Проектирование грузовых автосервисных организаций

1.

Тема 11. Проектирование грузовых
автосервисных организаций (ГОАС)
11.1. Назначение о основные функции ГОАС.
Схема производственного процесса ГОАС.
11.2. Исходные данные для проектирования ГОАС.
Содержание
технологической
части
проекта
ГОАС.
11.3. Определение производственной годовой и
суточной программ технических воздействий
проектируемой ГОАС с учетом ТО, ТР и КР.
11.4. Определение годового объема работ по
техническим воздействиям для проектируемой
ГОАС.

2.

11.1. Назначение о основные функции
ГОАС. Схема производственного процесса
ГОАС.
Предприятия (организации ) грузового автосервиса (ГОАС) самостоятельные
предприятия,
выполняющие
на
договорных
началах
наиболее
трудоемкие
виды
технических воздействий (ТО, ТР) транспортных средств,
принадлежащих различным АТО и организациям.
Основная задача ГОАС заключается в своевременном и
качественном выполнении профилактических работ на
поточных линиях. За счет концентрации работ уменьшаются
капитальные вложения в создание производственнотехнической базы, эффективнее используются запасные
части и ремонтные материалы. Существенным резервом
повышения технической готовности ПС и снижения затрат
на их эксплуатацию является рациональное соотношение
объемов работ, подлежащих выполнению в АТО и
централизованно на ГОАС.

3.

В качестве критерия оптимальности целесообразно принять
минимальные
суммарные
затраты
производства
и
транспортирования, что идентично минимизации удельных
производственных и транспортных издержек.
В общем виде их можно представить следующим образом:
3 = С + (ЕН+НА) К+ТИЗД (S)
(11.1.1)
где 3 - суммарные затраты, руб.;
С
себестоимость
обслуживания
без
учета
амортизационных отчислений производственной базы, руб.;
ЕН, НА, - коэффициенты соответственно эффективности
инвестиций
и
амортизационных
отчислений
производственной базы;
К - капиталовложения в производственную базу, руб.;
ТИЗД - транспортные издержки на переезды автомобиля к
месту обслуживания, руб.;
(S) - потери от простоев ПС и постов на ГОАС в ожидании
объектов обслуживания, руб.

4.

Наиболее распространенные виды работ, выполняемых на
ГОАС по агрегатам у узлам ПС:
система охлаждения двигателя;
выхлопная система;
компрессоры двигателя;
система подачи горючего и инжекции топлива (считается,
что именно здесь чаще всего обнаруживаются поломки).
капитальный ремонт;
текущий ремонт;
ремонт ГБЦ;
ремонт турбин;
ремонт топливной аппаратуры;
шлифовку коленчатых валов;
ремонт блоков цилиндров и т.д.

5.

Схема производственного процесса для
ГОАС

6.

11.2.
Исходные
данные
проектирования ГОАС.
Содержание
технологической
проекта ГОАС.
для
части
Назначение
и
тип
проектируемой
организации
автомобильного транспорта;
Местонахождение ГОАС с указанием юридического адреса;
Пакет
предпроектных
материалов,
необходимых
для
разработки проекта и начала строительства;
Количество единиц подвижного состава для выполнения
технических воздействий (Д, ТО, ТР);
Тип, марка автомобилей (далее транспортных средств – ТС)
и прицепного состава, их среднесуточный пробег;
Нормативы периодичности технических воздействий по
типу, маркам (моделям) ТС;
Нормативные и удельные значения трудоемкостей по видам
технических воздействий на ТС;

7.

Значения коэффициентов, корректирующих нормативы
периодичности
проведения технических воздействий на
парк ТС;
Количество технологически совместимых групп1 ТС на
проектируемом
ГОАС
с
учетом
специального
или
специализированного оборудования, установленного на
шасси.
Примечания.
1Группа
технологически совместимых ТС включает ТС
одного производителя, независимо от их количества,
конструкция которых позволяет использовать одни и те же
посты и оборудование для ТО и ТР.
Специальные и специализированные ТС (за исключением
автомобилей-самосвалов
и
автомобилей-фургонов)
формируются в виде дополнительных технологически
совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и
сложности
конструкции
установленного
на
нем
специального оборудования.

8.

«7.1
Для
обеспечения
эффективного
использования
трудовых и материальных ресурсов
организаций, производящих ТО и
ремонт, а также при расчете
эксплуатационных
показателей
работы ТС необходимо выполнять
корректирование нормативов.
7.3 Нормативы, регламентирующие
ТО и ремонт ТС, корректируются с
помощью
коэффициентов,
приведенных в приложении П, в
зависимости от:
– условий эксплуатации – К1;
– модификации ТС и организации
его работы – К2;
– природно-климатических условий – К3;
пробега ТС с начала эксплуатации –К4;
– количества ТС, обслуживаемых и ремонтируемых в
организации,
и
количества
групп
технологически
совместимых ТС – К5;
– периода эксплуатации – К6.

9.

7.6 Исходный коэффициент корректирования (равный 1,0)
применяется для:
- первой категории условий эксплуатации;
- базовых моделей ТС;
- умеренного
климатического
района
с
умеренной
агрессивностью окружающей среды;
- пробега ТС с начала эксплуатации до 75 % от пробега до
КР (ресурса);
- организации
с
количеством
обслуживаемых
и
ремонтируемых ТС от 201 до 300, которые составляют три
технологически совместимые группы ТС;
- весенне-летнего периода эксплуатации.
7.7
Результирующий
коэффициент
корректирования
нормативов
получается
перемножением
отдельных
коэффициентов согласно приложению П для:
– периодичности ТО – К1 К3;
– пробега до КР (ресурса) – К1 К2 К3;
– трудоемкости ТО – К2 К42 К5 К6;
– трудоемкости моечных работ – К2 К5 К6;
– трудоемкости ТР – К1 К2 К3 К4 К5 К6;
– продолжительности простоя в ТО и ремонте – К41.

10.

7.8
Результирующие
коэффициенты
корректирования
нормативов периодичности ТО и пробега до КР (ресурса) не
могут быть менее 0,5.
7.9 Продолжительность простоя ТС в ТО и ТР должна
соответствовать указанному в приложении Р.
7.10 Пример выбора и корректирования нормативов ТО и
ремонта ТС с учетом конкретных условий эксплуатации
приведен в приложении С.»
Технологическое
проектирование
ГОАС
включает
следующие основные этапы:
-выбор исходных данных;
-расчет
производственной
программы
технических
воздействий (ЕО, ТО, Д, КР);
-технологический расчет производственных зон, участков,
складов ГОАС;
-разработка планировочных решений ГОАС;
-оценка результатов проектирования (принятых проектных
решений) ГОАС;
-подготовка технологических заданий для других частей
проекта ГОАС.

11.

11.3. Определение производственной годовой
и
суточной
программ
технических
воздействий проектируемой ГОАС с учетом
ТО, ТР и КР.
Для проектируемой ГОАС
производственная программа
определяется
с учетом запланированного количества
обслуживаемых автомобилей. По каждой группе ПС АТО
определяется с учетом среднего технического состояния,
при котором часть автомобилей новые, а другая часть –
прошедшие КР. Расчет ведется цикловым методом.
«5.3.10 КР ТС не является обязательным техническим
воздействием в системе ТО и ремонта. При достижении 100
% нормативного ресурса по пробегу производится списание
либо КР ТС. Для ТС категории М3 белорусского
производства, применяемых при перевозке пассажиров в
регулярном сообщении, допускается проведение не более
одного КР.
5.3.11 КР ТС и (или) их агрегатов проводится в
специализированных
ремонтных
организациях
в
соответствии с СТБ 928, СТБ 929, СТБ 930.

12.

5.3.12
Перед
постановкой
ТС
на
КР
в
сроки,
предусмотренные
ТД,
техническое
состояние
его
проверяется
комиссией,
назначенной
руководителем
организации.
Результаты
работы
комиссии
и
ее
предложения
оформляются актом.» [ТКП 248-2010].
(11.3.1)
(11.3.2)

13.

(11.3.3)
(11.3.4)

14.

(11.3.5)

15.

(11.3.6)
(11.3.7)
(11.3.8)

16.

(11.3.9)
(11.3.10)
(11.3.11)
(11.3.12)
(11.3.13)

17.

Производственная
программа
предприятий
по
капитальному ремонту автомобилей и их агрегатов (узлов,
деталей) задается номенклатурой (наименованием) и
количеством ремонтируемых объектов.
Под
производственной
мощностью
понимается
максимально возможный годовой (суточный) объем
выпуска продукции при заданных номенклатуре и
ассортименте с учетом наилучшего использования всех
ресурсов, имеющихся на предприятии.
Производственные мощности измеряются, как правило, в
тех же единицах, в которых планируется производство
данной продукции в натуральном выражении (в тоннах,
штуках, метрах, кап.ремонтах).
Производственная мощность предприятия
определяется
по мощности основных производственных цехов, участков
или отделений т.е. по мощности ведущих производств.

18.

При проектировочных расчетах в зависимости от структуры
производственной программы предприятий по ремонту
автомобилей и агрегатов пользуются точной, приведенной
или условной программами.
Точной называется программа, в которой номенклатура
ремонтируемых объектов точно установлена и по этим
объектам имеются исходные данные для проектирования
(трудоемкость на один объект, разбивка трудоемкости по
видам работ, расход материалов и т. д.).
Приведенной считается программа, включающая не все
заданные объекты, а только часть их, так называемые
представители, к которым приводятся остальные объекты
развернутой программы.
Условной программа является в том случае, если точные
технические характеристики и исходные данные
объектам,
подлежащим
ремонту,
отсутствуют,
номенклатура задана условно.
по
а

19.

Приведение программы заключается в пересчете всей
номенклатуры ремонтируемых объектов на один или
несколько объектов-представителей с помощью специально
разработанных
коэффициентов
(коэффициентов
приведения).
В общем случае с учетом количества и номенклатуры
объектов
ремонта
приведенная
производственная
программа для АРП определяется по формуле:
(11.3.14)
где КА(i) – коэффициент приведения капитального ремонта
полнокомплектного автомобиля к основной модели данного
типа;
КАГР(j) – коэффициент приведения капитального ремонта
j-го агрегата к полнокомплектному базовому автомобилю;
суммарный
коэффициент
приведения
комплекта
агрегатов
к
полнокомплектному
базовому автомобилю

20.

Количество капитальных ремонтов, выполняемых на
проектируемом предприятии (для авторемонтных заводов)
определяется по формуле:
(11.3.15)
- для агрегатно-ремонтных предприятий:
(11.3.16)
где LАГРКР – нормы пробега
ремонтируемого агрегата
автомобиля до капитального ремонта

21.

Годовым
объемом
работ
называют
время,
необходимое
для
выполнения
годовой
производственной
программы
предприятием,
цехом, участком. При ручных и машино-ручных
(механизированных) способах работы годовой
объем определяется в человеко-часах (чел.-ч.).
При машинных способах работы годовые объемы
работ
оборудования
и
количество
производственных рабочих, обслуживающих это
оборудование,
бывают
различными.
Это
обуславливается
в
основном
спецификой
технологических процессов, выполняемых на
оборудовании, и конструктивными особенностями
оборудования.

22.

Годовой объем работ ТГ как по предприятию в
целом, так и по отдельным цехам и участкам
и различным видам работ определяется в
чел.-ч. по трудоемкости объекта ремонта по
формуле
(11.3.17)
где Тi — трудоемкость, чел-ч/капитальный
ремонт
(принимается
по
укрупненным
показателям);
Ni — годовая программа предприятия по
выпуску одноименных объектов, шт.

23.

Для
производственных
отделений
годовая
трудоемкость ТГР по каждому виду выполняемых
ремонтных операций определяется исходя из
трудоемкости
единицы
продукции
(ремонтируемого объекта) и ориентировочных
норм разбивки этой трудоемкости по видам
работ:
(11.3.18)
где kTi – процентное содержание данного вида
работ в нормативной трудоемкости единицы
продукции.
Величина
kTi
определяется
по
данным
однотипных
действующих предприятий или
типовых проектов. Составлется в виде таблицы.

24.

25.

Годовые объемы работ для участков с ручными и
механизированным способами работ определяются по
следующим формулам:
(11.3.19)
(11.3.20)
где ТОП — частные значения трудоемкостей отдельной
операции (принимаются по данным маршрутных
ведомостей или операционных карт), чел-ч.;
m — количество операций;
kр — коэффициент ремонта узла (агрегата).

26.

По формуле (11.3.19) определяют годовые объемы работ для
участков,
на
которых
номенклатура
и
количество
технологических операций остаются постоянными для всех
объектов
ремонта.
К
ним
относятся:
разборочный,
дефектовочный, сборки агрегатов, автомобилей, окраски
кабин, оперения и т. п.
По формуле (11.3.20) определяют годовой объем работ для
участков, связанных с ремонтом отдельных агрегатов и
узлов, часть которых при дефектовании отправляется в
утиль и заменяется новыми (к таким участкам относятся:
медницко-радиаторный, ремонт кабин и оперения и т. п.)
Годовой объем работ ТГР в станко-часах по участку в целом в
этом случае определяется по формуле:
(11.3.21)

27.

где с — частные значения станкоёмкостей отдельных
операций (принимаемые по данным операционных карт),
станко-ч.;
kBC — коэффициент восстановления деталей; n —
количество деталей одного наименования в агрегате
(автомобиле), шт.;
l
—
количество
наименований
деталей,
восстанавливаемых на участке.
На основании годового объема работ, выраженного в
станко-ч.,
определяют
количество
оборудования
на
участках.
Годовая производственная программа каждого отделения
(участка) АРП задается номенклатурой и количеством
ремонтируемых деталей, узлов и агрегатов.
К первому классу относятся отделения, производственная
программа которых выражается только номенклатурой и
количеством ремонтируемых объектов.
В этот класс входят отделения: разборочно-сборочные,
кузовные и слесарно-механические с расчетной единицей —
изделие, деталь (шт.).

28.

Второй класс составляют отделения, производственная
программа которых выражается не только номенклатурой и
количеством, но и весом ремонтируемых объектов (кг, т).
К этому классу относятся отделения по тепловой обработке
металлов
и
мойке
деталей:
кузнечно-рессорное,
термическое и выварочно-моечное.
Годовая производственная программа для участков 2-го
класса определяется по формуле:
(11.3.22)
где Gi — вес ремонтируемого объекта, кг;
kgi
—
процентное
отношение
веса
подвергающихся
данному
виду
обработки,
ремонтируемого объекта.
деталей,
к
весу

29.

Третий класс объединяет отделения, программа которых,
помимо номенклатуры и количества ремонтируемых
объектов, выражается также и площадью обрабатываемых
поверхностей деталей (дм2, м2). К этому классу относятся
сварочно-металлизационное, гальваническое и малярное
отделения.
Годовая производственная программа для участков 3-го
класса определяется по формуле:
(11.3.23)
где SГР — годовая программа по данному виду обработки,
дм2, м2;
Si — площадь поверхностей деталей, подвергающаяся
данному виду обработки и приходящаяся на один
ремонтируемый объект.

30.

В случае ремонта на проектируемом АРП автомобилей и
агрегатов,
отличающихся
от
освоенных
ремонтным
производством, необходимые данные для них находятся
пропорционально коэффициенту приведения капитального
ремонта объекта ремонта к основной модели, освоенного
ремонтным производством, kа:
(11.3.24.)
где G – сухой вес модели (агрегата), кг;
G0-сухой вес модели (агрегата), освоенной ремонтным
производством кг;
-поправочный коэффициент, зависящий от отношения
G/G0.

31.

Значения поправочного коэффициента , зависящего
отношения G/G0 приведены в таблице 11.3.1.
Таблица 11.3.1
от

32.

11.4. Определение годового объема работ
по
техническим
воздействиям
для
проектируемой ГОАС.
(11.4.1)
(11.4.2)

33.

(11.4.3)
(11.4.4)

34.

(11.4.5)
(11.4.6)
(11.4.7)

35.

Таблица 11.4.1.- Примерное
ремонту ПС на ГОАС и АТО
Вид работы
Текущий ремонт:
Двигателя (включая системы
смазки и охлаждения)
АКБ
генератора, стартера, релерегулятора
приборов зажигания
приборов освещения и
сигнализации
сцепления
коробки передач
карданной передачи
заднего моста
переднего моста и рулевого
управления
ножного тормоза
распределение
Распределение
трудоемкости ТР
по агрегатам и
узлам, (%)
27.0
работ
по
Доля работ по ТР.
подлежащих
выполнению (%)
на ГОАС
на АТО
21.0
6,0
0.63
0.63
1.42
1.42
1.56
-
0.76
8.27
1.56
0.76
4.83
1.7
3.44
0.96
-
2.29
3.5
1.89
6.67
3.54
1.61
3.13
8.36
2.21
6.15
2.66
2.29

36.

Окончание табл. 11.4.1
Вид работы
Текущий ремонт:
ручного тормоза
подвески
кабины
платформы
оперения
покрышек и камер
Подготовка к капитальному
ремонту
Итого:
Доля работ по ТР.
подлежащих
выполнению (%)
Распределение
трудоемкости ТР
по агрегатам и
узлам, (%)
на ГОАС
на АТО
2.16
13.5
2.22
8.67
1.69
5.67
2.97
0.98
4.5
-
2.16
13.5
1.24
4.17
1.69
5.67
2.97
100.0
40.64
59.36