Характеристика железнодорожного транспорта и его место в единой транспортной системе. Лекция 1.1

1.

Ростовский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Станции и грузовая работа»
Общий курс железных дорог (ОКЖД)
Раздел 1 «Общие сведения о железнодорожном транспорте.
Структура управления железнодорожным транспортом»
Лекция 1.1 Характеристика железнодорожного транспорта
и его место в единой транспортной системе.
Автор: к.т.н., доцент Репешко Н.А.

2.

Содержание темы
Раздел 1 Общие сведения о железнодорожном транспорте. Структура управления
железнодорожным транспортом.
Лекция 1.1 Характеристика железнодорожного транспорта
и его место в единой транспортной системе.
Лекция 1.2 Общие принципы и стадии проектирования железных дорог.
Лекция 1.3 Путь и путевое хозяйство
Раздел 2 Стрелочные переводы и стрелочные улицы, их назначение и устройство
Раздел 3 Локомотивы и локомотивное хозяйство
Раздел 4 Вагоны и вагонное хозяйство
Раздел 5 Раздельные пункты. Понятие о железнодорожных узлах.
Раздел 6 Автоматика и телемеханика и связь на железнодорожном транспорте
Раздел 7 Габариты приближения строений на железнодорожном транспорте. Искусственные
сооружения.
Раздел 8 Электроснабжение железных дорог. Организация перевозок и график движения поездов.
Материально-техническое снабжение железных дорог.

3.

История развития железнодорожного транспорта
В 1814 г. англичанин Джордж
Стефенсон (George Stephenson)
(1781-1848) построил свой первый
паровоз и позже назвал его Blucher в
честь одного из победителей Наполеона
при Ватерлоо.

4.

Доля различных видов транспорта в общем объеме перевозок за 2019 год
железнодорожный;
автомобильный ;
51,50%;
26,20%;
трубопроводный;
5,20%;
речной; 17,10%;
автомобильный
трубопроводный
речной
железнодорожный

5.

Грузооборот по видам транспорта
Общее значение
% к октябрю 2019 года

6.

История развития железнодорожного транспорта
Второй паровоз получил название.
Active, но впоследствии был переименован
в. Locomotion No 1.
27 сентября 1825 г. Locomotion No 1,
управляемый самим Стефенсоном, провёл
состав, нагруженный 80 тоннами угля и
муки, по маршруту Стоктон-Дарлингтон.
15 км (9 миль) поезд преодолел
примерно за два часа, показав среднюю
скорость порядка 7,5 км/ч, но на
некоторых участках он разгонялся до 39
км/ч (24 мили в час).

7.

История развития железнодорожного транспорта
В составе поезда был открытый пассажирский вагон Experiment, в котором ехали члены приёмочной
комиссии. Это был первый в мировой практике случай использования железной дороги с паровой тягой
для перевозки пассажиров.
Этот день считается «днём рождения» железнодорожного транспорта. 15 сентября 1830 г. была
открыта дорога между Ливерпулем и Манчестером.

8.

История развития железнодорожного транспорта
Первый паровоз в России был построен на НижнеТагильском заводе в 1834-1835 гг. механиками отцом и
сыном Ефимом Алексеевичем (1774-1842) и Мироном
Ефимовичем (1803-1849) Черепановыми.
Паровоз, который вёл поезд, был
куплен у Джорджа Стефенсона в Англии.
Он получил название «Проворный».

9.

История развития железнодорожного транспорта
«Железные дорогие крайне необходимы
России… они, можно сказать, выдуманы для
неё более чем для какой-либо страны
Европы… климат России и её пространства
соделывают их особенно драгоценными для
нашего отечества»
П.П. Мельников
Первый министр путей сообщений России
Автор первой книги о железных дорог

10.

История развития железнодорожного транспорта
Строительство железных дорог в России
началось в царствование Николая I , когда путями
сообщения заведовал П.А. Клейнмихель.
Николай считал главной проблемой России
её бескрайние расстояния и был намерен
использовать для её решения современные
технологии, импортированные из Западной
Европы, вкупе с неограниченным людским
ресурсом абсолютной монархии
П.А. Клейнмихель
Николай I

11.

История развития железнодорожного транспорта
C. Ю. Витте
Настоящий
бум
железнодорожного
строительства связан с
именем С. Ю. Витте,
который
способствовал
притоку
в
железные
дороги России капиталов
из-за рубежа.
Он всемерно поощрял
кредитование
железнодорожных
акционерных обществ и
инвестиции
в
железнодорожное
строительство со стороны
новых союзников России французов.
За 1861-1870 гг. государство вкладывает
в железнодорожное строительство 2,5 млрд
руб., а за период 1890-1903 5,5 млрд руб. На
1890 в казне находится 29 % железных
дорог, в 1891-1901 в результате массовых
выкупов частных дорог в казну и
строительства новых эта доля доходит до
69,6 %.

12.

Первые билеты на железной дороге
Первые билеты на железной дороге
России изготовлялись из латуни,
поэтому их называли «жестянками».
С апреля 1860 г. взамен «жестянок»
появились бумажные билеты разных
цветов:
для вагонов 1-го класса – белые;
Для вагонов 2-го – розовые;
Для вагонов 3-го – зелёные

13.

Карта путей сообщенiя Россiйской Имперiи
Рост протяженности
железных дорог
год
км
1891
27 202
1900
44 900
1913
58 500
1917
70 260
Накануне начала Первой мировой войны
Россия выходит на второе место в мире,
после США (при этом с разрывом в 6 раз) по
общей протяжённости железных дорог, однако
огромные расстояния делают эту сеть
недостаточной; так, в Германии на 100 км²
территории приходится в среднем 11,1 км
железных дорог

14.

Структура управления железнодорожным транспортом.
Обозначение железных дорог

15.

Структура ОАО «РЖД»
Октябрьская железная дорога
– филиал ОАО "РЖД
Калининградская железная дорога
– филиал ОАО "РЖД
Московская железная
дорога
– филиал ОАО "РЖД
Юго-Восточная
железная дорога
– филиал ОАО
"РЖД
Северо-Кавказская
железная дорога
– филиал ОАО "РЖД
Северная железная дорога
– филиал ОАО "РЖД
Горьковская железная дорога
– филиал ОАО "РЖД
Куйбышевская железная дорога
– филиал ОАО "РЖД
Приволжская
железная дорога
– филиал ОАО
"РЖД
Свердловская железная дорога
– филиал ОАО "РЖД
Красноярская железная дорога
– филиал ОАО "РЖД
Восточно-Сибирская железная
дорога
– филиал ОАО "РЖД
Дальневосточная железная
дорога
– филиал ОАО "РЖД
Южно-Уральская железная дорога
– филиал ОАО "РЖД
Западно-Сибирская железная дорога
– филиал ОАО "РЖД
Забайкальская железная дорога
– филиал ОАО "РЖД

16.

Структура ОАО "РЖД"
Восточно-Сибирская железная
дорога – филиал ОАО "РЖД
Калининградская железная дорога –
филиал ОАО "РЖД
Свердловская железная дорога –
филиал ОАО "РЖД
Горьковская железная дорога –
филиал ОАО "РЖД
Красноярская железная дорога –
филиал ОАО "РЖД
Северная железная дорога –
филиал ОАО "РЖД
Дальневосточная железная дорога
– филиал ОАО "РЖД
Куйбышевская железная дорога –
филиал ОАО "РЖД
Северо-Кавказская железная
дорога – филиал ОАО "РЖД
Московская железная дорога –
филиал ОАО "РЖД
Юго-Восточная железная дорога
– филиал ОАО "РЖД
Октябрьская железная дорога –
филиал ОАО "РЖД
Южно-Уральская железная
дорога – филиал ОАО "РЖД
Забайкальская железная дорога
– филиал ОАО "РЖД
Западно-Сибирская железная дорога
– филиал ОАО "РЖД
Приволжская железная дорога –
филиал ОАО "РЖД

17.

Структура управления ЦД
Президент ОАО
«РЖД»
Департаменты, Дирекции
центрального подчинения
Ц
Железная дорога
ЦД, ЦДИ,..
Службы, региональные
дирекции
ДИ, Д, ТР..
Н (РЦКУ)
Дирекции и предприятия
дорожного подчинения
ДСС, ДАВС
Автобазы ДЦО, АХЦ
Структурные
подразделения
(линейные
предприятия)
Структурные
подразделения
(линейные
предприятия)
Дочерние зависимые общества
ДЗО
ОАО «ФПК»
ОАО «ПГК»
ОАО «ФГК»
ОАО «Транс-контейнер»
ЗАО «ДЦВ»

18.

Структура управления станции
Начальник станции (ДС)
Заместитель начальника
станции по оперативной
работе
Заместитель начальника
станции по грузовой и
коммерческой работе
Заместитель начальника
станции по технической
работе
Главный инженер
Оперативный персонал по
поездной и маневровой работе
Актовопретензионный
сектор
Инженер
по безопасности
Производственнотехнический сектор
ДСЦ (ДСЦС)
ДСПП
Пункт исправления
коммерческих браков
ДСПГ
Составители
Сигналисты
Пункт
коммерческого
осмотра
Инженер по ТРА
Заместитель начальника
станции по кадрам
Регулировщики
скорости
Инженер по обучению персонала
Станционный
технологический центр
Инженер
по учёту кадров
Финансовохозяйственный
сектор
Инженер
по охране труда

19.

Структура управления пассажирской станции
ДСЗК
ДС
ДНЦ
ТЧД
ТЧМ
поезд.
лок.
ТЧМ
ман. лок
ПД
ШЧД
ШН
ЭЧЦ
Специалист
по кадрам
ДСЗ
опер.
Специалист
по кадрам
ДСЗ
тех.
ДСЗ
без.
ДСГ
ДСЗ
АСУ
ДС ЦС
ДСИпк
Ведущий
экономист
НТК
Кладовщик
Инженер
по
нормирова
нию труда
ДСЗМ
НГР
Бригадир
Начальник
штаба ГО
ДСТО
Ведущий
специалист
по охране
труда.
Технолог
ДСП пост
ЭЦ № 1
ДСП пост
ЭЦ № 2, 3
ДСЦ
(12 пост)
ДСП
19 блокпоста
Оператор
при ДСП
Оператор
горки
Составитель
поездов
Сигналист
Составитель
поездов
Оператор
ПТО
ДСЦ
(Юг, Север)
ДСПП поста
Отправления
№4
Оператор
СТЦ
Осмотрщики вагонов
ПТО
Агентство СФТО
Грузоотправители и
грузополучатели
ДСПГ
(Юг, Север)
Дежурный поста
ЭЦ № 16, 21
ДСИ
Операторы
горки
Составитель
поездов
Приёмосдатчики
груза и багажа
Составитель
поездов
Сигналист
Мастер участка
производства
Приёмщики поездов
парка приёма
(10 ПКО и 15 ПКО)
Составитель
Поездов
(расцеп)
Начальник караула
ведомственной охраны
Дежурный ЛОП
Приёмщики поездов
парка отправления
(16 ПКО и 21 ПКО)

20.

Структура управления сортировочной станции
Начальник станции
Заместитель начальника
станции по оперативной работе
ДНЦ
ТЧД
ДСП “Д-Е”
ДСП
«Северный»
Главный инженер
Приёмосдатчик
груза и багажа
ДСП
«Южный»
Ведущий специалист по
охране труда
ПЧД
Оператор при ДСП
Ведущий инженер по АСУ
производством
ШЧД
Составитель поездов
Технолог второй категории
ЭЧЦ
ДСПП
Оператор СТЦ
РЦС
ТЧМ поездного
локомотива
ТЧМ маневрового
локомотива
ПД
ШНС
Осмотрщик
ПТО
Диспетчер
ЛВЧ-Ростов
Дежурный ЛОП

21.

Габариты на железных дорогах
Габаритом подвижного состава называется
предельное поперечное (перпендикулярное оси пути)
очертание, в котором, не выходя наружу, должен
помещаться как груженый, так и порожний подвижной
состав, расположенный на прямом горизонтальном
пути.
Габаритом приближения строений называется предельное
поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого,
помимо подвижного состава, не должны входить никакие части
сооружений и устройств.

22.

Габариты на железных дорогах
Габарит приближения строений С применяется при строительстве новых линий, постройке вторых
путей, электрификации железных дорог и других видах реконструкции общей сети и подъездных путей (от
станции их примыкания до территории предприятия).
Габарит приближения строений С
Совмещенные габариты приближения
строений и подвижного состава

23.

Габариты на железных дорогах
Габаритом погрузки называется предельное
поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание,
в котором, не выходя наружу, должен размещаться
груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом
подвижном составе при нахождении его на прямом
горизонтальном пути.

24.

Габариты на железных дорогах
Габаритные ворота представляют
собой раму, внутри которой по
очертанию габарита погрузки шарнирно
укреплены планки.
Негабаритные грузы могут быть перевезены при
принятии специальных мер предосторожности. Для
проверки габаритности грузов, погруженных на открытый
подвижной состав, их пропускают через габаритные
ворота, устанавливаемые в месте массовой погрузки.

25.

Категории железнодорожных линий
Категория железных
дорог
Назначение железных
дорог
Расчетная годовая
приведенная
грузонапряженность (нетто в
грузовом направлении) на 10-й
год эксплуатации, млн. т.км/км
Скоростные
Железнодорожные магистральные линии для движения
пассажирских поездов со скоростью свыше 160 до 200 км/ч
-
Особогрузонапряженные
Железнодорожные магистральные линии для большого
объема грузовых перевозок
свыше 50
I
Железнодорожные магистральные линии
свыше 30 до 50
II
Железнодорожные магистральные линии
свыше 15 до 30
III
Железнодорожные магистральные линии
свыше 8 до 15
IV
Железнодорожные линии
до 8
Внутристанционные соединительные* и
пути необщего пользования
независимо от
грузонапряженности

26.

Категории железнодорожных линий
Максимальные скорости движения пассажирских
поездов предусматриваются:
на скоростных линиях - до 200 км/ч;
на особо-грузонапряженных линиях - до 120 км/ч (при
соответствующем обосновании допускается до 160 км/ч),
на линиях I и II категорий - 160 км/ч,
III категории - до 120 км/ч и IV категории - до 80 км/ч.

27.

Понятие о трассе, плане и продольном профиле пути
Вид трассы линии сверху, или, проекция трассы на горизонтальную плоскость,
называется планом железнодорожной линии.
В плане железнодорожная линия состоит из прямых и кривых участков пути, элементами плана
являются прямые и кривые. На новых линиях кривые участки пути имеют стандартные радиусы
кривизны от 4000 до 1200 м, в трудных условиях допускаются радиусы 600 и 500 м. Чем меньше радиусы
кривых, тем выше сопротивление движению, быстрее изнашиваются рельсы, действует центробежная
сила, стремящаяся опрокинуть состав.

28.

Понятие о трассе, плане и продольном профиле пути
Вертикальный разрез земной поверхности и земляного полотна по трассе линии называется продольным профилем железнодорожной
линии.
Продольный профиль линии представляет собой горизонтальные участки (площадки) и уклоны (спуски и подъемы).
Элементами продольного профиля линии являются площадки и уклоны.
Для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, уклон является подъемом, если поезд движется от высшей точки к низшей, то уклон
будет спуском.
Горизонтальный участок без подъемов и спусков называют площадкой.

29.

Материал взят из свободных информационно-справочных
источников:
Железные дороги. Общий курс: Учебник / Ефименко Ю.И., Ковалев В.И., Логинов С.И.; Под
ред. Ефименко Ю.И., - 6-е изд., перераб. и доп. - М.:УМЦ ЖДТ, 2014. - 503 с.
Медведева, И.И. Общий курс железных дорог : учеб. пособие / И.И. Медведева . – Москва:
ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»,
2019. – 206 c. – ISBN 978-5-907055-93-3.
Ермакова, Т.А. Технология перевозочного процесса : учеб. пособие / Т.А. Ермакова . – Москва:
ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»,
2019. – 334 c. – ISBN 978-5-907055-48-3
Интернет - ресурсы