Организация работ по контролю состояния пути и рельсов (лекция 12)

1.

Лекция 12
«Организация работы по контролю
состояния пути и рельсов»

2.

Современная структура мониторинга
состояния пути и рельсов
Проверки и осмотры пути назначаются для:
- своевременного выявления расстройств пути, угрожающих
безопасности движения;
- получения информации, необходимой для планирования работ по
техническому обслуживанию пути и оценке качества работ по
текущему содержанию пути;
- накопления в базах данных информации по результатам
мониторинга об изменениях состояния пути для решения задач
управления путевым хозяйством.
Проверки
пути
осуществляются
с
помощью
автоматизированных (ЦНИИ-4, КВЛ-П, СВД) или ручных средств
(тележек, ручных шаблонов) диагностики в соответствии с
утвержденными планами проверок или специальных указаний.

3.

Для каждого диагностического средства в нормативной
документации на порядок его работы определен порядок хранения
данных на самом средстве и порядок передачи данных в ПЧ и в
ДИЦДМ.
Результаты контроля состояния пути подлежат выгрузке в
Единую технологическую базы данных (ЕТБ) Единой корпоративной
автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК
АСУИ) для долговременного хранения и дальнейшего использования
при паспортизации пути, решения задач анализа, оценки и
прогнозирования, для планирования ремонтно-путевых работ.
Виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных
переводов, искусственных сооружений, земляного полотна,
путевых устройств и рельсовых цепей устанавливаются в
соответствии с требованиями Инструкции по текущему
содержанию железнодорожного пути.

4.

Осмотры
пути
и
сооружений
осуществляются
должностными лицами по кругу своих обязанностей в
конкретных условиях и осуществляются при проходах
пешком или объездах на подвижном составе.
Порядок осмотров регламентируется должностными
инструкциями
или
специальными
указаниями
(регламентами).
Кроме индивидуальных осмотров для всесторонней оценки
состояния пути и сооружений проводятся комиссионные
осмотры:
- комиссионный весенний и осенний осмотры пути и
сооружений;
- месячные комиссионные осмотры пути и стрелочных
переводов на станциях;
- специальные комиссионные осмотры, назначенные в
конкретных условиях.

5.

Осмотры пути должностными лицами подразделяются:
на
натурные
–
с
инструментальным
измерением
регламентируемых параметров пути;
- на осмотры при сопровождении путеизмерительных и
дефектоскопных средств, а также проездом в локомотиве,
хвостовом вагоне или дрезине;
- текущие – производимые должностными лицами в границах
вверенного им подразделения или объекта – бригадирами по
контролю за состоянием пути,
дорожными, мостовыми,
тоннельными мастерами и мастерами по земляному полотну,
начальниками участка (старшими дорожными мастерами);
- комиссионные – начальниками дистанций пути и их
заместителями;
- совместно-комиссионные – с представителями других служб и
ведомств, бригадирами по контролю за состоянием пути,
дорожными мастерами, начальниками дистанций пути и их
заместителями;
- постоянные – осуществляемые бригадирами по контролю за
состоянием пути;

6.

- периодические – установленные соответствующими
нормативными документами (дорожными мастерами,
начальниками участков, начальниками дистанций пути и их
заместителями);
- внеочередные – связанные с погодными явлениями (ливневыми
или затяжными дождями; летом с наступлением температур,
близких к наивысшей для данной местности, а зимой при
понижении температуры на 60о С и более по сравнению с
температурой закрепления рельсовых плетей или при
температуре воздуха минус 30оС; в период паводка, на участках с
больным земляным полотном (бригадиры по контролю за
состоянием пути, дорожные и мостовые мастера), проводимые
вышестоящими руководителями или по их указанию;
- специальные – назначаемые управлением железной дороги (РЦКУ)
или ОАО «РЖД».

7.

Осмотру и проверке подлежат все элементы железнодорожного
пути (верхнее строение, земляное полотно, искусственные
сооружения, путевые устройства, рельсовые цепи, переезды,
полоса отвода).
Осмотр ручными средствами осуществляют специально
подготовленные работники дистанций эксплуатирующих
проверяемые участки (контролёры пути и операторы
дефектоскопных и путеизмерительных тележек) совместно с
вышестоящими руководителями с обязательной фиксацией
измеренных параметров на бумажном или электронном
носителе.
Мониторинг механизированными, автоматизированными
средствами осуществляется специально подготовленным
персоналом центров диагностики объектов инфраструктуры
при обязательном участии представителей дистанций
эксплуатирующих проверяемые участки.

8.

Основные неисправности содержания
рельсовой колеи и их выявление
Контроль геометрии рельсовой колеи железнодорожных путей, по
которым осуществляется движение поездов со скоростями:
грузовых - до 90 км/час, пассажирских - до 140 км/час, скоростных –
до 200 км/час, высокоскоростных - более 200 км/час, производится
по следующим параметрам:
• положению рельсовых нитей по уровню (перекосы (П) и плавные
отклонения по уровню (У));
• положению рельсовых нитей в плане (рихтовка (Р));
• ширине колеи (сужение (Суж) и уширение (Уш));
• просадкам рельсовых нитей в вертикальной плоскости (Пр);
• сочетанию отступлений по рихтовке с перекосами и просадками
(Р+П, Р+Пр);
• параметрам устройства кривых в плане и по возвышению
наружного рельса.

9.

Учет неисправностей пути
Учетные книги:
• ПУ-28 «Книга записи результатов проверки пути,
сооружений, путевых устройств и земляного
полотна»;
• ПУ-29 «Книга записи результатов проверки стрелочных
переводов и глухих пересечений»;
• ПУ-30 «Книга записи результатов осмотра
искусственных сооружений».
Учетные ведомости:
• ПУ-32 «Ведомость оценки состояния рельсовой колеи по
данным проверки путеизмерительным вагоном
(путеобследовательской станцией)».

10.

Способы и методы мониторинга состояния рельсов
Способы:
- визуально,
- с помощью электромагнитных волн,
- с помощью ультразвука,
- совмещение всех видов контроля.
Методы:
Магнитный
(магнитно-индукционный)
Ультразвуковой:

11.

12.

Рельсы и элементы стрелочного перевода в процессе
эксплуатации по мере наработки тоннажа получают
различные повреждения и подвергаются естественному
старению.
Дефектность рельсов регламентирована следующими
документами:
•НТД/ЦП-1-93 - «Классификация дефектов рельсов», которая
объясняет структуру кодового обозначения дефектов
рельсов;
•НТД/ЦП-2-93 - «Каталог дефектов рельсов», который дает
подробное описание каждого дефекта с его изображением,
способы их выявления и приводит указания по
эксплуатации дефектных рельсов;
•НТД/ЦП-3-93 - «Признаки дефектных и остродефектных
рельсов».

13.

К дефектам рельсов относятся: трещины, отслоения и
выкрашивания металла, износ, пластические деформации в виде
смятия, сплывов металла головки рельса, коррозия, механические
повреждения.
Основными причинами, вызывающими дефекты в рельсах,
являются: недостатки технологии изготовления и сварки;
недостатки текущего содержания пути, неисправности
подвижного состава, создающие дополнительные динамические
силы при движении и др.
Рельсы в зависимости от вида их повреждения и дефекта
подразделяются на остродефектные и дефектные.
К остродефектным относят рельсы, движение по которым
может привести к сходу подвижного состава с пути. Такие рельсы
подлежат немедленной замене после выявления дефектов.
К дефектным относят рельсы, обеспечивающие безопасный пропуск поездов с установленными или ограниченными скоростями.
Такие рельсы подлежат замене в плановом порядке с соблюдением
указаний по их эксплуатации, изложенных в классификации
дефектов рельсов НТД/ЦП-1-93.

14.

Все дефекты рельсов в классификации кодированы трехзначным
числом - ХХ.Х
Использована следующая структура кодового обозначения:
- первая цифра кода определяет вид дефекта рельсов и место его
появления по элементам сечения рельса (головка, шейка,
подошва);
- вторая цифра определяет разновидность дефекта рельсов с
учетом основной причины его зарождения и развития;
- третья цифра указывает на место расположения дефекта по
длине рельса.
Первые две цифры кода дефектов рельсов отделяются от
третьей цифры точкой.

15.

Вид дефекта и место его появления по элементам сечения рельса
(головка, шейка, подошва) определяются цифрами:
1 - отслоения или выкрашивания металла на поверхности катания
головки рельса;
2 - поперечные трещины в головке рельса и изломы из-за них;
3 - продольные горизонтальные и вертикальные трещины в головке
рельса;
4 - пластические деформации (смятие), вертикальный, боковой и
неравномерный износ головки рельса (длинные волны и рифли);
5 - дефекты и повреждения шейки рельса;
6 - дефекты и повреждения подошвы рельса;
7 - изломы рельса по всему сечению (исключая изломы, учитываемые
в структуре кода под цифрой 2);
8 - изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
9 - прочие дефекты и повреждения рельса.

16.

Разновидность дефекта рельсов, определяемая основной причиной
его зарождения и развития (второй знак), обозначается цифрой:
0. дефекты, связанные с отступлениями от технологии
производства рельсов;
1. дефекты, зависящие от металлургического качества рельсовой
стали (местные неметаллические включения, вытянутые вдоль
направления прокатки в виде дорожек - строчек) и связанной с
этим недостаточной контактно-усталостной прочностью
рельсового металла;
2. дефекты, связанные с некачественной обработкой торцов;
3. дефекты, связанные с нарушением требований инструкции по
текущему содержанию железнодорожного пути, а также с
нарушением в технологии обработки болтовых отверстий
рельсов
металлургическими
комбинатами,
линейными
подразделениями и промышленными предприятиями путевого
хозяйства дорог;

17.

4. дефекты, связанные с усиленным специфическим воздействием
подвижного состава на рельсы (боксование, юз, ползуны и др.), в
том числе и из-за нарушения режимов вождения поездов или из-за
недостатков в содержании экипажной части подвижного состава;
5. дефекты рельсов, полученные в результате механических
воздействий на рельсы (удар инструментом, рельса о рельс и т.
п.);
6. дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и
нарушениями технологии сварки рельсов;
7. дефекты, связанные с недостатками технологии закалки
рельсов;
8. дефекты, связанные с недостатками и нарушениями технологии
наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей;
9. дефекты, вызванные коррозией или другими, не перечисленными
выше причинами.
Примечания. 1. Буквы "В" и "Г" после второй цифры означают
соответственно "вертикальную" и "горизонтальную"
ориентацию дефекта (трещины) в рельсе

18.

Цифровое обозначение места расположения дефекта (третья
цифра в номере дефекта) принято следующим:
1 - в стыке (на расстояние до 75 см от торца);
2 - вне стыка;
3 - в зоне контактной стыковой сварки рельсов;
4 - в зоне алюминотермитной сварки.
Примечания. 1. Отсутствие третьей цифры в коде
классификатора означает, что дефект может быть
расположен в любом месте по длине рельса.
Зона сварки определяется расстоянием до 10 см симметрично
от оси сварного шва (в нее также включается место
установки прижимных губок сварочных машин).

19.

1 группа

20.

2 группа

21.

3 группа

22.

4 группа

23.

5 группа

24.

6 группа

25.

7, 8 и 9 группы

26.

Учет дефектных и остродефектных рельсов
Учетная книга:
• ПУ-2а «Журнал учета дефектных и остродефектных рельсов,
обнаруженных в главных, станционных, специальных и
подъездных путях»
• Извещение на ОДР