Понятия об основных неисправностях железнодорожного пути и уровне угрозы безопасности движения поездов (лекция 11)

1.

Лекция 11
«Понятия об основных неисправностях
железнодорожного пути и уровне угрозы
безопасности движения поездов»

2.

СТЕПЕНИ НЕИСПРАВНОСТИ И УРОВЕНЬ ИХ УГРОЗЫ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Первая степень – отступления в пределах допусков в содержании
рельсовой колеи.
Они не требуют выполнения работ по устранению и не учитываются
при расшифровке путеизмерительных лент.
Вторая степень – отступления, не требующие уменьшения
установленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние
на плавность движения поездов и интенсивность расстройств.
Они требуют проведения профилактических работ по выправке пути,
поэтому учитываются при расшифровке путеизмерительных лент и
служат критерием для определения очередности проведения на
километре планово-предупредительного ремонта.
Устраняются в плановом порядке.

3.

Третья степень – отступления, которые при неустранении
их могут до очередной проверки пути путеизмерительным
вагоном достичь величин, значительно ухудшающих
плавность движения поездов и повышающих интенсивность
накопления остаточных деформаций в пути, а некоторые из
них могут перерасти в отступления, требующие
уменьшения установленной скорости движения поездов.
Такие отступления устраняются в течение двух-трех дней
после обнаружения.
При наличии на километре более шести (более трех при
скоростях движения 60 км/ч и менее) отступлений III степени
уменьшается установленная скорость движения поездов.
В этих случаях работы по устранению отступлений III
степени производятся без промедления.

4.

Четвертая степень – отступления, вызывающие увеличение
сил взаимодействия пути и подвижного состава до таких
значений, которые при наличии неблагоприятных сочетаний
с отступлениями в содержании и загрузке подвижного
состава, нарушениях режима ведения поезда и других могут
привести к сходу его с рельсов.
При обнаружении отступлений IV степени уменьшается
скорость или закрывается движение поездов (в зависимости
от фактической величины отступления).
Работы по устранению отступлений
производятся без промедления.
IV
степени

5.

Ручные средства измерения
Для диагностики состояния пути широко применяются
технические средства, которые обеспечивают большую
надежность результатов и одновременную проверку нескольких
параметров состояния пути.
Для точечного измерения ширины колеи и положения рельсовых
нитей по уровню служат путевые шаблоны.
Пределы измерения наиболее распространенных шаблонов
моделей ЦУП-2, ЦУП-3, 08808, 08809 по ширине колеи составляют
1510-1550 мм, по уровню 0-160 мм. Точность измерения ±1 мм.

6.

Автоматизированные путевые шаблоны
АПШ-3 для измерения ширины колеи и уровня.
Создано две модификации:
• для дорожного мастера (с запоминанием результатов во
внутренней памяти);
• для комплектования КВЛ-П2.1 с целью автоматизации процесса
юстировки путеизмерителя (данные в БАС КВЛ передаются по
радиоканалу).
Обеспечивает:
измерение параметров (шаблон и уровень);
отображение в цифровом виде измеренных значений на ярком
знакосинтезирующем дисплее АПШ;
хранение результатов измерений в энергонезависимой памяти
АПШ;
работу в составе КВЛП в режиме автоматического
информационного обмена данными с бортовой
автоматизированной системой (прием и передача данных по
радиоканалу при выполнении юстировки и калибровки).

7.

Автоматизированные средства диагностики,
применяемые на железных дорогах РФ
• Путеизмерительные тележки «ПТ-7МК» и «АКНОП»
• Ручной путеизмеритель (РПИ) ИНФОТРАНС
• АПК «Профиль»
• Тележка для индикации волнообразного износа рельсов
(ТИВИР-03)
• Тележка однонитевая для измерения коротких
неровностей на поверхности катания и рабочей грани
(ТИНК-01)
• Профилограф рельсовый (ПР-03)
• Дефектоскоп-путеизмеритель «СПРУТ»

8.

Путеизмерительные тележки «ПТ-7МК» и
«АКНОП»
Одними
из
самых
массовых
в
диагностике
дорог
компьютеризированные путеизмерительные тележки «ПТ7МК» и «АКНОП» производства группы компаний ТВЕМА.
Измеряя параметры геометрии пути и обрабатывая
информацию в том же формате, что и путеизмерительные
вагоны.
Датчики тележки «ПТ-7МК», передвигаемой вручную по
рельсам, автоматически измеряют уровень и ширину рельсовой
колеи, а также длину пройденного пути, регистрируя и
отображая информацию на индикаторном дисплее.
Получаемые
результаты
сохраняются
в
памяти
встроенного микропроцессора для дальнейшей передачи данных
через адаптер связи в компьютер предприятия путевого
хозяйства.
Автоматизированный комплекс натурного осмотра пути
(АКНОП) отличается от «ПТ-7МК» большей автоматизацией и
компьютеризацией.

9.

Ручной путеизмеритель (РПИ) ИНФОТРАНС
ПРЕДНАЗНАЧЕН:
- для обследования пути с целью
выявления нестабильных участков
верхнего строения пути;
- для приемки пути после ремонтов;
- для обеспечения ремонтов при
текущем содержании пути (поиск
неисправности).
ОБЕСПЕЧИВАЕТ получение выходной
информации о геометрических
параметрах рельсовой колеи в
формате вагона-путеизмерителя и
её оценку в соответствии с
действующей инструкцией.

10.

АПК «Профиль»
Изготовлен на базе механической
высокоточной гиросистемы.
Включает:
• тележку
• GPS
• гироскопическую систему
• контроллер
• датчик пути
• компьютер и аккумулятор
Применяется для
• проектно-изыскательских работ,
• натурных проверок плана и профиля,
• диагностики пути по геометрическим
параметрам,
• калибровке вагонов-путеизмерителей

11.

Тележка для индикации волнообразного
износа рельсов (ТИВИР-03)
Тележка является двухнитевой
ПРЕДНАЗНАЧЕНА:
• для периодического контроля и оценки
состояния поверхности катания головки
рельсов;
• для сбора информации, используемой при
планировании работ по шлифованию
рельсов;
• для контроля качества работы
рельсошлифовальных поездов и
рельсошлифовального оборудования.
Выходная информация ТИВИР-03 идентична
выходной информации по коротким
неровностям вагона-путеизмерителя.

12.

Профилограф рельсовый (ПР-03)
Профилограф ПРЕДНАЗНАЧЕН:
• для периодического и текущего
контроля и оценки профиля
головки рельсов
• для сбора информации,
используемой при планировании
работы рельсошлифовальных
поездов и рельсошлифовального
оборудования и контроля
качества их работы.
Модификация ПР-03 позволяет
также измерять подуклонку
рельсов

13.

Дефектоскоп-путеизмеритель «СПРУТ»
Комплекс
«СПРУТ»
измеряет
ширину и уровень рельсовой колеи.
«СПРУТ» определяет дефекты в обеих
нитях пути по всей длине и сечению
рельсов (за исключением перьев
подошвы, участков шейки и подошвы
под болтовыми отверстиями), фиксируя
при этом координаты каждого дефекта.
Точность позиционирования таких
измерений обеспечивает ГЛОНАСС/GPSприемник, устанавливаемый в общем
комплекте оборудования на подвижную
тележку. Данные, получаемые с
устройства «СПРУТ» при движении по
пути,
выводятся
на
дисплей
микропроцессора в режиме on-line, и
одновременно записываются на карту
памяти
для
дальнейшего
использования.
В
дефектоскопе-путеизмерителе
реализована функция слежения за
акустическим контактом в каждом
канале.

14.

Дефектоскопы ультразвуковые АВИКОН-31 УДС2-124
предназначены для измерений
координат выявленных дефектов,
амплитуд сигналов отраженных от
них и коэффициента выявляемости
дефекта при непрерывной
регистрации и расшифровке
дефектограмм в процессе сплошного
контроля рельсов и рельсов
стрелочных переводов в обеих нитях
железнодорожного пути по всей длине
и сечению за исключением перьев
подошвы со скоростью до 7 км/ч,
выборочного контроля отдельных
сечений сканирующим устройством, а
также ручного контроля отдельных
сечений и сварных стыков.

15.

Дефектоскопы ультразвуковые УДС2-РДМ-24
предназначены для измерений
координат дефектов в рельсах
железнодорожных путей с
шириной колеи от 990 до 1550 мм,
в сварных стыках, стрелочных
переводах, отдельных сечениях и
участках рельсов при выборочном
ручном контроле, а также
выявления расположенных по всей
длине и сечению рельса, за
исключением перьев подошвы, при
сплошном контроле блоками
ультразвуковых
преобразователей со скоростью
движения до 6 км/ч.

16.

Мобильные путеизмерительные средства
• Путеизмерительный вагон КВЛ-П;
• Компьютеризированный вагон-лаборатория путеизмерительный
КВЛ-П2.1 (ПР) (параметрический ряд);
• Скоростная бесконтактная многофункциональная
путеобследовательcкая станция СБ МПС КВЛ-П3.0;
• Автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель МТКП;
• Скоростная путеобследовательская станция ЦНИИ-4МД;
• Самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопный
комплекс«СЕВЕР»;
• Диагностический комплекс «Интеграл»;
• Автоматизированный диагностический комплекс контроля состояния
технических объектов железнодорожной инфраструктуры (АДК-И);
• Самоходная путеизмерительная лаборатория на базе электровоза
ЧС200-08 (СПЛ-ЧС200);
• Самоходная путеизмерительная лаборатория на базе электровоза
ВЛ-11М.

17.

Путеизмерительные вагоны серии КВЛ-П….
предназначены для контроля геометрии пути
Ежемесячный объем проверки 4 – 5 тыс.км на 1 вагон.

18.

Автомотриса
дефектоскоппутеизмеритель
МТКП
Преимущества МТКП:
• Мобильность (отсутствие необходимости локомотива)
• Комплексная проверка состояния пути и рельсов дефектоскоп +
путеизмеритель)
• Удобство применения автомотрис МТКП на узловых линиях и
малодеятельных участках
• Сокращение расходов на проверку пути
• Позволяет сократить низкопроизводительную работу
• Возможность прогнозирования развития дефектов рельсов в зависимости
от состояния геометрии пути

19.

Скоростная путеобследовательская станция ЦНИИ-4МД
Предназначена для контроля геометрии и параметров пути,
верхнего строения пути, георадиолокации балластного слоя и
земляного полотна

20.

Самоходный универсальный путеизмерительнодефектоскопный комплекс«СЕВЕР»

21.

Диагностический комплекс «Интеграл»

22.

Автоматизированный диагностический комплекс контроля
состояния технических объектов железнодорожной
инфраструктуры (АДК-И)
Комплекс из двух вагонов выполняет функции пяти ныне действующих типов вагоновлабораторий: путеизмерителя, совмещенного дефектоскопа, контроля состояния
контактной сети, автоматики и поездной радиосвязи.
Рабочая скорость при контроле большинства параметров фактически определяется только
конструкционной скоростью базового пассажирского вагона, на основе которого изготавливается
этот комплекс (аппаратно – до 250 км/ч).
Вагоны могут использоваться как совместно, в составе комплекса, так и раздельно,
каждый по своему графику.
При необходимости комплексного обследования всей железнодорожной инфраструктуры
вагоны сцепляются, сразу же становясь единой системой.

23.

Самоходная путеизмерительная лаборатория
на базе электровоза ЧС200-08 (СПЛ-ЧС200)
Предназначена
для
автоматизированного
контроля
состояния
железнодорожного
пути,
прежде всего, скоростных
участков,
на
рабочих
скоростях до 200 км/ч с
осевой нагрузкой на путь
19,5 тонн.
СПЛ-ЧС200 является самым
скоростным
средством
диагностики
на
сети
железных дорог и не имеет
аналогов.

24.

Самоходная путеизмерительная лаборатория
на базе электровоза ВЛ-11М
Предназначена для автоматизированного
контроля состояния железнодорожного
пути на участках с повышенными
осевыми нагрузками, увеличенной массы и
длины грузовых поездов на рабочих
скоростях до 120 км/ч с осевой нагрузкой
на путь 23 тонны.
Путеизмерительная лаборатория создана
компанией ТВЕМА на базе грузового
магистрального электровоза ВЛ11м.
Лаборатория измеряет все неровности
пути с осевой нагрузкой в 23 тонны с
учетом упругих отжатий рельсов.
Различия в показаниях разных средств
контроля в одних и тех же сечениях пути
характеризуют неравномерность упругих
отжатий рельсов, позволяют выявить
участки пути с переменной жесткостью,
с
наличием
люфтов
и
другими
отклонениями.

25.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ КОНТРОЛЯ ПУТИ И РЕЛЬСОВ
среднесетевые нормативы и сроки осмотра и проверки пути
Должность
проверяющего
Сокр. Виды и порядок осмотра и Сроки осмотра и
назв.
проверок
проверок
Контролер за
состоянием ж/д
пути
ПК
Оператор
дефектоскопной тележки
Осматривает все пути и
стрелочные переводы с
проверкой колеи по
шаблону и уровню, а
также осматривает все
сооружения, ЗП, путевые
устройства. Одна из таких
проверок производится
совместно с дорожным
мастером.
не реже
2 раз в месяц
Проверяет состояние
рельсов на главных,
п/отправочных и других
путях
по графику,
утвержд. ПЧ
(2-3 раза в
месяц)
Куда записываются
результаты
осмотров и проверок
В книги записи
результатов
проверки пути,
сооружений,
путевых устройств,
земляного полотна,
стрелочных
переводов и глухих
пересечений (формы
ПУ-28, ПУ-29, ПУ-30,
ПУ-67, ДУ-46)
В журнал формы
ПУ-27

26.

Должность
Сокр. Виды и порядок осмотра Сроки осмотра
проверяющег
назв.
и проверок
и проверок
о
Оператор
путеизмерительной
тележки
Дорожный
мастер
Проверяет состояние
по графику,
главных, п/отправочных утвержд. ПЧ
и других путей
(0,5-1 раз в
месяц)
ПД
Осматривает и
не реже 1 раза
проверяет (совместно с в месяц
ПК) пути, СП, ЗП,
сооружения и путевые
устройства, рельсы,
скрепления, рельсовые
цепи
Куда записываются
результаты
осмотров и
проверок
В книгу записи (ПУ28, ПУ-29)
В книги записи
(формы ПУ-28, ПУ29, ПУ-30, ПУ-67, ДУ46)

27.

Должность
проверяющего
Сокр.
назв.
Виды и порядок осмотра и
проверок
Куда записываются
Сроки осмотра и
результаты осмотров и
проверок
проверок
Начальник участка
(старший дорожный
мастер)
ПЧУ
(ПДС)
Осматривает путь,
сооружения, ЗП и устройства
на протяжении участка
совместно с ПД на каждом
линейном участке
не реже 1 раза в
квартал – каждый околоток.
По графику, утв.
ПЧ
Начальник дистанции
пути, заместитель
начальника дистанции,
главный инженер
дистанции
ПЧ Обеспечивает натурные
(ПЧЗ, проверки пути и сооружений
ПЧГ) командным составом в
пределах всей дистанции. По
лично составленному
графику производят осмотр
пути, сооружений, ЗП,
переездов и путевых
устройств с выборочной
проверкой пути и СП.
В книги (формы ПУ-28,
ПУ-29)
по графикам, утв. В книги записи
П. Графики
результатов проверки
составляются т. пути, стрелочных
о., чтобы в
переводов, сооружений
течение года
и путевых устройств и
осматривалась
в другие журналы
вся дистанция не установленной формы.
менее чем: ПЧ – 1
раз,
ПЧЗ – 2 раза, ПЧГ
– 1 раз.

28.

Должность
проверяющего
Сокр.
назв.
Начальник
путеизмерительного
вагона
ПС
Начальник
дефектоскопного вагона
(автомотрисы)
ПС
Начальник
службы пути,
заместители
начальника
службы пути
Куда записываются
Виды и порядок осмотра и Сроки осмотра и
результаты осмотров
проверок
проверок
и проверок
Осуществляет проверку
устанавливается На ленте путеизмерисостояния главных и
начальником
теля и в ведомости
п/отправочных путей в
дирекции иноценки состояния
соответствии с
фраструктуры
пути формы
установленной
ДИ (1-2 раза в
ПУ-32
периодичностью
месяц)
В пределах дороги (или на по графику,
В журнал учета
закрепленном участке)
утвержд. П
(1- дефектных рельсов
сплошь проверяет рельсы, 2 раза в месяц) формы ПУ-27
лежащие на главных путях
П,
В пределах дирекции
(замП) инфраструктуры
осматривает путь,
сооружения, ЗП и путевые
устройства
по графику, утв. В книги формы ПУ-28,
начальником ДИ ПУ-29, а также в
другие книги и
журналы установленной формы

29.

периодичность контроля состояния рельсов
дефектоскопными средствами
Контроль состояния рельсов осуществляется согласно Положению о
системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств
рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО
«РЖД» утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2012 г.
№2714р. Оно является основным нормативным и техническим
документом,
определяющим
организацию
системы
неразрушающего контроля (НК) рельсов, сварных стыков рельсов и
элементов стрелочных переводов в ОАО «РЖД».
Периодичность контроля рельсов главных путей определяется
расчетом с учетом:
а)
среднего значения выхода остродефектных рельсов на 1 км;
б) пропущенного тоннажа;
в) наибольшей установленной скорости движения пассажирских и
грузовых поездов;
г)
грузонапряженности на участке контроля;
д) протяженности участка контроля.

30.

Приемоотправочные пути, примыкающие к главным путям и
предназначенные для прямого пропуска поездов, проверяются с
той же периодичностью, что и главные пути, но не чаще 2 раз в
месяц. Остальные приемоотправочные пути проверяются не
чаще 1 раза в квартал.
Стрелочные переводы и съезды, лежащие на главных и
приемоотправочных путях, примыкающих к главным путям,
должны проверяться дефектоскопами сплошного контроля или
однониточными
дефектоскопами
с
периодичностью,
установленной для этих путей.
Контроль сварных электроконтактных стыков рельсов в пути
переносными дефектоскопами по всему сечению должен
проводиться не реже одного раза в год в первые два года после
укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению
производится не реже одного раза в два года, а на
малодеятельных участках - не реже одного раза в три года.
Сварные стыки в элементах стрелочных переводов, лежащих
на главных и приемоотправочных путях, примыкающих к
главным путям, должны проверяться дефектоскопами с такой
же периодичностью, как и сварные стыки рельсовых плетей.

31.

Месячные нормы контроля средствами дефектоскопии
Тип средства НК
Дефектоскопная автомотриса
Совмещенный вагон-дефектоскоп
Съемный двухниточный
дефектоскоп
Максимальная месячная норма
проверки на дефектоскоп
в летний период в зимний период
1000 км
900 км
2000 км
1800 км
140 км
120 км
Однониточный дефектоскоп для
контроля стрелочных переводов
280 стрелочных
переводов
230 стрелочных
переводов
Ультразвуковой дефектоскоп:
одноканальный для УЗК сварных
стыков контактной сварки
многоканальный для УЗК
сварных стыков контактной
сварки
800 шт.
1100 шт.
-
Примечание: Проверка одного стрелочного перевода дефектоскопом приравнивается к проверке
250 метров пути