Танкери

1.

ТАНКЕРИ
Группа: 1111
Студент: Шмига Євгеній

2.

ТАНКЕРИ

3.

Танкер - морське судно для
транспортування нафти і нафтопродуктів наливом. Також
танкери використовуються для
перевезення газу (газовози).
Газ, що випаровується під час перевезення,
використовують як паливо для корабля.
Щодо будови ємностей — вони виглядають
на зразок термоса, це потрібно, щоб
рідина всередині якомога менше
розігрівалася. Випаровування скрапленого
газу всередині закритої посудини
призводить до підвищення тиску й, як
наслідок, до вибуху.

4.

До появи наливних суден нафту перевозили морем у бочках чи
цистернах. Перше морське перевезення нафти з Баку до Астрахані (у
цистернах) здійснив 1873 р. астраханський купець М. Артем'єв.

5.

У 1883 році в конструкції
нафтоналивних танкерів
відбувся великий крок
вперед. Працюючи в
компанії Нобеля,
полковник Генрі Ф. Свен
(Henry F. Swan) розробив
серію з трьох танкерів
Нобеля. Замість одного
або двох великих
вантажних танків, Свен
розмістив кілька танків по
ширині і довжині судна.
Трюми були розташовані в ряд і розділялися на секції лівого і
правого бортів поздовжньою перебіркою. Недоліком більш
ранніх моделей було те, що вільна поверхня рідинного
вантажу, внаслідок бовтання нафти з боку в бік могла
привести до перевертання судна. Поділ танків судна на
невеликі резервуари практично ліквідував проблему вільних
поверхонь.

6.

Підхід, який був
вперше використаний
у Свенових танкерах
«Блиск» (Blesk),
«Люмен» (Lumen) і
«Люкс» (Lux) є
універсальним і
сьогодні.
«Люмен»
(Lumen)
«Люкс»
(Lux)

7.

У сучасних танкерах корпус поділений на ряд відсіків
(танків), які заповнюють наливом. Об'єм одного танка
600—1500 куб.м.
Категорії танкерів — в залежності від дедвейта:
• GP — малотоннажні танкери
• GP — танкери загального призначення
• MR — середньотоннажні танкери
• LR1 — oiler — великотоннажні танкери 1 класу
• LR2 — великотоннажні танкери 2 класу
• VLCC — великотоннажні танкери 3 класу
• ULCC — супертанкери

8.

9.

Класифікація танкерів за
розміром:
Як і більшість судів, танкери
підпорядковуються
загальносвітовим
стандартам у розмірах,
тому існує окрема
класифікація з урахуванням
навігаційних умов:

10.

Seawaymax:
Seawaymax - це танкери, які можуть
пройти через вузьку систему шлюзів
на каналі Св. Лавретія (Морський
канал завдовжки 2500 км, що з'єднує
Атлантичний океан з Великими
озерами США). Максимальний
дедвейт судна, що проходить цим
шляхом, не повинен перевищувати 28
500 т, довжина – 225,6 м, ширина –
23,8 м, осаду – 8,1 м.
Практика показує, що лише 10%
звичайних морських суден пройдуть
усі 14 шлюзів до оз. Верхнього, тому
переважно навігація здійснюється
спеціальними судами, побудованими
цього регіону.

11.

Panamax:
Габарити танкерів цієї категорії обмежені
розмірами Панамського каналу. У 2016
році проект, відомий як New Panamax
Project, спрямований на розширення
найвужчих камер каналу було завершено.
Таким чином, зараз через там можуть
проходити судна завдовжки до 336
метрів, завширшки до 49 м та осадою до
18,3 м (замість 294 м, 32,2 м та 12,6 м
відповідно, як це було раніше). Це
особливо актуально для великих газовозів
(LPG-carriers), що йдуть із США до Азії. За
оцінкою аналітиків DNV GL, станом на
кінець 2017 100% всіх американських
NEO-Panamax газовозів пройшло через
канал. Причому панамська влада досягла і
хорошої швидкості проходження суден –
5,9 танкерів на добу.

12.

Aframax:
Термін походить від назви
системи Average Freight Rate
Assessment (AFRA), створеної
Shell Oil у 1954 році. Розміри
Aframax танкерів зазвичай у
межах до 120 000 DWT, довжина
– 253 м, ширина – 44,2 м.
На даний момент це
найпопулярніший тип
танкерів. Компактні габарити
дозволяють їм працювати у
більшості портів Північного,
Чорного, Середземного,
Карибського морів, а велика
місткість дозволяє
заощаджувати на транзиті нафти.

13.

Suezmax:
Наступна поширена категорія судів орієнтована прохід Суецького каналу. Після численних розширень він здатний
прийняти судна дедвейтом до 200 000 тонн, максимальним осадом 20.1 м при ширині 50 м або осадом 12,2 м і
шириною 77.5 м.
Танкери категорії Suezmax широко використовуються у всьому світі, особливо в Західній Африці, Чорному морі,
Перській та Мексиканській затоках.
Експерти дають цим танкерам сприятливий прогноз на майбутнє. Нові, технологічно просунуті нафтопереробні
заводи витісняють старих гравців із ринку, отже потрібно більше танкерів для нафтопродуктів; тоді як ніша VLCC з
часом скоротиться.
Крім того, танкери Suezmax показують несподівано добрі фінансові результати навіть під час пандемії Covid19. Наприклад, Frontline оголосили, що у 2 кварталі 2020 року середня ставка TCE (еквівалент чартерного часу) для їх
Suezmax танкерів зросла до 57 800 доларів США в порівнянні з 38 200 доларів США за аналогічний період минулого
року.

14.

VLCC:
Великотоннажні танкери для перевезення сирої
нафти (Very Large Crude Carrier) також називають
Malaccamax танкерами під назвою Маллакського
протоки – основного шляху, що з'єднує
Індійський і Тихий океани. Розміри VLCС
обмежені лише мінімальною глибиною протоки
– 25 м, тому осаду у цій категорії не перевищує 20
м. Дедвейт танкерів від 200 000 до 320 000 т,
довжина – 330 м, ширина – 60 м.
VLCC поширені у регіонах нафтовидобутку –
Близькому Сході, у Західній Африці. Вони
транспортують сиру нафту великим покупцям
великі відстані. Проте недавня безпрецедентна
економічна ситуація перетворила 80%
нафтоналивних суден на тимчасові плавучі
сховища.

15.

ULCC:
Надвеликі перевізники сирої
нафти (Ultra Large Crude
Carrier), також звані
Супертанкерами, мають
дедвейт від 320 000 до 550
000 т, довжину 415м,
ширину 63 м і осадку більше
35 м. Такі судна вимагають
спеціальних термінів. великі
порти Азії, Америки та
Північної Європи.

16.

ТАНКЕРА –
ХІМОВОЗИ

17.

Це особливий вид суден, призначений
для перевезення хімічних речовин у
рідкому вигляді без пакування. Історія
танкерів-хімовозів налічує лише 60
років. Спочатку це були нафтові
танкери, побудовані наприкінці 40-х
років XX століття і переобладнані для
перевезення рослинних олій та
солідолу. Перший перехід хімовоз
зробив з Великих Озер до Північної
Європи 1959 року.
У 60-ті почали будувати спеціалізовані
танкери для перевезення хімікатів, але
справжній розквіт цієї галузі настав у
70-ті з бурхливим розвитком хімічної
промисловості.

18.

У цей час з'являються подвійне дно
танкерів, танки з нержавіючої сталі та
вдосконалюється їх покриття,
впроваджуються кофердами та сучасна
карго система.
90-ті ознаменувалися появою на ринку
нових гравців - "Азіатських
Тигрів". Хімічна промисловість ПівденноСхідної Азії вивела ринку судновласників
з Таїланду, Тайваню, Південної Кореї; та
урізноманітнила географію маршрутів.
Також цієї декади значно оновився флот
танкерів. У ХХІ столітті галузь
розвивається і натомість жорстких
екологічних і податкових обмежень, але
в ринку склалася олігополія – 14 великих
компаній контролюють основну частку
перевезень.

19.

Класифікація за розміром
Розмір хімічних танкерів зазвичай невеликий
порівняно з нафтовими велетнями. За дедвейтом
хімовози поділяються на такі категорії:
• Inland Chemical Tankers - 500 - 4000 т (судна для
внутрішніх водних шляхів, річкові танкери хімовози);
• Coastal Chemical Tankers (Short Sea Tankers) –
3000 – 10000 т (судна для прибережного
плавання). Невеликі хімовози з'явилися лише у
80-ті, коли доцільно будувати малі судна
спеціально для перевезення продукції хімічної
промисловості.
• Deep Sea Tankers – 10000 – 75000 т – Великі
морські танкери – хімовози. Найпоширеніша
категорія танкерів.

20.

Типи танкерів – хімовозів
Діяльність цієї галузі суворо регулюється MARPOL
та International Bulk Chemical Code (IBC Code), який
підрозділяє танкери – хімовози на 3 типи:
Тип 1
Такі танкери призначені для перевезення вантажів, що становлять максимальну
небезпеку для довкілля та людини. Їхнє транспортування вимагає найсуворіших
заходів щодо запобігання витоку – подвійні борти або днище на випадок зіткнення
або посадки танкера на мілину.
У розділі XVII IBC Code зустрічається кілька найменувань такого понад небезпечного
вантажу (хлорований парафін, хлорсульфонова кислота, що вже відноситься до
категорії хімічної зброї, органічний розчинник додекан та ін.), тому танкери типу 1 не
такі популярні на ринку як інші категорії.

21.

Тип 2
танкера цього типу перевозять
вантажі, що становлять
серйозну загрозу для довкілля
та людини, і вимагають вжиття
значних заходів щодо
запобігання витоку на борту. Це
найпоширеніший тип
танкерів. Вони транспортують
все від кислот до спиртів та
продуктів нафтової
промисловості. Танкери другого
типу також мають подвійні
борти або днище.

22.

Тип 3
Судна цього типу перевозять
вантажі, перелічені главі XVII і які
становлять незначну небезпеку
навколишнього середовища
проживання і
здоров'я. Конструкції танків і
корпусу вимагають помірних
запобіжних заходів, тому таким
танкерам достатньо одного
поздовжнього перебирання; у
них немає подвійних бортів чи
днища. Такі судна зазвичай
транспортують патоку, олії,
гліцерин тощо.

23.

ТАНКЕРА –
ГАЗОВОЗИ

24.

Газовози поділяються на дві
великі групи:
LPG танкери , які
спеціалізуються на
транспортуванні таких газів
як бутан, пропан, бутадієн,
пропілен, вінілхлоридний
мономер і навіть рідкий
аміак; а також LNG
танкера , що перевозять
скраплений природний газ метан і етан.

25.

Розвиток газовозів
Історія морських перевезень зріджених газів
починається ще 1929 року з тимчасового
переобладнання танкера M/T Megara для
перевезення ЗПГ компанією Shell; а в 30-ті на
голландських верфях було побудовано судно М/Т
Angnita (DWT 4500 t), у танках якого одночасно
містилися нафта, ЗПГ та сірчана кислота.
Датою народження промисловості морських
перевезень зрідженого газу вважатимуться 25 січня
1959 року. Танкер М/T Methane Pioneer (DWТ 5034)
був спеціально переобладнаний з вантажного судна
і здійснив свій перший перехід із Луїзіани до острова
Канві у Великій Британії.
Проект став комерційно успішним, і на початку 60-х
флот компанії Conch International Methane Ltd,
натхненної успіхом свого першого танкера,
поповнили 2 великі (27 000 м3) та технічно просунуті
ЗПГ перевізники. На той час судна працювали на
постачанні газу з Алжиру до Великобританії.
“Angnita” 1931

26.

У 80-ті та 90-ті ініціативу експорту газу
переймають Австралія, Катар та
Росія. Потреба у «блакитному паливі»
та видобуток зростають, тому
збільшуються й розміри суден.
1999-го Samsung Heavy Ind. Постоїла
найбільший і найдорожчий на той
момент метановоз у світі. Він може
перевозити 138378 м3 газу, має
довжину 279 м і оснащений новою
мембранною системою танків, але це і
вже не межа. У 2003 р. розробляється
проект танкерів Qatar - Max, які
вміщують до 266 000 м3 газу.

27.

28.

Діяльність танкерів-газовозів регламентується
документом International Code for Construction and
Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk
(IGC Code), який класифікує ці судна
за ступенем небезпеки газів, що транспортуються:
• 1G Судна використовуються для перевезення
хлору, бромистого метилу, діоксиду сірки та
інших газів, зазначених у розділі XIX IGC Code. Ці
гази становлять найбільшу небезпеку для
навколишнього середовища, тому їхнє
перевезення потребує максимальних
запобіжних заходів.
• 2G Танкер для перевезення вантажів, які
потребують значних запобіжних заходів, для
запобігання витоку газу.
• 2 GP Загальний тип газовозів. Такі танкери мають
довжину до 150 метрів, а вимоги безпеки для
танків тут невисокі - тиск не менше 7 бар і
температура не більше - 55 про С для вантажної
системи.
• 3G Газовози повинні витримувати удар по всій
довжині корпусу, але можуть перевозити
вантажі в умовах середніх заходів безпеки.

29.

Системи вантажоутримання
газовозів:
Цікавою є також конструкція самих танків. При
контакті з охолодженим рідким газом метал стає
крихким і ламким, тому оболонка газосховищ
виготовляється з дорогих сплавів, таких як інвар
(сплав заліза та 36% нікелю), нікелева сталь (9%
нікелю), хромонікелева сталь (9% нікелю) ) або
алюмінієві сплави. За конструкцією, вантажні
танки бувають: вбудовані, вкладні, мембранні,
напівмембранні та вантажні танки із внутрішньою
ізоляцією.
Найбільшого поширення набули вкладні сферичні
системи танків типу Moss-Rosenberg та мембранні
системи вантажоутримання, які зараз лідирують
на ринку.

30.

Система Moss- Rosenberg:
Технологія була вперше застосована на заводі Höegh у Норвегії
для LNG танкера M/T Norman Lady та домінувала до кінця 90-х.
Танки сферичної форми будуються
окремо, а потім кріпляться до корпусу
судна за допомогою манжети по лінії
екватора резервуара. Потім проводиться
теплоізоляція та накриття танка
металевим корпусом. Хороша ізоляція та
подвійний корпус забезпечують безпеку
конструкції, а окрема споруда зменшує
кошторис. Однак останнім часом
виробники вибирають мембранні
системи через складність охолодження
великої площі алюмінію.

31.

Мембранні системи вантажоутримання:
Розробляючи супертанкери-газовози, інженерам потрібно було вирішити проблему безпечного та
економічно вигідного транспортування зрідженого газу, при збереженні малого осаду майбутніх
гігантів. Найбільше цим вимогам відповідають танки мембранного типу, які зараз займають 57%
ринку. Використовуються 3 типи:
• GazTransport – первинна та вторинна мембрани плоскі, виготовлені зі сталі інвар;
• Technigaz Mark III – обшивка танка виготовлена ​з вафельних панелей нержавіючої сталі або алюмінію.
• CS1 – поєднання двох вищеописаних систем. Інварні панелі GazTransport використовуються як
первинна мембрана, потім 3-шарові мембрани Technigaz (листовий алюміній, між двома шарами
склопластику) як вторинна ізоляція.