Поліпшення прохідності військового автомобіля при застосуванні пневмо-гідравлічної підвіски

1.

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра: «Автомобілі»
Ілюстративний матеріал
до кваліфікаційної роботи магістра
на тему: Поліпшення прохідності військового автомобіля
при застосуванні пневмогідравлічної підвіски
Виконав: студент гр. ААм-2-3
Гуртовенко О.О.
Керівник: канд.техн.наук, професор
Сирота В.І.
Завідувач кафедри: док.техн.наук, професор
Сахно В.П.
Київ 2024

2.

2

3.

3

4.

Мета дослідження: аналіз та вдосконалення конструкції військового
автомобіля шляхом встановлення сучасної пневмогідравлічної підвіски.
Предмет дослідження: розробка
пневмогідравлічної підвіски.
конструкції
та
аналіз
показників
Об’єкт дослідження: вплив застосування пневмогідравлічної підвіски на
поліпшення прохідності військового автомобіля .
Завдання дослідження:
•Аналіз різних схем сучасних підвісок, вибір найбільш оптимального типу
підвіски для військового автомобіля;
•Розробка загальної схеми пневмогідравлічної підвіски та Аналіз її
кінематики;
•Розробка загальної схеми елементів пневмогідравлічної підвіски автомобіля
•Розробка конструкції передньої та задньої підвіски автомобіля з
гідропневматичною стойкою;
•Проведення тягового розрахунку автомобіля;
•Дослідження роботи пневмогідравлічної підвіски в експлуатаційних умовах
•Дослідження
ефективності
роботи
військового
автомобіля
з
пневмогідравлічною підвіскою.
4

5.

5

6.

6

7.

7

8.

8

9.

9

10.

10

11.

11

12.

12

13.

ВИСНОВКИ
1. В результаті розробки конструкції ВІЙСЬКОВОГО автомобіля, обладнаного пневмогідравлічною
підвіскою вибрана оптимальна частота вільних коливань автомобіля.
2. Під час вибору оптимальної конструкції підвіски для автомобіля, що проектується, проаналізовані
різні схеми сучасних підвісок. Розглянуті ймовірні схеми як залежних , так і незалежних підвісок і зроблено
висновок, що найбільш оптимальними для автомобіля, що проектується, будуть незалежна підвіска типу
Мак-Ферсон – на передніх колесах і залежна ресорна підвіска –на задніх колесах.
3. Зміну частоти вільних коливань підвіски в залежності від амплітуди у сучасних автомобілях частіш
за все досягають за допомогою електронного керування, яке у свою чергу може бути реалізований при
застосуванні пневмогідравлічних пружних елементів підвісок.
Для передньої підвіски автомобіля, що проектується, прийнята схема незалежної підвіски типу МакФерсон з гідропневматичною стойкою.
4. Для знаходження основних розмірів цієї підвіски проаналізована її кінематика. При цьому основна
увага приділена змінам колії автомобіля. Доведено, що колія передніх коліс змінюється не більше, ніж на 23
мм при динамічному ході пневмогідравлічної стойки до 260 мм.
Частота коливань кожного колеса вимірюється електроіндуктивними давачами, встановленими на
маточинах кожного колеса.
5. Конструкція задньої підвіски – оригінальна. Для її розробки використаний патент США фірми GMC.
Підвіска включає двоважельний елемент, поєднаний з гідропневматичною стойкою. Це забезпечує
нелінійність вертикальної сили в залежності від динамічного ходу підвіски.
6. Для визначення загальних тягово-динамічних показників автомобіля проведені розрахунки, в
результаті яких одержані графіки динамічної характеристики, прискорень, шляху та часу розганяння.
7. Доведено, що застосування на автомобілі ПНЕВМОГІДРАВЛІЧНОЇ підвіски з електронним
керуванням значно підвищить прохідність ВІЙСЬКОВОГО автомобіля. Такий автомобіль знайде попит у
військах. Виробництво його економічно виправдане.
13