Разработка эффективных решений для проектирования автомобильных дорог в зонах распространения многолетнемерзлых грунтов

1.

РОССИЙСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
ТРАНСПОРТА (МИИТ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
ИНСТИТУТ ПУТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И СООРУЖЕНИЙ
КАФЕДРА «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ, АЭРОДРОМЫ, ОСНОВАНИЯ И
ФУНДАМЕНТЫ»
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ
РАБОТА НА ТЕМУ:
Выполнили: студенты гр. САД-271
Денисенко А.А. и Федотов А.Ю.
Научный руководитель: д.т.н., профессор
Кретов В.А.
МОСКВА
2023 г.

2.

АКТУАЛЬНОСТЬ
Актуальность данной работы обусловлена:
низкими межремонтными сроками службы а/д, построенных на ММГ;
увеличивающимися объемами дорожного строительства в зонах
распространения ММГ;
недостаточной эффективностью конструктивных решений, применяемых
при проектировании а/д в зонах распространения ММГ.
2

3.

НОВИЗНА
Новизна работы заключается в
разработке эффективных конструктивнотехнологических решений для
применения при проектировании
автомобильных дорог в зонах
распространения ММГ, направленных на
повышение их межремонтных сроков
службы.
3

4.

ЦЕЛЬ
РАБОТЫ
Разработать комплекс конструктивнотехнологических решений,
направленных на совершенствование
проектирования автомобильных дорог в
зонах распространения ММГ для
увеличения их межремонтных сроков
службы.
4

5.

ЗАДАЧИ
1
Анализ современного
состояния дорожной
сети в зонах
распространения ММГ.
Анализ действующих
нормативно технических
доккументов,
регулирующих
строительство а/д на
ММГ
2
3
Изучение
результатов
обследования
состояния участка
автомобильной
дороги Сургут –
Салехард,
построенной
в I ДКЗ
5
Разработка
конструктивнотехнологических
решений,
способствующих
увеличению сроков
службы а/д,
построенных на ММГ.
Проведение
теплотехнических
расчетов с
использованием
ПК «Frost 3D»
4
Техникоэкономическое
сравнение
конструктивных
решений,
предлагаемых в
магистерской
работе, с
используемыми в
проекте

6.

АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ
А/Д В ЗОНАХ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ММГ
I(1) - Северная подзона
низкотемпературных
многолетнемерзлых грунтов
сплошного распространения с
высокой влажностью грунтов
сезоннооттаивающего слоя
I(2) - Центральная подзона
сплошного распространения с
умеренной влажностью грунтов
сезоннооттаивающего слоя
I(3) - Южная подзона
высокотемпературных
многолетнемерзлых грунтов
сплошного и островного
распространения с умеренной
влажностью грунтов
сезоннооттаивающего слоя
Площадь, занимаемая ММГ, составляет 65% площади РФ
6

7.

ДАННЫЕ О ПРОТЯЖЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С
УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ В НЕКОТОРЫХ РЕГИОНАХ
РАСПРОСТРАНЕНИЯ МНОГОЛЕТНЕМЕРЗЛЫХ ГРУНТОВ
7

8.

СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ, КАСАЮЩИЕСЯ СОСТОЯНИЯ
ДОРОЖНОЙ СЕТИ ЗОН РАСПРОСТРАНЕНИЯ ММГ
*по данным Росстата
*по данным ФДА «Росавтодор»
Динамика изменения плотности
автомобильных дорог в зонах
распространения ММГ, км/1000 км2
8
Доля автомобильных дорог общего
пользования зон распространения
ММГ, не отвечающих нормативным
требованиям, %

9.

НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ
ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЕ А/Д НА ММГ
СП 313.1325800.2017 «Дороги
автомобильные в районах
вечной мерзлоты. Правила
проектирования и
строительства»
ВСН 84-89 «Изыскания,
проектирование и
строительство автомобильных
дорог в районах
распространения вечной
мерзлоты»
ОДМ 218.2.095-2019
«Методические рекомендации
по проектированию земляного
полотна на вечной мерзлоте с
использованием местных
грунтов»
ПРИНЦИПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ФОРМУЛЫ ДЛЯ РАСЧЕТА
НЕОБХОДИМОЙ ВЫСОТЫ НАСЫПИ
1 ПРИНЦИП
9
2 ПРИНЦИП
3 ПРИНЦИП

10.

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ В
ДЕЙСТВУЮЩИХ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ И МЕТОДИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТАХ
Тип 1
1 - грунт насыпи; 2 - слой геотекстиля; 3 мерзлый комковатый (глинистый или
торфяной) грунт в нижней части насыпи; 4 ВГВМ в естественных условиях; 5 - то же,
после постройки насыпи;
6 - мохорастительный покров
Для предотвращения оттаивания основания
земполотна из глинистых мерзлых грунтов необходимо
отсыпать более высокую насыпь
Заложение откоса 1:2 способствует сбору снега у
насыпи
Тип 2
При таянии снега от образовавшейся воды происходит
оттаивание основания и его деформация, плиты из
пенополистирола ломаются, нарушается теплоизоляция
1. Дорожная одежда; 2 — защитный
(он же дренирующий) слой; 3 —
пенополистирол; 4 — насыпь; 5 —
положение ВГММГ после
сооружения насыпи; 6 — то же до
сооружения насыпи
10

11.

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ, ПРЕДЛАГАЕМЫЕ В
ДЕЙСТВУЮЩИХ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ И МЕТОДИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТАХ
Тип 3
1 — дорожная одежда; 2 — защитный (он же
дренирующий) слой; 3 — пенополистирол;
4 — насыпь; 5 — положение ВГММГ после
сооружения насыпи; 6 — до сооружения
насыпи
В зоне сопряжения бермы с насыпью прогнозируется оттаивание с последующими
деформациями насыпи и разрушением пенополистирольных плит
Тип 4
11
1 - грунт насыпи; 2 мохорастительный покров; 3 вечномерзлый торф; 4 - ВГВМ в
естественных условиях; 5 - то же,
после постройки насыпи; 6 укрепление верхней части откоса
торфом; 7 - теплоизоляция откоса
торфом
На конструкциях данного типа характерен сбор снега у подошвы, что
приводит к попаданию талой воды через откосы в основание дороги и
его деформациям

12.

ИЗУЧЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБСЛЕДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
«СУРГУТ – САЛЕХАРД» (УЧАСТОК НАДЫМ – САЛЕХАРД)
Тип 1
Запроектированное по 1 принципу
земляное полотно не обеспечивает
сохранение вечномерзлых грунтов
в основании насыпи в течение
всего периода эксплуатации.
Проблема заключается в том, что в
типовых проектах (по СП
313.1322500.2017) не учитываются
увеличенный снегопринос,
приводящий к образованию
застоев воды, оттаиванию
основания
и деформации а/д
Тип 2
*результаты обследования предоставлены ООО «ЦАДИ»
12

13.

ФАКТИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ ВГММГ, ПОЛУЧЕННЫЕ
В РЕЗУЛЬТАТЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ
КМ1318+00
2
3
4
1
1. Глубина оттаивания ММГ естественного основания более 5 метров
2. У подошвы насыпи застои воды шириной 6 - 9 метров
3. Осадка подошвы насыпи до 4 метров
4. Горизонт ММГ под насыпью опустился на 3 метра
13

14.

СОСТОЯНИЕ УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ СУРГУТ
- САЛЕХАРД
2
1
КМ1254+500
2. В придорожной
полосе
характерный
застой воды
КМ1318+00
3
КМ1284+215
36 см
14
1. Продольная трещина из-за
осадки насыпи по
изменившейся границе ММГ
3. Из-за понижения
ВГММГ под откосной
частью происходит ее
оттаивание и
деформации
*фотоматериалы от 2020 г.

15.

ОСНОВНЫЕ
НЕДОСТАТКИ,
ВЫЯВЛЕННЫЕ
В ХОДЕ
ПРОВЕДЕННОГО
ОБССЛЕДОВАНИЯ
В области проектирования:
Применяемые поперечные профили земляного полотна,
запроектированные по 1-му принципу проектирования не
обеспечивают предотвращение оттаивания естественного
основания по причине нерешенности следующих вопросов:
предотвращения снегозаносимости а/д
отвода воды от подошвы насыпи
попадания воды в тело насыпи и основание а/д через
обочины и откосы.
В области строительства:
1. Заложения откосов во многих случаях не соответствуют
нормативным требованиям
2. Откосы земляного полотна недоуплотнены и не укреплены
3. Обочины плохо уплотнены, требуемый уклон обочин не
соответствует нормативным требованиям
4. Имеется большое количество просадок земляного полотна,
что позволяет говорить о некачественном строительстве а/д
15

16.

ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОТРИЦАТЕЛЬНО ВЛИЯЮЩИЕ НА
СРОКИ СЛУЖБЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ЗОНАХ
РАСПРОСТРАНЕНИЯ ММГ
Зимний период
Зимний период
Большие объемы
снегонакопления у
автомобильных
дорог
Уменьшение
промерзания
земляного
полотна и
естественного
основания
Образование
больших объемов
талой воды у
подошвы насыпи и
в полосе отвода
Переувлажнение
земляного
полотна и
естественного
основания
Весенне-летний
период
Летний период
Оттаивание ММГ
Деформация
земляного
полотна и
дорожной одежды
Потеря
устойчивости
земляного
полотна
Летне-осенний
период
16

17.

Увеличенный снегопринос на откосы и в зоны
сопряжения насыпи с придорожной полосой
УВЕЛИЧЕННЫЙ
СНЕГОПРИНОС
Уменьшение глубины
промерзания основания
насыпи
увеличение снегоприноса к
автомобильной дороге
(достигающего в зонах тундры и
лесотундры – 1000 м3/м), приводит к
снижению глубины промерзания
земляного полотна и основания а/д,
накоплению воды в придорожной
полосе, приводящего к оттаиванию
ММГ и последующим деформациям
конструктивных элементов
автодороги
Увеличение количества воды от
тающего снега, попадающего в
земляное полотно и основание
Переувлажнение земляного
полотна, придорожной полосы и
основания автодороги
Оттаивание основания и его
деформации
Виды возникающих дефектов:
просадки земляного полотна
(обочин, откосов), проезжей части
возниконовение продольных и
поперечных трещин в проезжей
части, на обочинах и откосах
оползание откосов
увеличение раскрытия трещин
17

18.

Атмосферные осадки в виде дождя
АТМОСФЕРНЫЕ
ОСАДКИ В ВИДЕ
ДОЖДЯ
дождевая вода через
недоуплотненные и неукрепленные
обочины и откосы и далее через
песчаное земляное полотно, в
больших объемах попадает в
земляное основание дороги. В
результате этого ММГ основания
растопляются, деформируются и
приводят к возникновению
дефектов на проезжей части а/д
Инфильтрация воды через
неуплотненные обочины и
откосы, трещиноватое
покрытие в тело земляного
полотна и основания
Переувлаженение
придорожной полосы и
повышение уровня
постоянно стоящей в ней
воды
Переувлажнение и увеличение глубины
оттаивания ММГ основания
Деформации основания и
земляного полотна
Виды возникающих дефектов:
просадки земляного полотна
(обочин, откосов), проезжей части
промоины в обочинах и откосах
оползание откосов
увеличение раскрытия трещин в
дорожном покрытии и земляном
полотне
18

19.

РАЗРАБОТКА
КОНСТРУКТИВНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
РЕШЕНИЙ,
СПОСОБСТВУЮЩИХ
УВЕЛИЧЕНИЮ СРОКОВ
СЛУЖБЫ А/Д,
ПОСТРОЕННЫХ НА ММГ

20.

ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА
ПОВЫШЕНИЕ МЕЖРЕМОНТНЫХ СРОКОВ СЛУЖБЫ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, СТРОЯЩИХСЯ НА ММГ
Снижение
снегонакопления в
пределах автомобильной
дороги
Уменьшение количества
воды, попавшей в
основание
автомобильной дороги
Совершенствование
поперечных профилей
земляного полотна с
целью уменьшения
снегоприноса
Совершенствование
конструктивнотехнологических
решений
Уположение
откосов
Придание
обтекаемости
поперечному
профилю земляного
полотна
Устройство
монолитных нижних
слоев дорожной
одежды
20
Устройство
монолитных слоев
при укреплении
обочин и откосов

21.

Использование
программного комплекса
FROST 3D для проведения
теплотехнического
расчета
Frost 3D – программный
комплекс для моделирования
процессов тепломассопереноса
в многолетнемерзлых грунтах с
учетом влияния внешних
тепловых воздействий. Он
позволяет получать научнообоснованные прогнозы
тепловых режимов ММГ в
условиях теплового влияния
трубопроводов, добывающих
скважин, зданий,
гидротехнических и других
сооружений с учетом
термостабилизации грунта
21

22.

СОЗДАНИЕ И РАСЧЕТ 3D МОДЕЛИ ДОРОГИ
Для выполнения расчета были созданы
трехмерная
модель
участка
существующей дороги, расположенной
на многолетнемерзлых грунтах.
Трехмерная
геометрия
инженерногеологического
строения
грунтов
создана путем геоинтерполяции данных
из инженерно-геологических скважин,
согласно научно-техническому отчету,
предоставленному ООО «ЦАДИ»
Обозначения слоев модели:
1 - Асфальтобетон
2 - Щебень
3 - Насыпной грунт песок мелкий
4 - Мохорастительный слой
5 - Суглинок
6 - Песок мелкий
1
3
4
5
2
6
22

23.

СОЗДАНИЕ И РАСЧЕТ 3D МОДЕЛИ ДОРОГИ
Для расчета необходимо определить условия теплообмена созданной трехмерной модели
автомобильной дороги с внешней средой – параметры граничных условий. В программном
комплексе Frost 3D пользователь имеет возможность задать на моделируемой поверхности
область четыре вида граничных условий:
1.Граничное условие первого рода – задается зависимость температуры от времени:
2.Граничное условие второго рода, где необходимо задать зависимость теплового потока от времени:
3.Граничное условие третьего рода (теплообмен по Ньютону), где необходимо задать зависимость
температуры, коэффициента теплообмена, а также при необходимости дополнительного теплового
потока от времени:
4.Граничное условие четвертого рода с учетом теплообмена излучением, где по сравнению с
граничным условием третьего рода есть возможность учесть влияние теплообмена путем теплового
излучения на основании закона Стефана – Больцмана:
23

24.

Теплотехнический расчет конструкции
существующей автомобильной дороги
«Надым-Салехард»
24

25.

РЕЗУЛЬТАТЫ
ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКОГО
РАСЧЕТА ПРОЕКТНОЙ
КОНСТРУКЦИИ НА 1 ГОД
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВГММГ находится на уровне
подошвы насыпи земляного
полотна
Характерное снижение уровня
ВГММГ основания под
откосами
Температурный режим насыпи
в пределах (+3)-(+9) °C
25

26.

РЕЗУЛЬТАТЫ
ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКОГО
РАСЧЕТА ПРОЕКТНОЙ
КОНСТРУКЦИИ НА 5
ГОД ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВГММГ также на уровне подошвы
насыпи земляного полотна
Снижение ВГММГ под откосами, что
приведет к просадкам и деформациям
Температурный режим естественного
основания под центральной частью
насыпи в пределах 0 °C
26

27.

РЕШЕНИЕ №1
Для предотвращения снегозадержания у а/д предлагается устраивать
насыпи с заложением откосов равным 1:7, что обеспечит перенос снега
через автомобильные дороги.
27

28.

РЕШЕНИЕ №2
Для уменьшения площади занимаемых
земель предлагается нижние слои
земляного полотна устраивать из
теплоизолирующих материалов, что
позволит снизить высоту насыпи до 1,5
– 1,7 м,
28

29.

РЕЗУЛЬТАТЫ
ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКОГО
РАСЧЕТА
ПРЕДЛАГАЕМОЙ
КОНСТРУКЦИИ НА 1 ГОД
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВГММГ под основной несущей
частью насыпи находится на
уровне подошвы насыпи
На откосной части не
наблюдается значительных
просадок ВГММГ
Независимо от высоких
температур на поверхности, в
основании сохраняются
отрицательные значения
29

30.

РЕЗУЛЬТАТЫ
ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКОГО
РАСЧЕТА
ПРЕДЛАГАЕМОЙ
КОНСТРУКЦИИ НА 5
ГОД ЭКСПЛУАТАЦИИ
Через 5 лет ВГММГ также на
уровне подошвы насыпи
Незначительные снижение
ВГММГ под откосной частью
В целом сохраняется
надежность работы
земляного полотна
30

31.

РЕШЕНИЕ №3
ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ С ОБТЕКАЕМЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ
В целях снижения площади занимаемых
земель и снижения снегозаносимости
предлагается повысить обтекаемость
земляного полотна путем установления
криволинейных форм у поперечного
профиля насыпи.
Важно, чтобы поперечный профиль
предотвращал задержание снега в зоне
автомобильной дороги
31

32.

ФОРМУЛЫ, ОПИСЫВАЮЩИЕ
АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ
АВТОМОБИЛЯ И СРЕДЫ
В целях определения эффективности предлагаемого решения необходимо определить аэродинамические показатели
предложенной насыпи и, как итог, определить значение радиусов откосной части, которые обеспечивают наиболее
эффективный снегоперенос.
Лобовое аэродинамическое
сопротивление
где S – площадь поперечного сечения (м2),
V – скорость воздушного потока (м/c),
p – плотность воздуха (1,23 кг/м3),
Cx - коэффициент аэро­динамического
сопротивления.
Коэффициент сопротивления форм
Коэффициент аэродинамического сопротивления
где F — экспериментально полученная сила, Ньютон,
p — плотность среды, кг/м3,
v — скорость потока (или тела в потоке), м/с,
S — характерная площадь перпендикулярно потоку, м2
Примеры КСФ
где F – лобовое аэродинамическое сопротивление,
Q – cкоростной напор воздуха
S — характерная площадь перпендикулярно потоку, м2
Аэродинамическое сопротивление
автомобилей
Скоростной напор воздуха
где v — скорость, м/с;
p — плотность воздуха, кг/м3
Необходимо учитывать, что откосы насыпи
имеют иную структуру поверхности.
32

33.

МОДЕЛИРОВАНИЕ СНЕГОПЕРЕНОСА
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ
ПРОГРАММЫ «ANSYS»
Адаптация
представленных
формул для
расчета
аэродинамических
показателей
предлагаемой
конструкции
Подбор
рациональных
значений радиусов
закругления
откосной части
насыпи
Выполнение комплекса
тестовых расчетов
обтекаемой конструкции с
применением различных
радиусов закругления
откосной части насыпи с
целью определения
оптимальных радиусов,
способствующих наиболее
эффективному
снегопереносу
33

34.

РЕШЕНИЕ №4
Для предотвращения попадания осадков через дорожную одежду (при наличии трещин,
выбоин) предлагается при проектировании и строительстве автомобильных дорог на ММГ
предусматривать обязательное укрепление рабочего слоя земляного полотна и нижнего
слоя основания дорожного покрытия вяжущими, а также устраивать их на всю ширину з.п.
с поперечным уклоном (для повышения эффективности водоотвода), равным 40 ‰.
34

35.

NICOFLOK
Добавка укрепляющая для вяжущих растворов и сухих смесей на органоминеральной
основе, представляющая собой полимерно-минеральную композицию из
редиспергируемых порошков и минеральных наполнителей.
ЭФФЕКТ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ
стабилизация грунта
увеличение прочности на сжатие, растяжение при изгибе
повышение трещиностойкости
повышение морозостойкости
Технологическая последовательность работ по укреплению грунта
35

36.

РЕЗУЛЬТАТЫ
ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКОГО
РАСЧЕТА
ПРЕДЛАГАЕМОЙ
КОНСТРУКЦИИ НА 1 ГОД
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВГММГ в теле насыпи, что
удовлетворяет 1-му принципу
Под откосами ВГММГ сохранен на
нормативном уровне
Температурный режим естественного
основания в пределах -1 °C
36

37.

РЕЗУЛЬТАТЫ
ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКОГО
РАСЧЕТА
ПРЕДЛАГАЕМОЙ
КОНСТРУКЦИИ
НА 5 ГОД
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Через 5 лет наблюдается
образование мерзлого ядра в
основании
На откосной части показания
температуры принимают
положительное значение
Грунт естественного основания
принимает значение 0 – (-1) °С
37

38.

РЕШЕНИЕ №5
Комплексное вяжущее для укрепления откосов и обочин
Для предотвращения попадания воды через откосы предлагается предусмотреть их
укрепление вяжущими с полимерной добавкой НИКОФЛОК
38

39.

РЕЗУЛЬТАТЫ
ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКОГО
РАСЧЕТА
ПРЕДЛАГАЕМОЙ
КОНСТРУКЦИИ
НА 1 ГОД
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВГММГ также сохраняется на уровне,
необходимом для удовлетворения
первого принципа
Под откосами ВГММГ сохранен на
нормативном уровне
Температурный режим естественного
основания в пределах -1 °C
39

40.

ТЕПЛОВОЙ РЕЖИМ
ПРЕДЛАГАЕМОЙ
КОНСТРУКЦИИ
НА 5 ГОД
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Через 5 лет в теле насыпи
также образуется мерзлое
ядро
Температурный режим на
откосной части варьируется
от -1 до +2 градусов
Уровень ВГММГ на откосах
незначительно снизился
40

41.

ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКОЕ
СРАВНЕНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ
РЕШЕНИЙ, ПРЕДЛАГАЕМЫХ В
МАГИСТЕРСКОЙ РАБОТЕ, С
ИСПОЛЬЗУЕМЫМИ В ПРОЕКТЕ ПРИ
ПОМОЩИ
ПК «ГРАНД-СМЕТА»
41

42.

Применяемые
нормативные базы
База ГЭСН, ФЕР-2020
(с Изм. 1-9) с КСР по
Приказу №969/пр от
17.11.2022
РАСЧЕТ
СМЕТНОЙ
СТОИМОСТИ
СТРОИТЕЛЬ
СТВА
где ПЗ – прямые затраты
НР – накладные расходы
СП – сметная прибыль
42
Расчет произведен
базисно-индексным
методом
Индекс пересчета в
текущие цены
принят согласно
данным Минстроя
России на 2 квартал
2023 г.

43.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКОГО
СРАВНЕНИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ КОНСТРУКЦИЙ С
ПРОЕКТНОЙ
Критерий
Проект
1
2
3
4
5
Относительная
стоимость, %
100
183
155
103/128
135
112
Снегоперенос
Не обеспечен
Обеспечен
Обеспечен
Обеспечен
Не обеспечен
Не обеспечен
Уровень ВГММГ
Фактический
уровень не
удовлетворяет
1-му принципу
Удовлетворяет
1-му принципу
Удовлетворяет
1-му принципу
Удовлетворяет
1-му принципу
Удовлетворяет
1-му принципу
Удовлетворяет
1-му принципу
Расчетная
устойчивость
Не обеспечена
Обеспечена
Обеспечена
Обеспечена
Обеспечена
Обеспечена
43

44.

ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
1. Конструкции земляного полотна автодорог, предусматривающие:
устройство поперечных профилей насыпи с заложениями откосов, обеспечивающими их
снегонезаносимость
устройство обтекаемых поперечных профилей насыпи
устройство укрепленного рабочего слоя земполотна с поперечным уклоном 4%
2. Конструкции устройства дорожных одежда, предусматривающие:
устройство нижних слоев основания дорожных одежд из укрепленных вяжущим материалов на всю
ширину с поперечным уклоном 4%
3. Конструкции и технологии устройства обочин, предусматривающия:
устройство обочин на укрепленном рабочем слое земляного полотна
устройство обочин из укрепленных материалов
3. Конструкции и технологии устройства откосов земляного полотна,
предусматривающие:
устройство насыпей с заложениями откосов, обеспечивающими снегонезаносимость дороги
применение откосов обтекаемой формы
укрепление откосов с применением современных эффективных вяжущих
44