Оказание помощи ЭП2Д, ЭД4М, ЭГ2Тв

1.

Оказание помощи
ЭП2Д, ЭД4М, ЭГ2Тв

2.

Рассматриваемые ситуации:
1. Вывод неисправного ЭП2Д с перегона вслед идущим
электропоездом (ЭП2Д, ЭД4М, ЭГ2Тв, а так же локомотивом)
2. Вывод неисправного ЭД4М с перегона вслед идущим
электропоездом (ЭП2Д, ЭД4М, ЭГ2Тв, а так же локомотивом)
3. Вывод неисправного ЭГ2Тв с перегона вслед идущим
электропоездом (ЭП2Д, ЭД4М, ЭГ2Тв, а так же локомотивом)
Материал взят из «инструкции по оказанию помощи электропоездам
377.00.00.001 ИС».

3.

1.1 Оказание помощи ЭП2Д ← ЭП2Д
1. Опустить ТП и поставить на ручной;
В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ»;
- Отключить тумблер «БЛОК»;
- Отключить тумблер «ЭЦБ»;
- Вставить ключ в ЭПК;
- Перекрыть кран ТМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран ПМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран КЦБ (в обеих кабинах).
2. В каждом вагоне отключить:
- Тумблер «ОУМЭТ» ;
- АЗВ Q105 «СИТЕП».
3. Проверить на исправность автосцепку ТМ132 и рукава ТМ и ПМ;
4. Перекрыть краны под всеми вагонами к ГР;
5. Соединить и открыть тормозные рукава ПМ и ТМ между
поездами.
1. В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ».
После сцепки с аварийным электропоездом:
- Перевести на приборе безопасности на подталкивающем
электропоезде показание «К» на «Б» путем одновременного нажатия
РБ и РБС, а затем ВК;
2. Проверить на исправность автосцепку ТМ132 и рукава ТМ и ПМ.
Если помощь оказывается выталкиванием наличие на автосцепки ТМ132 усиленного
корпуса в виде 2-х кольцеобразных рёбер у
электропоезда
серии
ЭП2Д
ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Тормоза и тяга у электропоезда, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ и ПМ произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования до остановки, высадка пассажиров из
аварийного поезда в поезд, который используется для транспортировки, производиться по возможности, следование со скоростью не более 25 км/ч до
ближайшей станции.

4.

1.2 Оказание помощи ЭП2Д ← ЭД4М
1. Опустить ТП и поставить на ручной;
В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ»;
- Отключить тумблер «БЛОК»;
- Отключить тумблер «ЭЦБ»;
- Вставить ключ в ЭПК;
- Перекрыть кран ТМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран ПМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран КЦБ (в обеих кабинах).
2. В каждом вагоне отключить:
- Тумблер «ОУМЭТ» ;
- АЗВ Q105 «СИТЕП».
3. Проверить на исправность автосцепку ТМ132 и рукава ТМ и ПМ;
4. Перекрыть краны под всеми вагонами к ГР;
5. Соединить и открыть тормозные рукава ПМ и ТМ между
поездами.
1. В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ».
После сцепки с аварийным электропоездом:
- Перевести на приборе безопасности на подталкивающем
электропоезде показание «К» на «Б» путем одновременного нажатия
РБ и РБС, а затем ВК;
2. Проверить на исправность автосцепку СА-3 и ТМ132 и рукава
ТМ и ПМ.
Если помощь оказывается выталкиванием наличие на автосцепки ТМ132 усиленного
корпуса в виде 2-х кольцеобразных рёбер у
электропоезда
серии
ЭП2Д
ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Тормоза и тяга у электропоезда, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ и ПМ произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования до остановки, высадка пассажиров из
аварийного поезда в поезд, который используется для транспортировки, производиться по возможности, следование со скоростью не более 25 км/ч до
ближайшей станции.

5.

1.3 Оказание помощи ЭП2Д ← ЭГ2Тв
1. Опустить ТП и поставить на ручной;
В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ»;
- Отключить тумблер «БЛОК»;
- Отключить тумблер «ЭЦБ»;
- Вставить ключ в ЭПК;
- Перекрыть кран ТМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран ПМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран КЦБ (в обеих кабинах).
2. В каждом вагоне отключить:
- Тумблер «ОУМЭТ» ;
- АЗВ Q105 «СИТЕП».
3. Проверить на исправность автосцепку ТМ132 и рукава ТМ и ПМ;
4. Перекрыть краны под всеми вагонами к ГР;
5. Соединить и открыть тормозные рукава ПМ и ТМ между
поездами.
После сцепки с аварийным электропоездом:
- перекрыть разобщительные краны В61.В51.04 (он же откл. ЭПТ и
шунтирование петли безопасности) в БУТ у каждого вагона;
- выполнить торможение путем снижения давления в ТМ на величину
- 1,3-1,6 кгс/см2 с последующим отпуском, пробу ЭПТ не
производить;
- контролировать работоспособность всех фрикционных тормозов, а
также произвести визуальный контроль отпущенного состояния
стояночных тормозов по индикаторам состояния тормозов или по
манометрам, расположенным по бортам вагонов;
- перевести на приборе безопасности на подталкивающем
электропоезде показание «К» на «Б» путем одновременного нажатия
РБ и РБС, а затем ВК.
Если помощь оказывается выталкиванием наличие на автосцепки ТМ132 усиленного
корпуса в виде 2-х кольцеобразных рёбер у
электропоезда
серии
ЭП2Д
ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Тормоза и тяга у электропоезда, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ и ПМ произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования до остановки, высадка пассажиров из
аварийного поезда в поезд, который используется для транспортировки, производиться по возможности, следование со скоростью не более 25 км/ч до
ближайшей станции.

6.

1.4 Оказание помощи ЭП2Д ← локомотив
1. Опустить ТП и поставить на ручной;
В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ»;
- Отключить тумблер «БЛОК»;
- Отключить тумблер «ЭЦБ»;
- Вставить ключ в ЭПК и отключить тумблер «ВА» в обеих кабинах;
- Перекрыть кран ТМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран ПМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран КЦБ (в обеих кабинах).
2. В каждом вагоне отключить:
- Тумблер «ОУМЭТ» ;
- АЗВ Q105 «СИТЕП».
3. Проверить на исправность автосцепку ТМ132 и рукав ТМ;
4. Соединить и открыть тормозные рукава ТМ между поездами;
5. Перевести трёхходовые краны в транспортное положение, если
соединение происходит только по ТМ.
Проверить на исправность автосцепку СА-3 и рукав ТМ.
Если помощь оказывается выталкиванием наличие на автосцепки ТМ132 усиленного
корпуса в виде 2-х кольцеобразных рёбер у
электропоезда
серии
ЭП2Д
ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Тормоза и тяга у локомотива, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ и ПМ произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования до остановки, высадка пассажиров из
аварийного поезда в поезд, который используется для транспортировки, производиться по возможности, следование со скоростью не более 25 км/ч до
ближайшей станции.

7.

1.5 Оказание помощи ЭП2Д → локомотив
1. Опустить ТП и поставить на ручной;
В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ»;
- Отключить тумблер «БЛОК»;
- Отключить тумблер «ЭЦБ»;
- Вставить ключ в ЭПК и отключить тумблер «ВА» в обеих кабинах;
- Перекрыть кран ТМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран ПМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран КЦБ (в обеих кабинах).
2. В каждом вагоне отключить:
- Тумблер «ОУМЭТ» ;
- АЗВ Q105 «СИТЕП».
3. Проверить на исправность автосцепку ТМ132 и рукав ТМ;
4. Соединить и открыть тормозной рукав ТМ между поездами;
5. Перевести трёхходовые краны в транспортное положение, если
соединение происходит только по ТМ.
Проверить на исправность автосцепку СА-3 и рукав ТМ.
Если помощь оказывается выталкиванием наличие на автосцепки ТМ132 усиленного
корпуса в виде 2-х кольцеобразных рёбер у
электропоезда
серии
ЭП2Д
ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Тормоза и тяга у локомотива, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования, высадка пассажиров из аварийного поезда на
ближайшем остановочном пункте производиться по возможности, следование с со скоростью не более 90 км/ч (согласно инструкции о порядке проверки
тормозного оборудования и управления тормозами на ЭП2Д п.7.1) по указанию ДНЦ.

8.

2.1 Оказание помощи ЭД4М ← ЭП2Д
1. Опустить ТП и поставить на ручной;
В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ»;
- Отключить тумблер «КЛУБ»;
- Вставить ключ в ЭПК;
- Перекрыть кран ТМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран ПМ (к КМ №394).
2. Проверить на исправность автосцепку СА-3 и рукава ТМ и ПМ;
3. Перекрыть краны под всеми вагонами к ГР;
4. Соединить и открыть тормозные рукава ПМ и ТМ между
поездами.
1. В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ».
После сцепки с аварийным электропоездом:
- Перевести на приборе безопасности на подталкивающем
электропоезде показание «К» на «Б» путем одновременного нажатия
РБ и РБС, а затем ВК;
2. Проверить на исправность автосцепку СА-3 и ТМ132 и рукава
ТМ и ПМ.
Если помощь оказывается выталкиванием наличие на автосцепки ТМ132 усиленного
корпуса в виде 2-х кольцеобразных рёбер у
электропоезда
серии
ЭП2Д
ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Тормоза и тяга у электропоезда, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ и ПМ произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования до остановки, высадка пассажиров из
аварийного поезда в поезд, который используется для транспортировки, производиться по возможности, следование со скоростью не более 25 км/ч до
ближайшей станции.

9.

2.2 Оказание помощи ЭД4М ← ЭД4М
1. Опустить ТП и поставить на ручной;
В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ»;
- Отключить тумблер «КЛУБ»;
- Вставить ключ в ЭПК;
- Перекрыть кран ТМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран ПМ (к КМ №394).
2. Проверить на исправность автосцепку СА-3 и рукава ТМ и ПМ;
3. Перекрыть краны под всеми вагонами к ГР;
4. Соединить и открыть тормозные рукава ПМ и ТМ между
поездами.
1. В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ».
После сцепки с аварийным электропоездом:
- Перевести на приборе безопасности на подталкивающем
электропоезде показание «К» на «Б» путем одновременного нажатия
РБ и РБС, а затем ВК;
2. Проверить на исправность автосцепки СА-3 и рукава ТМ и ПМ.
Тормоза и тяга у электропоезда, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ и ПМ произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования до остановки, высадка пассажиров из
аварийного поезда в поезд, который используется для транспортировки, производиться по возможности, следование со скоростью не более 25 км/ч до
ближайшей станции.

10.

2.3 Оказание помощи ЭД4М ← ЭГ2Тв
1. Опустить ТП и поставить на ручной;
В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ»;
- Отключить тумблер «КЛУБ»;
- Вставить ключ в ЭПК;
- Перекрыть кран ТМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран ПМ (к КМ №394).
2. Проверить на исправность автосцепку СА-3 и рукава ТМ и ПМ;
3. Перекрыть краны под всеми вагонами к ГР;
4. Соединить и открыть тормозные рукава ПМ и ТМ между
поездами.
После сцепки с аварийным электропоездом:
- перекрыть разобщительные краны В61.В51.04 (он же откл. ЭПТ и
шунтирование петли безопасности) в БУТ у каждого вагона;
- выполнить торможение путем снижения давления в ТМ на величину
- 1,3-1,6 кгс/см2 с последующим отпуском, пробу ЭПТ не
производить;
- контролировать работоспособность всех фрикционных тормозов, а
также произвести визуальный контроль отпущенного состояния
стояночных тормозов по индикаторам состояния тормозов или по
манометрам, расположенным по бортам вагонов;
- перевести на приборе безопасности на подталкивающем
электропоезде показание «К» на «Б» путем одновременного нажатия
РБ и РБС, а затем ВК.
Тормоза и тяга у электропоезда, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ и ПМ произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования до остановки, высадка пассажиров из
аварийного поезда в поезд, который используется для транспортировки, производиться по возможности, следование со скоростью не более 25 км/ч до
ближайшей станции.

11.

2.4 Оказание помощи ЭД4М ← локомотив
1. Опустить ТП и поставить на ручной;
В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ»;
- Отключить тумблер «КЛУБ»;
- Вставить ключ в ЭПК и отключить тумблер «ВА» в обеих кабинах;
- Перекрыть кран ТМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран ПМ (к КМ №394).
2. Проверить на исправность автосцепку СА-3 и рукава ТМ и ПМ;
3. Соединить и открыть тормозные рукава ТМ между поездами;
4. Перевести трёхходовые краны в транспортное положение, если
соединение происходит только по ТМ.
Проверить на исправность автосцепку СА-3 и рукав ТМ.
Тормоза и тяга у локомотива, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ и ПМ произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования до остановки, высадка пассажиров из
аварийного поезда в поезд, который используется для транспортировки, производиться по возможности, следование со скоростью не более 25 км/ч до
ближайшей станции.

12.

2.5 Оказание помощи ЭД4М → локомотив
1. Опустить ТП и поставить на ручной;
В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ»;
- Отключить тумблер «КЛУБ»;
- Вставить ключ в ЭПК и отключить тумблер «ВА» в обеих кабинах;
- Перекрыть кран ТМ (к КМ №394);
- Перекрыть кран ПМ (к КМ №394).
2. Проверить на исправность автосцепку СА-3 и рукава ТМ и ПМ;
3. Соединить и открыть тормозной рукав ТМ между поездами;
4. Перевести трёхходовые краны в транспортное положение, если
соединение происходит только по ТМ.
Проверить на исправность автосцепку СА-3 и рукав ТМ.
Тормоза и тяга у локомотива, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования, высадка пассажиров из аварийного поезда на
ближайшем остановочном пункте производиться по возможности, следование с установленной скоростью по указанию ДНЦ.

13.

3.1 Оказание помощи ЭГ2Тв (без 3000 В) ← ЭП2Д
Зарядное давление ТМ соответствует зарядному давлению ЭП2Д.
1. Опустить ТП и перекрыть кран U04 (к токоприемнику), а также кран
F01.04 на модуле пескоподачи или кран F13 (ЭГ2Тв 001 и 002);
2. В БУТ во всех вагонах :
перекрыть краны В61.В51.04 (откл. ЭПТ и шунтирование петли
безопасности);
перевести краны В61.В51.11/12 (пониженное тормозное нажатие (1,5
кгс/см*2));
разрядить камеру «А» воздухораспределителя;
Если АБ включена – с кнопки отключить стояночный тормоз, если АБ
выключена – повернуть четырехгранник на модуле В61.В51.02 в
положение отпуск;
перекрыть кран L01 и выпустить воздух из пневморессор.
3. Отключить АБ на всем поезде.
4. В случае не отпуска стояночного тормоза – растормозить вручную при
помощи троса, затем перекрыть краны к стояночным тормозам в ящике БУТ
(B61.B53.01 и B61.B53.02).
5. На головных вагонах открыть кран холодной перегонки N08.
6. В обеих кабинах:
кран резервного управления в положение – «0»;
краны В33 и N12 перекрыты (в правой тумбе);
кабины деактивированы, петля разобрана;
краны к ЭПК от ТМ и ПМ перекрыты.
7. Поднять защитный кожух, осмотреть СА-3 и рукав ТМ.
1. В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ».
После сцепки с аварийным электропоездом:
- Перевести на приборе безопасности на подталкивающем
электропоезде показание «К» на «Б» путем одновременного нажатия
РБ и РБС, а затем ВК;
2. Проверить на исправность автосцепку ТМ132 и рукава ТМ и ПМ.
Если помощь оказывается выталкиванием наличие на автосцепки ТМ132 усиленного
корпуса в виде 2-х кольцеобразных рёбер у
электропоезда
серии
ЭП2Д
ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Тормоза и тяга у электропоезда, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ и произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования до остановки, высадка пассажиров из
аварийного поезда в поезд, который используется для транспортировки, производиться по возможности, следование со скоростью не более 25 км/ч до
ближайшей станции.

14.

3.1.1 Оказание помощи ЭГ2Тв (без 3000 В) ← ЭП2Д
В БУТ во всех вагонах: (красный цвет)
перекрыть краны В61.В51.04 (откл. ЭПТ и шунтирование петли
безопасности);
перевести краны В61.В51.11/12 (пониженное тормозное нажатие (1,5
кгс/см*2));
разрядить камеру «А» воздухораспределителя;
Если АБ включена – с кнопки отключить стояночный тормоз, если АБ
выключена – повернуть четырехгранник на модуле В61.В51.02 в
положение отпуск;
перекрыть кран L01 и выпустить воздух из пневморессор.
3. В случае не отпуска стояночного тормоза – растормозить вручную при
помощи троса, затем перекрыть краны к стояночным тормозам в ящике БУТ
(B61.B53.01 и B61.B53.02) (зеленый цвет).
1. В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ».
После сцепки с аварийным электропоездом:
- Перевести на приборе безопасности на подталкивающем
электропоезде показание «К» на «Б» путем одновременного нажатия
РБ и РБС, а затем ВК;
2. Проверить на исправность автосцепку ТМ132 и рукава ТМ и ПМ.
Если помощь оказывается выталкиванием наличие на автосцепки ТМ132 усиленного
корпуса в виде 2-х кольцеобразных рёбер у
электропоезда
серии
ЭП2Д
ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Тормоза и тяга у электропоезда, оказывающего помощь, следование
происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ и произвести сокращённое опробование
тормозов и так же в пути следования до остановки, высадка пассажиров
из
аварийного поезда в поезд, который используется для
транспортировки, производиться по возможности, следование со
скоростью не более 25 км/ч до ближайшей станции.

15.

3.1.2 Оказание помощи ЭГ2Тв (без 3000 В) ← ЭП2Д
В обеих кабинах:
кран резервного управления в положение – «0»;
краны В33 и N12 перекрыты (в правой тумбе) (красный цвет);
кабины деактивированы, петля разобрана;
краны к ЭПК от ТМ и ПМ перекрыты (зеленый цвет).
1. В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ».
После сцепки с аварийным электропоездом:
- Перевести на приборе безопасности на подталкивающем
электропоезде показание «К» на «Б» путем одновременного нажатия
РБ и РБС, а затем ВК;
2. Проверить на исправность автосцепку ТМ132 и рукава ТМ и ПМ.
Если помощь оказывается выталкиванием наличие на автосцепки ТМ132 усиленного
корпуса в виде 2-х кольцеобразных рёбер у
электропоезда
серии
ЭП2Д
ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Тормоза и тяга у электропоезда, оказывающего помощь, следование
происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ и произвести сокращённое опробование
тормозов и так же в пути следования до остановки, высадка пассажиров
из
аварийного поезда в поезд, который используется для
транспортировки, производиться по возможности, следование со
скоростью не более 25 км/ч до ближайшей станции.

16.

3.2 Оказание помощи ЭГ2Тв (с 3000 В) ← ЭП2Д
1. Деактивировать кабину;
2. Отключить разъем электропневматического клапана 7Y31 (В31);
3. Активировать кабину машиниста головного вагона первого
электропоезда (петля безопасности собрана);
4. Кран резервного управления в положении «0»;
5. Разобщительные краны в правой тумбе N12, В33 перекрыты;
6. Разобщительные краны Е02 и Е03 (ТМ и ПМ) к ЭПК перекрыты;
Наполнение питательных магистралей каждого электропоезда
осуществляется собственными компрессорными установками.
1. В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ».
После сцепки с аварийным электропоездом:
- Перевести на приборе безопасности на подталкивающем
электропоезде показание «К» на «Б» путем одновременного нажатия
РБ и РБС, а затем ВК;
2. Проверить на исправность автосцепку ТМ132 и рукав ТМ.
Если помощь оказывается выталкиванием наличие на автосцепки ТМ132 усиленного
корпуса в виде 2-х кольцеобразных рёбер у
электропоезда
серии
ЭП2Д
ОБЯЗАТЕЛЬНО!
При сокращенном опробывании тормозов проконтролировать
работоспособность
всех
фрикционных
тормозов
аварийного
электропоезда ЭГ2Тв по визуальным символам (индикаторам
отпущенного/включенного состояния тормозов) или по манометрам,
расположенным по бортам вагонов.
Тормоза и тяга у электропоезда, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ и произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования до остановки, высадка пассажиров из
аварийного поезда в поезд, который используется для транспортировки, производиться по возможности, следование со скоростью не более 25 км/ч до
ближайшей станции.

17.

3.2 Оказание помощи ЭГ2Тв (с 3000 В) ← ЭД4М
1. Деактивировать кабину;
2. Отключить разъем электропневматического клапана 7Y31 (В31);
3. Активировать кабину машиниста головного вагона первого
электропоезда (петля безопасности собрана);
4. Кран резервного управления в положении «0»;
5. Разобщительные краны в правой тумбе N12, В33 перекрыты;
6. Разобщительные краны Е02 и Е03 (ТМ и ПМ) к ЭПК перекрыты;
Наполнение питательных магистралей каждого электропоезда
осуществляется собственными компрессорными установками.
1. В головной кабине:
- Отключить тумблер «ЭПТ».
После сцепки с аварийным электропоездом:
- Перевести на приборе безопасности на подталкивающем
электропоезде показание «К» на «Б» путем одновременного нажатия
РБ и РБС, а затем ВК;
2. Проверить на исправность автосцепку СА-3 и рукав ТМ.
При сокращенном опробывании тормозов проконтролировать
работоспособность всех фрикционных тормозов аварийного
электропоезда ЭГ2Тв по визуальным символам (индикаторам
отпущенного/включенного состояния тормозов) или по манометрам,
расположенным по бортам вагонов.
Тормоза и тяга у электропоезда, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ и произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования до остановки, высадка пассажиров из
аварийного поезда в поезд, который используется для транспортировки, производиться по возможности, следование со скоростью не более 25 км/ч до
ближайшей станции.

18.

3.3 Оказание помощи ЭГ2Тв (без 3000 В) ← локомотив
Зарядное давление ТМ соответствует зарядному давлению ЭП2Д.
1. Опустить ТП и перекрыть кран U04 (к токоприемнику), а также кран
F01.04 на модуле пескоподачи или кран F13 (ЭГ2Тв 001 и 002);
2. В БУТ во всех вагонах :
перекрыть краны В61.В51.04 (откл. ЭПТ и шунтирование петли
безопасности);
перевести краны В61.В51.11/12 (пониженное тормозное нажатие (1,5
кгс/см*2));
разрядить камеру «А» воздухораспределителя;
Если АБ включена – с кнопки отключить стояночный тормоз, если АБ
выключена – повернуть четырехгранник на модуле В61.В51.02 в
положение отпуск;
перекрыть кран L01 и выпустить воздух из пневморессор.
3. Отключить АБ на всем поезде.
4. В случае не отпуска стояночного тормоза – растормозить вручную при
помощи троса, затем перекрыть краны к стояночным тормозам в ящике БУТ
(B61.B53.01 и B61.B53.02).
5. На головных вагонах открыть кран холодной перегонки N08.
6. В обеих кабинах:
кран резервного управления в положение – «0»;
краны В33 и N12 перекрыты (в правой тумбе);
кабины деактивированы, петля разобрана;
краны к ЭПК от ТМ и ПМ перекрыты.
7. Поднять защитный кожух, осмотреть СА-3 и рукав ТМ.
Проверить на исправность автосцепку СА-3 и рукав ТМ.
При сокращенном опробывании тормозов проконтролировать
работоспособность всех фрикционных тормозов аварийного
электропоезда ЭГ2Тв по визуальным символам (индикаторам
отпущенного/включенного состояния тормозов) или по манометрам,
расположенным по бортам вагонов.
Тормоза и тяга у локомотива, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ и произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования до остановки, высадка пассажиров из
аварийного поезда в поезд, который используется для транспортировки, производиться по возможности, следование со скоростью не более 25 км/ч до
ближайшей станции.

19.

3.3 Оказание помощи ЭГ2Тв (без 3000 В) → локомотив
Зарядное давление ТМ соответствует зарядному давлению ЭП2Д.
1. Опустить ТП и перекрыть кран U04 (к токоприемнику), а также кран
F01.04 на модуле пескоподачи или кран F13 (ЭГ2Тв 001 и 002);
2. В БУТ во всех вагонах :
перекрыть краны В61.В51.04 (откл. ЭПТ и шунтирование петли
безопасности);
перевести краны В61.В51.11/12 (пониженное тормозное нажатие (1,5
кгс/см*2));
разрядить камеру «А» воздухораспределителя;
Если АБ включена – с кнопки отключить стояночный тормоз, если АБ
выключена – повернуть четырехгранник на модуле В61.В51.02 в
положение отпуск;
перекрыть кран L01 и выпустить воздух из пневморессор.
3. Отключить АБ на всем поезде.
4. В случае не отпуска стояночного тормоза – растормозить вручную при
помощи троса, затем перекрыть краны к стояночным тормозам в ящике БУТ
(B61.B53.01 и B61.B53.02).
5. На головных вагонах открыть кран холодной перегонки N08.
6. В обеих кабинах:
кран резервного управления в положение – «0»;
краны В33 и N12 перекрыты (в правой тумбе);
кабины деактивированы, петля разобрана;
краны к ЭПК от ТМ и ПМ перекрыты.
7. Поднять защитный кожух, осмотреть СА-3 и рукав ТМ.
Проверить на исправность автосцепку СА-3 и рукав ТМ.
При сокращенном опробывании тормозов проконтролировать
работоспособность всех фрикционных тормозов аварийного
электропоезда ЭГ2Тв по визуальным символам (индикаторам
отпущенного/включенного состояния тормозов) или по манометрам,
расположенным по бортам вагонов.
Тормоза и тяга у локомотива, оказывающего помощь, следование происходит на пневматических тормозах.
После соединения рукавов ТМ произвести сокращённое опробование тормозов и так же в пути следования, высадка пассажиров из аварийного поезда на
ближайшем остановочном пункте производиться по возможности по указанию ДНЦ, следование со скоростью не более 100 км/ч (из-за отключенных
пневморессор).