Автоблокировка. АЛСН. САУТ

1.

Автоблокировка. АЛСН.
САУТ

2.

Автоблокировка и АЛСН
Н1
5
3
1
Н3
Н
Станция Б
Станция А
Автоблокировка и АЛСН – наиболее распространенная система интервального
регулирования движения поездов, позволяющая отправить на перегон несколько поездов
При автоблокировке перегон делится на несколько блок-участков, на каждом из которых
может одновременно находиться не более одного поезда
На границах блок-участков расположены путевые светофоры, у каждого из которых в
путевом шкафу расположена аппаратура автоблокировки и сигнализации.
Показания путевых светофоров взаимосвязаны между собой, и их показания зависят от
нахождения или отсутствия на блок-участках поездов.
Станция Б
Станция А
Н1
5
3
1
Н
АЛСН также является основным устройством безопасности на локомотиве
Н3

3.

Рельсовые цепи АЛСН на блок-участках
7П, 5П, 3П –
рельсовые цепи блокучастков,
ОХ, ПХ, П, М –
источники питания
переменного и
постоянного тока,
Ж, З – сигнальные
реле дешифраторов,
КПТШ – кодовые
путевые трансмиттеры.
СВ.9
СВ.7
ДТ
ДТ
5П
5
ОХ
ДТ
3П
3
ПТ
ЗБФ
ИП
ПХ З
ОХ
ПТ
ЗБФ
ИП
ПХ З
КПТШ
З
З
М
Т
Ж
М
Т
ОХ
ПХ
Ж
М
В/В линия
П
КЖ
ПХ
ЛТ
Ж
Ж
КЖ
ПХ ОХ
З
З
Ж
С
Локомотивный
Светофор
ДТ
З
Д
П
МС
СВ.5
ПХ ОХ
ОХ
Ж
ЛТ
М
С
В/В линия
З
Д
П
МС
СВ.3

4.

Рельсовые цепи АЛСН
Направление движения
Т
КПТ-7
Д
Т
Д
КПТ-5
Т – трансмиттер (КПТ-5 или КПТ-7);
Д – дешифратор.
Т
КПТ-7
Д
Т
КПТ-5
Д

5.

Автоматическая локомотивная сигнализация
непрерывного типа
Дополнительные
локомотивные
приборы
безопасности
,
Локомотивные устройства:
1. Приёмные катушки АЛСН;
2. Усилитель;
3. Дешифратор;
4. Локомотивный светофор;
5. Рукоятка бдительности;
,
6. Электропневматический
клапан автостопа (ЭПК);
7. Скоростемер 3СЛ2м.
Путевые устройства АЛСН:
1. Кодовые путевые трансмиттеры (КПТ);
2. Сигнальные реле;
3. Дроссель-трансформаторы ;
4. Рельсовые цепи (рельсы, перемычки);
5. Изостыки.

6.

Функции АЛСН
САУТ
1.
2.
3.
4.
,
Информирует машиниста о показании впередистоящего светофора;
Проверяет бдительность машиниста;
Контролирует скорость на КЖ или К;
Выполняет автостопное торможение в случае не подтверждения
бдительности или превышения скорости.
,

7.

Код КЖ-огня локомотивного светофора
(путевой
светофор –
красный)
В рельсовую
цепь
Красный
Желтый
Зеленый
Т
t

8.

Код ЖЁЛТОГО огня локомотивного светофора
(путевой
светофор –
жёлтый)
В рельсовую
цепь
Красный
Желтый
Зеленый
Т
t

9.

Код ЗЕЛЁНОГО огня локомотивного
светофора
(путевой
светофор –
зелёный)
В рельсовую
цепь
Красный
Желтый
Зеленый
Т
t

10.

Контроль скорости системой АЛСН при
приближении к светофору с запрещающим
показанием.
Vф,
Vдоп,
км/ч
Vкж=60 км/ч
Автостопное
торможение
Смена показаний
локомотивного
светофора
Подготовительный
тормозной путь
Vф
5…6с
(проверка
соответств
ия кода)
Свисток
ЭПК
Vк=20 км/ч
S, м
Действительный
тормозной путь
АЛСН не допускает следования на КЖ со скоростью более 60 км/ч, но не
предотвращает проезд запрещающего сигнала с меньшей скоростью.

11.

Контроль скорости системами КЛУБ и
«Дозор» при приближении к светофору с
запрещающим показанием.
Vф,
Vдоп,
км/ч
Vкж
Vф
Vкж = 20 км/ч
1000 м
S, м
Необходимо, чтобы максимально допустимая скорость снижалась к концу блок-участка

12.

Контроль скорости системами САУТ, КЛУБ-У, БЛОК
Современные локомотивные устройства безопасности формируют
программную скорость так, чтобы предотвратить превышение скорости и
проезд запрещающего сигнала.
Постоянная программная
скорость
Vпр,
Vф,
км/ч
0
Снижающаяся программная
скорость
Точка прицельной остановки (ТПО)
S, м

13.

13

14.

Для реализации этой функции система
автоматического управления торможением (САУТ)
состоит из путевых и локомотивных устройств
Локомотивная
аппаратура САУТ
Путевые
устройства САУТ
Наличие путевых устройств САУТ
позволяет точно передать на локомотив
расстояние до точки прицельной
остановки (S).

15.

• Применяется на
электровозах ВЛ11к, 2ЭС6,
2ЭС10, 2ЭС7.
• Разрабатывается МПСУиД
для электропоезда ЭС2Г.
БВС
БУК
RS-485
ПНКВ
БСДД
БССИ
БСTDP
ПНКВ
15

16.

Предназначен для замены
релейных дешифраторов
АЛСН
16

17.

БЛОК для ССПС на комбинированном
ходу и автомотрис легкого типа (БЛОК-КХ)
Обеспечивает безопасность
движения и при обслуживании
ССПС-КХ одним водителем
(машинистом).
Система предназначена для
применения на перегонах и
станциях железнодорожных
линий всех категорий,
оборудованных путевыми
устройствами автоматической
локомотивной сигнализации
АЛСН, а также на перегонах,
оборудованных
полуавтоблокировкой.