строения
автомобильного (железнодорожного) моста
c использованием систем демпфирования с
использованием упруго пластических шарниров из косых стыков с тросовой гильзой и стально
шпильки с пропиленным болгаркой пазов. куда забивается при сборке медный обожженный клин во
время скоростной сборки сборно-разборного моста с большими перемещениями и приспособляемости

15.

Расчета упруго пластического шарнира для металлических ферм балок пролетного строения
автомобильного (железнодорожного) моста
c использованием систем демпфирования с
использованием упруго пластических шарниров из косых стыков с тросовой гильзой и стально
шпильки с пропиленным болгаркой пазов. куда забивается при сборке медный обожженный клин во
время скоростной сборки сборно-разборного моста с большими перемещениями и приспособляемости
с учетом демпфирования упруго пластического шарнира за счет тросовой демпфирующей гильзы
залитой расплавленным свинцом или битумом для металлических
ферм балок
пролетного
строения автомобильного и железнодорожного моста
c использованием систем демпфирования за
счет пластического шарнира
Динамические и статические задачи теории устойчивости упругих фрикционных систем фрикционоподвижных соединений и проблемы моделирования сейсмической нагрузки (энергии) в программном комплексе
SCAD
Предложения организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ по разработке типового альбома надвижного моста проф
Уздина ЛИИЖТ, который можно собрать за 24 часа пролетом 54 метра (60 метров) (
ширина проезжей части 3.0 метра), грузоподьемность армейского автомобильного моста 5
тонн ( для машины скорой помощи)

16.

Для критических ситуаций Мост Предложения для Минстроя ЖХХ Минобороны Минтранса
согласно рачета в ПK SCAD 21.1.1.1 Подпрсссесор, "Сталь" СП 16.1330.2011 п 7.1.1. на
предельное равновесие и сдвиговую прочность , при критических ситуациях статическии
неопрледимых упругоплатических структрунных балок стальных ферм, скрепленными
сдвиговми болтовыми соедиениями, с овальными отверстиями и с ботовым креплением из
стальной шпильки (фрикци-болт) с втулкой демпфирующей- тросовой гильзой (скрепленная
свинцом или битумной мастиков) для больших пермещений балки-фермы, сбороно-разборного ,
быстро собираемого ( зв 24 часа) автомобильного, железнодорожного) моста, с
диагональными натяжными илемнтами, верхнего и нижнего пояса фермы, со встроенным
бетонным настилом, провелт 54 метра (60 метров) , грузоподьемность 5 тонн, из стальных
конструкций с применением замкнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"
( серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект стальконструкция" ), для ситсемы несущих элементов
проезжей части армейского сбороно-разбороно, проельного сьроения моста , с
быстросьемными упругоплатическими коменстаорами , со сдвиговойц фрикционнодемпфирующей жескостью в ПК SCAD 21.1.1.1 Постпроцессор "Сталь" СП 16.1330.2011, при
сдвиговая прочность при действии поперечных сил Q и проведение научно-исследовательских и
опытно-конструкторских работ с лабораторными испытаниям полноразмерного образца в начале ПК SCAD, затем
полевых условиях в испытательной лаборатории, СПб ГАСУ, ПГУПС, Политехническом Университете под руководство
проф дтн А.М.Уздина в 2023 году

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

Все для Фронта Все для Победы Предложение для Минстроя ЖКХ Минтрансу Минобороны
однопутный армейский чудо мост собираемый за 24 часа Пролет 54 ( 60) метра. Грузоподъемность
5 тонн . НИОКР Большое спасибо!
Отправленное 09.03.2023 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9909331 будет
доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской Федерации
зарегистрировано в течение трех дней.
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН
2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
Текст
По просьбе Минстроя ЖКХ редакция газеты Армия Защитников Отечества направляет
предложение для включение в НИОКР 2023 для разработке проектной документации на
сборно -разборного автомобильного и железнодорожного быстро собираемого армейского
моста, переправы ускоренным способом из пластинчатых стальных балок -ферм с
большими перемещениями пролетом 54 метра (60 ) метров, однопутный, Время сборки
моста 24 часа как в КНР Грузоподъемность 5 тонн. из сверхлегких и сверхпрочных

45.

материалов . Для критических ситуаций и оказание помощи при бедствии : землетрясение,
разрушение старого автомобильного или железнодорожного моста и оказание помощи
беженцам, раненым Аналогичный мост в 2022 году запроектирован и построен в КНР
Финансировался МЧС Китая Прошу оказать посильную помощь Президент организации
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Х Н [email protected] (911) -175-8465
Отправлено: 9 марта 2023 года, 21:37
По просьбе Минстроя ЖКХ редакция газеты Армия Защитников Отечества направляет
предложение для включение в НИОКР 2023 для разработке проектной документации на
сборно -разборного автомобильного и железнодорожного быстро собираемого армейского
моста, переправы ускоренным способом из пластинчатых стальных балок -ферм с
большими перемещениями пролетом 54 метра (60 ) метров, однопутный, Время сборки
моста 24 часа как в КНР Грузоподъемность 5 тонн. из сверхлегких и сверхпрочных
материалов . Для критических ситуаций и оказание помощи при бедствии : землетрясение,
разрушение старого автомобильного или железнодорожного моста и оказание помощи
беженцам, раненым Аналогичный мост в 2022 году запроектирован и построен в КНР
Финансировался МЧС Китая Прошу оказать посильную помощь Президент организации
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Х Н [email protected] (911) -175-8465

46.

Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и
будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего
обращения 2085476. Закрыть
Все для Фронта Все для Победы Предложение для Минстроя ЖКХ Минтрансу Минобороны
однопутный армейский чудо мост собираемый за 24 часа Пролет 54 метра. Грузоподъемность 5 тонн
. НИОКР
Расчет упруго пластического шарнира для металлических ферм балок пролетного строения
автомобильного (железнодорожного) моста c использованием систем демпфирования с
использованием тросовой демпфирующей петли - вставки для верхнего сжатого пояса фермыбалки и упруго пластических шарниров из косых стыков с тросовой гильзой для нижнего
растягивающего пояса фермы-балки со стальной шпильки с пропиленным болгаркой пазов. куда
забивается при сборке медный обожженный клин во время скоростной сборки сборно-разборного
моста с большими перемещениями и приспособляемости с учетом демпфирования упруго
пластического шарнира за счет тросовой демпфирующей гильзы залитой расплавленным свинцом
или битумом для металлических ферм балок пролетного строения автомобильного и
железнодорожного моста c использованием систем демпфирования за счет пластического шарнира
Диагональные раскосы фермы-балки , крепятся на болтовыми соединениями с пружинистой
тросовой гильзой, залитой расплавленным свинцом или битумом и устанавливается в овальные
отверстия -сдвиговые . Стальная ферма- балка сконструирована со встроенным бетонным настилом
При испытаниях была использована 3D -конечных элементов
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением

47.

замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост»
№ 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506
Динамические и статические задачи теории устойчивости упругих фрикционных систем фрикционоподвижных соединений и проблемы моделирования сейсмической нагрузки (энергии) в программном комплексе
SCAD
Предложения организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ по разработке типового альбома надвижного моста проф
Уздина ЛИИЖТ, который можно собрать за 24 часа пролетом 54 метра (60 метров) (
ширина проезжей части 3.0 метра), грузоподьемность армейского автомобильного моста 5
тонн ( для машины скорой помощи)
Для критических ситуаций Мост Предложения для Минстроя ЖХХ Минобороны Минтранса
согласно рачета в ПK SCAD 21.1.1.1 Подпрсссесор, "Сталь" СП 16.1330.2011 п 7.1.1. на
предельное равновесие и сдвиговую прочность , при критических ситуациях статическии
неопрледимых упругоплатических структрунных балок стальных ферм, скрепленными

48.

сдвиговми болтовыми соедиениями, с овальными отверстиями и с ботовым креплением из
стальной шпильки (фрикци-болт) с втулкой демпфирующей- тросовой гильзой (скрепленная
свинцом или битумной мастиков) для больших пермещений балки-фермы, сбороно-разборного ,
быстро собираемого ( зв 24 часа) автомобильного, железнодорожного) моста, с
диагональными натяжными илемнтами, верхнего и нижнего пояса фермы, со встроенным
бетонным настилом, провелт 54 метра (60 метров) , грузоподьемность 5 тонн, из стальных
конструкций с применением замкнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"
( серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект стальконструкция" ), для ситсемы несущих элементов
проезжей части армейского сбороно-разбороно, проельного сьроения моста , с
быстросьемными упругоплатическими коменстаорами , со сдвиговойц фрикционнодемпфирующей жескостью в ПК SCAD 21.1.1.1 Постпроцессор "Сталь" СП 16.1330.2011, при
сдвиговая прочность при действии поперечных сил Q и проведение научно-исследовательских и
опытно-конструкторских работ с лабораторными испытаниям полноразмерного образца в начале ПК SCAD, затем
полевых условиях в испытательной лаборатории, СПб ГАСУ, ПГУПС, Политехническом Университете под руководство
проф дтн А.М.Уздина в 2023 году
Спец воен вестник «Армия Защитников Отечество" № 10 09.03.2023
Сборник тезисов докладов аннотация для Всероссийского съезда фундаментальных проблем теоретической и прикладной механике в Политехническом Университете Организация "Сейсмофонд"
ОГРН: 1022000000824 ИНН" 2014000780 т/ф (812) 694-78-10 т (911) 175-84-65, (951) 644-16-48 , (921) 962-67-78 [email protected] тел [email protected] [email protected]
Тезисы доклада на XIII всероссийском съезда по фундаментальным проблемам теоретической прикладной механике 21 - 25 августа 2023 в Политехническом Университете Докладчик
Президент "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Х Н [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных фрикционно-подвижных сдвиговых компенсаторов с
использованием протяжных фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС), для cборноразборный быстро собираемый автомобильный мост из стальных конструкций покрытий

49.

производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №
2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет.
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165076, 858604, 154506
Пластинчато-балочная система состоящая из упруго-пластинчатых ферма для тоста -балкифермы, с большими перемещениями, позволила достичь экономии строительных материалов до 30
процентов и снизить значительно сметную стоимость моста и обеспечит высокую скорость
сборки однопутного моста до 24 часов, для пролета моста 54 метра.
Материалы лабораторных испытаний хранятся на кафедре металлических и деревянных конструкций 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ (зав. кафедрой
металлических и деревянных конструкций д.т.н. проф. .ЧЕРНЫХ А. Г. Ауд. 705-С и на кафедре КТСМиМ, ауд. 350-С проф. дтн Тихонова Ю.М [email protected] (921) 962-67-78 , (911) 175-8465 т/ф (812) 694-78-10
СБЕР 2202 2006 4085 5233
[email protected]
SKAD Ispitanie poligone fragmentov uzliv raschet uprugoplasticheskogo sharnira dlya ferm-balok zheleznodorozhnogo mosta 411 str
https://ppt-online.org/1315700
Конструктивные решения обеспечение демпфирующей сейсмоизоляции и взрывобезопасности железнодорожных мостов
https://ppt-online.org/846860
SKAD Ispitanie poligone fragmentov uzliv raschet uprugoplasticheskogo sharnira dlya ferm-balok zheleznodorozhnogo mosta 403 str
https://disk.yandex.ru/i/YgSFR-4W8yC_1Q

50.

SKAD Ispitanie poligone fragmentov uzliv raschet uprugoplasticheskogo sharnira dlya ferm-balok zheleznodorozhnogo
mosta 403 str
https://studylib.ru/doc/6393055/skad-ispitanie-poligone-fragmentov-uzliv-raschet-uprugopl...
https://mega.nz/file/fUwFXbgI#6jGw_5uHnqWxFw9bNuPJxOZ758Er-bqpzciV3xj1cyI
https://ibb.co/album/N9yj6L
https://mega.nz/file/LBBjGJDA#Fit3dnnhYNore6Sz0G6myKdSJcPZgGrkov4waX_ZAXU
https://ibb.co/X3M2kvn
УДК 624 072 Уздин А М , Мажиев Х.Н, Егорова О.А , И.А. Богданова , Е Л Алексеева , И.А.Аубакирова, Е.И.Коваленко, ОГРН : 1022000000824
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015, аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан
26.01.2017))
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4, https://www.spbstu.ru , [email protected]
[email protected] (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) , организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, ИНН:
2014000780 (812) 694-78-10, (951) 644-16-48, (911) 175-84-65 [email protected] [email protected]
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ195251, СПб, ул. Политехническая, д 29
О ПРИГОДНОСТИ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ НА ТЕРРИТОРИИ РФ Регистрационный номер 2172576 Дата 26.08.2022
(Основание: Постановление Правительства Российской Федерации от 27 декабря 1997г. № 1636)
«УТВЕРЖДАЮ»
Президент ОО «Сейсмофонд»
ИНН 2014000780 /Мажиев Х. Н./

51.

ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ № 567 от 26 .08.2022
ЗАЯВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС : ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 [email protected]
(аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
СВЕДЕНИЯ О ПРОДУКЦИИ И СОСТАВ ЭКСПЕРТНЫХ МАТЕРИАЛОВ : Автомобильный сборно–разборный надвижной мост с быстросъемными упругоплатичными компенсаторами , гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для
сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ), согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки №
2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022
"Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная
сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединения для
сборно-разборного моста"
ОРГАНИЗАЦИЯ ИЗГОТОВИТЕЛЬ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10
(аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) ИНН: 2014000780 ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824,
т/ф (812) 694-78-10 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
ПЕРЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НА ЭКСПЕРТИЗУ: СП 56.13330.2011 Производственные здания. Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001,ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 17516.1-90, п.5, СП
14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности фрикционно-подвижного соединения (ФФПС) согласно альбома серии 4.402-9 «Анкерные болты», альбом, вып.5, «Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9
баллов по шкале MSK-64) п.5, с применением ФПС, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) , п.10.7, 10.8. Протокола № 515 от 18.09.2018 , ОО «Сейсмофонд», ИНН 2014000780 СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015,
ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, действ. 27.05.2019, свидетельство НП «СРО «ЦЕНТРСТРОЙПРОЕКТ» № 0223.01-2010-2010000211-П-29 от 27.03.2012 и свид. СРО «ИНЖГЕОТЕХ» № 281-2010-2014000780-П-29 от 22.04.2010 в ИЦ
"ПКТИ-СтройТЕСТ" и протокола испытания на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной шпилькой № 1516-2 от 25.11.2017 и протокола испытаний на осевое статическое усилие сдвига фрикционно-подвижного
соединения по линии нагрузки № 1516-2/3 от 20.02.2017 г. : yadi.sk/i/-ODGqnZv3EU3MA yadi.sk/i/_aIPeyJZ3EU3Zt
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных фрикционно-подвижных сдвиговых компенсаторов с
использованием протяжных фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС), для cборноразборный быстро собираемый автомобильный мост из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный

52.

железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №
2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет.
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165076, 858604, 154506
Президента организации "Сейсмофонд" при СПбГАСУ ИНН : 2014000780, ОГРН 1022000000824
Кафедра технологии строительных материалов и метрологии СПб ГАСУ , дтн, проф –консультант
Заведующий лабораторией Политех, Гидрокорпус 2, оф 104 Инж.-Строит факультет СПбГПУ
/ Х.Н.Мажиев /
/ Ю.М.Тихонов/
/Е.Л.Алексеева/
Кафедра технологии строительных материалов и метрологии СПб ГАСУ , ктн доц
/И.У.Аубакирова/
Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) СПб ГАСУ
(ЛИСИ)
Подтверждение компетентности организации https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ

53.

типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост»
№ 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] (994) 434-44-70 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09,
выдан 26.01.2017) Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780 Мажиев Х.Н.
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant [email protected] [email protected] [email protected] (921) 962-67-78, СБЕР
2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
ТР ТС 018/2011 Технический Регламент Таможенного Союза «О безопасности колесных транспортных
средств» п. 2 ст. 4, 5, 8, 13, СП 14.13330-2011«Строительство в сейсмоопасных районах» п. 4.6,
«Руководство по креплению технологического оборудования фунда-ментными болтами,
ЦНИПИПРОМЗДАНИЙ,СН 471-75, НП-031-01 в части категории сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90
п.5, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98 (при условии использования в районах с сейсмичностью 8 баллов
для крепления кранов шаровых к трубопроводам фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и
демпфирующих узлов крепления в виде болтовых сое-динений с изолирующими трубами и
амортизирующими элементами, выполненных согласно альбому серии 4.402-9 «Анкерные бол-ты», вып.5,
«Ленгипронефтехим»).
Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, для системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей

54.

прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов.
https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://pptonline.org/1228005 https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn... т/ф СПб
ГАСУ (812) 694-78-10
Увеличение сейсмической опасности площадок по СНиП И-7-81*[1], привело к необходимости в разработке новых решений, реализующих принцип сейсмозащиты, для снижения расчетной
сейсмичности площадок на 1-2 балла Общественной организацией "Сейсмофонд" предлагается конструктивно-технологическая система ФПС для я моделированием сейсмической нагрузки и
лабораторных испытаний на сейсмостойкость в программе SCAD в районах с сейсмичностью 7-10 баллов (РФ) с соблюдением повышенных требований к сейсмоизоляции оборудования за счет
сейсмостойких опор. При этом обеспечивается снижение материалоемкости и массы оборудования и сооружений
В конструкции сейсмоизоляции оборудования реализуется идея упруго фрикционной системы, достоинством которой является целенаправленное использование эффекта повышенного
рассеивания энергии при колебаниях здания за счет сухого трения специально запроектированных конструктивных элементов.
Упруго фрикционная система по классификации систем активной сейсмозащиты относится к системам с повышенными диссипативными характеристиками , в которых основной эффект
достигаемся путем специальных устройств и узлов внешнего и внутреннего трения (вязкого сухого, гистерезисного и др ) Упруго -фрикционная система снижает динамическую реакцию
сооружения за счет поглощения энергии, передаваемой сооружению в процессе сейсмических колебаний демпфирующими устройствами В силу этого снижаются затраты на антисейсмические
мероприятия при обеспечении норматив нового уровня сейсмостойкости здания
Снижение сейсмической реакции сооружения происходит и при использовании упруго пластических систем , сейсмоизолирующих опор на фрикционнщ- подвижных соединениях (ФПС)
Для ФПС из обычных сейсмостойких опор, величина энергетических потерь, отнесенная к упругой энергии за один цикл колебаний, не превышает 0,6. Этому коэффициенту диссипации
соответствует уровень затухания в системе величиной 5% от критического что и заложено в СНиП
В сооружениях и трубопроводах большинство потерь энергии происходит за счет внутреннего трения в материале конструкций, трения на контактах подземной части сооружений с грунтом
основания и трения в соединениях конструкций. Но можно усилить рассеивание энергии путем использования демпферов различной конструкции, при этом коэффициент диссипации повышается
в 23-40 раз Также сухое трение не только активно влияет на рассеивание энергии колебаний но и существенно изменяет резонансные частоты системы .
СИСТЕМЫ С ПОВЫШЕННЫМИ ДИССИПАТИВНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ
С тех. решениями демпфирующего упругопластичного компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическим фланцевым, фрикционно-подвижным
соединением, для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста , выполненных в виде болтовых соединений, с контролируемым натяжением, обеспечивающих многокаскадное демпфирование при импульсных, сейс-мических
нагрузках можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985№ 4,094,111 US, TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU, СП
16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) https://dwg.ru/dnl/13468
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборноразборного быстрособираемого армейского моста , предназначен для сборно –разборных автомобильных надвижных мостов, серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в строительных
конструкциях демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования
при импульс-ных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового

55.

демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционнодемпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими
демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск для обеспечения сейсмостойкости огнезащитного состава TAIKOR FR и сдвиговой прочности для
строительных систем.
Испытания проводились согласно мониторингу землетрясений см. http://zengarden.in/earthquake/
и шкале землетрясений см. ссылки: http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf pdf http://zengarden.in/earthquake/
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru/
Лабораторные испытания прошли в ПК SCAD Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста и предназначеные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов и предназначены для работы в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость. Испытания проводились с учетом требований НП-31-01 в части категории
сейсмостойкости II «НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕЙСМОСТОЙКИХ АТОМНЫХ СТАНЦИЙ» и с учетом научных работ: Синтез тестовых воздействий для анализа сейсмостойкости объектов атомной энергетики,
с использованием изобретения № 2010136746, E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИ-НЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ».
https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294815/4294815342.pdf https://www.seogan.ru/np-031-01-normi-proektirovaniya-seiysmostoiykix-atomnix-stanciiy.html
Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) производились в ПК SCAD. Испытания элементов фланцевых фрикционно-подвижных соединений для Надстройки опоры из
комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16
Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, проводились численным и аналитическим
методом математического и компьютерного моделирования взаимодействия сборно-разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами с геологической средой, методом оптимизации и
идентификации динамических и статических задач теории устойчивости, в том числе нелинейным методом расчета в ПК SCAD на возможность их применения в сейсмических зонах до 9 баллов включительно
(трубопровод должен быть уложен на опорах сейсмостойких согласно изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616, и изобретению № 165076 RU "Опора сейсмостойкая", Е04Н 9/02, Бюл. №28 от 10.10.2016).
Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений производились на соответствие ГОСТ Р 54257-2010 «Надежность строительных конструкций и оснований», ГОСТ 6249-52 «Шкала для
определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов», ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», «Руководства по креплению технологического оборудования фундаментными болтами»,
ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбома серии 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, «Инструкции по выбору рамных податливых крепей», «Инструкции по применению высокопрочных болтов в
эксплуатируемых мостах», ОСТ 108.275.80, ОСТ 37.001.050-73.
Спектральные испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) в виде сдвигового компенсатора для сборно-разборного мост на болтовых соединений с изолирующими трубами и
амортизирующими элементами, предназначенные для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость и проводились на
основе синтезированных акселерограмм c загружением РСУ (расчет сочетаний усилий) AzDTN 2.3-1 в соответствии c НП-031-01 в части категории сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1,2,3-98 в ПК
SCAD 11.5.
С техническими и проектными решениями и испытаниями надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке
2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов и фрагментов
фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления в ПКТИ (СПб, ул. Афонская, д.2), можно ознакомиться на сайте: http://youtube.com/watch?v=846q_badQzk
http://youtube.com/watch?v=Nsh5oKvEOvY http://youtube.com/watch?v=Lu-aejwoe28 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru
[email protected] (994) 434-44-70 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780 Мажиев Х.Н. https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР №
4081781045503040298
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста, предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более до 9 баллов, что подтвердили лабораторных испытаний в

56.

ПК SCAD испытание огнестойкого компенсатора гасителя температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях, за счет увеличения демпфирующей способности строительных
конструкций для сборно-разборного автомобильного надвижного моста с демпфирующими сдвиговыми компенсаторами, автора проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 См. протокол
https://disk.yandex.ru/d/BvxqMLQqeARIVg https://disk.yandex.ru/d/uYbekYi-JfUHeA https://ppt-online.org/1058849 с использованием фланцевых фрикционно-подвижных соединений для сборно-разборного моста, с компенсатором
гасителем растягивающих напряжений на фрикционно-подвижных болтовых соединениях , серийный выпуск, предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK64, прошли испытания на сейсмостойкость, вибропрочность, и соответствуют: ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.1330-2011 «Строительство в сейсмических районах» п. 4.6, СН 471-75.
Испытания фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) при испытаний в ПК SCAD критически важных систем автоматического пожаротушения, за счет увеличения демпфирующей
способности строительных конструкций трубопроводов с демпфирующими компенсатороми автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q,
предназначенных для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64 (прошли испытания на сесмостойкость, вибропрочность) проводились согласно:
-ГОСТ17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам;
-ГОСТ16962.2-90 Изделия электротехнические. Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам;
- ГОСТ 30546.1-98 Общие требования к машинам, приборам в части сейсмостойкости;
- ГОСТ30546.2-98 Испытания на сейсмостойкость машин, приборов;
- ГОСТ 30546.3-98 Методы определения сейсмостойкости машин, приборов;
- НП 031-01 «Нормы проектирования атомных станций»;
- МЭК 68-3-3 (1991) «Испытания на воздействие внешних факторов. Часть 3. Рук.. Методы сейсмических испытаний для оборуд.»; ANSI/IEEE Std. 344-1987 (Revision of ANSI/IEEE StdI 344-1975).
Практика, рекомендуемая IEEE для аттестации на сейсмостойкость оборудования класса 1Е для атомных станций; -МЭК 60980.
Испытательные воздействия по ГОСТ 30546.1-98 и ГОСТ 17516.1-90 для интенсивности землетрясения 9 и более 9 баллов по шка-ле MSK-64 и высотной установке изделия от 0.0 м до +70 м и виброустойчивости
согласно группе механического исполнения М7.
Испытания проводились с учетом изобретения № 2010136746, E 04 C2/00 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ
ЭНЕРГИИ»
Проведение испытаний на осевое статическое усилие сдвига фрагментов фрикционно-подвижных соединений (ФПС) и демпфирующих узлов крепления в виде болтовых соединений для надстройка опоры из
комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16
Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов, на фрикционно-подвижных болтовых соединениях в виде дугообразного зажима с анкерной
шпилькой проводились на испытательной машине ZD -10/90 (сертификат о калибровке № 13-1371 от 28.08.2013) в ИЦ "ПКТИ –СтройТЕСТ" согласно протокола испытаний на осевое статическое усилие сдвига
дугообразного зажима с анкерной шпилькой №1516-2 от 25.11.2003 и в ПК SCAD на основании спектров ответов для сооружений UBS и UBN по НП-031-01 для сейсмоопасных районов.
1. Восемь образцов жестко крепились на испытательной машине ZD -10/90 (сертификат о калибровке № 13-1371 от 28.08.2013) поочередно в одном направлении.
2. Результаты испытаний. До испытаний на сейсмостойкость был проведен лабораторный анализ податливости фрикционно-подвижных соединений (ФПС) и демпфирующих узлов крепления.
3. После проведения комплекса испытаний по прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий (АССЗ) на осевое статическое усилие сдвига и податливость фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных
соединений (ФФПС) и демпфирующих узлов крепления проводи-лись дополнительно испытания по синтезированным акселерограммам в ПК SCAD согласно СП 14.1330-2011, п. 4.6, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.398 в соответствии с требованиями для оборудования категории 2 в части сейсмостойкости по НП-031-01, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 в части сейсмостойкости и требований в части
устойчивости к сейсмостойким и взрывным воздейст-виям, к механическим воздействиям интенсивностью 9 баллов (шкала MSK-64) для высотной отметки 0,00- 70.0м и виброустойчивости по группе М 39.
С протоколом испытаний фрагментов сдвигового компенсатора для надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193
по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов,
на фрикционно-подвижных болтовых соединениях на фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления и рабочими чертежами можно ознакомиться в СПб ГАСУ
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-

57.

meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasuispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str
Ссылка аккредитации : https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Варианты фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и узлов крепления см. протокол испытаний https://disk.yandex.ru/d/BvxqMLQqeARIVg https://disk.yandex.ru/d/uYbekYi-JfUHeA https://ppt-online.org/1058849 в
ПК SCAD испытаны на критически важных системах для упругопластичных компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста на фрикционно-подвижных
болтовых соединениях, с сдвиговыми компенсатором автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q , предназначенных для работы в сейсмоопасных
районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) прошли испытания на вибропрочность, сейсмостойкость. Фрагменты фланцевых фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления
проходили лабораторные испытания на сейсмостойкость по экономичной прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий
(АССЗ) (основоположники экономичной прогрессивной теории АССЗ - к.т.н , проф. Джинчвелашвили Г.А .,МГСУ, д.т.н проф. Мкртычев О.В.,
МГСУ). Научные консультанты ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://ppt-online.org/1237988 LISI Ispitaniay SCAD dempfiruyushix uzlov uprugoplsticheskix dempfiruyushix kompensatorov 495
strhttps://disk.yandex.ru/d/yuCDI4-57Vi6kw LISI Ispitaniay SCAD dempfiruyushix uzlov uprugoplsticheskix dempfiruyushix kompensatorov 495 str https://studylib.ru/doc/6359423/lisi-ispitaniay-scad-dempfiruyushix-uzlov-uprugoplstiches...

58.

https://mega.nz/file/raYgFTjA#6_O9AmK8PMK85t_YTXNLhGDdREvsUM9QArK_ofTUssM
Надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках https://disk.yandex.ru/i/ZEm17kXFQhMkmg https://disk.yandex.ru/d/Zt43iyOU5nOVPg https://vk.com/wall558705742_1923 https://ppt-online.org/1106893 https://ppt-online.org/1230633
Прилагаются описания изобретений, чертежи узлов крепления на фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) лабораторных испытаний в ПК SCAD критически важных систем сборно–разборных
автомобильных надвижных мостов, серийный выпуск, за счет увеличения демпфирующей способности сборно–разборного железнодорожного со сдвиговыми компенсаторами автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин см.

59.

изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506 https://ppt-online.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q ) с пролетными строениями мостов (предназначены для
работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64, прошли испытания на вибропрочность пролетного строения моста ). См. протокол https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasuispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispi https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniya-kabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-92195353313133144-mekamekaeu-367-str
Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и технологий, направленных на обеспечение безопасности населения и
территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк поддержки
малого и среднего предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд содействия развитию
малых форм предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд технологического развития», которые на сегодняшний день успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых
соединениях» обратиться в вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М. Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться своими
технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях можно получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным
предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита» и
«Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная информация о перспективных технологиях и основных тенденциях развития в области гражданской обороны,
защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности людей на водных объектах. Подробная информация о
ведомственных изданиях размещена на сайте mchsmedia.ru. Получение печатных версий указанных изданий возможно при оформлении соответствующей подписки. Благодарим Вас за
активную жизненную позицию и стремление оказать содействие в области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций. Директор Департамента образовательной и
научно-технической деятельности МЧС РФ А.И. Бондар https://ppt-online.org/1133763 https://ppt-online.org/1104264 https://www.9111.ru/questions/7777777771785870/ https://t89006353172bkru.blogspot.com
https://studylib.ru/doc/6354447/9967982654%40mail.ru-kabelenesyshie-sistemi-meka-seismoopas... https://ppt-online.org/1097460 https://pdsnpsr.ru/articles/11731-kogda-savl-stanet-pavlom_10032022
https://anticwar.ru/sistema_dobrovolnoiu_sertifikatsii_podjarnoiu_bezopasnosti_mchs_kondensatootvodchiki_avtomaticheskie_do_pn_40_mpa_dn_10_50_vpuskaeme_ao_zavod_im__0242
[email protected] [email protected] [email protected] (996)798-26-54
[email protected] [email protected]

60.

ИЗГОТОВИТЕЛЬ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru
[email protected] (994) 434-44-70 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780 Мажиев Х.Н. https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
[email protected] [email protected]
(921) 962-67-78, СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
[email protected]
Варианты фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и узлов крепления для сборно–
разборных автомобильных надвижных мостов, серийный выпуск, лабораторных испытаний в ПК SCAD
критически важных системах автомобильного моста , применены за счет увеличения демпфирующей
способности упругопластичного компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста
Огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых
соединениях, выполнены демпфирующими компенсатором автор проф дтн ПГУПС А.М.Уздин https://pptonline.org/994767 https://disk.yandex.ru/d/TAr9533qD8d27Q , (предназначенных для работы в
сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) прошли испытания на
вибропрочность, сейсмостойкость. Фрагменты фланцевых фрикционно-подвижных соединений и
демпфирующих узлов крепления проходили лабораторные испытания на сейсмостойкость по экономичной
прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий (АССЗ) (основоположники экономичной
прогрессивной теории АССЗ - к.т.н , проф. Джинчвелашвили Г.А .,МГСУ, д.т.н проф. Мкртычев О.В.,
МГСУ). https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014662/8126947810-protokol-spb-gasu-ispitaniyakabelenesuchx-sistem-lyudmilatikhomirovamekaeu-9219535331-3133144-mekamekaeu-367-str
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014652/kabelenesyshiemeka-seismoopasnix-9219535331-lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-589
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67014656/lisi-mgsu-kabelenesyshie-meka-seismoopasnix-9219535331lyudmilatikhomirovamekaeu-3133144-513 https://www.yumpu.com/ru/document/read/67014662/8126947810-

61.

protokol-spb-gasu-ispi

62.

СБЕР: 2202 2006 4085 5233 Ссылка аккредитации : https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant (812) 694-78-10
Осадчук Александр Владимирович Начальник Главного управления инновационного развития Министерства обороны Российской
Федерации Референт Главного управления инновационного развития

63.

Исп. Смирнов М.В. (499) 794-81-02 [email protected] Главное управление Инновационного развития Министерства обороны
Профсоюзная ул., 84/32с14, Москва +7 (495) 333-54-69 mil.ru
РФ
Срок сборки моста 24 часа
Ярошевич Александр Валентинович Руководитель Департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Российской Федерации,
генерал-лейтенант 119160, г. Москва, Большой Козловский переулок, д. 6 Телефон
8 (495) 693-06-01 8 (495) 693-06-76 8
(495) 693-26-26 E-mail [email protected]
Департамент строительства Министерства обороны Российской Федерации Балакирева Марина Ивановна Руководитель
Департамента строительства Министерства обороны Российской Федерации Контакты Адрес
119160, Москва
Телефон 8 (495) 696 98 65 E-mail [email protected]
Ставицкий Юрий Михайлович Начальник инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации, генераллейтенант 119160, Москва, Фрунзенская наб., д. 22/2
Телефон 8 (495) 498-43-07 Факс
8 (495) 498-43-04
Главное управление начальника железнодорожных войск Косенков Олег Иванович Начальник Главного управления
Железнодорожных войск, генерал-лейтенант Контакты Адрес
119160, г. Москва, ул Ольховская, д. 25 8 (495) 693 07
00 Факс 8 (495) 624 26 23 E-mail [email protected]

64.

Орган сертификации продукции : Испытательный центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд.
27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 и ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая,
д 29, 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 , т/ф: (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru (921) 962-67-78, [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Изготовитель: Сборно-разборного автомобильного надвижного моста , из упруго-пластинчатых ферм-балок с большими перемещениями, со встроенным бетонным
настилом , длиной 30 ( грузоподъемностью 5 тонн) с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"серия 1.160.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструкция" ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ [email protected] [email protected]
Protokol laboratornix ispitaniy SPbGASU uzlov fragmentov mosta Beiley bridge Made in CHINA KNR 544 str https://disk.yandex.ru/d/QZyq_SvypXmTMg
https://studylib.ru/doc/6388598/protokol-laboratornix-ispitaniy-spbgasu-uzlov-fragmentov-...
https://mega.nz/file/eNQXwIxD#GqP_wA8OqJP_WqKz3U3Uj7qTXL-iSayxCtiipVhNCVQ
https://mega.nz/file/mV5xQKaB#oIBxpMNZAiDDpHwmm4CQ4Ijcr2beDEn1I9-XKyxUuqo
SCAD Protokol laboratornix ispitaniy SPbGASU uzlov fragmentov mosta Beiley bridge Made in CHINA KNR 461 str
https://ppt-online.org/1304446
Испытания фрагменгов и узлов упругопластичных компенсаторов гасителей сдвиговых напряжений, с учетом сдвиговой жесткости
https://ppt-online.org/1237988
Испытание демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний в ПК SCAD
https://ppt-online.org/1227620
https://ppt-online.org/1227618
Испытание демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний в ПК SCAD

65.

Испытание сдвигового компенстора ФФПС № 57
https://ppt-online.org/1261643
Проектирование "Армейского сборно - разборного надвижного быстро возводимого автомобильного однопутного моста"
https://ppt-online.org/1262298
ГК «Российские автомобильные дороги»
https://ppt-online.org/1236942
Испытательный центр СПбГАСУ
https://ppt-online.org/1236926 https://postimg.cc/gallery/4nd12T3
https://postimg.cc/gallery/4nd12T3/c6bd8b8c
https://www.pdf2go.com/ru/edit-pdf/editor#j=769ddb66-8ce0-4de3-8b66-ac6387c0b43f
https://www.pdf2go.com/ru/edit-pdf/editor#j=769ddb66-8ce0-4de3-8b66-ac6387c0b43f
https://wampi.ru/image/RPLwz4V https://pdftoimage.com https://pdftoimage.com
Протокол испытаний на осевое статическое усилие сдвига для сборно-разборного быстро собираемого
железнодорожного армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) и взаимодействие моста с геологическое средой, в том числе
нелинейным методом расчета конструкция армейского моста, переправы с применением сдвиговых компенсаторов
- гасителя сдвиговых напряжений косого фланцевого фрикционно-подвижного соединения (КФФПС) с фрикциболтом № 1516-2/3 от 20.02. 2017. С испытаниями фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) от 20 февраля 2017 в
ПКТИ "Строй-ТЕСТ", адрес: 197341, СПб, ул. Афонская, д. 2, можно ознакомиться, см. https://yadi.sk/i/ODGqnZv3EU3MA https://yadi.sk/i/_aIPeyJZ3EU3Zt

66.

С научным сообщением «Испытание математических моделей объектов и их программная реализация в ПК SCAD Office» (стажер, ст.
препод. СПб ГАСУ (ЛИСИ), инж. А.И.Коваленко) на XXVI Международной конфе-ренции «Математическое и компьютерное
моделирова-ние в механике деформируемых сред» (28.09-30. 09. 2015, СПб ГАСУ), можно ознакомиться:
youtube.com/watch?v=MwaYDUaFNOk youtube.com/watch?v=846q_badQzk youtube.com/watch?v=EM9zQmHdBSU
youtube.com/watch?v=3Xz--TFGSYY
Испытания фрагментов косого фланцевого фрикционно -подвижного соединения трубопровода (антивибрационный компенсатор)
проводились в ИЦ «ПКТИ –СтройТЕСТ», 197341, СПб, ул. Афонская, д. 2, совместно с ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Лабораторные испытания фрагментов фланцево-фрик-ционно-подвижного соединения антивибрационного компенсатора для
трубопроводов проводились на высокопрочных болтах, согласно ГОСТ 22353-77, гайки по ГОСТ 22354-77, шайбы по ГОСТ 22355-77

67.

согласно СП 14.13330. 2014, п.4.7 (демпфирование), п.6.1.6, п.5.2 (модели), СП 16.13330. 2011 (СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 455.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 -10.10.3, СТП 006-97, альбом серия 2.440-2, ОСТ 37.001.050-73, НП-031-01, ГОСТ 15.000-82, ГОСТ 15.00180, согласно изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985,2010136746, 2413820 RU №
4,094,111 US, TW 201400676 Restraintanti-windandanti-seismic friction damping device, № 165076 RU «Опора сейсмо-стойкая», Мкл E04
H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016, SU 887748.
Протокол испытаний на осевое статическое усилие сдвига для сборно-разборного быстро собираемого
железнодорожного армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) и взаимодействие моста с
геологическое средой, в том числе нелинейным методом расчета конструкция армейского моста, переправы
с применением сдвиговых компенсаторов - гасителя сдвиговых напряжений косого фланцевого
фрикционно-подвижного соединения (КФФПС) с фрикци-болтом № 1516-2/3 от 20.02. 2017. С
испытаниями фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) от 20 февраля 2017 в ПКТИ "Строй-ТЕСТ",
адрес: 197341, СПб, ул. Афонская, д. 2, можно ознакомиться, см. https://yadi.sk/i/-ODGqnZv3EU3MA
https://yadi.sk/i/_aIPeyJZ3EU3Zt
ПРОДУКЦИЯ:. Cборно-разборного быстро собираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) и взаимодействие моста с
геологическое средой, в том числе нелинейным методом расчета конструкция зданий и сооружений с применением
сдвиговых компенсаторов - гасителя сдвиговых напряжений согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» №
2022113052, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС : "Огнестойкого

68.

компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционнодемпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор
гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический компенсатор
гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев 2022, вх 006318, «Огнестойкий
компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751,
"Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23
сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а 20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от
27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от
22.02. 2022, Минск, для обеспечения сейсмостойкости в сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ : СП 56.13330.2011 Производственные здания. Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001,ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ
17516.1-90, п.5, СП 14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности фрикционно-подвижного соединения (ФПС) согласно альбома серии 4.402-9 «Анкерные болты», альбом, вып.5,
«Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, с применением ФПС, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) , п.10.7, 10.8.
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) , ФГБОУ
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 ,организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824,
Протокола № 569 от 08.02.2023, ОО «Сейсмофонд», ИНН 2014000780 СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от
27.05.2015, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, действ. 27.05.2019, ИЦ "ПКТИСтройТЕСТ" и протокола испытания на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной
шпилькой № 1516-2 от 25.11.2022 и протокола испытаний на осевое статическое усилие сдвига
фрикционно-подвижного соединения по линии нагрузки № 1516-2/3 от 20.02.2022 г. Made in USA
PROTOKOL uprugoplsticheskogo ispitaniya uzlov ispolzovaniem3D model konechnix elementov ANSIS SCAD
plastichnoskix ferm mosta 588 str
https://disk.yandex.ru/i/skXAprsmNf8Lvw https://disk.yandex.ru/d/Y9hUUdAWSY1kLw
https://studylib.ru/doc/6383476/made-in-usa-protokol-uprugoplsticheskogo-ispitaniya-uzlov...

69.

https://mega.nz/file/uUQTGSjI#54tLcfDyFiJT8_NO9S4s5aDMsRJUop5TC0OjrXp7S-U
https://mega.nz/file/jFAy3CrJ#ypRT1hm6s2Eivp3WddKbS65QksPAx7wvK3f9VdupOiA
https://ibb.co/album/p2NFtm
С техническими решениями полноразмерного образца упругопластической фермы-балки на фрикционно-подвижных
сдвиговых пластических демпферов ( соединения- ФПС) с медной втулкой и латунной шпилькой (фрикци-болт) с
медным обожженным клином, забитым в пропиленный паз шпильки, медными шайбы) для обеспе-чения
многокаскадного демпфирования при импульсной растягивающей нагрузке можно ознакомиться,
https://vimeo.com/141122498, заявка на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 "Антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" F 16L 23/02. Испытания проводилось физическим и
математическим моделированием в механике деформируемых сред, методом компьютерного моделирования импульсных
растягивающих нагрузок ФФПС балок -ферм пролетного строения моста в ПК SCAD проводились на основе
прогрессивной теории активной сейсмозащиты моста армейского (АССО) с использованием реальных перемещений
согласно c НП-031-01, см http://zengarden.in/earthquake/, ГОСТ «ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯ. ШКАЛА СЕЙСМИЧЕСКОЙ
ИНТЕНСИВНОСТИ» 6249-52 «Шкала землетрясений» http://www.ifz.ru/uploads/media/project-gost.pdf
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/
http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/
http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf

70.

Фрагмент фрикционно-подвижного фланцевого соединения (ФФПС) антивибрационного компенсатора (латунная
шпилька (фрикци-болт) с многослойным пружинистым клином (пружинис-тый шарнир), забитым в пропиленный паз
шпильки, свинцовые шайбы) для обеспечения многокаскадного демпфирования при им-пульсной растягивающей
нагрузке проходил испытания на соот-ветствие требованиям СП 56.13330.2011 Производственные здания.
Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001, ГОСТ Р 53309-2009, ГОСТ 30247.0-94, ГОСТ 30247.1-94, ГОСТ 3040396, ГОСТ 31251-2008, 1 кат. по НП- 031-01, НП-071-06 класса безопасности 3Н по ОПБ 88/97 при сейсмических
воздействиях 9 баллов по шка-ле MSK включительно при уровне установки над нулевой отметкой 70м по ГОСТ 30546.1Продукция: сборно-разборного быстро собираемого железнодорожного армейского моста из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) и взаимодействие
моста с геологическое средой, в том числе нелинейным методом расчета конструкция армейского моста, переправы с
применением сдвиговых компенсаторов - гасителя сдвиговых напряжений , (предназначены для работы в
сейсмоопасных районах, сейсмичность 9 баллов), (для районов с сейсмичностью 8 баллов и более соединение
полимерных трубопроводов друг с другом и колодцами, камерами и емкостями должно быть выполнено с помощью
протяжных фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФКПС) (косой стык, изобретения №№ 2413820Е04В1/58,
887748 Е04В1/38) в виде болтовых соединений, расположенных в длинных овальных отверстиях, согласно изобретениям:
№№ 1143895,1174616, 1168755 SU, 2010136746 RU, участки соединения ферм -балок выполнены в виде «упруго
пластических демпферов и упругопластические фермы-балки должны быть уложены на сейсмоизолирующих опорах,
согласно изобретения № 165076 RU "Опора сейсмостойкая", опубликовано в Бюл. № 28 от 10.10.2016).
Испытания математических моделей колодцев, камер, емкостей из полимерных (пластиковых) труб ( ГОСТ 32972 -2014,
ГОСТ 18599-83) с трубопроводами из полимерных материалов проводились на соответствие (ГОСТ Р 5372 -2009, ГОСТ
25809-96, ГОСТ 19681-94, ГОСТ Р 50746, ГОСТ Р 50746, ГОСТ 32569-2013, ГОСТ Р 53672-2009, ГОСТ 356-80, ГОСТ
27679-88, ГОСТ 12.2.063-81 п.п. 1.1-1.5; ГОСТ 11823-91 п.п. 1.1-1.3, 2.1, 2.12; ДСТУ ГОСТ 5762:2004 п.п. 4.7, 4.8, 4.9,
5.1.4.3, 5.1.4.5, 5.1. 4.6, 5.1.4.7, 5.1.4.8, 5.1.4.9, 5.1.4.10, 5.1.5.6, 5.4.1, ГОСТ 12. 2.003-91) СН 471-75, НП-031-01, СП
12.13130.2009.

71.

98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 30631-99, ГОСТ Р 51371-99, ГОСТ 17516.1-90, МЭК 60068-3-3 (1991),
МЭК 60980, ANSI/IEEEStd. 344-1987, ПМ 04-2014, РД 26. 07.23-99 и РД 25818-87 (синусоидальная вибрация – 5,0-100 Гц
с ускорением до 2g) согласно инструкции «Элементы теории тре-ния, расчет и технология применения фрикционноподвижных сое-динений (НИИмостов, ЛИИЖТ, авторы: д.т.н. Уздин А.М.и др.) и согласно статьи «Совершенствование
технологии устройства фрик-ционных соединений» (авторы: С.Ю. Каптелин, Г.Н. Ростовых)
Список альбомов, чертежей, переданных заказчиком, соглас-но которому проводились испытания упругопластического
для сборно-разборного быстро собираемого автомобильного армейского моста из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )антивибрационного
фланцевого компенсатора для трубопроводов с помощью компьютерного моделирования методом оптимизации и идентификации динамических и статических задач теории устой-чивости с помощью физического и математического
модели-рования в том числе нелинейным, численным и аналитичес-ким методом в ПК SCAD: 0.00-2.96с_0-7 =
Повышение сейсмостойкости - Многоэтажные промздания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-8 = Повышение сейсмостойкости Фундаменты под колонны промзданий - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-5 = Повышение сейсмостойкости - Каркасные
общественные здания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-6 = Повышение сейсмостойкости - 1эт промздания - МП #.djvu, 4.402-9 в.5
Анкерные болты. Рабочие чepTexn.djvu, 0.00-2.96с_0-3 = Повышение сейсмостойкости - Мелкоблочные здания - Mn.djvu,
0.00-2.96с_0-4 = Повышение сейсмостойкости - Крупнопанельные жилые здания - Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-0 = Повышение
сейсмостойкости - Общие Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-1 = Повышение сейсмостойкости - Каменные и кирпичные здания Mn.djvu, 0.00-2.96с_0-2 = Повышение сейсмостойкости - Крупноблочные здания - Mn.djvu, 1.466-ЗС = Простран.
решетчатые конструкции из труб типа Кисловодск - Сейсмичность - KM #.djvu, 2.260-3с_1 = Узлы крыш общ. зданий Бесчердачные крыши кирп. зданий – Сейсмичность., 1.151.1-8с_2 = Лестничные марши - 3.0 м. Плоские. Без фризовых
ступеней - Сейсмичность #!.djvu, 2.160-6с_1 = Узлы покрытий жилых зданий - Чердачные крыши - Сейсмичность., 2.1306с_1 = Детали стен жилых зданий - Узлы стен сплошной кладки - Сейсмичность @.djvu, 3.904.9-27 Виброизолирующие
основания под насосы ВКС и НЦС. Вып., 3.901.1-17 Виброизолирующие основания для консольных насосов различных
типов. Выпуск 1., 3.904.9-27, Виброизолирующие основания под насосы ВКС и НЦС. Выпуск! .3.901.1-17
Виброизолирующие основания для консольных насосов различных типов. Выпуск 1.,3.904.9-27 Виброизолирующие
основания под насосы ВКС и НЦС. Вып.к2 Плиты. _ 3.904.9-17, 3.001-1 вып.1 = Виброизолирующие

72.

3.901.1-17 Виброизолирующие основания для консольных насосов различных типов. Выпуск 2 Плиты._Документаци
3.901.1-17 Виброизолирующие основания для консольных насосов различных типов. Выпуск 2 Плиты._Документаци
3.904.9-27 Виброизолирующие основания под насосы ВКС и НЦС. Выпуск! Рабочие чертежи, 5.904-59
Виброизолирующие основания для вентиляторов ВР-12-26. Выпуск l.djvu
3.904-17 = Виброизол.основания и гибкие вставки типа 2 для насосов ВК и BKC.djvu, 3.904-17 = Виброизол.основания и
гибкие вставки типа 2 для насосов ВК и BKC.djvu
3.001-1 вып.1 = Виброизолирующие устройства фундаментов.djvu, 3.001-1 вып.1 = Виброизолирующие устройства
фундаментов.djvu, 3.001-1 вып.1, Виброизолирующие устройства фундаментов.djvu

73.

74.

75.

76.

Преподаватели, сотрудники СПб ГАСУ проводившие испытания на сдвиг узлов, фрагментов в SCAD
Страшный и признательный ответ Главного управления инновационного развития о развале и уничтожении Академии транспорта и
тыла им Хрулева. Уничтожены лаборатории и мастерских при "демократии" , что не позволяет изготовить полноразмерный образец
по Методике Министерства обороны РФ, сами авторы изобретения и разработчики чертежей ( письмо № 394/24 / УГ -08060/94 от
06.02.2023 за подписью референта Главного управления инновационного развития А.Соколовский исп Смиронов М.В. (499) 794-81-02
) сами должны испытать полноразмерный образец , автомобильного сборно- разборного автомобильного моста . Печальный и
страшный ответ Осадчука Александра Владимировича - Начальника Главного управления инновационного развития Министерства
обороны Российской Федерации Подписал референт Главного управления инновационного развития
Исп. Смирнов М.В. (499) 794-81-02 [email protected] Главное управление Инновационного развития Министерства
обороны РФ
Профсоюзная ул., 84/32с14, Москва +7 (495) 333-54-69 mil.ru
Срок сборки моста 24 часа
А, Ярошевич Александр Валентинович , - руководитель Департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Российской Федерации, генерал-лейтенант 119160, г.
Москва, Большой Козловский переулок, д. 6 Телефон 8 (495) 693-06-01 8 (495) 693-06-76 8 (495) 693-26-26 E-mail
[email protected] в письме от 20 января 20223 №
257/5/1034 за подписью руководителя Департамента транспортного обеспечения А.Ярошевич, исп Гусев А А т 8 495-693-26-04 , просит, для организации дальнейшей
работы просим Вас, представить полный комплект документов на армейский сборно-разборный мост , так как у нас все разгромлено, разграблено, уничтожено и
разворовано, а военные изобретатели все уволены , что очень сильно дискредитирует главнокомандующего Владимир Владимировича Путина и ослабляет русскую армию и
подтверждает развал, уничтожение лабораторий , НИИ им Хрулева - ликвидированного в 2004 г, аренда здания , уничтожены производственные мастерские эффективными
военными менеджерами -капиталистами- коммерсантами . Разгромлена в хлам, военная наука, разграблено оборудования по частным фирмам, конторам, кооперативам. Это
страшно -если эта правда !
Сам изобрел, сам черти и сам изготавливай , сам и испытывай полноразмерный образец для морпехов Республики Крым сборно-разборные мосты со сборкой , за 24 часа как
в КНР (Китае) Но, в КНР нашли деньги и за 24 часа собрали автомобильный мост, пролетом 60 метров

77.

78.

Специальные технические условия по изготовлению упругопластической стальной ферм пролетного строения армейского моста, пролетами 25 метров с
использованием опыта КНР, c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3,2 метра,
грузоподъемностью 2 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные
конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 ) на болтовых соединениях с демпфирующей способностью при импульсных растягивающих нагрузках, при многокаскадном демпфировании

79.

из пластинчатых балок, с применением гнутосварных прямоугольного сечения профилей многоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция») с использованием изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259,
1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
Аннотация китайского моста из полимерных сверхпрочных и сверхлегких
полимерных материалов изготовленных в Китайской народной республике (КНР)
сборно-разборный китайский мост для условия помощи в бедствии при
критической ситуации, разрушения старого железнодорожного моста и
происходят и в случаях , где много ограничений. В КНР разработан новый

80.

полимерный сверхлегкий и сверхпрочный гибридный материал GFRP-МЕТАЛЛ с
использованием стекловолокна, что позволило разработать быстро собираемый
мост предложить и разработать модульный чрезвычайный мост длиной
промежутка 51 м. и способности(вместимости) груза vehicular 200 kN.
Крупномасштабный мост состоял из верхней сложной связки коробки girder и более
низкого гибридного компонента вереницы (стеклонити). Продвинутый гибрид
PTTC технология наймется (использовался) для трубчатые GFRP элементы.
Новый длинный - охватывают мост, который был повторно разработан
китайскими инженерами (повторно предназначен) основанным на оптимизации
оригинала, короткого промежутка, гибридная высокопрочный полимер материал ,
который используется космических станций , для соединения моделей
железнодорожного моста , позволяет создать сверхлегкие фермы для быстро
собираемых мостов в чрезвычайных ситуациях в КНР показал хорошие
характеристики - sructurally. Полный вес моста был приблизительно 162 kN.
С
низким само-весом, разработанный (предназначенный) мост мог бы
удовлетворять первичные легкие требования для чрезвычайных целей в
Китайской народной Республике

81.

82.

83.

84.

85.

86.

87.

88.

89.

90.

91.

Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015), организация"Сейсмофонд"
при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я
Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994)
434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)

92.

93.

94.

Договор на № 576 от 13.08.2022 на разработку типового проекта на сборно-разборные
железнодорожные надвижные армейские мосты, переправы для Федерального дорожного агентства ,
Федерального агентства железнодорожного транспорта и ГК «Российские автомобильные дороги»
Всего : 642 стр
Испытание на соответствие требованиям сдвиговых компенсаторов проф дтн ПГУПС А.М.Уздина (тех. регламент ,
ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ
30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов). (812) 694-78-10, (921) 962-67-78

95.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)
Рождсственка ул., д. 1. стр. I. Москва, 109012 тел.: (499) 495-00-00. факс: (499) 495-00-10 [email protected], mintrans.ru
Мажиеву Х.Н. [email protected] 10.08.2022 № М-11575
Управление Президента Российской Федерации но работе с обращениями граждан и организаций
Ваше обращение, поступившее из Управления Президента Российской Федерации по работе с
обращениями граждан и организаций в адрес Министерства транспорта Российской Федерации от
09.08.2022 А26-09-90548133-С01, зарегистрировано 10.08.2022 № М-11575 и направлено для
рассмотрения в части касающейся в Федеральное дорожное агентство, Федеральное агентство
железнодорожного транспорта и ГК «Российские автомобильные дороги».
Зам. директора Административного департамента Обращения граждан С.А. Липатов 7 499 495 00 05
Контакты Федеральное агенство железнодорожного транспорта
Федеральное агентство железнодорожного
Полное наименование агентства:
транспорта
Сокращенное наименование
агентства:
Росжелдор
Адрес (почтовый и юридический):
105064, г. Москва, ул. Старая
Басманная, д. 11/2, стр. 1
Единый телефонный номер:
+7 (499) 550-34-36

96.

Номер для факсимильной связи (факс): +7 (499) 550-31-40
Адрес электронной почты:
[email protected]
Телефоны для справок в Росжелдоре:
по вопросам прохождения документов
+7 (499) 550-32-09
по вопросам обращений граждан
+7 (499) 550-32-05
экспедиция
+7 (499) 550-34-36 доб. 1002
доб. 1001
доб. 1159
Отзывы о качестве созданных условий для инвалидов в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта можно
оставить посредством электронной почты: [email protected] или направить в письменном виде.Телефон доверия (принятие
информации о коррупционных и иных правонарушениях и о соблюдении требований к служебному поведению федеральных
государственных гражданских служащих): +7 (499) 550-32-04
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АППАРАТ ГК "РОССИСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ" Контактная информация +7 (495) 727-11-95 [email protected]
127006, Москва, Страстной бульвар, 9 +7 (495) 580-98-41 (информация о текущей обстановке на автомобильных дорогах Государственной компании)
Cогласование движения по автомобильным дорогам крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных средств
[email protected]
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ФИЛИАЛ Директор Дмитрий Юрьевич Губин Контактная информация +7 (495) 727-11-95
(секретарь - доб. 5004) +7 (812) 383-50-15 г. Санкт-Петербург, Пулковское шоссе, дом 40 корп. 4 лит. А.
Cогласование движения по автомобильным дорогам крупногабаритных и (или) тяжеловесных
транспортных средств +7(495) 727 11 95 (доб. 5013, доб. 5055) [email protected]
Контакты Федеральное дорожное агентство: Москва 129085 ул. Бочкова 4 факс: (495) 870-97-13 email: [email protected]

97.

98.

Федеральное казенное учреждение управление федеральных автомобильных дорог Северо-Запад им. Н. В. Смирнова Федерального дорожного
агентства ФКУ Упрдор «Северо-Запад»
Федеральное казенное учреждение "Управление Федеральных Автомобильных Дорог "Северо-Запад" имени Н.В.
Смирнова Федерального дорожного агентства"
Функция заказчика по строительству федеральных автомобильных дорог и мостовых сооружений на них
Почтовый адрес: 199004, г. Санкт-Петербург, 4-я линия Васильевского Острова, д. 9, литер А Факс: 8 (812) 405-0857 Номера телефонов: 8 (812) 405-08-58, 8 (812 ) 405-08-50
Адрес электронной почты: [email protected] Адрес сайта: sevzap.rosavtodor.ru
Техническое задание к договору № 576 от 13.08.2022 на сумму 200 тр по разработке типовых рабочих чертежей надвижки
пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур ,
с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная
структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011
п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных
сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604,
2010136746, 165076, 154506 и разработке рабочих чертежей и узлов сборно-разборного железнодорожного моста на ОАО
«Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by ( открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций",
222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375
(176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by ) демпфирующего компенсатора гасителя
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий
поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и
предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование
демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью
обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616,
1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений ,
согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,

99.

ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,
«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения
колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС : "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных
напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка
№ 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 ,
вх. 006318, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751,
"Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021,
Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а 20210051, "Компенсатор тов. Сталина
для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для надежной надвижки и надежной
эксплуатации, сборно-разборного , надвижного железнодорожного быстровозводимого моста, с использованием стальных шпилек ,
с тросовой в оплетке втулкой или медной гильзой , с пропиленным пазом в шпильке - фрикци-болта и забитым медным
обожженным клином при скоростной сборке надвижного, сборно-разборного железнодорожного моста для переправы через реку
Днепр (аналог США Bailey Bridge )
Standard Plan for Bailey Bridge
https://ppt-online.org/1219714
Evaluation of bailey bridge at arundu
https://ppt-online.org/1159974
Dimensionamento de uma ponte provisória metálica para um vão de 80 metros
https://ppt-online.org/1160012

100.

The Bailey : The Amazing, All-Purpose Bridge
https://ppt-online.org/1219717
Ссылки армейские мосты переправы НАТО США чертежи расчеты на английском языке Bailey bridge usa standart http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5277%2886%29.pdf
https://web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Bailey%20Bridge-revised.pdf
https://na.eventscloud.com/file_uploads/47781e7c6918d9df625cd15c442c90b8_Newhouse.pdf
Army Manual TM 5-277. Panel Bridge, Bailey Type, M2. (April 1948)
https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechnicalManualTM5277.PanelBridgeBaileyTypeM2.April1948/page/n469/mode/2up
https://www.dpwh.gov.ph/dpwh/sites/default/files/references/standard_design/Standard%20Plan%20for%20Bailey%20Bridge.pdf
Evaluation of bailey bridge at arundu
https://ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey
https://ppt-online.org/1160010
Dimensionamento de uma ponte provisória metálica para um vão de 80 metros
https://ppt-online.org/1160012
Bridging the World
https://ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
https://ppt-online.org/1161569
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий
https://ppt-online.org/1155573
Антисейсмические устройства в мостостроении
https://ppt-online.org/1159783
Конструктор для взрослых
https://ppt-online.org/1161574

101.

Прилагает аналог для разработки рабочих чертежей блока НАТО сборно-разборных железнодорожных
мостов США и Великобритании Bailey Bridge , но усовершенствованных проф дтн ПГУП Уздиным за
счет использования в место шарнирного ломающего узла , на сдвиговый компенсатор ( не
разрушающийся) на фланцевых болтовых фрикционно-подвижных соединения, расположенных в длинных
овальных отверстия и соединенные м помощью фрикци-болта с пропиленным пазом в шпильке и забитым
медным обожженным клином .
Причем сама шпилька обернута тросовой или медной гильзой для поглощения вибрационных нагрузок
от проходящей по надвижного мосту тяжелой военной армейской техники, тягачей Скорость сборки
увеличатся в два раза за счет использования фрикци- бота сл смянаемой медной гильзой и забитого
медного обожженного забито клина при скоростного соединения сборно-разборных элементов сборноразборного железнодорожного моста. Переправа через реку Днепр займет при сборке фрикци -ботом
24 часа . ( Ширина реки Днепр составляет 560 метров )

102.

103.

104.

105.

106.

107.

108.

109.

110.

ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД

111.

ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21 СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10, [email protected] (аттестат
№ RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)
олное наименование
окращенное наименование
ОГРН
ИНН
ПП
Юридический адрес
Фактический адрес
елефон и факс
резидент
ОКВЭД
ОКПО
ОКАТО
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА
И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" "СЕЙСМОФОНД"
Организация «СЕЙСМОФОНД»
1022000000824
2014000780
201401001
364024, г.Грозный, ул. им. С.Ш. Лорсанова, д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 ( ФГБОУ СПб ГАСУ ) ОГРН:
1022000000824
т/ф (812) 694-78-10 [email protected]
Мажиев Хасан Нажоевич
21.12 Деятельность профессиональных организаций
45270815
96401364

112.

азвание банка СБЕР 2202 2006 4085 5233
СБЕР № 40817810455030402987
Счет получателя
асчетный счет
ИК
орреспондентский счет
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
40817810555031236845
044030653
30101810500000000653
ttp://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
идетельства, аттестаты и ккредитация. Подробнее в zip архиве на сайте : seismofond.ru
Организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780 по
просьбе "Автодора" разработала и провела лабораторные испытания сдвигового компенсатора
проф дтн ПГУП Уздина А М составила техническое свидетельство , выпустила после
испытаний узлов и фрагментов сдвигового компенсатора для сборно-разборных быстро
собираемых автомобильных (однорядных) мостов сертификаты для армейской сборки для
испытаний надвижного моста при перепораве через Днепр для автомобильных, сборноразборного надвижного пролетного строения армейского моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и
сообщает следующее.
Для утверждения технико-экономического обоснования сборно-разборных надвижных
пролетных строений автомобильного быстро собираемого автомобильногоь моста с упругими
компенсаторами , гасителям напряжении в узлах соединениях при вибрационных и
динамических нагрузках от проходящей военной гусеничной техники и грузового транспорта
более 80 тонн, для согласования в Государственной компании разработан и введен действие
дополнительного армейского стандарта организацией СТО АВТОДОР 2.17-2015
«Методические рекомендации по технико- экономическому обоснованию применения временных
мостов (эстакад, путепроводов) на дорогах Государственной компании «Автодор»,
утвержденный приказом от 15.07.2015 № 142.

113.

Поэтому подготовлены технические свидетельства , сертификаты для
согласования и уточнения предложения организации "Сейсмофонд " при СПб
ГАСУ и включения в СТО АВТОДОР 2.17-2015 новый армейский стандарт и
быстро собираемых конструкций автомобильного сборно- разборного
мостового перехода
в качестве отдельного варианта, с подготовкой соответствующих
обосновывающих материалов для их дальнейшего рассмотрения
ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами гасителем вибрационных напряжений от динамических
нагрузок от прохождения гусеничной груженной военной техники ( Т-72
весит 80 тонн ) с боприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью

114.

Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и
практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых
переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям
Русское армии при переправе через реку Днепр
Организация Сейсмофонд при СПб ГАСУ Уважаемые товарищи братья и
сестры !
Сейсмофонд рассмотрел Ваше обращение от 29.08.2022 № П-4104 по вопросу
автомобильного сборно-разборного надвижного пролетного строения
армейского моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и сообщает следующее.
В Государственной компании разработан и введен действие стандарт
организации СТО АВТОДОР 2.17-2015 «Методические рекомендации по
технико- экономическому обоснованию применения временных мостов (эстакад,
путепроводов) на дорогах Государственной компании «Автодор»,
утвержденный приказом от 15.07.2015 № 142.

115.

Прошу подготовить и направить детализированные предложения по
включению в СТО АВТОДОР 2.17-2015 Вашей конструкции автомобильного
сборно- разборного мостового перехода в качестве отдельного варианта, с
подготовкой соответствующих обосновывающих материалов для их
дальнейшего рассмотрения.

116.

117.

АВТОДОР ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ
«РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ» (ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ
«АВТОДОР») Страстной б-р, д. 9, Москва, 127006 тел.: (495) 727-11-95, факс: (495) 249-07-72 email: [email protected] www.ruhw.ru
П. Кадашов [email protected]
Уважаемые коллеги!
Государственная компания рассмотрела Ваше обращение от 29.08.2022 № П-4104 по вопросу
автомобильного сборно-разборного надвижного пролетного строения армейского моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью и сообщает следующее.
В Государственной компании разработан и введен действие стандарт организации СТО
АВТОДОР 2.17-2015 «Методические рекомендации по технико- экономическому обоснованию
применения временных мостов (эстакад, путепроводов) на дорогах Государственной компании
«Автодор», утвержденный приказом от 15.07.2015 № 142.
Прошу подготовить и направить детализированные предложения по включению в СТО
АВТОДОР 2.17-2015 Вашей конструкции автомобильного сборно- разборного мостового
перехода в качестве отдельного варианта, с подготовкой соответствующих
обосновывающих материалов для их дальнейшего рассмотрения.
Приложение: СТО АВТОДОР 2.17-2015 на 98 л. Заместитель директора Департамента
проектирования, технической политики и инновационных технологий Виноградова Анастасия
Сергеевна Тел. 8(495) 727-11-95 доб. 34-86

118.

Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения
временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций
пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ
под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного
сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование
упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает

119.

3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке
накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырьпроушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой
компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует
многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние
продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных

120.

соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый
нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного
ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в
гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке
проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем
уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение
железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций
разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных
решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с
использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые
напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных

121.

соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского
моста «Уздина»
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не
имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по
быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря
проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях,
а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита
здания и сооружений ", который спроектировал необычный сборно-разборный армейский универсальный железнодорожный мост"
с использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая
прочность при действии поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука ) для сборно-разборного моста" ,
названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со
сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS
453 str https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию
сдвигового компенсатора под названием армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение №
2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы" ,
№ 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021 Минск
"Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск "
Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами"

122.

Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при форсировании реки Северский
Донец российская армия потеряла много военнослужащих семьдесят четвёртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение
наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11
мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них
российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц
техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке
форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские
войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на
административные границы Донецкой области https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний
автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд
Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор
строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их
преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия
пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде.
Паспортная грузоподъемность обозначена как 40 т при однопутном проезде и 60 т при двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции САРМ не в полной мере соответствуют
требованиям современных норм для капитальных мостов, то применение их ориентировано в основном как
временных.
Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке современных ограждений и двухпутной
поперечной компоновке секций для однополосного движения можно добиться соответствия требуемым
геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности для мостов на дорогах общего
пользования IV и V технической категории.

123.

В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых монтажных соединений секций разборного
пролетного строения как фактор, определяющий грузоподъемность, характер общих деформаций и в итоге
влияющий на транспортно- эксплуатационные характеристики мостового сооружения.
Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых монтажных соединений секций пролетного
строения САРМ с оценкой напряженного состояния элементов узла соединения. Новизной в рассмотрении вопроса
полагаем оценку прочности элементов штыревых соединений и ее влияние на общие деформации - прогибы главных
балок.
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс; штыревое соединение; проушина; прочность;
прогиб, методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста
(жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с
учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных дорогах общего пользования востребованы
сооружения на дорогах временных, объездных, внутрихозяйственных с приоритетом сборно-разборности и
мобильности конструкций надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП
16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста
(жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с
учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
. Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции существующих неизбежно сопровождаются
временными мостами, первоначально пропускающими движение основной магистрали или решающими
технологические задачи строящихся сооружений. Подобные сооружения могут быть пионерными в развитии
транспортных сетей регионов с решением освоения удаленных сырьевых районов.

124.

В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» *1+ сборно-разборные мосты классифицированы как
временные с меньшим, чем у постоянных мостов сроком службы, обусловленным продолжительностью выполнения
конкретных задач. Так, для пропуска основного движения и обеспечения технологических нужд при строительстве
нового или ремонте (реконструкции) существующего моста срок службы временного определен от нескольких
месяцев до нескольких лет. Для транспортного обеспечения лесоразработок, разработки и добычи полезных
ископаемых с ограниченными запасами временные мосты могут служить до 10-20 лет *1+. Временные мосты
применяют также для обеспечения транспортного сообщения сезонного характера и для разовых транспортных
операций.
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях, когда решающее значение имеют
мобильность и быстрота возведения для срочного восстановления прерванного движения транспорта.
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной ветви мостостроения уделяется
достаточно много внимания и, несмотря на развитие сети дорог, повышение технического уровня и надежности
постоянных сооружений, задача совершенствования временных средств обеспечения переправ остается актуальной
[2].
Что касается материала временных мостов, то традиционно применялась древесина как широко
распространенный и достаточно доступный природный ресурс. В настоящее время сталь, конкурируя с
железобетоном, активно расширяет свое применение в сфере мостостроения становясь все более доступным и
обладающим лучшим показателем «прочность-масса» материалом. Давно проявилась тенденция проектирования и
строительства стальных пролетных строений постоянных мостов даже средних и малых, особенно в удаленных
территориях с недостаточной транспортной доступностью и слабо развитой
инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых временных мостов сталь - давно признанный и
практически единственно возможный материал.

125.

Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на следующие направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности, как например «пакетные» пролетные
строения, полностью готовые для пропуска транспорта после их установки на опоры *3+;
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для уменьшения габаритов при их перевозке1 *4+;
• сборно-разборные2 *5; 6+.
Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии пролетов длиной, превышающей
габаритные возможности транспортировки, отсюда и большое разнообразие исполнения временных мостов такого
типа. Членение пролетного строения на возможно меньшие части с целью ускорения и удобства сборки наиболее
удачно реализовано в Российской разработке «Тайпан» (патент РФ 1375583) или демпфирующий упругопластичный
компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно
заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для
гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165076, 858604, 154506, в которой отдельные «модули» не только упрощают сборку-разборку без
привлечения тяжелой техники, но и являются универсальными монтажными марками, позволяющими собирать
мосты разных габаритов и грузоподъемности *7; 8+.
Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов

126.

Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции приоритетным образом разрабатывались и
выпускались для нужд военного ведомства и с течением времени неизбежно попадали в гражданский сектор
мостостроения. Обзор некоторых подобных конструкций приведен в ссылке
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ 1
1
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции) капитальных
мостовых сооружений, оперативной связи прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или
сезонных транспортных сообщений.
В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые конструкции многократного применения.
Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в интересах
военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в гражданском секторе
мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе
и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост
(САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода
накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная
востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность
всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами
ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционнодемпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений секций
разборного моста https://ppt-online.org/1187144

127.

Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Несмотря на наличие современных разработок *7; 8+, инвентарные комплекты сборно-разборных мостов в
процессе вывода их из мобилизационного резерва широко востребованы в гражданском секторе мостостроения в
силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке и многократности применения *9; 10+.
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место занимает САРМ (средний
автомобильный разборный мост) 4 . Разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. инвентарный комплект
позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при
двухпутном проезде (рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект САРМ в процессе вывода
накопленных на хранении конструкций в гражданский сектор строительства показал значительную
востребованность, обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную укомплектованность
всеми элементами моста, включая опоры. Факт широкого применения конструкций САРМ в гражданском
мостостроении отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013 году выпустило
нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально разработанный для применения этого инвентарного
комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых его геометрических и
конструктивных параметров действующим нормам проектирования: габариты ездового полотна 4,2 м при

128.

однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения (колесоотбои) не
соответствуют требованиям действующих норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 26804-20128.
Выполнение требований указанных выше норм может быть обеспечено ограничением двухсекционной поперечной
компоновки однопутным проездом с установкой добавочных ограждений *10+ или нештатной поперечной
компоновкой в виде трех и более секций, рекомендуемой нормами ОДМ 218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в продольном направлении набирается
из средних и концевых секций расчетной длиной 7,0 и 5,8 м соответственно. Количество средних секций (1, 2 или 3)
определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета 18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1) выполняется с помощью штырей,
вставляемых в отверстия (проушины) верхнего и нижнего поясов секций. В поперечном направлении в стыке одной
секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Министерство
обороны СССР. -М.: Военное изд-во мин. обороны СССР, 1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ)
на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений:
Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство
(РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями
№ 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.: Стандартинформ, 2019.

129.

7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные
удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ,
Российский технический центр безопасности дорожного движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД
России, НИЦ БДДМВД России. - М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия / ЗАО
СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО НПП «СК Мост». - М.: Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений секций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен

130.

Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в)
(разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с двумя отверстиями и два
вертикальных штыря, а соединение нижнего пояса выполнено одним горизонтальным штырем через проушины
смежных секций (рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется путем выгрузки и проектного
расположения секций, совмещения проушин смежных секций и постановки штырей.

131.

1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего пояса; а - расстояние между осями
штыревых соединений
Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения (разработано автором)
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно сократить время выполнения работ, но
это обстоятельство оборачивается и недостатком - невозможностью обеспечения плотного соединения при

132.

работе его на сдвиг. Номинальный диаметр соединительных штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и
проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла штыревого соединения, сравнить
возникающие в материале элементов соединения напряжения смятия и среза с прочностными параметрами стали,
возможность проявления пластических деформаций штыря и проушин и как следствие - их влияние на общие
деформации пролетного строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях мостов уже привлекали внимание
исследователей *11+ и также отмечался характерный для транспортных сооружений фактор длительного
циклического воздействия *8+. Изначально неплотное соединение «штырь-проушина» и дальнейшая его выработка
создает концентрацию напряжения до 20 % против равномерного распределения *11+, что может привести к
ускорению износа, особенно с учетом цикличного и динамического воздействия подвижной автотранспортной
нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в штыревых соединениях и как их следствие
- общие деформации (прогибы) пролетного строения. Оценка напряженного состояния в соединении выполнена исходя
из гипотезы равномерного распределения усилий по расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в следующей последовательности:
прочность основного сечения одной секции при изгибе; прочность штыревого соединения по смятию металла
проушин; прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной компоновке и двухпутном ездовом
полотне - временные вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по нормам СН 200-621. Так как конструкции САРМ
запроектированы на нагрузки, уступающие современным, то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно
использовать резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная компоновка будет пропускать только

133.

одну полосу движения, что на практике зачастую не организовано и транспорт движется двумя встречными
полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП
35.1333.20116, хотя и меньшую, чем принятая для нового проектирования А14, но в полной мере отражающую состав
транспортных средств регулярного поточного движения. При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и
исходя из опыта проектирования для оценочного усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные элементы верхнего и нижнего пояса:
верхним поясом являются лист настила шириной 3,0 м, продольные швеллеры и двутавры № 12; нижним поясом
являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3)
где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент инерции сечения секции относительно оси
изгиба; - максимальная ордината расчетного сечения относительно оси изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр №
23Ш2 по ТУ 14-2-24-72

134.

Рисунок 3. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделением продольных элементов с функциями
верхнего и нижнего пояса при изгибе (разработано автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции (предельный изгибающий момент,
таблица 2) представим расчетный изгибающий момент от временной нагрузки А11 для двухпутного проезда, а
именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном направлении.

135.

Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается изгибающий момент от
постоянной нагрузки. Расчетными сечениями по длине пролета принимаем его середину и сечение штыревого
соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем загружения линий влияния изгибающего
момента в выбранных сечениях приведены в таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает
восприятие момента (1134,5 + 5418,6 = 6553,1 кН-м) от суммы постоянной и временной А11 расчетных нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем можно по схеме контакта штыря с
внутренней поверхностью проушин, где усилие N с плечом a составляет внутренний момент, уравновешивающий
внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4).

136.

Рисунок 5. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху (разработано автором). Но , есть
упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного армейского моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными характеристиками стали 15ХСНД, из которой
изготовлены несущие элементы моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от постоянной Мпост и временной Мвр (А11)
нагрузок для сечения ближайшего к середине пролета стыка по данным таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего пояса
Рисунок 4. Схема стыка секций пролетного строения

137.

При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в одном направлении, 0,06 м и диаметре
штыря 0,079 м площадь смятия составит А = 0,06-0,079 = 0,0047 м2 на один контакт (рисунок 5). При наличии двух
контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия металла проушины составит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух контактов на секцию имеет две
плоскости среза (рисунок 5), тогда напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по таблице 8.3 СП 35.13330.20116
(составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а напряжение смятия в контакте
штырь-проушина превосходит как расчетное сопротивление, так и предел текучести, что означает невыполнение
условия прочности, выход металла за предел упругости и накопление пластических деформаций при регулярном и
неорганизованном воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции САРМ, отмечают значительные
провисы (прогибы в незагруженном состоянии) пролетных строений, величина которых для длин 32,6 м доходит до
0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного профиля ездового полотна и негативно влияет на пропускную
способность и безопасность движения. При этом визуально по линии прогиба отчетливо наблюдаются переломы в

138.

узлах штыревых соединений секций. При освидетельствовании таких пролетных строений отмечается повышенный
зазор между штырем и отверстием (рисунок 6).
Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного строения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими деформациями перенапряженного металла,
определяют величину общих деформаций (прогибов) пролетных строений (рисунок 7).

139.

Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм - исходное конструктивное; с2 добавленное за счет смятия в соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного примера будет суммой xi и Х2 (рисунок
7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются через угол

140.

где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего поясов; I1 - длина средней секции
пролетного строения; I2 - длина концевой секции пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р. Черниговка на автодороге Хабаровск Владивосток «Уссури», который был собран и эксплуатировался в составе одного пролета длиной 32,6 м из
комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были отмечены значительные провисы пролетных
строений временного моста величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало беспокойство
организаторов строительства. При обследовании была установлена выработка всех штыревых соединений главных
ферм в среднем на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего
пояса в качестве связующего элемента применена продольная тяга с двумя отверстиями и двумя расположенными
последовательно штырями, то суммарное смещение, отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м;
2 2 • 1,47
1
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне согласуется с фактически замеренными
величинами f.
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста

141.

1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения
временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций
пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ
под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного
сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование
упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке
накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырьпроушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой
компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на

142.

антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует
многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние
продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый
нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного
ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в
гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке

143.

проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем
уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение
железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций
разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных
решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с
использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые
напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского
моста «Уздина»
ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт, 1987. - 191 с.
2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных требований к переправочно-мостовым
средствам в концепции выгружаемого переправочно-десантного парома // Вестник Московского автомобильнодорожного государственного технического университета (МАДИ). - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ), 2019. - Вып. 3 (58). - С. 6974.

144.

3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в постоянных мостах // Научные чтения памяти
профессора М.П. Даниловского: материалы Восемнадцатой Национальной научно-практической конференции: в 2 т. Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - 2 т. - С. 360-363.
4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of Collapsible Scissor Bridge. MATEC Web of
Conferences. Vol. 152, 02013 (2018). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.
5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные мосты: учебное пособие. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ),
2009. - 236 с.
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of Constructions of Mobile Road Overpasses. MATEC
Web of Conferences. Vol. 108, 16002 (2017). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений //
Интернет-журнал «Науковедение». 2014. № 5(24). URL: https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих элементов и
элементов проезжей части универсального сборно- разборного пролетного строения с быстросъемными
шарнирными соединениями. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Сибирский
государственный университет путей сообщения (СГУПС). Новосибирск: 2018.
9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного прогнозирования новых образцов мостового
имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и ИМЖ- 500 // Вестник гражданских инженеров. - СПб: Изд-во Санкт-Петербургского гос. арх.строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста под современные нагрузки // Дальний
Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения: международный сборник научных трудов (под. ред. А.И.
Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - № 18. - С. 125-128.

145.

11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических решений шарнирных соединений автодорожных
мостов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Научноисследовательский институт транспортного строительства (ОАО ЦНИИС). М.: 2011.

146.

147.

148.

149.

150.

151.

152.

153.

154.

155.

156.

157.

158.

159.

160.

161.

162.

163.

164.

165.

166.

167.

168.

169.

170.

171.

172.

173.

174.

175.

176.

177.

178.

179.

180.

181.

182.

183.

184.

185.

186.

187.

188.

189.

190.

191.

192.

193.

194.

195.

196.

197.

198.

199.

200.

201.

202.

203.

204.

205.

206.

207.

208.

209.

210.

211.

212.

213.

214.

215.

216.

217.

218.

219.

220.

221.

222.

223.

224.

225.

226.

227.

228.

229.

230.

231.

232.

233.

234.

235.

236.

237.

238.

239.

240.

241.

242.

243.

244.

245.

246.

247.

248.

249.

250.

251.

252.

253.

254.

255.

256.

257.

258.

259.

260.

261.

262.

263.

264.

265.

266.

267.

268.

269.

270.

271.

272.

273.

274.

275.

276.

277.

278.

279.

280.

281.

282.

283.

284.

285.

286.

287.

288.

289.

290.

291.

292.

293.

294.

295.

296.

297.

298.

299.

300.

301.

302.

303.

304.

305.

306.

307.

308.

309.

310.

311.

312.

313.

314.

315.

316.

317.

318.

319.

320.

321.

322.

323.

324.

325.

326.

327.

328.

329.

330.

331.

332.

333.

334.

335.

336.

337.

338.

339.

340.

341.

342.

343.

344.

345.

346.

347.

348.

349.

350.

351.

352.

353.

354.

355.

356.

357.

358.

359.

[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] (994) 434-44-70, (921) 962-67-78 , (812) 694-7810 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР №
40817810455030402987
РАЗБОРНЫЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ МОСТ из стальных конструкций пролетами 18,24
и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460ю3-14 ГПИ «Ленпроекстальконструкция» для

360.

системы несущих элементов и элементов проезжей части железнодорожного сборноразборного пролетного надвижного строения , с быстросъемными
упругопластическими компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью

361.

362.

363.

Наш паровоз летит под откос в коммуне не будет
остановки Нет надежд и перспектив применение
Русской армией быстро собираемых
быстровозводимых в полевых условиях мостов,
переправ морпехами Черноморского Флота и
Севастополя собираемых ( "конструктор для взрослых" Bailey
bridge https://bukvoed.livejournal.com/338402.html) из замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения "Молодечно" (серия
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция" ) для системы
упругопластических несущих элементов и элементов проезжей части с
большими перемещениями с предельным равновесием и
приспособляемости армейского сборо-разборного пролетного строения с
встроенным бетонным настилом по американской технологии и чертежам (
прилагаются ссылки на английском языке, строительство переправы через
руку Соуно в 2017 в штате Монтане, США, длиной 205 футов = 60 метров)

364.

автомобильного моста, для грузовых автомобилей с быстро собираемыми
упруго пластичными компенсаторам проф дтн ПГУПС Уздина А М (
изобретения № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
1760020, 154506 ) со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
Пояснительная записка к ПРОЕКТУ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ППР, ПОС
по объекту:
Разработаны Специальные технические условия СТУ Восстановление
Антонвского моста организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ выбран
ускоренным методом с использованием опыта НАТО США по
восстановлению Антоновского автомобильного моста чрез реку Днепр, по
аналогичному мосту при восстановлении переправы в 2017 году через реку
Суон в штате Монтана с использованием упруго пластинчатых стальных
балов -пролетных стальных предварительно напряженных ферм со
встроенным бетонным настилом на болтовых соединениях между
диагональными натяжными элементами и верхнего нижнего пояса, для
снижением материалоемкости на 30 процентов , и для сжатия сроков
восстановления Антоновского сборно-разборного, быстро собираемого по

365.

американским расчетам, эскизом и чертежам на английском языке
американского моста ( чертежи, расчет прилагаются или можно отправит
электронной письмо или симки [email protected] ( 921) 962-67-78 ) ,
длиной 205 футов ( 64 метра )на болтовых соединениях с овальными
длинными отверстиями , контрольным натяжением высокопрочных ботов
болтов , с диагональными натяжениями элементов верхнего и нижнего
пояса фермы , согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506,
1764616 https://ibb.co/bgxjnwL
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67384618/stu-s..
https://www.yumpu.com/user/fakh8126947810
https://www.yumpu.com/ru/account/profile/edit#yp-over..
PGUPS Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon uskorennogo varianta
vosstanovleniya mosta cherez Dnepr 478 str
https://ppt-online.org/1267573
ANKETA nadvijnoy Antonovskiy sborno-razborniy bistro sobiraemiy

366.

vrenenniy most reku Dnepr 307 str https://ppt-online.org/1268330
https://ppt-online.org/1267573?ysclid=lajr9xvjdx71896..
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро
собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта
наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным
вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно
небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает
их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов,

367.

так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным
бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной
альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в
Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной
фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на
заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после
монтажа (для обычных проектов).
Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений
некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены
болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и
верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со
стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как
обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила
моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и
грузовые автомобили по отдельным фермам была использована 3D-модель

368.

конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов
конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из
комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II.
Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной
205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном
мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость
традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26%
меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для
переправы через реку Суон.
Проект восстановления Антоновского моста выполнен по изобретениям
проф дтн ПГУПС Уздина А М проведены в СЩА СБОРНЫХ СИСТЕМ
НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001
Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА
ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США

369.

ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk
Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ,
ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри
Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK
SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana
department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway
administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry
Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana State university Bozeman
STU-SPb-GASU-Antonovskiy-most-opit-USA-Momtana-reka-S..
https://vk.com/wall375418020_3878
https://mega.nz/file/qVxDwZrD#ilvkKOrULJSAoFdrhDwO3if..

370.

https://mega.nz/file/fJRwTbST#bfxtYzvwslSzBKnGn45ADJe..
https://mega.nz/file/uBpHXDKL#9Me9G0J3xMUqRXXA1_gFrlC..
https://mega.nz/file/iQ4wnYZB#4g8ROXO3KZUUcR5ez1D5_BS..
https://mega.nz/file/nJ4wQLCY#9D1jZnwsSOIVTcTUcVdLQRE..
https://mega.nz/file/zYp3QRLY#8D4M8N3gymf5ua64dbmLjku..
https://mega.nz/file/fJRwTbST#bfxtYzvwslSzBKnGn45ADJe..
Made in USA Poyasnitelnaya zapiska proekt proizvodastva rabot PPR POS
Sborno-razbornogo nadvizhnogo Bailey bridge mosta 683 str
https://disk.yandex.ru/i/bdpv36AMe4pBlQ
Made in USA Poyasnitelnaya zapiska proekt proizvodastva rabot PPR POS
Sborno-razbornogo nadvizhnogo Bailey bridge mosta 683 str
https://studylib.ru/doc/6381449/made-in-usa-poyasnite.....
https://mega.nz/file/SVhTQADJ#_xZr-IWW3YVx_VXvOvoL7Oi..
https://mega.nz/file/mN53EDiA#8_yQF3R6m-sdaMAsGCkBqhN..
https://ibb.co/album/93TY8J
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых

371.

напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
SPbGASU Made in USA Poyasnitelnaya zapiska proekt proizvodastva rabot
Sborno-razbornogo nadvizhnogo Bailey bridge mosta 461 str
https://ppt-online.org/1280589
Техническое задание на разработку быстро возводимого, быстро
собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1250452
Обращение от редакции газеты Земля России к руководителям синагог и
еврейскому сообществу https://ppt-online.org/1239098
MGSU Tezitsi doklada sbornika PGUPS Betankurovskogo mejdunarodnogo
inzhenernogo foruma Seismofond SРb GASU 482 str
https://disk.yandex.ru/i/8kM360H715ryOA
Надвижка пролетного строения из стержневых пространсвенных структур
с использованием рамных
https://ppt-online.org/1148335

372.

Обоснование применения сборно-разборных быстро собираемых
конструкций
https://ppt-online.org/1239455
MGSU Tezitsi doklada sbornika PGUPS Betankurovskogo mejdunarodnogo
inzhenernogo foruma Seismofond SРb GASU 482 str
https://ppt-online.org/1284618
MGSU Tezitsi doklada sbornika PGUPS Betankurovskogo mejdunarodnogo
inzhenernogo foruma Seismofond SРb GASU 482 str
https://studylib.ru/doc/6382705/mgsu--tezitsi-doklada.....
https://mega.nz/file/2BQBHBKS#TsPZd_veJst0DirqvPrzLJC..
https://mega.nz/file/PUQDAYDb#p2WFWcrilR0xqf8M_pBp6uR..
https://ibb.co/fFJxbxS https://ibb.co/album/Z6qkR5
Отправленное 16.12.2022 Вами письмо в электронной форме за номером
ID=9706304 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию
Президента Российской Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
http://www.letters.kremlin.ru/letters/send

373.

Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН
1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 89967982654
Тип: обращение
Текст
Уважаемый Владимир Владимирович Вы единственный кто поддерживает
русских изобретателей, ученых организации "Сейсмофнд" при СПб ГАСУ
ОГРН 1922000000824
Пришло время поддержать морпехов Черноморского Флота для которых
вместе с американскими конструкторами штата Монтана США , и
инженерами организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ выполнили и
прилагаем расчет вместе с проф ПГУПС дтн А.М.Узиным прямого
упругоплатического расчет стальных пролетных ферм с большими

374.

перемещениями на предельное равновесие и проспособляемость (
А.Хайдари, В В .Галишникова) по американским чертежам построенного
моста для грузовых автомобилей в штате Монтане , через реку Суон ,
пролетом 205 футов ( приблизительно 60 метров) в 2017 го Однако ,
морпехов Черноморского флота Крыма и Севастополя есть чертежи ,
расчеты на английском языке, инструкция проф дтн ПГУПС А.М.Уздина,
даже согласие Президента Белоруссии Лукашенко , в Минской области на
заводе металлических конструкций , где изготавливались при СССР фермы
, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетом 18,
24 и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроекстальконструкция" ) начать изготавливать ускоренным
способом надвижной автомобильный быстро собираемый армейский, по
аналогу американского моста с упругопастическми фермами , по аналогу в
штате Монтане переправу через реку Суон. Пожалуйста от имени
редакции газеты "Земля РОССИИ" помогите морпехам черноморского
флота Республик Крым , получить новогодний подарок в 2023 новы мост

375.

дружбы имени проф Уздина А М , для доставки по мосту Дружбы через
реку Днепр гуманитарной помощи, мобильные дизельные электростанции
для обогрева жителей освобожденных городов, и провести по мосту
Красный флаг Победы , русский мир , справедливость, честность ,
равенство, братство двух славянских народов, социализм и манифест
русского мира , созидание и программу развития братских народов Но,
Минстрой ЖКХ , Минтранс , МГСУ, ЦНИИСК Кучеренко .дают
отрицательные отзывы на изобретения проф дтн ПГУП Уздина А М №№
1143895, 1168755, 1174616, 2010136748, 2550777, 165076, 154506 , 858604,
1760020 Помогите Владимир Владимирович получить после Нового года
Новогодний подарок для морпехов Черноморского Флота Крыма и
Севастополя С надежной и уважением ко всему коллективу
администрации Президента РФ Пользуясь случаем редакция газеты "Земля
России" , ИА "Крестьянское информационное агентство", организация
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН 2014000780 поздравляет Вас и весь
коллектив Администрации с Новым 2023 годом и надеются на вашу
поддержки и помощь по уже изготовлению по американским чертежам , на

376.

английском языке моррпехи Черноморского флота наконец получат
быстро-собираемый армейский, но по американской технологии с
пластинчато-балочной системой пролета , со встроенным фибро бетонных
настилом , встроенного в пластическо-балочные пролетные стальные
фермы , с экономией строительных материалов до 30 процентов, с
использованием при расчет 3D -модель конечных элементов , пролетом 6
метров, 9 метров, шириной проезжей части - встроенного бетонного
настила 3 метра , грузоподъемность моста 3 тонны, сборка переправы и
установка пролетного сборно-разборного автомобильного моста за , две
ночи - 24 часа Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Мажиев Хасан Нажоевич [email protected] Инструкция проф дтн
ПГУПС Уздина смотри ссылку для доклада тезисы для Бетанкуровского
ПГУПС международного инженерного форма Отправлено: 16 декабря
2022 года, 17
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило
на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с
обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2045126.

377.

http://services.government.ru/letters/form/
PGUPS Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon uskorennogo varianta
vosstanovleniya mosta cherez Dnepr 478 str https://ppt-online.org/1267573
https://studylib.ru/doc/6374281/stu-spb-gasu--antonov.....
https://www.9111.ru/questions/7777777772071944/
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67384618/stu-s..
https://www.yumpu.com/user/fakh8126947810
https://www.yumpu.com/ru/account/profile/edit#yp-over..
PGUPS Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon uskorennogo varianta
vosstanovleniya mosta cherez Dnepr 478 str
https://ppt-online.org/1267573
https://vk.com/wall375418020_4465?ysclid=lclv6b3zy069..
Показать список поделившихся

378.

https://vk.com/wall441435402_2922
Нищета разруха обманутые надежды социальное неравенство,
несправедливость. Эти простые и страшные слова мрачная горькая
реальность, гоев и морских пехотинцев Черноморского Флота Крыма и
Севастополя, у которых нет перспектив и надежд по применению
быстровозводимых, армейских- быстро-собираемых, временных переправ,
из пластинчато-балочных упругопластических с большими перемещении (
при предельных нагрузках на стальные фермы ( перегрузках)) , со
встроенным сконструированным с быстро схватываемом фибро-бетонным
настилом, с упруго пластическими шарнирами, смонтированного в
полевых условиях, скоростным методом, по американской технологии,
разработанной американскими инженерами из штата Монтана , при
строительстве военной переправы (в штате Монтане размещены
стратегические ракеты дальнего действия, для нанесения удара по России )
через реку Суон, в штате Монтане в 2017 году, длиной 205 футов ( 60
метров), с экономией строительных материалов на 30 процентов.

379.

Наш паровоз летит под откос в коммуне не будет остановка Нет
ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ для морпехов морских пехотинцев
Черноморского Флота Крыма и Севастополя при бюрократическом
аппарате сытых паразитов , рыночников, торгашей, бизнесменов эффективных менеджеров с холеными упитанными и сытыми лицами из
Минтранса РФ и Минстроя ЖКХ , ЦНИИ Кучеренко, МГСУ
Выполнены чертежи расчеты американскими инженерами США
мостовиками для сборно- разборного автодорожного моста для СОЮЗ
МОРСКИХ ПЕХОТИНЦЕВ КРЫМА 297406, Республика Крым, г.о.
Евпатория, г. Евпатория ОГРН: 1229100000865, ИНН/КПП:
9110029665/911001001
тел. +79780520181, +79785275936. e-mail: morpeh.rk@mail. ru
г. Евпатория, Республика Крым
Для согласования прилагаютcя тезисы доклада для сборника ПГУПС IV

380.

Бетанкуровский международный инженерный форум ОО «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ УДК 693.98 [email protected] [email protected] 8921962
[email protected]
Русская переправа - принуждение к Дружбе: Мост проф. Уздина, для
морпехов. За дружбу славянских народов, встречу русских и украинцев на
Эльбе, для рукопожатия и слез, раскаяния и проклятия- заокеанских
«партнеров», которые стравили два братских народа !
[email protected] [email protected]
Более подробно: Спецоперация. Кто столкнул Россию и Украину?. Мухин
Ю. И. 556 руб. https://www.moscowbooks.ru/book/1123417/
Новороссия ! Гуманитарный инженерный батальон ! Опять на связи ,
гвардии младший сержант, ветеран боевых действий, инвалид первой
группы , участник боя под Бамутом, позывной "Терек"
Быстрособираемый армейский мост –переправа проф дтн ЛИИЖТа
А.М.Уздина - из упруго –платических пролетных ферм, с расчетными
перемещениями и встроенном бетонном настилом, с пластическми

381.

шаринрами в пролетном строении моста, с исполованием чертежей,
расчетов в 3D модель, длиной 250 футов (60 метроов) с упруго
платическими фереми , построенно ускоренным методом, моста для
грузовых автомобилейц, через реку Суон, в штате Монтане, США.
Построенно американскими инженерами в 2017 году.
Доклад для научного сборника Докладчик Президент организации
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ИНН : 2014000780
КПП: 201401001 ИНН Мажиева Хасан Нажоевича для Четвертого
Бетанкуровского международного инженерного форума проходившего в
ПГУП с 30 ноября 2022 по 2 декабря 2022
Прилагается американский (США) упругоплаcтический расчет стальных
ферм пролетного строения моста с большими перемещениями на
предельное равновесие и приспособляемость стальных конструкций
стальной фермы моста, пролетами 6, 9, 12 метров ( ширина проезжей части
3 метра, грузоподъемность моста 3 тонны) ) с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»

382.

(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью и упругопластичных УЗЛОВОЕ
СОПРЯЖЕНИЕ КРАЙНЕГО НИЖНЕГО УЗЛА РАСКОСОВ С НИЖНИМ
ПОЯСОМ ТРЕХГРАННОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОЙ
БЛОК-ФЕРМЫ ПОКРЫТИЯ RU 2228415
УДК 693.98
Тезисы доклада для научного сборника Докладчик Президент организации
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ИНН : 2014000780
КПП: 201401001 ИНН Мажиева Хасан Нажоевича для Четвертого
Бетанкуровского международного инженерного форума проходившего в
ПГУП с 30 ноября 2022 по 2 декабря 2022
Прилагается упругоплаcтический расчет стальных ферм пролетного
строения моста с большими перемещениями на предельное равновесие и

383.

приспособляемость стальных конструкций стальной фермы моста,
пролетами 6, 9, 12 метров ( ширина проезжей части 3 метра,
грузоподъемность моста 3 тонны) ) с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью и упругопластичных УЗЛОВОЕ
СОПРЯЖЕНИЕ КРАЙНЕГО НИЖНЕГО УЗЛА РАСКОСОВ С НИЖНИМ
ПОЯСОМ ТРЕХГРАННОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОЙ
БЛОК-ФЕРМЫ ПОКРЫТИЯ RU 2228415
УДК 693.98
Технический результат - повышение прочности и жесткости за счет
предварительного напряжения и создания ―следящих‖ за деформациями
ползучести усилий предварительного напряжения. Узловое сопряжение
представляет собой металлический элемент соединения раскосов,

384.

образованный трубой с приваренными сверху V-образно двумя фасонками,
раскосы, присоединенные через металлические фасонки к металлическому
элементу соединения раскосов, и металлический стержень, пропущенный
через металлический элемент соединения раскосов, имеющий резьбовую
нарезку на конце и закрепленный с помощью гаек. Между гайками и
металлическим элементом соединения раскосов размещены две шайбы,
выполненные из швеллера, а между ними винтовая пружина.
STEEL_DESIGNERS_GORENC_TINYOU_SYAM
https://disk.yandex.ru/i/lmV6X1ffAJPnRA
https://ppt-online.org/1284548
Investigation of Prefabricated Steel-Truss Bridge Deck Systems https://pptonline.org/1246632
Α new seismic energy absorption device through simultaneously yield and
friction used for the protection of structures https://ppt-online.org/1159781
Однако, инженерами организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ на
общественных началах , удалось разработать рабочие чертежи в без

385.

финансовой помощи и поддержки компрадорской партии «Единая Россия»
, на основании прямого упруго пластического расчет стальных пролетных
ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость для быстро собираемых сборно-разборных надвижных
армейским мостов с пролетами 6 метров , 9 метро, 12 метров , 18 метров ,
24 метра, 30 метров ( серия 1.460.3-14 КМ ГПИ
"Ленпроектстальконсрукция" ) для системы несущих элементов моста и
элементов проезжей части армейского сборно-разбороного пролетного
надвижного строения автомобильного моста (грузоподъемность переправы
до 5 тонн , ширина проезжей части 3 метра ) из упругопластических
пролетных ферм с большими перемещениями с применением замкнутых
гнутосварных профилей , прямоугольного сечения типа "Молодечно"
STU Spetsialnie texnisheskie usloviya montaja sborno-razbornix
bisrosobiraemix odnoputnix avtomobilnix mostov pereprav 469 str
https://ppt-online.org/1283117
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №37
https://ppt-online.org/1142605

386.

NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu
bistrosobiraemix pereprav mostov 517 str
https://studylib.ru/doc/6381752/niokr-provedenie-patentno-issledovatelskixrabot-primenen...
https://patents.google.com/patent/RU2136822C1/ru
Made in China NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu
bistrosobiraemix pereprav mostov 493 str
https://disk.yandex.ru/i/2QOgOD558wg0tw
Made in China NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu
bistrosobiraemix pereprav mostov 493 str
https://ppt-online.org/1281480
Руководитель и основатель Квакетека расположенного в Монреале, Канаде
Джоаквим Фразао
https://ppt-online.org/1257619
Применения быстро возводимых мостов и переправ из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м
https://ppt-online.org/1247269

387.

Применения быстро возводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1247962
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для
обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы
многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
подход к изобретательской деятельности при социализме и современное
состояние изобретательской деятельности
https://ppt-online.org/1084157
Made in China NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu
bistrosobiraemix pereprav mostov 493 str
https://studylib.ru/doc/6381798/made-in-china-niokr-provedenie-patentno-

388.

issledovatelskix-...
https://mega.nz/file/2FBkFLqB#gA5iA3qg8FSrqT5ZQzPJDwlhCqKU2USGqriWT4H4jM
https://mega.nz/file/Sd4gCYxA#W_tJfT2tpstkwHDoLY4NpTANxEvyMADus8oh2
TpMO_o
https://ibb.co/VT8psjX
Направляется для Морпехов Крыма с пояснительной запиской ППР , СТУ
на разработку сборно-разборного надвижного армейского моста
(переправы) для грузовых автомобилей по чертежам на английском язык и
расчетам американских инженеров . построивших в 2017 году,
автомобильный мост в штате Монтана (США) через реку Суон, длиной 205
футов ( 60 метров). из платинчато-балочной системой, более экономичной
, со встроенным фибробетонным настилом, ускоренным скоростным
способом, в полевых условиях , на болтовых и сварных демпфирующих
соединениях меду диагональными натяжными элементами верхнего и
нижнего пояса .

389.

К пояснительной записке прилагается: "Прямой упругопластический
расчет стальных ферм с большими перемещениями на предельное
равновесие и приспособляемость"
https://journals.rudn.ru/structural-mechanics/article/viewFile/11157/10591
https://www.miit.ru/content/Автореферат.pdf?id_wm=725498
http://www.dslib.net/stroj-mexanika/prjamoj-uprugoplasticheskij-raschetstalnyh-prostranstvennyh-ferm-na-predelnuju.html
Прямой упругопластический расчет стальных пространственных ферм на
предельную нагрузку и приспособляемость с учетом больших
перемещенийтема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.17,
кандидат наук Хейдари Алиреза
https://www.dissercat.com/content/pryamoi-uprugoplasticheskii-raschetstalnykh-prostranstvennykh-ferm-na-predelnuyu-nagruzku-i
Mossad Betankurovskiy forum PGUPS Pryamoy uprugoplasticheskiy raschet
proletnix stroeniy mosta bolshimi peremesheniyami predelnoe ravnovesie
prisposoblyaemost 439
https://ppt-online.org/1278181

390.

Протокол лабораторных испытаний и разработка специальных
технических условий (СТУ), альбомы , чертежи, лабораторные испытания :
о применения демпфирующего сдвигового компенсатора,
https://dzen.ru/media/id/62b317394719fe3d1a165727/protokollaboratornyhispytanii-i-razrabtkaspecialnyh-tehnicheskih-uslovii62b7d12fe807153b410fb2f9
Протокол испытания сдвиговой прочности компенсатора гасителя
растягивающих напряжений сборно-разборного надвижного моста, без
крановой сборки, при действии поперечных сил в ПК SCAD в СПб ГАСУ
и Политехе с учетом сдвиговой жесткостью см. СП.16.1330.2011 SCAD
п.7.1.1 https://vk.com/wall558705742_2298
Dogovor 200 tr potokol Rosavtodor karta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
https://studylib.ru/doc/6358617/dogovor-200-tr-potokol-rosavtodor-kartasber-2202-2006-40...

391.

[email protected] Opit Universiteta Montakha USA bistro vozvodimikh
zheleznodorozhnikh mostov Bloka NATO 589 str
https://studylib.ru/doc/6368835/s.tyktyk81%40mail.ru-opit-universitetamontakha-usa-bistro-...
Texnicheskoe zadaanie proektirovanie bistro vozvodimogo avtomobilnogo
zheleznodorozhnogo mosta LNR DNR 854 str
https://studylib.ru/doc/6371166/texnicheskoe-zadaanie-proektirovanie-bistrovozvodimogo-a...
STU S.U. Bistrovozvodimie sborno razborniy zheleznodorojniy most Montana
USA 531
https://studylib.ru/doc/6366953/stu-s.u.-bistrovozvodimie-sborno-razborniyzheleznodorojn...

392.

[email protected] anketa seismofond SPb GASU sborno razborniy armeyskiy most
reky Dnepr 641 str
https://studylib.ru/doc/6365577/info%40ratnik.ru-anketa-seismofond--spbgasu-sborno-razborn...
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://studylib.ru/doc/6364848/bezkranovaya-ustanovka-nadstroyki-oporjeleznodorojnogo-m...
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67384618/stu-spb-gasuantonovskiy-most-opit-usa-momtana-reka-suon-uskorennogo-variantavosstanovleniya-mosta-cherez-dnepr-536
А также для экспертов ФГИУ "НИИЦ ЖДВ" полковника СЛагунову ,
начальнку 2 отдела научно-исследовательского , полковник М.Орехову,
научному сотруднику 2 отдела научно-исследовательского А.Сергева , что

393.

применения упругопластичных компенсаторов в пролетных строениях
железнодорожных мостов недопустимы в связи возможностью
возникновения прогиба, существенно превышающего допустимы прогиб ,
что может привести к сходу железнодорожного подвижного состава с
рельсового пути и катастрофе.
Испытание на соответствие требованиям сдвиговых компенсаторов проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина
https://ppt-online.org/1237012
Наш паровоз летит под откос в коммуне не будет остановка Нет
ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ при бюрократическом аппарате сытых и холеных
чиновников из Минтранса РФ и Минстроя ЖКХ
https://diary.ru/~tel9967982654mailru/p221304026_s-protokolomlaboratornyh-ispytanij-v-pk-scad-kriticheski-vazhnyh-sistemavtomaticheskog.htm

394.

Однако, американские инженеры построили уже два моста один
автомобильный через реку Суон, в штате Монтана в 2017 , второй
железнодорожный мост, через реку Лебель в штате Минисота (США) и в
Китае мосты построены со сдвиговыми компенсаторами из
упругопластических ферм с применением упругоплатичных
компенсаторов не обрушились в США. Для это организацией
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ запланировано провести испытание на
переправе через реку Днепр, но в Смоленской области, где начинает свой
путь река Днепр с участием нашего Президента В.В.Путина
Поэтому прилагаем вам расчет и испытание упругопластичных
компенсаторов для ферм
Для согласования : Заместитель начальника инженерных войск
Вооруженных Сил Российской Федерации А .Круглов. Начальник отдела
Управления Министерство обороны РФ Р.Сидоренко Начальник ФГИН

395.

"НИИЦ ЖДВ" Минобороны России С.Лагунов 7.12.2022 Согласовано
Начальник 2 отдела научно-исследовательского полковник М.Орехов ,
Научный сотрудник 2 отдела научно-исследовательского А.Сергеев «08»
декабря 2022 г.
Пояснительная записка к ПРОЕКТУ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ППР, ПОС
по объекту:
Разработаны Специальные технические условия СТУ Восстановление
Антонвского моста организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ выбран
ускоренным методом с использованием опыта НАТО США по
восстановлению Антоновского автомобильного моста чрез реку Днепр, по
аналогичному мосту при восстановлении переправы в 2017 году через реку
Суон в штате Монтана с использованием упруго пластинчатых стальных
балов -пролетных стальных предварительно напряженных ферм со
встроенным бетонным настилом на болтовых соединениях между
диагональными натяжными элементами и верхнего нижнего пояса, для
снижением материалоемкости на 30 процентов , и для сжатия сроков
восстановления Антоновского сборно-разборного, быстро собираемого по

396.

американским расчетам, эскизом и чертежам на английском языке
американского моста ( чертежи, расчет прилагаются или можно отправит
электронной письмо или симки [email protected] ( 921) 962-67-78 ) ,
длиной 205 футов ( 64 метра )на болтовых соединениях с овальными
длинными отверстиями , контрольным натяжением высокопрочных ботов
болтов , с диагональными натяжениями элементов верхнего и нижнего
пояса фермы , согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506,
1764616 https://ibb.co/bgxjnwL
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67384618/stu-s..
https://www.yumpu.com/user/fakh8126947810
https://www.yumpu.com/ru/account/profile/edit#yp-over..
PGUPS Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon uskorennogo varianta
vosstanovleniya mosta cherez Dnepr 478 str
https://ppt-online.org/1267573
ANKETA nadvijnoy Antonovskiy sborno-razborniy bistro sobiraemiy

397.

vrenenniy most reku Dnepr 307 str https://ppt-online.org/1268330
https://ppt-online.org/1267573?ysclid=lajr9xvjdx71896..
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро
собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта
наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным
вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно
небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает
их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов,

398.

так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным
бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной
альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в
Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной
фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на
заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после
монтажа (для обычных проектов).
Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений
некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены
болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и
верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со
стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как
обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила
моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и
грузовые автомобили по отдельным фермам была использована 3D-модель

399.

конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов
конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из
комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II.
Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной
205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном
мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость
традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26%
меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для
переправы через реку Суон.
Проект восстановления Антоновского моста выполнен по изобретениям
проф дтн ПГУПС Уздина А М проведены в СЩА СБОРНЫХ СИСТЕМ
НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001
Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА
ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США

400.

ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk
Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ,
ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри
Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK
SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana
department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway
administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry
Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana State university Bozeman
STU-SPb-GASU-Antonovskiy-most-opit-USA-Momtana-reka-Suon-uskorennogovarianta-vosstanovleniya-mosta-ibb.co https://vk.com/wall375418020_3878
https://mega.nz/file/qVxDwZrD#ilvkKOrULJSAoFdrhDwO3ifsYHHjQmhOrcD644

401.

RHvl8
https://mega.nz/file/fJRwTbST#bfxtYzvwslSzBKnGn45ADJeoH4U27iW0ORGG4u
n5Bd0
https://mega.nz/file/uBpHXDKL#9Me9G0J3xMUqRXXA1_gFrlCBS_0eGKqoAfkiC4zxZo
https://mega.nz/file/iQ4wnYZB#4g8ROXO3KZUUcR5ez1D5_BSFkIqRnHbtiueDBr5mW4
https://mega.nz/file/nJ4wQLCY#9D1jZnwsSOIVTcTUcVdLQREA6iArJnDdJkYwSXl
qkbc
https://mega.nz/file/zYp3QRLY#8D4M8N3gymf5ua64dbmLjkuWjN02yIjVWqxvF4xiHA
https://mega.nz/file/fJRwTbST#bfxtYzvwslSzBKnGn45ADJeoH4U27iW0ORGG4u
n5Bd0
Made in USA Poyasnitelnaya zapiska proekt proizvodastva rabot PPR POS
Sborno-razbornogo nadvizhnogo Bailey bridge mosta 683 str
https://disk.yandex.ru/i/bdpv36AMe4pBlQ

402.

Made in USA Poyasnitelnaya zapiska proekt proizvodastva rabot PPR POS
Sborno-razbornogo nadvizhnogo Bailey bridge mosta 683 str
https://studylib.ru/doc/6381449/made-in-usa-poyasnitelnaya-zapiska-proektproizvodastva-r...
https://mega.nz/file/SVhTQADJ#_xZrIWW3YVx_VXvOvoL7OiBDyKt9iHMjON8mGKEAxE
https://mega.nz/file/mN53EDiA#8_yQF3R6msdaMAsGCkBqhNkhFNJuccAGNvNQ9q3GGU
https://ibb.co/album/93TY8J
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
SPbGASU Made in USA Poyasnitelnaya zapiska proekt proizvodastva rabot
Sborno-razbornogo nadvizhnogo Bailey bridge mosta 461 str
https://ppt-online.org/1280589
Техническое задание на разработку быстро возводимого, быстро

403.

собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1250452
Обращение от редакции газеты Земля России к руководителям синагог и
еврейскому сообществу https://ppt-online.org/1239098
MGSU Tezitsi doklada sbornika PGUPS Betankurovskogo mejdunarodnogo
inzhenernogo foruma Seismofond SРb GASU 482 str
https://disk.yandex.ru/i/8kM360H715ryOA
Надвижка пролетного строения из стержневых пространсвенных структур
с использованием рамных
https://ppt-online.org/1148335
Обоснование применения сборно-разборных быстро собираемых
конструкций
https://ppt-online.org/1239455
MGSU Tezitsi doklada sbornika PGUPS Betankurovskogo mejdunarodnogo
inzhenernogo foruma Seismofond SРb GASU 482 str
https://ppt-online.org/1284618

404.

MGSU Tezitsi doklada sbornika PGUPS Betankurovskogo mejdunarodnogo
inzhenernogo foruma Seismofond SРb GASU 482 str
https://studylib.ru/doc/6382705/mgsu--tezitsi-doklada-sbornika-pgupsbetankurovskogo-mejd...
https://mega.nz/file/2BQBHBKS#TsPZd_veJst0DirqvPrzLJCOY0s6MnZhERorAdeSY8
https://mega.nz/file/PUQDAYDb#p2WFWcrilR0xqf8M_pBp6uRekiFtJnbRlMpK2X2-x8
https://ibb.co/fFJxbxS https://ibb.co/album/Z6qkR5
Отправленное 16.12.2022 Вами письмо в электронной форме за номером
ID=9706304 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию
Президента Российской Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:

405.

Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН
1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 89967982654
Тип: обращение
Текст
Уважаемый Владимир Владимирович Вы единственный кто поддерживает
русских изобретателей, ученых организации "Сейсмофнд" при СПб ГАСУ
ОГРН 1922000000824
Пришло время поддержать морпехов Черноморского Флота для которых
вместе с американскими конструкторами штата Монтана США , и
инженерами организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ выполнили и
прилагаем расчет вместе с проф ПГУПС дтн А.М.Узиным прямого
упругоплатического расчет стальных пролетных ферм с большими
перемещениями на предельное равновесие и проспособляемость (
А.Хайдари, В В .Галишникова) по американским чертежам построенного

406.

моста для грузовых автомобилей в штате Монтане , через реку Суон ,
пролетом 205 футов ( приблизительно 60 метров) в 2017 го Однако ,
морпехов Черноморского флота Крыма и Севастополя есть чертежи ,
расчеты на английском языке, инструкция проф дтн ПГУПС А.М.Уздина,
даже согласие Президента Белоруссии Лукашенко , в Минской области на
заводе металлических конструкций , где изготавливались при СССР фермы
, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетом 18,
24 и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроекстальконструкция" ) начать изготавливать ускоренным
способом надвижной автомобильный быстро собираемый армейский, по
аналогу американского моста с упругопастическми фермами , по аналогу в
штате Монтане переправу через реку Суон. Пожалуйста от имени
редакции газеты "Земля РОССИИ" помогите морпехам черноморского
флота Республик Крым , получить новогодний подарок в 2023 новы мост
дружбы имени проф Уздина А М , для доставки по мосту Дружбы через
реку Днепр гуманитарной помощи, мобильные дизельные электростанции

407.

для обогрева жителей освобожденных городов, и провести по мосту
Красный флаг Победы , русский мир , справедливость, честность ,
равенство, братство двух славянских народов, социализм и манифест
русского мира , созидание и программу развития братских народов Но,
Минстрой ЖКХ , Минтранс , МГСУ, ЦНИИСК Кучеренко .дают
отрицательные отзывы на изобретения проф дтн ПГУП Уздина А М №№
1143895, 1168755, 1174616, 2010136748, 2550777, 165076, 154506 , 858604,
1760020 Помогите Владимир Владимирович получить после Нового года
Новогодний подарок для морпехов Черноморского Флота Крыма и
Севастополя С надежной и уважением ко всему коллективу
администрации Президента РФ Пользуясь случаем редакция газеты "Земля
России" , ИА "Крестьянское информационное агентство", организация
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН 2014000780 поздравляет Вас и весь
коллектив Администрации с Новым 2023 годом и надеются на вашу
поддержки и помощь по уже изготовлению по американским чертежам , на
английском языке моррпехи Черноморского флота наконец получат
быстро-собираемый армейский, но по американской технологии с

408.

пластинчато-балочной системой пролета , со встроенным фибро бетонных
настилом , встроенного в пластическо-балочные пролетные стальные
фермы , с экономией строительных материалов до 30 процентов, с
использованием при расчет 3D -модель конечных элементов , пролетом 6
метров, 9 метров, шириной проезжей части - встроенного бетонного
настила 3 метра , грузоподъемность моста 3 тонны, сборка переправы и
установка пролетного сборно-разборного автомобильного моста за , две
ночи - 24 часа Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Мажиев Хасан Нажоевич [email protected] Инструкция проф дтн
ПГУПС Уздина смотри ссылку для доклада тезисы для Бетанкуровского
ПГУПС международного инженерного форма Отправлено: 16 декабря
2022 года, 17
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило
на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с
обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2045126.
http://services.government.ru/letters/form/
https://ok.ru/profile/580659891158/statuses/155541164880854

409.

Наш паровоз летит под откос в коммуне не будет остановки Нет надежд и
перспектив применение Русской армией быстро собираемых быстровозводимых
в полевых условиях мостов, переправ морпехами Черноморского Флота и
Севастополя собираемых ( "конструктор для взрослых" Bailey
bridge https://bukvoed.livejournal.com/338402.html) из замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция" )
https://vk.com/wall441435402_2922
Реферат
Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более
конкретно - к мостам сборно-разборным. Разборный металлический мост
включает решетчатого типа две главные фермы. Каждая ферма выполнена
из соединенных посредством проушин и штырей линейных и плоскостных
элементов. К нижним поясам главных ферм прикреплены поперечные
балки, на которых размещена проезжая часть в виде продольного
щитового настила. Новым в разборном металлическом мосте является то,

410.

что поперечные балки прикреплены к главным фермам с помощью
проушин и штырей снизу. При этом верхняя плоскость продольного
щитового настила размещена ниже нижних проушин главных ферм.
Причем главные фермы совместно с поперечными балками и продольным
щитовым настилом образуют разборный металлический мост с ездой
понизу. При трансформировании этого моста в разборный металлический
мост большей грузоподъемности с ездой поверху путем применения
дополнительных главных ферм упомянутые поперечные балки с
продольным щитовым настилом служат подмостями при сборке
дополнительных главных ферм и связей между ними. Использование
предлагаемого устройства позволит снизить трудоемкость сборочных
операций разборного металлического моста и обеспечить возможность его
трансформирования в мост другой грузоподъемности. 18 ил.
Формула изобретения
Разборный металлический мост, включающий решетчатого типа две
главные фермы, выполненные каждая из соединенных посредством
проушин и штырей линейных и плоскостных элементов, поперечные
балки, прикрепленные к нижним поясам главных ферм с помощью
проушин и штырей снизу, отличающийся тем, что на этих балках

411.

размещен продольный щитовой настил, верхняя плоскость которого
размещена ниже нижних проушин главных ферм, для образования
проезжей части при обеспечении езды по низу или использования его в
качестве подмостей и для обеспечения езды по верху между главными
фермами установлены дополнительно две фермы аналогичной
конструкции с мехколейными связями между ними, сверху которых
уложены межколейные щиты, а на главных фермах установлены
колесоотбойники и перильное ограждение.
Описание
Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более
конкретно - к мостам сборно-разборным.
Известен разборный металлический мост (см. Инструкцию по работе с
разборным металлическим мостом РММ-4. М., Воениздат, 1953 г., с.5-10),
включающий решетчатого типа две пространственные главные фермы,
состоящие каждая из состыкованных между собой посредством проушин и
штырей средних и концевых секций, выполненных из двух соединенных
неразъемно решетчатых плоскостных элементов, и проезжую часть в виде
поперечных настилочных щитов, размещенных на верхних поясах главных
ферм.

412.

Недостатками известного разборного металлического моста являются
плохая транспортабельность пространственного типа секций главных ферм
и высокая трудоемкость сборочных операций из-за большой массы секций.
Известен также разборный металлический мост ТРМ (прототип - см.
М.А.Козлов, В.А.Ключарев, Г.А.Кобиков и др. Военные мосты на жестких
опорах. М., изд. ВИА, 1974 г., с.417-420), включающий решетчатого типа
две главные фермы, выполненные каждая из соединенных посредством
проушин и штырей линейных элементов, поперечные балки,
прикрепленные к нижним поясам главных ферм, и размещенную на этих
балках проезжую часть в виде продольного щитового настила.
Недостатками разборного металлического моста ТРМ являются высокая
трудоемкость сборочных операций из-за значительной массы линейных
элементов и невозможность его трансформирования в мост другой
грузоподъемности.
Заявляемое устройство направлено на решение задачи снижения
трудоемкости сборочных операций разборного металлического моста и
обеспечения возможности его трансформирования в мост другой
грузоподъемности.

413.

Решение указанной задачи достигается тем, что в разборном
металлическом мосте, включающем решетчатого типа две главные фермы,
выполненные каждая из соединенных посредством проушин и штырей
линейных и плоскостных элементов, поперечные балки, прикрепленные к
нижним поясам главных ферм, и размещенную на этих балках проезжую
часть в виде продольного щитового настила, поперечные балки
прикреплены к главным фермам с помощью проушин и штырей снизу, при
этом верхняя плоскость продольного щитового настила размещена ниже
нижних проушин главных ферм, причем главные фермы совместно с
поперечными балками и продольным щитовым настилом образуют
разборный металлический мост с ездой п Реферат
Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к мостам
сборно-разборным. Разборный металлический мост включает решетчатого типа две главные
фермы. Каждая ферма выполнена из соединенных посредством проушин и штырей линейных и
плоскостных элементов. К нижним поясам главных ферм прикреплены поперечные балки, на
которых размещена проезжая часть в виде продольного щитового настила. Новым в разборном
металлическом мосте является то, что поперечные балки прикреплены к главным фермам с
помощью проушин и штырей снизу. При этом верхняя плоскость продольного щитового настила
размещена ниже нижних проушин главных ферм. Причем главные фермы совместно с
поперечными балками и продольным щитовым настилом образуют разборный металлический

414.

мост с ездой понизу. При трансформировании этого моста в разборный металлический мост
большей грузоподъемности с ездой поверху путем применения дополнительных главных ферм
упомянутые поперечные балки с продольным щитовым настилом служат подмостями при
сборке дополнительных главных ферм и связей между ними. Использование предлагаемого
устройства позволит снизить трудоемкость сборочных операций разборного металлического
моста и обеспечить возможность его трансформирования в мост другой грузоподъемности. 18
ил.
Формула изобретения
Разборный металлический мост, включающий решетчатого типа две главные фермы,
выполненные каждая из соединенных посредством проушин и штырей линейных и плоскостных
элементов, поперечные балки, прикрепленные к нижним поясам главных ферм с помощью
проушин и штырей снизу, отличающийся тем, что на этих балках размещен продольный
щитовой настил, верхняя плоскость которого размещена ниже нижних проушин главных ферм,
для образования проезжей части при обеспечении езды по низу или использования его в
качестве подмостей и для обеспечения езды по верху между главными фермами установлены
дополнительно две фермы аналогичной конструкции с мехколейными связями между ними,
сверху которых уложены межколейные щиты, а на главных фермах установлены
колесоотбойники и перильное ограждение.
Описание
Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к мостам
сборно-разборным.

415.

Известен разборный металлический мост (см. Инструкцию по работе с разборным
металлическим мостом РММ-4. М., Воениздат, 1953 г., с.5-10), включающий решетчатого типа
две пространственные главные фермы, состоящие каждая из состыкованных между собой
посредством проушин и штырей средних и концевых секций, выполненных из двух соединенных
неразъемно решетчатых плоскостных элементов, и проезжую часть в виде поперечных
настилочных щитов, размещенных на верхних поясах главных ферм.
Недостатками известного разборного металлического моста являются плохая
транспортабельность пространственного типа секций главных ферм и высокая трудоемкость
сборочных операций из-за большой массы секций.
Известен также разборный металлический мост ТРМ (прототип - см. М.А.Козлов, В.А.Ключарев,
Г.А.Кобиков и др. Военные мосты на жестких опорах. М., изд. ВИА, 1974 г., с.417-420),
включающий решетчатого типа две главные фермы, выполненные каждая из соединенных
посредством проушин и штырей линейных элементов, поперечные балки, прикрепленные к
нижним поясам главных ферм, и размещенную на этих балках проезжую часть в виде
продольного щитового настила.
Недостатками разборного металлического моста ТРМ являются высокая трудоемкость
сборочных операций из-за значительной массы линейных элементов и невозможность его
трансформирования в мост другой грузоподъемности.
Заявляемое устройство направлено на решение задачи снижения трудоемкости сборочных
операций разборного металлического моста и обеспечения возможности его
трансформирования в мост другой грузоподъемности.

416.

Решение указанной задачи достигается тем, что в разборном металлическом мосте,
включающем решетчатого типа две главные фермы, выполненные каждая из соединенных
посредством проушин и штырей линейных и плоскостных элементов, поперечные балки,
прикрепленные к нижним поясам главных ферм, и размещенную на этих балках проезжую часть
в виде продольного щитового настила, поперечные балки прикреплены к главным фермам с
помощью проушин и штырей снизу, при этом верхняя плоскость продольного щитового настила
размещена ниже нижних проушин главных ферм, причем главные фермы совместно с
поперечными балками и продольным щитовым настилом образуют разборный металлический
мост с ездой понизу, а при трансформировании этого моста в разборный металлический мост
большей грузоподъемности с ездой поверху путем применения дополнительных главных ферм
упомянутые поперечные балки с продольным щитовым настилом служат подмостями при
сборке дополнительных главных ферм и связей между ними.
Использование предлагаемого устройства позволит снизить трудоемкость сборочных операций
разборного металлического моста и обеспечить возможность его трансформирования в мост
другой грузоподъемности.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, на которых изображено: на фиг.1
- разборный металлический мост, вид сбоку; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 - въезд
на мост; на фиг.4 - узел I на фиг.2; на фиг.5 - вид Б на фиг.3; на фиг.6 - сплошная панель
верхнего пояса главной фермы; на фиг.7 - вид Е на фиг.6; на фиг.8 - сечение В-В на фиг.3; на
фиг.9 - решетчатая панель нижнего пояса главной фермы; на фиг.10 - вид Ж на фиг.9; на фиг.11
- стойка главной фермы; на фиг.12 - вид И на фиг.11; на фиг.13 - подкос главной фермы; на
фиг.14 - вид К на фиг.13; на фиг.15 - продольный щит проезжей части моста; на фиг.16 - вид М

417.

на фиг.15; на фиг.17 - сечение Н-Н на фиг.15; на фиг.18 - поперечное сечение
трансформированного моста.
Разборный металлический мост включает решетчатого типа главные фермы 1, 2, выполненные
каждая из соединенных посредством проушин и штырей сплошных панелей 3 верхнего пояса,
решетчатых панелей 4 нижнего пояса, стоек 5, подкосов 6 решеток главных ферм и поперечных
балок 7, прикрепленных с помощью штырей 8 через серьги 9 к внутренним стойкам главных
ферм. На поперечных балках 7 размещены продольные щиты 10 проезжей части моста,
которые кронштейнами 11 опираются на ригели 12 поперечных балок. При этом верхняя
плоскость продольного щитового настила размещена ниже нижних проушин главных ферм 1 и
2. Въезды 13 и 14 разборного металлического моста включают сходни 15, стержни 16, 17, 18,
талрепы 19 и аппарели 20.
Предложенное устройство работает следующим образом. На исходном берегу препятствия в
выбранном створе подготавливают площадку и устанавливают на ней сборочный стол или
монтажные катки, лебедки, кран-балки и другое вспомогательное оборудование. После этого
собирают перпендикулярно к препятствию аванбек длиной не менее половины ширины
препятствия. Пристыковывая к торцу аванбека элементы разборного металлического моста,
собирают главную ферму и продвигают ее вместе с аванбеком в сторону противоположного
берега. Затем аванбек разбирают и устанавливают въезды 13, 14 на обоих берегах
препятствия. Аналогичным способом собирают и надвигают другую главную ферму. После
этого, сдвигая или раздвигая главные фермы на требуемое расстояние между ними,
устанавливают поперечные балки 7, укладывают на них продольные щиты 10 проезжей части и

418.

устанавливают аппарели 20. Угол наклона въездных частей на мост регулируют с помощью
талрепов 19.
Для трансформирования разборного металлического моста в мост большей грузоподъемности с
ездой поверху устанавливают между главными фермами 1 и 2 еще две аналогичные по
конструкции фермы 21 и 22 с межколейными связями 23 и 24 между ними, сверху которых
укладывают межколейные щиты 25. Далее устанавливают на главных фермах колесоотбои 26 и
перильное ограждение 27. При монтаже и демонтаже дополнительных ферм 21 и 22,
межколейных связей и щитов, а также при обслуживании и ремонте разборного металлического
моста большей грузоподъемности продольный щитовой настил используют в качестве
подмостей.
Элементы разборного металлического моста в транспортном положении перевозят на обычных
грузовых автомобилях.
онизу, а при трансформировании этого моста в разборный металлический
мост большей грузоподъемности с ездой поверху путем применения
дополнительных главных ферм упомянутые поперечные балки с
продольным щитовым настилом служат подмостями при сборке
дополнительных главных ферм и связей между ними.
Использование предлагаемого устройства позволит снизить трудоемкость
сборочных операций разборного металлического моста и обеспечить
возможность его трансформирования в мост другой грузоподъемности.

419.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, на которых
изображено: на фиг.1 - разборный металлический мост, вид сбоку; на фиг.2
- сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 - въезд на мост; на фиг.4 - узел I на фиг.2;
на фиг.5 - вид Б на фиг.3; на фиг.6 - сплошная панель верхнего пояса
главной фермы; на фиг.7 - вид Е на фиг.6; на фиг.8 - сечение В-В на фиг.3;
на фиг.9 - решетчатая панель нижнего пояса главной фермы; на фиг.10 вид Ж на фиг.9; на фиг.11 - стойка главной фермы; на фиг.12 - вид И на
фиг.11; на фиг.13 - подкос главной фермы; на фиг.14 - вид К на фиг.13; на
фиг.15 - продольный щит проезжей части моста; на фиг.16 - вид М на
фиг.15; на фиг.17 - сечение Н-Н на фиг.15; на фиг.18 - поперечное сечение
трансформированного моста.
Разборный металлический мост включает решетчатого типа главные
фермы 1, 2, выполненные каждая из соединенных посредством проушин и
штырей сплошных панелей 3 верхнего пояса, решетчатых панелей 4
нижнего пояса, стоек 5, подкосов 6 решеток главных ферм и поперечных
балок 7, прикрепленных с помощью штырей 8 через серьги 9 к внутренним
стойкам главных ферм. На поперечных балках 7 размещены продольные
щиты 10 проезжей части моста, которые кронштейнами 11 опираются на
ригели 12 поперечных балок. При этом верхняя плоскость продольного

420.

щитового настила размещена ниже нижних проушин главных ферм 1 и 2.
Въезды 13 и 14 разборного металлического моста включают сходни 15,
стержни 16, 17, 18, талрепы 19 и аппарели 20.
Предложенное устройство работает следующим образом. На исходном
берегу препятствия в выбранном створе подготавливают площадку и
устанавливают на ней сборочный стол или монтажные катки, лебедки,
кран-балки и другое вспомогательное оборудование. После этого собирают
перпендикулярно к препятствию аванбек длиной не менее половины
ширины препятствия. Пристыковывая к торцу аванбека элементы
разборного металлического моста, собирают главную ферму и продвигают
ее вместе с аванбеком в сторону противоположного берега. Затем аванбек
разбирают и устанавливают въезды 13, 14 на обоих берегах препятствия.
Аналогичным способом собирают и надвигают другую главную ферму.
После этого, сдвигая или раздвигая главные фермы на требуемое
расстояние между ними, устанавливают поперечные балки 7, укладывают
на них продольные щиты 10 проезжей части и устанавливают аппарели 20.
Угол наклона въездных частей на мост регулируют с помощью талрепов
19.

421.

Для трансформирования разборного металлического моста в мост большей
грузоподъемности с ездой поверху устанавливают между главными
фермами 1 и 2 еще две аналогичные по конструкции фермы 21 и 22 с
межколейными связями 23 и 24 между ними, сверху которых укладывают
межколейные щиты 25. Далее устанавливают на главных фермах
колесоотбои 26 и перильное ограждение 27. При монтаже и демонтаже
дополнительных ферм 21 и 22, межколейных связей и щитов, а также при
обслуживании и ремонте разборного металлического моста большей
грузоподъемности продольный щитовой настил используют в качестве
подмостей.
Элементы разборного металлического моста в транспортном положении
перевозят на обычных грузовых автомобилях.

422.

Разборный
металлический мост
Скачать опросный лист
Автодорожный Мост САРМ
БАРМ большой автодорожный разборный мост
МАРМ Малый автодорожный разборный мост
Подготовим коммерческое
предложение

423.

с учетом ваших индивидуальных
технических требований
Скачать опросный лист
Разборный металлический мост ТММ-3, МАРМ, САРМ,
БАРМ, ВАР и РММ-4
Разборный металлический мост – это надежная стальная
металлоконструкция с возможностью неоднократной
переустановки и использования в разных местах.
Мобильность обеспечена унифицированными
элементами, транспортабельностью деталей и
технологичностью сборных-разборных операций. Завод
Резервуаров и Негабаритных Металлоконструкций

424.

приглашает купить качественные сертифицированные
разборные металлические мосты по экономичной цене –
от производителя.
Применение разборных металлических мостов
Разработка проектов сборно-разборных мостовых
сооружений серии РММ – 4 производилась в первой
половине 20 века, для нужд армии. Сегодня
усовершенствованные конструкции используются как в
военном комплексе, так и в гражданских отраслях
промышленности. Преимущество мостов многоразового
использования с переустановкой, оценили и взяли на
вооружение:

425.

организации мостостроения при реконструкции
старых и возведении новых мостов, как средство
временной переправы;
подразделения Министерства чрезвычайных
ситуаций в условиях паводка, лесных пожаров
или спасательных экспедиций в
труднодоступных местах;
нефтяники и разработчики газовых
месторождений – при проведении
разведывательных работ, устройстве скважин и
прокладке магистральных трубопроводов;

426.

предприятия строительной, горнодобывающей,
лесодобывающей и других отраслей.
Разборные конструкции решают проблемы переправы
для удаленных жилых территорий, в том числе
пешеходный вариант, шириной от 800 до 1600 мм.
Плюсом сооружения является возможность надежной
долгосрочной эксплуатации. Но и в случаях, когда
необходимость временная, экономически выгоднее
применение мобильных сборно-разборных
металлоконструкций.
Элементы конструкции

427.

Основными сборочными единицами РММ – 4 являются
секции: концевые и промежуточные – в виде стальных
пространственных ферм из швеллера и углового
профиля. Функция концевых секций состоит в
сопряжении с береговыми опорами и лежнями. Из
промежуточных секций собирается мостовое полотно
пролетного строения.
Промежуточная сборочная деталь имеет форму
правильного параллелепипеда, состоящую из
прямоугольных нижней и верхней рам. Рамы собраны
при помощи сварки из швеллерных балок. В типовом
варианте применяют профиль специальной серии С.
Рамы соединены вертикальными стойками из угловой

428.

стали. Усиление конструкции осуществляется
горизонтальными перемычками-связями и диагонально
расположенными раскосами, и подвесами, как в
плоскости рам, так и в пространстве между стойками.
На верхней раме предусмотрены кронштейны с
отверстиями для сборки секций на болты, в конструкцию
необходимой длины. На нижней раме соединительный
узел устроен в приварных фасонных косынках с
отверстиями под крепеж.
Конструкция концевой секции имеет усиленную верхнюю
швеллерную раму и 2 горизонтальные стойки,
соединѐнные с противоположными углами рамы,

429.

балками из уголка. Таким образом, боковые плоскости
концевой секции имеют треугольную форму.
Пространственные связи и укрепления по аналогии с
промежуточной секцией. Боковые части концевого
элемента:
большая часть имеет размер и соединительные
узлы, адаптированные под присоединение к
конструкции;
скошенная позволяет опираться на опоры.
Для опирания концевой части пролетного строения в
комплекте разборного моста идут лежни. Это сваренная

430.

из двух швеллеров и листовой стали балка с
крепежными отверстиями.
Таблица 1. Типовые размеры сборочных единиц
разборного моста
Наименование
Вес, кг
Длина,
мм
Промежуточная
секция
500
3180
Ширина,
мм
830

431.

Концевая
секция
495
3850
830
Лежни
157
4500
230
Стальные поверхности покрыты антикоррозийным
грунтом ГФ-021, ГОСТ 25129-82.
Типовая комплектация
Нормативная документация на изготовление разборных
мостов предусматривает комплектацию изделий

432.

деревянным щитовым настилом с устройством
колесоотбоев (пажалин), закрепляющих настил и
обозначающих ширину для проезда транспорта. Каждый
сборочный комплект имеет набор крепежных деталей в
количестве, зависящем от числа секций.
Таблица 2. Расчет крепежных деталей для РРМ - 4,
общей протяженностью 41 м.
Наименование детали
Количество,

433.

Болт для крепления пажалин
52
Штырь стяжки нижних рам
секций
64
Болт стяжки верхних рам
64
Анкерные колья
12

434.

Завод РиНМ рассмотрит любую комплектацию
разборных металлических мостов и произведет изделия:
с грузоподъемностью от 10 до 60 т;
с возможностью сборки в 1, 2 или 3 колеи;
с шириной проезжей части 3-4 м;
общей длиной от 16 до 164 м.
Стандартные размеры пролетов: 16, 19, 22, 25, 34 м.
Материал

435.

Для производства металлических разборных мостовых
сооружений применяют прокат из сталей марок с
хорошей ударной вязкостью, пластичностью и
способностью надежно соединяться сваркой и
обрабатываться резанием. При разработке проекта
учитывается территория первичного размещения моста,
и вероятность переустановки в других регионах.
Таблица 3. Марки стали для РРМ – 4, применяемые в
зависимости от климата региона
Марка стали
Регион эксплуа

436.

Ст3, 16Д
С умеренным кли
зимними температу
30°С
10Г2, 16ГС, 15ХСНД
Холодный климат с п
температуры до
09Г2С, 10ХСРД
Районы с холодами

437.

Качество стали и проката определяет срок службы и
надежность конструкции. Соответствие элементов наших
изделий удостоверено сертификатами.
Преимущества разборных мостов от Завода РиНМ
Завод Резервуаров и Негабаритных Металлоконструкций
предлагает заказать и купить разборные металлические
мосты в соответствии с согласованным проектом.
Продукция предприятия отвечает международным
стандартам качества. Изделия имеют разрешающую
документацию, необходимую для ввода сооружений в
эксплуатацию. Договор с Заводом РиНМ на изготовление
сборно-разборных конструкций включает:

438.

разработку проекта с учетом пожеланий
заказчика;
согласованные сроки изготовления;
спецификацию поставки с полной комплектацией
и материальным исполнением;
дополнительные услуги и оборудование,
например перильные стойки, по требованию
заказчика;
лучшую цену в сегменте производства мостовых
сооружений.

439.

В пакет сопроводительных документов входят: паспорт
изделия, рабочие чертежи, сертификаты соответствия на
прокат и крепежные элементы. Мосты в разобранном
виде транспортируются автомобильным и
железнодорожным транспортом. Принимаем заказы по
телефону, электронной почте и онлайн. Обращайтесь,
поможем выбрать и доставить мостовые сооружения до
места монтажа. Участие специалистов завода в
монтажных работах по согласованию.
https://rezervuarmet.ru/catalogue/metallokonstruktsii/mostovye_konstruktsii/razbornyi_metallic
heskiy_most/?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=822277
72&utm_content=13331674440&utm_term=Разборный%20металлический%2

440.

0мост&etext=2202.p1hYfjPAE5_ZiIxaSL_ALYpFYaJ0gJrCEgM7vJhE0yssOfjjzj9vgr9iyu-ZVP1VORLO6bq1V3RrIALYhfKPf5JmcZZZQ4W4m7DdDNd5a2HF0M6Hyi7tStWM5R_9QmXY7WPZ5FvxBUYwQ1EOFiWxhZGZuaGlpZW9pem5ja2g.7f4
5a6b0e0874df93be9ce728f8aab5c4758d893&yclid=2006673308390070977
https://patents.s3.yandex.net/RU2476635C1_20130227.pdf

441.

Разборный металлический мост патент изобретение 2476635
РОССИЙСКАЯ
ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
ФЕДЕРАЛЬНАЯ
СЛУЖБА
ПО
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(11)
2 476 635
(13)
C1
Статус:
Пошлина:
(51) МПК
E01D 15/133 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
не действует (последнее изменение
статуса: 02.07.2021)
учтена за 6 год с 07.07.2016 по
06.07.2017. Возможность
восстановления: нет.
1)(22) Заявка: 2011127512/03,

442.

06.07.2011
24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
06.07.2011
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи
заявки: 06.07.2011
(45)
Опубликовано: 27.02.2013 Б
юл. № 6
(56) Список документов,
цитированных в отчете о
поиске: SU 1138446 А1,
07.02.1985. US 2006272110
А1, 07.12.2006. SU 1768694
A1, 15.10.1992. US
2006143840 A1, 06.07.2006.
Адрес для переписки:
143432, Московская обл.,
Красногорский р-он, пос.
Нахабино-2, ул.
Карбышева, 2, НИИЦ СИВ
ФБУ "3 ЦНИИ
Герасимов В
Гуришк
Кулаков
Лукьяно
Малышев
Носков Н
Хмелю
(73) П
Федеральное бюджетное учреждение "3 Центральный н

443.

Минобороны России"
(54) РАЗБОРНЫЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ МОСТ
(57) Реферат:
Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к мостам
сборно-разборным. Разборный металлический мост включает решетчатого типа две главные
фермы. Каждая ферма выполнена из соединенных посредством проушин и штырей линейных
и плоскостных элементов. К нижним поясам главных ферм прикреплены поперечные балки,
на которых размещена проезжая часть в виде продольного щитового настила. Новым в
разборном металлическом мосте является то, что поперечные балки прикреплены к главным
фермам с помощью проушин и штырей снизу. При этом верхняя плоскость продольного
щитового настила размещена ниже нижних проушин главных ферм. Причем главные фермы
совместно с поперечными балками и продольным щитовым настилом образуют разборный
металлический мост с ездой понизу. При трансформировании этого моста в разборный
металлический мост большей грузоподъемности с ездой поверху путем применения
дополнительных главных ферм упомянутые поперечные балки с продольным щитовым
настилом служат подмостями при сборке дополнительных главных ферм и связей между
ними. Использование предлагаемого устройства позволит снизить трудоемкость сборочных
операций разборного металлического моста и обеспечить возможность его
трансформирования в мост другой грузоподъемности. 18 ил.
Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к мостам
сборно-разборным.

444.

Известен разборный металлический мост (см. Инструкцию по работе с разборным
металлическим мостом РММ-4. М., Воениздат, 1953 г., с.5-10), включающий решетчатого
типа две пространственные главные фермы, состоящие каждая из состыкованных между собой
посредством проушин и штырей средних и концевых секций, выполненных из двух
соединенных неразъемно решетчатых плоскостных элементов, и проезжую часть в виде
поперечных настилочных щитов, размещенных на верхних поясах главных ферм.
Недостатками известного разборного металлического моста являются плохая
транспортабельность пространственного типа секций главных ферм и высокая трудоемкость
сборочных операций из-за большой массы секций.
Известен также разборный металлический мост ТРМ (прототип - см. М.А.Козлов,
В.А.Ключарев, Г.А.Кобиков и др. Военные мосты на жестких опорах. М., изд. ВИА, 1974 г.,
с.417-420), включающий решетчатого типа две главные фермы, выполненные каждая из
соединенных посредством проушин и штырей линейных элементов, поперечные балки,
прикрепленные к нижним поясам главных ферм, и размещенную на этих балках проезжую
часть в виде продольного щитового настила.
Недостатками разборного металлического моста ТРМ являются высокая трудоемкость
сборочных операций из-за значительной массы линейных элементов и невозможность его
трансформирования в мост другой грузоподъемности.
Заявляемое устройство направлено на решение задачи снижения трудоемкости сборочных
операций разборного металлического моста и обеспечения возможности его
трансформирования в мост другой грузоподъемности.
Решение указанной задачи достигается тем, что в разборном металлическом мосте,
включающем решетчатого типа две главные фермы, выполненные каждая из соединенных
посредством проушин и штырей линейных и плоскостных элементов, поперечные балки,
прикрепленные к нижним поясам главных ферм, и размещенную на этих балках проезжую

445.

часть в виде продольного щитового настила, поперечные балки прикреплены к главным
фермам с помощью проушин и штырей снизу, при этом верхняя плоскость продольного
щитового настила размещена ниже нижних проушин главных ферм, причем главные фермы
совместно с поперечными балками и продольным щитовым настилом образуют разборный
металлический мост с ездой понизу, а при трансформировании этого моста в разборный
металлический мост большей грузоподъемности с ездой поверху путем применения
дополнительных главных ферм упомянутые поперечные балки с продольным щитовым
настилом служат подмостями при сборке дополнительных главных ферм и связей между
ними.
Использование предлагаемого устройства позволит снизить трудоемкость сборочных
операций разборного металлического моста и обеспечить возможность его
трансформирования в мост другой грузоподъемности.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, на которых изображено: на
фиг.1 - разборный металлический мост, вид сбоку; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 въезд на мост; на фиг.4 - узел I на фиг.2; на фиг.5 - вид Б на фиг.3; на фиг.6 - сплошная панель
верхнего пояса главной фермы; на фиг.7 - вид Е на фиг.6; на фиг.8 - сечение В-В на фиг.3; на
фиг.9 - решетчатая панель нижнего пояса главной фермы; на фиг.10 - вид Ж на фиг.9; на
фиг.11 - стойка главной фермы; на фиг.12 - вид И на фиг.11; на фиг.13 - подкос главной
фермы; на фиг.14 - вид К на фиг.13; на фиг.15 - продольный щит проезжей части моста; на
фиг.16 - вид М на фиг.15; на фиг.17 - сечение Н-Н на фиг.15; на фиг.18 - поперечное сечение
трансформированного моста.
Разборный металлический мост включает решетчатого типа главные фермы 1, 2,
выполненные каждая из соединенных посредством проушин и штырей сплошных панелей 3
верхнего пояса, решетчатых панелей 4 нижнего пояса, стоек 5, подкосов 6 решеток главных
ферм и поперечных балок 7, прикрепленных с помощью штырей 8 через серьги 9 к

446.

внутренним стойкам главных ферм. На поперечных балках 7 размещены продольные щиты 10
проезжей части моста, которые кронштейнами 11 опираются на ригели 12 поперечных балок.
При этом верхняя плоскость продольного щитового настила размещена ниже нижних
проушин главных ферм 1 и 2. Въезды 13 и 14 разборного металлического моста включают
сходни 15, стержни 16, 17, 18, талрепы 19 и аппарели 20.
Предложенное устройство работает следующим образом. На исходном берегу препятствия в
выбранном створе подготавливают площадку и устанавливают на ней сборочный стол или
монтажные катки, лебедки, кран-балки и другое вспомогательное оборудование. После этого
собирают перпендикулярно к препятствию аванбек длиной не менее половины ширины
препятствия. Пристыковывая к торцу аванбека элементы разборного металлического моста,
собирают главную ферму и продвигают ее вместе с аванбеком в сторону противоположного
берега. Затем аванбек разбирают и устанавливают въезды 13, 14 на обоих берегах
препятствия. Аналогичным способом собирают и надвигают другую главную ферму. После
этого, сдвигая или раздвигая главные фермы на требуемое расстояние между ними,
устанавливают поперечные балки 7, укладывают на них продольные щиты 10 проезжей части
и устанавливают аппарели 20. Угол наклона въездных частей на мост регулируют с помощью
талрепов 19.
Для трансформирования разборного металлического моста в мост большей
грузоподъемности с ездой поверху устанавливают между главными фермами 1 и 2 еще две
аналогичные по конструкции фермы 21 и 22 с межколейными связями 23 и 24 между ними,
сверху которых укладывают межколейные щиты 25. Далее устанавливают на главных фермах
колесоотбои 26 и перильное ограждение 27. При монтаже и демонтаже дополнительных ферм
21 и 22, межколейных связей и щитов, а также при обслуживании и ремонте разборного
металлического моста большей грузоподъемности продольный щитовой настил используют в
качестве подмостей.

447.

Элементы разборного металлического моста в транспортном положении перевозят на
обычных грузовых автомобилях.
Формула изобретения
Разборный металлический мост, включающий решетчатого типа две главные фермы,
выполненные каждая из соединенных посредством проушин и штырей линейных и
плоскостных элементов, поперечные балки, прикрепленные к нижним поясам главных ферм с
помощью проушин и штырей снизу, отличающийся тем, что на этих балках размещен
продольный щитовой настил, верхняя плоскость которого размещена ниже нижних проушин
главных ферм, для образования проезжей части при обеспечении езды по низу или
использования его в качестве подмостей и для обеспечения езды по верху между главными
фермами установлены дополнительно две фермы аналогичной конструкции с мехколейными
связями между ними, сверху которых уложены межколейные щиты, а на главных фермах
установлены колесоотбойники и перильное ограждение.

448.

449.

450.

451.

452.

453.

454.

455.

456.

457.

458.

459.

460.

461.

https://patents.s3.yandex.net/RU2476635C1_20130227.pdf
https://yandex.ru/patents/doc/RU2476635C1_20130227
https://patentimages.storage.googleapis.com/48/14/13/54190390aaa723/RU2476635C1.pdf
http://taypanbridges.com/static/doc/0000/0000/0300/300646.dsgovkw7b8.pdf
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №39
https://ppt-online.org/1163087
https://rezervuarmet.ru/catalogue/metallokonstruktsii/mostovye_konstruktsii/razbornyi_metallicheskiy_most
/?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=82227772&utm_content=133316
74440&utm_term=%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D
0%B9%20%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B5%D
1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82&etext=2202.V7mV8c
kBxsS5nRI4XPpS-kVHknsdW23K8X7JPUqicpXSlXC5pRXAlGK3_AsbBjCJEASmBi8Ev4WGopWbZooi1meH4EVaXK97JiunlIlLRvggvKnuEq03xG-

462.

NTa2Rb99kAGdp3_Zyi6J480LYBNrC3JvYXdveGxhZmFnYW12bHg.14d127821a6f1f4d8b9f9b99
3ac493e92f61dda5&yclid=2007383643998195730
Автодорожный Мост САРМ
Описание
Преимущества
Доставка
Заявка на оборудование Скачать опросный лист
Автодорожный мост типа САРМ (средний автодорожный разборный мост)
предназначен для быстрого возведения в местах, где требуется проложить
автомобильную трассу, либо быстро восстановить ее проходимость. Завод
резервуаров и негабаритных металлоконструкций (РиНМ) предлагает типовое
решение, разработанное в соответствии с нормами отечественного регламента.
Применяются высококачественные материалы, точно рассчитанные схемы,
предлагается помощь в доставке компонентов и монтаже моста по месту
эксплуатации.
Назначение и основные характеристики

463.

В случае необходимости быстрого возведения моста для проезда автомобильной
(колесной) или специализированной (гусеничной) техники, в том числе военного
характера, эксплуатируются специализированные сооружения – автодорожный
разборный мост средних размеров. Изготавливается и монтируется он с
соблюдением регламента ОДМ 218.2.029-2013.
Из готовых компонентов могут быть возведены мосты на один или два пролета с
различной длиной (18600, 25600 или 32600 мм) с одним или двумя разъездными
путями, а также монтажом промежуточных опор, которые сооружаются с
применением найденного на месте или привозного материала. Это дает большое
преимущество перед стационарными сооружениями, особенно по части
временных затрат. Как правило, монтаж подобного сооружения
квалифицированным персоналом занимает не более суток (с учетом
особенностей рельефа сборка может длиться до тридцати часов).
В качестве основных характеристик мостов, монтируемых под один проезд или
два параллельных пути (двустороннее движение), можно использовать
следующие значения:

464.

Показатели для количества путей моста
Один
автомобильный транспорт
Н-13
Временная нагрузка
гусеничный транспорт
42
общая, для одного комплекта (м)
210
Длина
опоры по верхнему ригелю (м)
3,7
пролета моста (м)
32,6
используемой проезжей части (м)
4,25
Ширина
опоры по верхнему ригелю (м)
2,25
строительная (м)
1,63
Высота
максимальная, для надстройки промежуточных
8,85
опор (м)
для мостового пролета (м)
7,2
Шаг изменения
для высоты опоры (м)
2,5
автомобили ЗИЛ-130
44
Количество
ж/д платформа одноярусной погрузки
22
транспорта
ж/д платформа двухъярусной погрузки
15
Масса
промежуточной опоры (т)
6,17
Два
65
110
7,5
7,25
11,22

465.

пролетного строения (т)
без монтажного оборудования (т)
общая, всего комплекта (т)
Время на сборку и установку (ч)
30,55 54,12
242,54
256,23
22 –
25
30
Если по месту монтажа остались какие-то опоры – их можно использовать в
качестве основных. Нередко для сооружения моста могут применяться плавучие
понтоны, другие средства табельного характера.
Составные компоненты моста
По месту и потребностям определяются внешние характеристики мостового
сооружения. В качестве основы отбирается комплект из трех пролетов.
Компоненты делятся на пролетные и опорные. Также в обязательном порядке
поставляется специализированное монтажное оборудование. Габариты
компонентов следующие:

466.

Компоненты
Средняя секция
Концевая секция
Штырь главных ферм
Тяга верхнего пояса
Консоль концевой секции
Консоль средней секции
Подкос консоли
Штырь консоли
Стяжка диагональная
Стяжка горизонтальная
Щит настила
Колесоотбой
Болт колесоотбоя
Секция перил
Переходный щит пастила
Размеры (мм)
длина
ширина
7250
3010
6100
3012
242
–
590
212
952
168
952
168
1514
232
168
–
938 – 1080 –
658 – 687 –
3490
596
3490
162
450
–
3490
62
1077
598
высота
1612
1612
–
42
168
168
88
–
–
–
127
248
–
1260
118
диаметр
–
–
81
–
–
–
–
30
56
56
–
–
22
–
–

467.

Колесоотбойная вставка
Монтажная тяга двух типов
Нижний ригель
Консоль нижнего ригеля
Стыковая накладка
Стойка опоры
Диагональ связей
Распорка
Верхний ригель
Балка монтажной площадки
Кронштейн монтажной
площадки
Монтажная площадка
Перильный уголок
Береговой лежень
1496
973 – 998
3480
960
438
2195
2648
2077
3498
3396
159
242
2380
196
198
288
108
76
2196
82
252
128
422
422
42
2010
92
48
412
82
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
102
82
1190
–
3279
3268
4530
599
48
597
1160
158
262
–
–
–
Монтажное оборудование, поставляемое в комплекте для сборки мостовых
сооружений следующее:

468.

тележки, лебедки, домкрат;
траверсы, болты к ним и подъемные стропы;
специальная консольная конструкция (аванбек);
необходимый монтажный инструмент.
Некоторые секции (средняя, концевая, консоли) поставляются в виде сварных
конструкций определенных габаритов, изготовленных на мощностях
поставщика. Другие компоненты (тяги, штыри, подкосы) монтируются
непосредственно по месту монтажа. Схема сборки (для самостоятельных работ)
прилагается в обязательном порядке. При этом заказчик может получить помощь
от изготовителя – сбор моста по месту эксплуатации в оговоренные техническим
заданием и нормами сроки.
Монтажные работы
Прежде чем возводить сооружение по месту, указанному заказчиком,
необходимо провести разведывательные работы. Относительно полученных
сведений составляется не только схема монтажа, но и указываются необходимые
дополнительные компоненты. Предварительные расчеты учитывают следующие
сведения:

469.

наличие водных преград;
судоходство или сплав по водным ресурсам;
характеристика грунта;
место размещения строительной площадки.
Если речь идет о восстановительных работах (разрушенные переправы и
мостовые сооружения) – уточняется характер разрушений, возможность
использования остаточных элементов в качестве основы, опор. Сами монтажные
работы определяются в несколько этапов – разбивка осей, подготовка
строительной площадки, возведение основных опор для моста, сборка и
установка пролетов, а также монтаж моста сопряжением с противоположными
берегами. Завод РиНМ предлагает спроектировать и установить автодорожный
мост САРМ по всем требуемым нормам, в сжатые сроки.
https://rezervuar-met.ru/catalogue/avtodorozhnyi_most_sarm.html
МАРМ Малый автодорожный разборный мост
Конструкции мостовых сооружений многоразового использования широко используются в
строительстве автодорог, при восстановлении разрушенных участков трасс и для организации
временных или долгосрочных переправ и проездов в местах развязки движения. Их применение

470.

значительно сокращает период монтажных работ, а следовательно, снижает материальные
затраты. Завод Резервуаров и Негабаритных Металлоконструкций предлагает купить
унифицированный сборочный комплект малого автодорожного разборного моста (МАРМ) по
оптимально невысокой цене – по специальному предложению производителя.
Описание МАРМ
Комплекты малых разборных автодорожных мостов состоят из группы опор и секций пролетного
строения. Дополнительно в комплектацию включены: оснащение и инструменты для сборочных
работ и монтажа, транспортировочные приспособления. В случаи присоединения в эстакады в
дополнение идут детали сопряжения с мостовыми сооружениями других конструкций.
Из стандартного набора массой около 150 тонн собирают металлоконструкцию общей
протяженностью 118, 2 метра, с длиной пролета 9300 мм. Ширина проезжей части составляет
4200 мм. Высота пролетов до 5000 мм. Пропускная способность грузов до 50 т. Длина моста
регулируется количеством пролетов. Завод РиНМ принимает заказы на разборные мосты МАРМ
длиной, кратной размеру пролетов с учетом берегового сопряжения.
Элементы конструкции и материал
Для изготовления стальных элементов МАРМ используют низколегированные, устойчивые к
температурным перепадам, с хорошей свариваемостью стали: 09Г2С, 10Г2, 10Г2С1Д, 15ХСНД.
Таблица 1. Элементы пролетного строения МАРМ

471.

Элемент
Описание
Металлоконструкция из балок: 2 главных несущих, 3 промежуточных,
продольных, 2 поперечных, на торцах, с полками из уголка (под
Секции пролетного
крепление деформационных щитов), 9 промежуточных (основание для
строения
мостового полотна). Материал: стальной прокат. Усиление из ребер
жесткости и диафрагмы
Концевые секции
берегового
соединения
(аппарели)
Сварная конструкция: с одного конца адоптирована под присоединение к
пролетному строению и состоит из таких же балок и усиления. Опорная
часть выполнена из стальных листов с технологическими отверстиями
для посадки на анкерные сваи, на которые крепят береговой блок
Деталь перекрытия проезжей части между торцами секций. Материал:
Деформационный
швеллеры, листовая сталь, перемычки, уголки-ограничители.
щит
Оборудован ручкой для переноса.

472.

Такелажные узлы
Включают муфты и крепежные детали для стяжки промежуточных и
концевых секций пролетного строения в поперечных плоскостях.
Колесоотбои
Сварной стальной короб, усиленный диафрагмами. Ограничивает
ширину под проезд. Является местом расположения гнезд под перила.
Устанавливается на пролетное строение с помощью трубных стержней,
приваренных к диафрагме
Ограждение
перильное
Стальные стойки и перила с заполнением из пенькового каната
Сборка производится на болты М24, длиной 90 мм. Для строповки предусмотрены петли.
Посредством цапф и серег осуществляется крепление пролетных строений и аппарелей к опорам.
Опоры малого разборного автодорожного моста – это плоские стальные рамы из 4 стоек,
принимающие и передающие нагрузки от конструкции на грунт.
Таблица 2. Элементы группы опор МАРМ

473.

Элемент
Описание
Промежуточные
опоры
Состоят из двух идентичных блоков. Основные детали: ригели, стойки,
рамы поперечных связей, башмаки с распорками, штыри.
Ригель
Является опорной поверхностью для цапф пролетного строения.
Материал – уложенный в горизонтальной плоскости стальной трубный
прокат, d=180 мм. На концах трубы приварные стаканы того же
диаметра для крепления стоек
Материал – стальной трубный прокат, d=146 мм, с отверстиями для
Стойки
промежуточных опор крепления с ригелем. Высота стоек: 2140, 3040, 4080 мм
Стойка соединения с
Имеет приваренную проушину с отверстием. D трубы – 114 мм
башмаком
Береговые опоры
Состоит из 2 идентичных соединенных блоков. Основные детали:
стойки, ригели, башмаки, закладные штыри, штыри, рамки, стойки.

474.

Стойки береговой
опоры
Имеет приваренную двущекую проушину с отверстием. D трубы – 146
мм
Рамка поперечных
связей
Конструкция, состоит из 4 стаканов, из трубы d=180 мм, диагональных
связок и распорок, расположенных горизонтально. Является
функциональным узлом в обоих видах опор
Башмаки
Крепятся к стойкам на шарниры, для возможности монтажа с
горизонтальным с уклоном. Конструкция состоит из стальной плиты с
продольными рѐбрами. Усиление сцепки с грунтом – приварные
диафрагмы и ребра жесткости.
Закладные штыри
Материал – стальной прокат квадратного профиля, с конусностью с
одной стороны, и отверстием под крепление с другой. Функция –
защита от складывания береговых опор при монтаже
Для обеспечения надежности мостового сооружения в сборе используются гибкие связи из
тросов и цепей с замками.
Преимущества малых автодорожных разборных мостов от Завода РиНМ
Предложение Завода Резервуаров и Негабаритных Металлоконструкций купить МАРМ является
выгодным по цене и интересным по техническим возможностям предприятия. Мы предлагаем:
разработку проекта под условия заказчика;

475.

полный цикл изготовления, что повышает ответственность производителя;
изделия, произведенные по аттестованной технологии, из сертифицированных материалов;
организацию доставки до места установки;
сопроводительные документы, включающие: протоколы контроля качества, сертификаты
соответствия, спецификации, схемы и инструкции сборочных работ
Завод РиНМ на протяжении нескольких лет подтверждает репутацию надежного производителя
металлоконструкций. Изделия имеют полную комплектацию. Наши цены являются лучшими на
рынке разборных мостовых сооружений. Это достигается грамотной организацией производства,
использованием нового оборудования и применением современных технологий. Заказать малые
разборные автодорожные мосты МАРМ можно по телефону, заполнить форму опросного листа
или направить техническое задание на наш электронный адрес.
Преимущества
Цены от производителя
Гарантия качества

476.

Комплектация объектов под ключ
Производим монтаж/демонтаж
Оперативная доставка в любой регион
Быстрые сроки поставки,
четкое соблюдение сроков
Персональный подход
Гарантийное обслуживание
Разработка КМД от 2-х
рабочих дней
Составление КП от 15 минут

477.

БАРМ большой автодорожный разборный мост
Описание
Преимущества
Доставка
Заявка на оборудование Скачать опросный лист
Завод РиНМ предлагает услуги изготовления, сборки и монтажа мостовых сооружений. У нас
можно заказать разработку проекта большого автодорожного разборного моста (БАРМ),
изготовление элементов конструкции, доставку материалов и комплектующих на объект,
выполнение монтажных работ. На все виды конструкций предоставляем сертификаты и всю
необходимую документацию.
Описание
БАРM — мостовое сооружение, которое относится к специальному имуществу многократного
использования и рассчитано на нагрузку 60 тонн. Такой мост обеспечивает движение
автомобильного транспорта в двух направлениях. Конструкция БАPM позволяет возводить как
однопролетные, так и многопролетные мостовые конструкции с длиной пролетов по 5З,0 м при
ширине проезда 7,0 м. Они могут быть разрезными и неразрезными. Конструкцией моста
предусмотрены промежуточные опоры высотой 8,8З м, состоящие из надстройки и

478.

устанавливаемые на готовые основания. Роль опорных конструкций могут выполнять временные
или сохранившиеся капитальные опорные конструкции.
Проектирование, изготовление и монтаж сооружений осуществляется в соответствии с
требованиями OДM 218.2.029-201З, CП 48.1ЗЗЗ0.2011, CП 79.1ЗЗЗ0.2012.
Особенности конструкции
В состав комплекта БАPM входят два пролетных строения, одна надстройка промежуточной
опоры, оборудование для сборки и монтажа, приспособления и устройства для перевозки.
Технические характеристики БAPM:
Грузоподъемность. Разборные мосты данной категории способны выдерживать
одновременную нагрузку на всю конструкцию до 60 тонн.
Длина. Пролеты проектируются длиной 5З,З м. Общая протяженность пролетов составляет
106 м.
Ширина. Габаритная ширина проезда составляет 7 м.
Высота опоры. Максимальная высота опорной конструкции 15 м. Шаг изменения высоты
опоры 1,З м.
Вес.Общая масса комплекта БАPM составляет 1З6,6 тонн.
Скорость возведения. Для сборки и установки конструкции потребуется от 20 до 40 часов.

479.

Материалы
Материалом для изготовления основных элементов конструкций и крепежа служит
конструкционная легированная сталь марок 10XСНД, 12ГН2MФАЮ, 40X с химическим
составом по ГOCT 19281-2014, ГОCT 454З-71, TУ 14-1-104-1З-75.
Для защиты элементов конструкции от коррозии и внешних воздействий используются
специальные составы. В год на одну тонну мостовых металлоконструкций расходуется 2,З кг
нитроэмали, 0,7З кг грунта ГФ-020, по 0,6З кг растворителя и преобразователя ржавчины.
Доставка материалов и комплектующих
Организуем быструю доставку элементов конструкции БАРM в любой регион России. По
желанию заказчика возможен самовывоз металлоконструкций с территории нашего складского
комплекса. Бесплатно погрузим детали мостовых сооружений в автотранспорт заказчика. Для
транспортировки сборочных единиц, крепежа и вспомогательного оборудования необходимо 27
автомашин MAЗ-504 с седельными прицепами или 19 ж/д платформ.
Установка
Материалы и комплектующие доставляются на монтажную площадку и складируются с учетом
порядка технологии сборки конструкции. Создается запас сборочных элементов, необходимых не
менее чем на 1-2 дня работ по возведению разборного моста.
Монтаж мостового сооружения выполняется в несколько этапов:

480.

подвижка пролетной конструкции под кран с помощью лебедок и тягачей;
подъем и укладывание конструкции на подготовленные опоры при помощи стреловых
кранов большой грузоподъемности;
закрепление сооружения на опорах.
Обустройство оснований и фундаментов выполняется в соответствии с планом производства
работ (ППP), который составляется с учетом местных условий и CП 48.1ЗЗЗ0.2011, СHиП 12-012004. Работы по укрупнению элементов промежуточных опор выполняется на берегу, на
специально подготовленной площадке. Далее укрупненные элементы с помощью автомашин
подаются на пристань, перегружаются на паром и буксируются к основанию опорной
конструкции. Пролетные строения собираются с помощью автокранов и укладываются на
сборочные тележки после чего транспортируются на сборочную площадку. В процессе монтажа
элементы пролетов периодически выдвигаются после установки каждой секции. После окончания
монтажа сборочные тележки убираются, устраивается сопряжение мостового сооружения с
берегами, выполняется укладка щитов настила.
Ремонт БАPM
Текущий и капитальный ремонт мостовых конструкций выполняется в установленном порядке
через заданные промежутки времени. В ходе текущего ремонта осуществляется устранение
недочетов, которые выявляются при эксплуатации или плановом техобслуживании. Заменяются
штыри, болты, шайбы, неответственные элементы, завариваются трещины, навариваются
стальные листы при их износе. По окончанию ремонтных работ восстанавливается защитное
покрытие.

481.

При капитальном ремонте ремонтируют или заменяют несущие элементы пролетов и опорных
конструкций — пояса, раскосы, стойки, стыковые узлы, а также вышедшее из строя монтажное
оборудование. Выполняется контрольная сборка мостовой конструкции, восстанавливается
защитное покрытие поверхности
У нас вы можете заказать изготовление и монтаж автодорожных разборных мостов БAPM и
CAPM. По желанию заказчика в договор можно включить послегарантийное обслуживание.
Выполняем техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт конструкций,
изготавливаем и поставляем комплектующие и крепеж. Сделать заявку или узнать подробнее об
условиях оплаты и сроках выполнения заказа, можно по телефону, указанному на сайте.
Преимущества
Цены от производителя
Гарантия качества

482.

Комплектация объектов под ключ
Производим монтаж/демонтаж
Оперативная доставка в любой регион
Быстрые сроки поставки,
четкое соблюдение сроков
Персональный подход
Гарантийное обслуживание
Разработка КМД от 2-х
рабочих дней
Составление КП от 15 минут

483.

Подготовим коммерческое предложение
с учетом ваших индивидуальных технических требований
Скачать опросный лист
Доставка
Чтобы избавить Вас от необходимости поиска логистической компании, мы готовы взять на себя
работу по осуществлению доставки оборудования на Ваш объект.
Преимущества осуществления доставки при помощи нашей компании:
Работа только с проверенными временем подрядчиками
Четкое соблюдение сроков
Разумные цены
При необходимости, груз можно застраховать
Стоимость услуги рассчитывается индивидуально, в зависимости от региона доставки и
объема груза.
Свяжитесь с нашим менеджером по телефону или через форму сайта и мы подготовим для Вас
расчет.
Быстрособираемый армейский мост–переправа
https://en.ppt-online.org/1284618
Для СМИ Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и
согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА
КРЕСТЬЯНинформ направляет в ГД РФ журналистский запрос редакционного Совета редакции

484.

ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам законодательного
Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу ,
Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного Собрания СПб
переслать обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета
Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генераллейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и военной
науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО
ОБЩЕСТВЕННОГО
ДВИЖЕНИЯ
<В
ПОДДЕРЖКУ
АРМИИ,
ОБОРОННОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ> по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д.
19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru?rfrom=38
Быстрособираемый армейский мост–переправа
https://ppt-online.org/1284618
Наш паровоз летит под откос в коммуне не будет остановки Нет
надежд в Новом 2023 году и перспектив применение армейского

485.

быстро собираемых быстро возводимого ускоренным способом в
полевых условиях мостов, переправ морпехами Черноморского Флота
и
Севастополя,
собираемых
(
"конструктор
для
взрослых" Baileybridge bukvoed.livejournal.com/338402.html)
из
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция"
) для системы упругопластических несущих элементов и элементов
проезжей части с большими перемещениями с предельным
равновесием и приспособляемости армейского сборо-разборного
пролетного строения с встроенным бетонным настилом по
американской технологии и чертежам ( прилагаются ссылки на
английском языке, строительство переправы через руку Соуно в 2017
в штате Монтане, США, длиной 205 футов = 60 метров)
автомобильного моста, для грузовых автомобилей с быстро
собираемыми упруго пластичными компенсаторам проф дтн ПГУПС

486.

Уздина А М ( изобретения № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165076, 1760020, 154506 ) со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью www.yumpu.com/user/fakh8126947810
www.yumpu.com/ru/document/view/67384618/stu-spb...;
Пояснительная записка к
ППР, ПОС по объекту:
ПРОЕКТУ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
Разработаны Специальные технические условия СТУ Восстановление
Антонвского моста организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ выбран
ускоренным методом с использованием опыта НАТО США по
восстановлению Антоновского автомобильного моста чрез реку Днепр, по

487.

аналогичному мосту при восстановлении переправы в 2017 году через реку
Суон в штате Монтана с использованием упруго пластинчатых стальных
балов -пролетных стальных предварительно напряженных ферм со
встроенным бетонным настилом на болтовых соединениях между
диагональными натяжными элементами и верхнего нижнего пояса, для
снижением материалоемкости на 30 процентов , и для сжатия сроков
восстановления Антоновского сборно-разборного, быстро собираемого по
американским расчетам, эскизом и чертежам на английском языке
американского моста ( чертежи, расчет прилагаются или можно отправит
электронной письмо или симки [email protected] ( 921) 962-67-78 ) ,
длиной 205 футов ( 64 метра )на болтовых соединениях с овальными
длинными отверстиями , контрольным натяжением высокопрочных ботов
болтов , с диагональными натяжениями элементов верхнего и нижнего
пояса фермы , согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506,

488.

1764616 https://ibb.co/bgxjnwL
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67384618/stus.. https://www.yumpu.com/user/fakh8126947810
https://www.yumpu.com/ru/account/profile/edit#yp-over..
PGUPS Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon uskorennogo varianta
vosstanovleniya
mosta
cherez
Dnepr
478
str
https://ppt-online.org/1267573
ANKETA nadvijnoy Antonovskiy sborno-razborniy bistro sobiraemiy
vrenenniy most reku Dnepr 307 str https://ppt-online.org/1268330
https://ppt-online.org/1267573?ysclid=lajr9xvjdx71896..

489.

Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро
собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта
наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным
вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно
небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает

490.

их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов,
так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным
бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной
альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в
Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной
фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на
заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после
монтажа (для обычных проектов).
Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений
некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены

491.

болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и
верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со
стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как
обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила
моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и
грузовые автомобили по отдельным фермам была использована 3D-модель
конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов
конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из
комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II.

492.

Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной
205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном
мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость
традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26%
меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для
переправы
через
реку
Суон.