Эксплуатационное содержание военно - автомобильных дорог

1. Тема № 2.14. Эксплуатационное содержание военно-автомобильных дорог.   Занятие № 1. Эксплуатационное содержание ВАД.

Тема № 2.14.
Эксплуатационное содержание
военно-автомобильных дорог.
Занятие № 1.
Эксплуатационное содержание ВАД.

2.

Учебная цель:
Изучить эксплуатационное
содержание ВАД.

3. Первый вопрос Задачи эксплуатационного содержания и ремонта дорог. Мелкий ремонт дорожных покрытий, искусственных сооружений и

водоотвода.
Второй вопрос
Улучшение условий проезда в узких и
опасных местах.
Третий вопрос
Зимнее и летнее содержание ВАД.

4. Литература 1. ЭВАД, учебное пособие ч.2 стр.269-304. 2. Эксплуатация военно-автомобильных дорог./ Учебник стр.278-356 3. ИОС

СГТУ, учебные материалы ,
презентация

5.

Первый вопрос.
В процессе эксплуатации автомобильные дороги
находятся под постоянным воздействием
подвижных нагрузок и ряда природных факторов
(воды, ветра, температурных изменений и др.), под
влиянием которых они изнашиваются и
разрушаются.
Кроме того, автомобильные дороги
разрушаются средствами поражения противника.

6.

Под эксплуатацией мостовых переходов, переправ и тоннелей
понимают комплекс мероприятий, направленных на обеспечение
устойчивого воинского движения по ним с заданными скоростями и
нагрузками в течение требуемого срока службы. Эксплуатация
мостовых переходов, переправ и тоннелей является составной
частью общей системы эксплуатации военно-автомобильных дорог
(ВАД).
Основными задачами, решаемыми при эксплуатации, являются:
организация воинского движения и дорожно-комендантской службы
на переправе (на тоннельном участке); эксплуатационное
содержание мостов, переправ и тоннелей; защита, охрана, оборона и
другие мероприятия по повышению живучести. Организация
воинского движения в районах переправ и дорожно-комендантской
службы рассматривается в учебнике "Тактика дорожных войск".
Эксплуатационное содержание мостовых переходов, переправ и
тоннелей заключается в обеспечении безопасности движения по
сооружению, поддержании конструкций моста (тоннеля) и въездов в
исправном состоянии.
При эксплуатационном содержании осуществляются надзор за
искусственным сооружением, текущий и периодический ремонты,
устранение повреждений от транспорта и воздействия противника,
комплекс мероприятий по защите мостов и переправ от паводков,
ледоходов, селей, лавин и т. д.

7.

Наиболее характерными повреждениями
(деформациями) автомобильных дорог являются
выбоины, колеи, трещины, волны и сдвиги
(гребенка), просадки, проломы, вмятины,
шелушение, отколы отдельных кусков монолитных
покрытий, выкрашивание, разуплотнение
материала покрытия, разрушение стыков сборных
дорожных покрытий, полный или частичный
размыв дороги, нарушение системы водоотвода,
различные повреждения или разрушения
дорожных сооружений и др.

8.

Основные задачи содержания дорог являются:
1. Своевременное выявление и устранение
возникших на дороге повреждений от движения
боевых и транспортных машин
2. Обеспечение безопасности и непрерывности
движения с заданными скоростями и нагрузками
3. Исправление повреждение, вызванных
воздействием осадков, грунтовых и
поверхностных вод
4. Предупреждение сильного износа покрытий

9.

5. Предупреждение повреждений водопропускных
сооружений при ледоходе, паводках и в других случаях
6. Проведение мероприятий в целях обеспыливания дорог,
а также обеспечения проезда по дороге в осенне-зимний
и весенний периоды
7. Выполнение восстановительных работ в случае
разрушения противником отдельных участков дороги и
искусственных сооружений в процессе её эксплуатации
8. Создание эксплуатационных запасов дорожностроительных материалов на дороге и особенно на
труднопроходимых участках;
Работы по поддержанию дороги в проезжем состоянии
проводятся без перерыва движения транспорта по
дороге.

10.

Мероприятия, выполняемые при
эксплуатационном содержании ВАД с
грунтовыми участками:
• обеспечение водоотвода;
• восстановление поперечного профиля
дороги;
• устранение колей и выбоин;
• усиление слабых участков и
обеспыливание.
• улучшение въездов на мосты

11.

Мероприятия, выполняемые при
эксплуатационном содержании ВАД с
гравийным и щебеночным покрытием:
• обеспечение водоотвода;
• восстановление и поддержание
поперечного профиля дороги;
• заделку крупных выбоин;
• устранение волнистости покрытия.
• усиление покрытия

12.

Эксплуатационное содержание черных и
асфальтобетонных покрытий включает следующие
работы:
• систематическую очистку поверхности
покрытия от пыли и грязи;
• наметание разбрасываемой каменной мелочи от
обочин к оси дороги;
• ямочный ремонт;
• исправление участков, имеющих
несоответствующее количество вяжущего.

13.

Содержание цементобетонных
покрытий заключается в выполнении
следующих работ:
• очистка поверхности от пыли и грязи;
• ямочный ремонт;
• заполнение швов в покрытии.

14.

Для земляного полотна наиболее
характерными являются следующие
деформации:
• осадки;
• просадки полотна;
• деформация обочин.

15.

Разрушения:
• сползание насыпей и откосов;
• размыв обочин, земляного полотна и
откосов.

16.

Осадки возникают вследствие недостаточного
уплотнения или переувлажнения грунтов. Наиболее
часто
встречаются
в
неблагоприятных
гидрогеологических
и
грунтовых
условиях.
Просадки насыпей возникают на участках со
слабыми основаниями – на болотах, каретах,
просадочных грунтах.
Колеи являются характерными деформациями
обочин, возникающими от колес автомобилей при
переувлажненных и неукрепленных грунтах, а также
при недостаточном их уплотнении.

17.

Пучины – взбугривание, вызванное интенсивным
влагонакоплением
и
промерзанием
недоброкачественных
грунтов.
Внешними
признаками наличия пучин весной является
появление влажных пятен на сухой поверхности
покрытия, колебания покрытия при проходе
автотранспорта, появление на покрытии бугров и
взаимно перекрещивающихся трещин и, наконец,
прорезание покрытия колесами автомобилей и
перемешивание материала покрытия с грунтом.
Сползание насыпей происходит на высокогорных
участках дорог из-за недостаточного сопротивления
сдвигу насыпей или на оползневых участках.

18.

Сползание откосов наблюдается при применении
слабых
грунтов,
их
переувлажненном
и
недоуплотненном состоянии. Наиболее часто
сползание откосов возникает при отсутствии
укреплений
и
интенсивном
увлажнении
атмосферными осадками.
Размывание и выдувание обочин, земляного
полотна,
откосов
проявляется
вследствие
поверхностного стока (водная эрозия) и ветрового
стока (ветровая эрозия). Этим деформациям в
большой мере подвержены переувлажненные и
слабосвязанные грунты.

19.

Наиболее характерными деформациями и разрушениями
дорожных одежд и покрытий являются следующие:
• Истирание (износ) покрытия. Усиленное и чаще всего
неравномерное истирание возникает на участках торможения
автомобилей: на спусках, в населенных пунктах, перед кривыми, перед
перекрестками и на участках с интенсивным движением.
• Выбоины и выкрашивание – местные разрушения покрытий.
• Шелушение – послойное разрушение покрытия.
• Волны и сдвиги – смещения покрытия при устойчивом основании.
• Трещины (так называемые температурные), частые поперечные
трещины, сетка трещин по всей ширине проезжей части или только
на ширине полос наката при неискаженном поперечном профиле.
• Мелкая сетка трещин на полосе наката, иногда имеют место
просадки и проломы.
• Просадки на полосах наката (прогиб в поперечном сечении)
значительного протяжения.
• Местные поднятия или просадки проезжей части.

20.

Мелкий ремонт дорожных покрытий, искусственных
сооружений, водоотвода
Работы по ремонту дорожных покрытий включают:
• устройство поверхностной обработки;
• восстановление слоя износа и обеспечение шероховатости
поверхности покрытия на отдельных участках;
• замену, подъем
или
выравнивание
отдельных
плит
цементобетонных покрытий;
• восстановление профиля щебеночных, гравийных, грунтовых
улучшенных дорог с добавлением материалов в среднем до 500 м3
на 1 км дороги;
• сплошное профилирование проезжей части грунтовых дорог и
их улучшение каменными или укрепление органическими и
неорганическими вяжущими материалами;
• устройство виражей на опасных для движения участках кривых.

21.

При наличии на покрытии выбоин, впадин, колей
производят их выравнивание. Участок
предварительно очищают и вскирковывают на
глубину 3-5 см, профилируют автогрейдером, в
случае необходимости добавляя новый материал –
15-25 м3 на 1000 м2.
Слои износа грунтовых покрытий
восстанавливаются профилированием с
добавлением щебня, гравия, шлака, цемента.
Работы ведутся автогрейдерами от бровки к оси
дороги с перекрытием предыдущего прохода на 1/3
его ширины. Участок уплотняют катками
с поливкой водой из расчета 5 л/м.

22.

Ямочный ремонт на грунтовых дорогах
выполняется при глубине колей и выбоин –
более 7 см.
Грунтовые дороги усиливаются подручными
материалами, если несущая способность их
незначительна.
Восстановление поперечного профиля
сильно разбитых грунтовых дорог путем
профилирования достигается за 3-4 прохода
автогрейдера по одному месту.

23.

Заделку больших выбоин на грунтовых дорогах
выполняют в такой последовательности:
• очищают выбоины от воды и грязи;
• заполняют выбоины гравием, щебнем, шлаком и
тщательно их уплотняют, а сверху засыпают слоем
грунта толщиной (после уплотнения) 7-8 см.
Ровики, отрытые для спуска воды из выбоин,
засыпают дренирующим материалом, а затем –
грунтом. Уплотнение осуществляется проходящим
транспортом или катками на пневмошинах.

24.

На участках земляного полотна, подверженных
пучинообразованию, проводят специальные мероприятия,
способствующие максимально быстрому отводу воды за
пределы земляного полотна и защите грунтов от
переувлажнения. К таким мероприятиям можно отнести:
• устройство через 100 м выпусков в сторону от боковых
канав (кюветов) на участках с малыми (8-10%) или
затяжными продольными уклонами;
• сплошную очистку дренажных устройств, планировку
неукрепленных обочин с обеспечением поперечного
уклона не менее 40%;
• устройство на обочинах влагоизолирующих устройств;
• укрепление обочин гидрофобными материалами,
обладающими прочностью, соответствующей нагрузкам
от наезжающих на них автомобилей.

25.

В отдельных случаях на ремонтируемом участке удаляют
покрытие, досыпают или перестраивают земляное
полотно, соблюдая требования по его возведению.
На пучинистых участках экскаваторами производят
удаление слабых грунтов с последующей их заменой
дренирующим грунтом.
Места замены грунта на пучинистых участках с
соседними не перестраиваемыми сопрягают в виде клина
с крутизной откоса вдоль его оси 1:10.
Это позволяет предотвратить неравномерное морозное
пучение в сопряжениях.

26.

Для уменьшения толщины слоев основания новой
дорожной одежды при перестройке земляного полотна
создают прослойки из рулонных синтетических нетканых
материалов.
При образовании на дорогах глубоких колей движение
переносят на объезды.
Основные способы преодоления разрушенных участков
земляного полотна:
• устройство объезда;
• заделка
разрушений
грунтом
или
другими
материалами;
• перекрытие разрушенных мест простейшими мостами.

27.

Слои износа щебеночных и гравийных покрытий
восстанавливаются кирковкой верхнего слоя материала с
добавлением нового материала.
Очередность выполнения работ при ямочном ремонте на
гравийных и щебеночных покрытиях дорог:
1.Выбоины вычищают от пыли и грязи, а края их
вскировывают с образованием вертикальных стенок.
2.Вскиркованный материал укладывают на дно выбоины,
а поверх него рассыпают слой нового материала толщиной
на 2-3 см выше поверхности существующей дороги.
3.Уложенный материал уплотняют.

28.

При ремонте покрытий из местных
слабопрочных гравийных или щебеночных
материалов, обработанных вяжущим, слой
износа восстанавливают способом
поверхностной обработки с применением
прочного щебня крупностью 20-25 мм.
Такой щебень меньше втапливается в
покрытие из слабых материалов.

29.

30.

Заделка выбоины в твердом покрытии

31.

Ямочный ремонт производят холодным способом
при температуре воздуха не ниже +5°С, теплым и
горячим способами – при температуре не ниже
+10°С.
Ремонт дорожных покрытий с применением
горячих асфальтобетонных смесей производят при
температуре воздуха не ниже +10°С; с
применением литого асфальта– при температуре
воздуха до –15°С; с применением влажных органоминеральных смесей – при температуре воздуха до
–10°С.

32.

Ремонт
асфальтобетонных
покрытий
включает:
• периодическое восстановление верхних
слоев;
• устройство шероховатых поверхностных
обработок и других слоев износа;
• усиление и уширение дорожной одежды.

33.

Слои
износа
цементобетонных
покрытий
восстанавливаются устройством двойной поверхностной
обработки. Как правило, ремонту предшествуют работы
по заделке трещин, устранению разрушений и
деформаций покрытий.
Слои износа устраивают наращиванием на существующее
покрытие слоя асфальтобетона или с помощью
поверхностной обработки. Работы по устройству слоев
износа проводят в сухую и теплую погоду при
температуре воздуха не ниже 15°С.
Участок дороги, где намечено провести эти работы,
должен быть огражден, оборудован дорожными знаками и
указателями. При возможности ремонтируемый участок
дороги оборудуют удобными объездами.

34.

Технологическая схема устройства
одиночной поверхностной обработки:
1 – поливомоечная машина;
2 – автогудронатор;
3 – автомобили-самосвалы с навесными
распределителями;
4 – каток на пневматических шинах;
5 – переносной щит

35.

36.

При подготовке поверхности покрытия оно
очищается от пыли и грязи подметальноуборочными машинами и автогудронаторами
(ДС-39А, ДС-40), осуществляется
предварительный розлив вяжущего в
количестве 0,5-0,8 л/м для улучшения
сцепления вновь образуемого коврика с
поверхностью покрытия.

37.

38.

После розлива вяжущего с помощью
специальных распределителей типа ДС-8,
ДС-54, ДС-49 или автомобилямисамосвалами с навесным распределительным
оборудованием немедленно производят
россыпь каменного материала.

39.

При ремонте неукрепленных обочин заделывают
грунтом выбоины, ямы, колеи и другие
повреждения,
просадки
у
ограждения,
восстанавливают травяной покров.
Для засыпки используют грунт, аналогичный по
составу грунту земляного полотна, или супесчаный
грунт.
Ремонт укрепленных обочин состоит в заделке
отдельных
разрушений
слоев
укрепления
способом ямочного ремонта или восстановлении
укрепления на небольших участках.

40.

Ремонтируя систему водоотвода,
осуществляют сплошную прочистку канав и
кюветов, создавая требуемый поперечный
профиль и продольный уклон не менее 10%.
Для выполнения этих работ используют
автогрейдеры с откосниками, канавокопатели
и другую технику.
Грунт, вынутый из канав и непригодный для
подсыпки обочин и откосов, перемещают на
обрезы и затем разравнивают тонким слоем.

41.

Второй вопрос.
Обеспечение безопасности движения путем улучшения
геометрических параметров дороги. К наиболее опасным
участкам относятся крутые подъемы и спуски, кривые
малых радиусов в плане и участки с ограниченной
видимостью. Для повышения безопасности движения на
этих участках в процессе эксплуатации дорог применяют
комплекс мер, повышающих уровень содержания дорог и
улучшающих геометрические параметры дорог при их
ремонте.
Эффективная мера снижения аварийности не
повышения скорости на подъемах — устройство
дополнительной, третьей, полосы шириной 3,5—3,75 м
для движения тихоходных грузовых автомобилей. Данный
метод организации движения оказывается
высокоэффективным и находит широкое распространение.

42.

Уширение земляного полотна возможно
одностороннее или двухстороннее (рис. 11.15).

43.

При одностороннем уширении облегчается механизация
процессов по отсыпке (в насыпях) и разработке грунта (в
выемках), так как призма отсыпаемого или
разрабатываемого грунта имеет достаточно большую
ширину.
При двухстороннем уширении земляного полотна
производится отсыпка грунта симметрично
существующей оси. При этом нет необходимости
исправлять поперечный профиль существующего
покрытия.
При уширении земляного полотна на болотах
производят частичное или полное выторфовывание.
Способы производства работ при уширении земляного
полотна на болотах мало чем отличаются от нового
строительства. Выторфовывание может быть выполнено
экскаваторами. Грунт для отсыпки насыпей подвозится из
ближайших карьеров автосамосвалами либо скреперами.

44.

Обеспечение безопасности движения в населенных пунктах, на
пересечениях и примыканиях, на дорогах в горной местности. От 20
до 40% протяженности старых дорог проходят через населенные
пункты. На таких участках отмечается значительное число ДТП, из
которых 51% наезды на пешеходов, 9% — на велосипедистов и 7%
— на автомобили, стоящие на обочинах. Особенно возрастает
опасность движения в неблагоприятных погодных условиях, когда
пешеходы менее осмотрительны при переходе через дорогу.
Для повышения безопасности движения на участках в пределах
населенных пунктов применяют ряд мер: устраивают с одной или
обеих сторон тротуары и велосипедные дорожки, пешеходные
переходы; оборудуют автобусные остановки и стоянки автомобилей
около мест общественного пользования (магазинов, столовых,
кинотеатров и т. д.); переводят с дороги местное или транзитное
движение на параллельные улицы; освещают дороги в пределах
всего населенного пункта или на наиболее опасных участках.

45.

К опасным для движения автомобилей относятся участки, на которых
расположены пересечения и примыкания. Фактическое число пересечений,
примыканий, съездов и переездов обычно значительно превышает
предусмотренное проектом. От 40 до 60% из них устроены стихийно без
согласования с дорожными органами, без соблюдения требований к их
параметрам и обустройству. Обследования показывают, что многие из этих
пересечений работают не круглый год.
На пересечениях, съездах и переездах автомобильных дорог совершается от 10
до 40% ДТП. Чтобы снизить аварийность на автомобильных дорогах, необходимо
закрыть стихийно возникшие пересечения, съезды и переезды, а оставшиеся
оборудовать в полном соответствии со СНиП 2.05.02—85.
Повышение безопасности движения в неблагоприятные периоды года.
Состояние дорог с точки зрения условий движения наиболее значительно
меняется по сезонам года, особенно осенью и зимой. Выбор инженерных
решений для повышения безопасности движения в сложных погодных условиях
производят с учетом погодно-климатических характеристик района на основе
анализа графика коэффициентов обеспечения расчетной скорости и сезонных
графиков коэффициентов аварийности. Все мероприятия, направленные на
повышение удобства и безопасности движения, по длительности действия могут
быть разделены на постоянные, временные (сезонные) и кратковременные.

46.

К постоянно действующим относят мероприятия, эффективность
которых не меняется в течение всего года. Они обязательны на тех
участках, где повышается опасность движения в течение всего года.
К временным (сезонным) относят мероприятия, эффективность
действия которых длится от одного месяца до одного сезона. Их
предусматривают на тех участках, где заметно повышается опасность
движения в отдельные периоды года.
К кратковременным относят мероприятия, эффективность
действия которых длится от нескольких часов до одного месяца. Они
направлены главным образом на ликвидацию или нейтрализацию
воздействия кратковременных факторов, и в первую очередь погодноклиматических.
В районах с большим количеством дождей большое значение
имеет быстрый водоотвод с проезжей части. Этой цели служат
повышение ровности покрытия, ликвидация ямочности, колей,
наплывов и выбоин.
Если нельзя обеспечить требуемый коэффициент сцепления, то на
опасных в дождливый период участках устанавливаются знаки
ограничения скорости и дополнительные таблички с надписью "При
влажном покрытии" или устанавливаются знаки со сменной
информацией.

47.

Определение возможности пропуска тяжелых нагрузок по мостам
недостаточной грузоподъемности и поврежденным.
Возможность эксплуатации любого моста на ВАД оценивается в такой
последовательности:
определение грузоподъемности моста;
оценка возможности эксплуатации моста в нормальном режиме движения;
в случае если нормальный режим движения невозможен из-за недостаточной
грузоподъемности, устанавливаются меры по первоочередной эксплуатации
моста без проведения ремонтно-восстановительных работ, но с принятием мер по
ограничению движения тяжелых машин;
если меры по ограничению пропуска тяжелых машин недостаточны для
обеспечения требуемой грузоподъемности моста, разрабатывается решение на его
усиление.
Эксплуатация автодорожных тоннелей
На ВАД дорожные части могут встретиться с тремя основными и различными
по характеру задачами эксплуатации тоннелей:
эксплуатация сохранившихся автодорожных тоннелей
приспособление железнодорожных тоннелей для автомобильного движения
эксплуатация восстановленных тоннелей

48.

Третий вопрос.
Зимнее и летнее содержание ВАД

49.

Содержание ВАД летом
На грунтовых и гравийных дорогах в летнее время производится
очистка от пыли и грязи, обработка обеспыливающими
материалами, хлористым кальцием, органическими вяжущими
материалами (жидким битумом. дегтем, смолистой нефтью и др.)
Наиболее эффективными средствами борьбы с пылью на дорогах
является обработка органическими вяжущими материалами. Розлив
органических вяжущих материалов производится автогудронатором
из расчета: при первичной обработке 1,25 л/м2, при последующих
розливах - 0,5 - 0,7 л/ м2. Обеспыливающее действие сохраняется
при такой обработке 1- 1,5 мес. Поливка водой покрытий дорог
малоэффективна вследствие быстрого испарения воды в жаркую
погоду. Розливом хлористого кальция по 1 л/ м2 первоначально и 0,5
л/ м2 в последующем обеспыливающее действие сохраняется на 2025 сут. В пустынях и полупустынях проводятся мероприятия по
предотвращению отложений песка на дороге. Широкое применение
для закрепления подвижных песчаных грунтов нашли битумные
эмульсии, суглинистые грунты, ограждения в виде щитов и
растительность.

50.

51.

Содержание ВАД зимой
Зимнее содержание дорог - это комплекс мероприятий,
направленных на обеспечение безопасного воинского
движения с требуемыми скоростями, включающий в себя
защиту дорог от снежных заносов, борьбу с обледенением
покрытий, очистку дорог от снега, борьбу с наледями и
защиту дорог от лавин.
Борьба с снежными заносами должна вестись в двух
направлениях : путем снегозащиты - создание условий для
искусственного отложения снега на пути его движения к
дороге и путем снегоочистки - удаление с дороги
нанесенного и выпавшего снега.
Для уменьшения количества снега, приносимого к
дороге, ее ограждают простейшими специальными
устройствами : переносными щитами, заграждениями из
местных материалов и снежными валами.

52.

Наибольшее распространение нашли переносные деревянные решетчатые
щиты. В местностях с сильными метелями щиты переставляют на вершины
образующихся снеговых валов или поднимают на опорах. За щитовой линией
ведут наблюдение для обеспечения нормальной работы и временной их
перестановки. Щиты переносят в сторону дороги на гребень образовавшегося
заноса при высоте более 2/3 высоты щита. В этом случае если щитов
недостаточно, применяют простейшие ограждения из иных материалов хворостяные изгороди, снежные ступеньки. Снежные валы устраивают
высотой 1,5 - 2 м с помощью бульдозеров, тракторных плужных
снегоочистителей или специальных валособирателей.
Наиболее активным средством в борьбе со снежными заносами на ВАД
является расчистка снежных отложений с помощью снегоочистительных
машин, находящихся на вооружении дорожно-комендантских подразделений.
Основным методом очистки от снега дороги является патрульная
снегоочистка, когда два-три снегоочистителя движутся уступами с
перекрытием полос на 20 см, обеспечивая очистку половины проезжей части
и обочин за один проход. Снежные отложения большой толщины
расчищаются роторными и двухотвальными тракторными
снегоочистителями, а также бульдозерами.

53.

В горных условиях при наличии уклонов 25-30° ВАД могут
подвергаться воздействию снежных лавин. Чем больше высота
снежного покрова в горах, тем вероятнее сход снежных лавин. На
ВАД, проходящих в горах, проводятся мероприятия по снижению
лавиноопасности:
• наблюдение за отложением и состоянием снежного покрова на
опасных горных склонах;
• определение периода лавинной опасности;
• соблюдение мер предосторожности при выполнении
неотложных работ в лавиноопасный период.
При схождении лавин производится расчистка дороги от снега.
Расчистка снега на горных дорогах сопряжена с большими
трудностями. В этих условиях наряду с использованием техники
дорожно-комендантских подразделений проходы в глубоких
завалах устраиваются взрывным способом при помощи
удлиненных зарядов.

54.

Безопасность движения на ВАД резко понижается во время
гололедицы. Для борьбы с гололедом применяют различные
материалы, способствующие повышению коэффициента
сцепления автомобиля с поверхностью покрытия. Такими
материалами являются:
• песок;
• шлак;
• мелкий гравий;
• дробленные каменные материалы, смешанные с солью.
Норма россыпи их 0,1-0,4 м3 на 1000 м3 покрытия в
зависимости от интенсивности движения, плана и продольного
профиля дороги. Добавляют соль к рассыпаемым материалам с
расходом 30-60 кг/м3. Удаление ледяной корки с поверхности
дорожного покрытия производится с помощью штатной
дорожной техники дорожно-комендантских подразделений.